Michael Schumacher è già pronto per la nuova stagione e pensa al riscatto. "Voglio risalire subito in macchina e lavorare con la squadra". Deluso dall'ultima stagione, non certo brillante, il tedesco della Ferrari accantona pensieri di vacanza e riposo, ribadendo lo stato di tensione nervosa con cui attende di tornare a mordere l'asfalto.

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Per dimostrare, se qualcuno avesse iniziato a pensare altrimenti, che lui è ancora il numero 1. "A differenza delle passate stagioni - ha dichiarato un'intervista a Studio Sport - sono tornato a casa con un forte senso di frustrazione. È stato lo stimolo per pensare di rimettermi subito a lavoro. Ora non riesco a pensare alle vacanze e al riposo come mi accadeva l'anno scorso, piuttosto voglio risalire subito in macchina e lavorare con la mia squadra". A intrigare l'ex campione del mondo, oltre alla messa a punto della sua monoposto, anche il nuovo regolamento varato dalla Fia. "Sono curioso di vedere come cambierà il mio lavoro con l'applicazione dei nuovi regolamenti - riprende il tedesco - la situazione è radicalmente diversa per vari fattori e non solo per il motore a 8 cilindri. Ho voglia di capire cosa sta cambiando, di vedere cosa succederà nel 2006. Mi sento tonico e motivato, ho ancora tantissima fame. Visti i tanti cambiamenti al quale stiamo andando incontro, ho preferito anticipare il mio rientro in pista che in genere avveniva a gennaio".

[Fonte Gazzetta]

"E' la più grande sfida mai affrontata dall'Audi Sport". Parola di Wolfgang Ullrich, storico capo delle attività motoristiche dell'azienda automobilistica tedesca. La Casa di Ingolstadt sarà infatti al via della 24 Ore di Le Mans 2006 cercando di diventare la prima Casa costruttrice a vincere utilizzando una vettura con motore diesel.

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Per riuscirci metterà in campo la sua nuovissima R10, presentata oggi a Parigi. Con il danese Tom Kristensen, sette volte vincitore della maratona della Sarthe, che ha girato vicino alla Tour Eiffel in un tratto di strada chiuso al pubblico. L'Audi ha trionfato nella gara francese 5 volte negli ultimi sei anni con la sua R8.

Così si è rimessa in gioco puntando su un propulsore V12 biturbo da 5500 cmc di cilindrata in grado di produrre più di 650 cv di potenza. Prima di affrontare l'avventura di Le Mans (in programma il 17 e 18 giugno), la vettura verrà sottoposta a numerosi test e disputerà la 12 Ore di Sebring del 18 marzo in Florida. "Saremo i primi a spingere la tecnologia turbodiesel ai limiti richiesti dalle gare", ha concluso orgoglioso Ullrich.

[Fonte Gazzetta]

Il 31 dicembre prossimo prenderà il via l'edizione 2006 della Dakar: tutti i piloti iscritti alla massacrante competizione motoristica che vede impegnate moto, auto e camion si ritroveranno a Lisbona e, nel corso di 15 speciali per un totale di 9043 km, faranno di tutto per arrivare nella città senegale nel minor tempo possibile e vincere.

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Nella categoria delle due ruote, scorrendo la lista dei partecipanti, è difficile negare l'evidenza: il grande favorito al successo finale è il detentore del titolo, Cyril Despres, costretto prima del 2005 ad accontentarsi del podio con un 2° e un 3° piazzamento nella generale. Il campione del mondo enduro 2001 ha accumulato in questi ultimi cinque anni un'esperienza tale che difficilmente i suoi avversari possono eguagliare. Basta tener conto delle vittorie riportate nella stagione appena conclusa nei rally di Turchia e Tunisia, senza nulla togliere a quelle conquistate in Romania.

Tuttavia la Dakar ci ha abituato a non pochi colpi di scena tra abbandoni e incidenti. Equipaggiato di una potente KTM, Despres dovrà vedersela innanzitutto con i compagni di marca, a partire dall'ultimo arrivato, Isidre Esteve Pujol.Oltre allo spagnolo, 4° classificato nel 2001 e nel 2005, promette scintille il team KTM-Repsol che può contare su Marc Coma, finito 2° nel 2005 a soli 9'17'' da Despres, sull'italiano Giovanni Sala e su Jordi Duran. Grazie alla limitazione della velocità e al cambiamento del regolamento sulla navigazione, torna in corsa anche David Frétigné, in sella ad una Yamaha.

[Fonte Eurosport]

Dopo quasi due settimane dalla decisione dei commissari di gara dell'ultimo round stagionale con il Mondiale Fia GT 2005 in Bahrain, decisione che vedeva annullare la vittoria del titolo iridato a Gabriele Gardel per essere arrivato al traguardo con un quantitativo di carburante insufficiente, la Corte d'Appello della Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA) si è riunita giovedì scorso a Monaco per esaminare l'appello presentato dalla 'Larbre Competition' sull'esclusione della sua vettura #11; quella guidata dalla coppia Gardel/Lamy, per l'appunto.

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Esaminando i fatti con i protagonisti della vicenda, alla fine il verdetto ha riconsegnato la vittoria iridata alla Ferrari 550 Maranello #11, togliendo definitivamente la corona di vincitore alla Maserati MC12 #9 di Bartels/Scheider.

Secondo alcuni dati raccolti dalla nostra redazione subito dopo la gara a Sakhir, nella vettura di Gabriele Gardel, al termine della gara, i tre litri di benzina richiesti dal regolamento erano presenti tutti, solo che sono stati consumati per effettuare la prova di spegnimento, che si svolge chiudendo con degli appositi tappi l'aspirazione della macchina, per farla spegnere. Tutto regolare, quindi, fin dal primo momento e a confermarcelo, a suo tempo, fu lo stesso Gardel che, raggiunto telefonicamente, si mostrò tranquillo e fiducioso sull'esito finale.

Adesso il suo prossimo obiettivo resta quello di "vincere ancora il titolo"!

[Fonte Racingworld.it]

I test proseguono in vista della stagione 2006, ma la Fia pensa già al 2008. Oggi il governo dell'automobilismo Mondiale ha reso noto le linee guida che intende seguire nell'elaborazione delle norme per il campionato 2008. L'obbiettivo, deciso nel consiglio della Fia di fine anno a Monaco, è giungere ad un sistema elettronico standard per tutte le monoposto, in modo da limitare l'apporto di chip e circuiti e mettere in evidenza invece le qualità dei singoli piloti. Al fine di livellare il campionato è previsto anche un unico fornitore di pneumatici per tutti.

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Nel comunicato monegasco di specifica che: "I principali obiettivi del regolamento tecnico del 2008 riguardano la riduzione drastica dei costi e la modifica delle caratteristiche aerodinamiche delle monoposto per favorire i sorpassi senza aumentare la velocità di passaggio in curva". In particolare è stata proposto l'utilizzo di un doppio alettone posteriore deniminato CDG, con un'apertura al centro che favorisce l'aspirazione e quindi i sorpassi.

Quasi sicura inoltre l'introduzione di motori e scatole del cambio a lunga durata, apparati che più drenano le risorse economiche dei team, non solo qualli minori. I dettagli del nuovo regolamento verranno decisi nella settima del 19 dicembre.

[Fonte Eurosport]

Gli ultimi tasselli del mosaico della F1 del 2006 sono sistemati. La griglia di partenza del prossimo Mondiale, al via il 12 marzo in Bahrein, è stata completata con l'annuncio della Red Bull, che ha dichiarato che sarà Christian Klien ad affiancare David Coulthard. Vitantonio Liuzzi e lo statunitense Scott Speed saranno i due piloti della neonata scuderia Toro Rosso, ai nastri di partenza del Mondiale di Formula 1 del 2006.

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Il collaudatore, invece, sarà lo svizzero Neel Jani. L'annuncio è stato dato dalla scuderia, nata dalle ceneri della Minardi (e di proprietà della Red Bull), in un comunicato. Lo scorso anno Liuzzi è stato sia collaudatore sia pilota (per pochi GP) della Red Bull, mentre Speed, anch'egli nell'orbita del team di Dietrich Mateschitz, proviene dalla Gp2, ma anche fatto diversi test con il team di F1.
Questa la lista dei piloti iscritti al Mondiale di F1 del 2006:

Renault: Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella
McLaren Mercedes: Kimi Raikkonen, Juan Pablo Montoya
Ferrari: Michael Schumacher , FELIPE MASSA
Toyota: Ralf Schumacher , Jarno Trulli
Williams F1: Mark Webber, Nico Rosberg
Honda Racing F1 Team: Rubens Barrichello, Jenson Button
Red Bull Racing: David Coulthard, Christian Klien
Bmw Sauber F1 Team: Nick Heidfel, Jacques Villeneuve
MF1 Racing: Tiago Monteiro, Christijan Albers
Scuderia Toro Rosso: Scott Speed, Vitantonio Liuzzi

[Fonte Gazzetta]

Continuano i test sulla pista spagnola, che vede in questi giorni diversi team impegnati a sviluppare le monoposto in vista dei cambiamente regolamentari del prossimo anno. Da seguire soprattutto la Toyota, primo team ad aver presentato la monoposto con cui correranno la prossima stagione.

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01/12/2005 - 18:43 – Oggi inizia un nuovo mese, ma a Barcellona la storia è la stessa di ieri, mercoledì 30 novembre: nella quarta giornata di test a comandare c'è ancora Jenson Button al volante della BAR Honda. Il pilota inglese è stato ancora irraggiungibile per tutto il plotone sin dalla mattinata, ritoccando il proprio crono all'inizio del pomeriggio arrivando a quota 1'14"145, di soli tre centesimi al di sopra del rilevamento di ieri. Ciò non toglie comunque che le prestazioni del britannico siano un po' "anomale" in relazione ai regolamenti che entreranno in vigore dalla prossima stagione.
In realtà già da ieri si è mormorato che la BAR non abbia utilizzato un V10 depotenizato, cosa ritenuta non necessaria per il programma di lavoro previsto (dedito soprattutto all'aerodinamica). Nella seconda parte della giornata Button ha utilizzato la monoposto ibrida dotata dell'otto cilindri, che in mattinata era stata affidata a Anthony Davidson. Quest'ultimo con il modello in versione 2005 si è poi piazzato in seconda posizione, dietro al compagno di squadra.
Ricardo Zonta conclude terzo sulla nuova Toyota TF106, con cui pare aver trovato già un buon feeling, mentre Ralf Schumacher, che ha preso il testimone da Jarno Trulli, è molto più arretrato. Per entrambi tuttavia sono sopraggiunti nel corso delle prove alcuni problemi tecnici, che hanno anche richiesto l'esposizione delle bandiere rosse. Ma in fondo ci può stare, considerando che l'ultima nata di Colonia sta muovendo appena i primi passi. Al contrario salgono le quotazioni della Williams, che oggi porta Mark Webber in quarta piazza (Nico Rosberg invece è ottavo), mentre la McLaren prosegue il lavoro con Pedro De La Rosa e "congeda" Alex Wurz, sostituito da Juan Pablo Montoya alla prima presa di contatto con il V8 Mercedes.
La Renault ha sostenuto collaudi di pneumatici Michelin insieme a Frank Montagny e ai due "premiati" dal programma RDD (Renault Driver Development), ossia Robert Kubica, fresco vincitore in World Series e papabile ad un passaggio in GP2, e Giorgio Mondini, campione della Formula Renault V6 nel 2004. Nel piccolo confronto a svettare è nettamente il polacco, che ha battuto di due secondi il nostro portacolori.
Da segnalare poi l'esordio di Scott Speed alla Toro Rosso, per quella che dovrebbe essere la prossima destinazione dell'americano, nonostante l'entry-list della FIA presentata oggi non riporti il suo nome. Lo yankee ha chiuso decimo, girando in ogni caso più veloce di quanto non abbia fatto ieri Tonio Liuzzi sulla stessa vettura.
La palma di scuderia più assidua va comunque alla Red Bull, che schierava David Coulthard e Robert Doornbos. Lo scozzese ha pensato soprattutto a effettuare mini-run di cinque giri, l'olandese è fanalino di coda della graduatoria ma è autore di ben 110 tornate, che forse avrebbero potuto essere pure di più se un problema occorso a Rosberg non avesse indotto i commissari ad anticipare il termine del turno.
Finisce così per la maggioranza del gruppo questa trasferta in Catalunya: domani ultimo giorno di test e poi si penserà già a Jerez de la Frontera...

Test Barcellona, Giorno 4 - Classifica
01. Jenson Button - BAR Honda - 1'14.145 - 94 giri
02. Anthony Davidson - BAR Honda - 1'15.273 - 78 giri
03. Ricardo Zonta - Toyota - 1'16.647 - 60 giri
04. Mark Webber - Williams Cosworth - 1'17.282 - 66 giri
05. Pedro De La Rosa - McLaren Mercedes - 1'17.449 - 79 giri
06. Frank Montagny - Renault - 1'17.592 - 86 giri
07. Juan Pablo Montoya - McLaren Mercedes - 1'17.763 - 61 giri
08. Nico Rosberg - Williams Cosworth - 1'17.805 - 44 giri
09. Ralf Schumacher - Toyota - 1'17.982 - 48 giri
10. Robert Kubica - Renault - 1'17.997 - 41 giri
11. David Coulthard - Red Bull Cosworth - 1'18.318 - 85 giri
12. Scott Speed - Toro Rosso Cosworth - 1'19.053 - 82 giri
13. Giorgio Mondini - Renault - 1'19.093 - 40 giri
14. Robert Doornbos - Red Bull Cosworth - 1'19.114 - 110 giri

[Fonte: RacingWorld.it]

Compie trent'anni, ma è bello vispo. Il Motor Show 2005, aperto al pubblico a Bologna Fiere da sabato 3 a domenica 11 dicembre, ha celebrato oggi la sua prima giornata - per stampa e addetti ai lavori - mostrando naturalmente le macchine e presentando, come da tradizione, tutto il contorno: convegni, incontri, conferenze stampa oltre a gare ed esibizioni tra F.1, freestyle, rally e così via. Senza dimenticare i test drive con 9 aree dedicate alle prove prodotto, e 11 Case che faranno provare al pubblico i loro mezzi.

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A farla da padrona, per quanto riguarda il prodotto, è la Fiat. Che ha messo subito in campo una sorpresa: la Oltre, maxi fuoristrada nato sulla base del militare LMV di Iveco. Ma ovviamente ci saranno anche la Panda Cross, versione SUV della fortunata vettura torinese, e la Fiat Sedici, fuoristrada fatto in collaborazione con la Suzuki. Mentre la Ferrari mette in mostra la FXX, avanzatissimo prototipo di GT, con motore V12 da 6200 cmc di cilindrata e 800 cv: previsti solo 29 esemplari dal costo previsto di 1,5 milioni ciascuno.

Per il resto, tra le oltre 100 novità annunciate, da segnalare una concept della Citroën, svelata proprio alla vigilia dell’apertura di sabato: si tratta della C-AirPlay, due posti secchi, che nelle intenzioni della Casa francese anticipa una nuova formula di veicolo compatto fatto apposta per chi ama uno stile di vita dinamico e attivo. Oltre alle versioni sportive delle Opel (Astra, Meriva e Zafira) e le ibride presentate da Honda e Lexus.

[Fonte Gazzetta.it]

Ha avuto ragione lui. Jacques Villeneuve, campione del mondo di F.1 nel 1997, è stato confermato dal team tutto BMW (ex-Sauber) anche per la stagione 2006. "Ora è ufficiale - recita un comunicato della Casa di Monaco di Baviera -: Jacques Villeneuve sarà il compagno di squadra di Nick Heidfeld nel team BMW Sauber per il 2006".

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"Abbiamo osservato le prestazioni di Jacques nella parte finale del 2005 - ha spiegato Mario Theissen, direttore di BMW Motorsport -. La prima metà dell'anno per lui è stata piuttosto difficile, ma nella seconda invece si è pian piano avvicinato al team. Non abbiamo dubbi sul fatto che la sua conferma renderà più forte la nostra squadra".

"Nel 1999 e nel 2004 - ha detto da parte sua Villeneuve - mi sono potuto rendere conto delle difficoltà che rappresenta l'adattarsi a un nuovo team (prima la Bar e poi la Renault; n.d.r). Ma una nuova sfida non mi ha mai spaventato. La Sauber era già una buona macchina. Ha mantenuto le risorse necessarie mentre è arrivata la BMW che fornirà i motori. Farò il massimo per contribuire ai successi della squadra".

Il canadese si era detto sicuro del proseguimento del suo contratto, biennale, firmato a fine 2004. Ma negli ultimi tempi si erano infittite le voci di una sua sostituzione con uno tra Heikki Kovalainen, promettente finlandese della GP2 e pilota in orbita Renault, e Alexander Wurz, collaudatore austriaco della McLaren. Niente da fare. Ha avuto ragione il "vecchio" Jacques.

[Fonte Gazzetta.it]

Secondo giorno di test sul circuito di Montmelò e sei team al lavoro. Addirittura uno, la Toyota, con la nuova macchina per il Mondiale 2006 presentata in mattinata nel paddock catalano. A fine giornata il miglior tempo è stato di Christian Klien, con una Red Bull dotata ancora del Cosworth 10 cilindri depotenziato in vista delle regole in vigore la prossima stagione.

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L'austriaco ha girato in 1'17"567, staccando di 187 millesimi la McLaren dotata del nuovo Mercedes V8 e pilotata dal collaudatore Alex Wurz. Mentre l'altro tester Pedro de La Rosa, con la vettura gemella, ha chiuso 4°. Buono l'inizio della nuova Toyota TF106: terzo il collaudatore Ricardo Zonta, quinto il nostro Jarno Trulli. Con l'aggiunta, per entrambi, di un robusto numero di giri all'attivo sui nuovi pneumatici Bridgestone.

Novità anche per la Williams, dotata di una monoposto tutta blu: Nico Rosberg, autore anche di un paio di stop per problemi elettrici, ha girato con il motore Cosworth V8 e gomme Bridgestone chiudendo settimo. E in pista c'era anche il fresco campione del mondo turismo, l'inglese Andy Priaulx. Sesto tempo per Vitantonio Liuzzi che, al volante della Toro Rosso (ex-Minardi) gommata Michelin, ha preceduto la Red Bull del neo assunto (come collaudatore) Robert Doornbos.

A chiudere il gruppo - davanti comunque a Priaulx - la BMW di Nick Heidfeld, che aveva esordito ieri. E così come ieri, il tedesco è stato costretto a fermarsi nel primo pomeriggio per una perdita di liquido dal motore V8 di Monaco. Da domani ci sarà anche la Renault, che utilizzerà una monoposto ibrida con un V10 depotenziato.

I TEMPI DI OGGI: 1. Klien (Red Bull-Cosworth V10) 1'17"567 (43 giri); 2. Wurz (McLaren-Mercedes V8) 1'17"754 (69); 3. Zonta (Toyota V8) 1'17"821 (58); 4. De la Rosa (McLaren-Mercedes V8) 1'18"066 (64); 5. Trulli (Toyota V8) 1'18"641 (82); 6. Liuzzi (Toro Rosso-Cosworth V10) 1'19"756 (66); 7. Rosberg (Williams-Cosworth V8) 1'20"456 (58); 8. Doornbos (Red Bull-Cosworth V10) 1'20"701 (51); 9. Heidfeld (BMW V8) 1'21"013 (27); 10. Priaulx (Williams) 1'25"055 (18).

MotoGP: Torna a comandare Rossi ma Melandri è vicinissimo. Nella seconda giornata degli ultimi test MotoGP prima della pausa invernale, sulla pista di Sepang, Valentino con la Yamaha è stato il più veloce in 2'02"61, inferiore al tempo di ieri del ravennate (2'02"95). Ma Marco, in sella alla Honda, si è piazzato in seconda posizione a soli 4 centesimi dall'iridato.

Rossi ha girato per tutta la giornata in sella alla nuova M1 dedicando parte dei test a prove di partenza. Lo stesso ha fatto Melandri, concentrato anche sulle gomme Michelin. E la buona giornata del team Gresini è stata confermata dal terzo posto del nuovo arrivato Toni Elias, autore di un buon 2'02"78, alla cui spalle ha chiuso Colin Edwards (Yamaha). Mentre Nicky Hayden e Daniel Pedrosa, con le Honda HRC, hanno finito rispettivamente in sesta e ottava piazza.

In pista c'erano anche le Honda Pons, con Carlos Checa e il neo assunto Casey Stoner, le Kawasaki di Shinja Nakano e del suo nuovo compagno Randy de Puniet, le Suzuki con Chris Vermeulen e John Hopkins, quest'ultimo alle prese con il prototipo 2006 (con telaio e motore nuovi). E infine James Ellison in sella alla Yamaha Tech 3 gommata Dunlop.

I TEMPI: 1. Rossi (Yamaha) 2'02"61; 2. Melandri (Honda) 2'02"65; 3. El¡as (Honda) 2'02"78; 4. Edwards (Yamaha) 2'02"94; 5. Checa (Honda) 2'02"96; 6. Hayden (Honda) 2'03"05; 7. Hopkins (Suzuki) 2'03"10; 8. Pedrosa (Honda) 2'03"15; 9. Nakano (Kawasaki) 2'03"52; 10. Stoner (Honda) 2'03"56; 11. De Puniet (Kawasaki) 2'04"50; 12. Vermeulen (Suzuki) 2'04"50; 13. Ellison (Yamaha) 2'05"52.

[Fonte Gazzetta]