Il Mondiale 2006 non è ancora cominciato che già si continua a parlare di quello del 2007. E' l'effetto Kimi Raikkonen. Dopo l'annuncio a sorpresa di lunedì scorso con cui il campione del mondo Fernando Alonso ha fatto sapere che correrà per la McLaren tra due stagioni, ora tutti vogliono sapere che farà il finlandese, sotto contratto col team inglese ma con l'accordo in scadenza l'anno prossimo.

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L'ultima arriva dalla Germania, per la precisione dal quotidiano tedesco Bild secondo cui sulle sue tracce ci sarebbe in modo massiccio anche la Toyota. Secondo il quotidiano, i responsabili della scuderia giapponese con sede nei pressi di Colonia hanno proposto al finlandese della McLaren Mercedes (contratto in scadenza a fine 2006) un ingaggio di 100 milioni di euro per un accordo quinquennale.

La Bild ricorda anche che a Raikkonen, sempre per il 2007, sarebbe interessata anche la Ferrari. In ottobre il pilota 25enne, quest'anno secondo nel Mondiale benché vincitore di sette GP, era stato costretto a smentire le voci secondo cui era già d'accordo per rimpiazzare Michael Schumacher alla Ferrari alla fine della prossima stagione.

[Fonte Gazzetta]

Alettone posteriore sdoppiato, avantreno modificato per facilitare i sorpassi, peso minimo ridotto, limitazione del regime di rotazione del motore a 19mila giri: sono le principali modifiche al regolamento tecnico della F.1 che entreranno in vigore dalla stagione 2008. Le ha annunciate la Fia oggi con un comunicato ufficiale.

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L'intento della Federazione internazionale è continuare nella linea tracciata in queste ultime stagioni: cercare di migliorare lo spettacolo tenendo sempre in considerazione la riduzione dei costi e il livello di sicurezza. Dal 2009 inoltre ogni team potrà effettuare solo due cambiamenti al telaio dall'inizio della stagione.

Queste le novità in dettaglio e la spiegazione della regola che dà la stessa Fia:
- Le nuove tecnologie che danno a un team un vantaggio per una stagione e potrebbero poi essere adottate dagli altri team nelle stagioni successive saranno vietate al termine della stagione stessa (Riduzione dei costi: pur consentendo a un team di usufruire del vantaggio di una nuova scoperta non si vuole che gli altri spendano ulteriore denaro per restare nella stessa posizione di prima)
- L'alettone posteriore sarà sdoppiato (Ricerche indicano che la vettura che segue può essere agevolata nel sorpasso)
- Cambi al telaio per ridurre la deportanza pur mantenendo livelli di resistenza all'avanzamento che consentano un incremento di aderenza in curva sopra i livelli del 2006 (Sicurezza)
- Modifiche all'avantreno per rendere migliore il comportamento della vettura nel traffico (Facilitare i sorpassi)
- Limitazione nella ricerca aerodinamica in possibili aree "interessanti" (Riduzione dei costi)
- Peso minimo ridotto da 605 kg a 550 kg (Migliore trasportabilità delle vetture in tutto il mondo e miglior sicurezza senza pesi extra)
- Regime di rotazione dei motori limitato a 19mila giri con possibile incremento a 20mila previa consultazione coi team (Riduzione dei costi)
- Centralina elettronica standard per motore e cambio. (Riduzione dei costi, eliminazione di aiuti alla guida come il controllo di trazione, aiuto per la Fia nelle operazioni di controllo sui motori e il migliaggio nei test)
- Spessore minimo dei rapporti del cambio di 12mm (Riduzione dei costi nella costruzione di scatole del cambio più robuste)
- Pressione delle gomme regolabile dal pilota con vettura in movimento (Sicurezza, specie durante i giri dietro a Safety car)
- Diametro massimo dei pneumatici incrementato a 640mm (anteriori) e 710mm (posteriori) con larghezza massima portata a 365mm (anteriori) e 460mm (posteriori). I pneumatici saranno slick. (Aumento dell'aderenza meccanica per compensare la riduzione dell'impatto dell'aerodinamica e facilitare i sorpassi)
- Uso di materiali consentiti per la costruzione delle monoposto (Riduzione dei costi)
- Uso di una percentuale del 5,75% di materiale biologico per la realizzazione del carburante (Obiettivo è portare avanti lo sviluppo del carburante per le vetture da strada).

[Fonte Gazzetta]

E adesso? All’improvviso Kimi Raikkonen si ritrova nel delicato ruolo di ago della bilancia del mercato 2007. Non solo. Da lunedì è cominciata un’asta tra almeno quattro team per averlo, con una cifra finale di aggiudicazione che sarà tra le più alte della storia.Ecco cosa può accadere in un giorno d’inverno quando anche Kimi, che pure ha un lato umano, stava pensando di andare a fare qualche acquisto di Natale.

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Perché se Alonso adesso può stare tranquillo e Schumacher anche, nel senso che ha un’età in cui potrebbe indifferentemente smettere o andare avanti, dipende solo da lui, è Raikkonen che deve scegliersi un futuro. C’è la McLaren che sarebbe lietissima di tenerselo, dando vita ad una delle sue coppie al fulmicotone di un passato non lontano, come quella con Prost affiancato a Lauda e poi quella magistrale con Prost e Senna, che Ron Dennis riuscì a gestire in modo ammirevole, portandosi a casa ben undici titoli mondiali, tra piloti e costruttori.

Però, sin da sabato, la Renault ha lanciato una offerta a Raikkonen per il 2007. E poi c’è la proposta congelata che gli ha fatto la BMW. Ma soprattutto, per Raikkonen, c’è una prospettiva Ferrari. E questo è un altro discorso, perché apre una serie di scenari possibili ma non scontati. Vediamoli. Il primo: sino a quando Schumacher resterà alla Ferrari, non ci saranno mai possibilità concrete di vedere Raikkonen a Maranello. Da un lato Michael non vuole il finlandese - anche se ha avuto modo di dichiarare il contrario - dall’altro è difficile che Montezemolo e Todt gli mettano accanto, dopo tutto quello che lui ha dato, un pilota scomodo come Kimi. Il secondo: Raikkonen ha un impegno con la Ferrari. Una opzione o qualcosa di molto simile, che Kimi sottoscrisse nei momenti bui del 2004, quando la McLaren andava malissimo e la Ferrari dominava. Se Schumi a fine 2006 lascerà, il passaggio di Kimi alla Ferrari, in presenza di una vettura competitiva, diventerà automatico e non sarà un problema riconoscergli l’ingaggio di oltre 20 milioni di euro che il finlandese ha chiesto. Terzo: se Schumi dovesse continuare nel 2007 - cosa probabile - lo farebbe di sicuro con la Ferrari ed a questo punto Raikkonen dovrebbe rimanere dov’è. Cercando di digerire Alonso. Col quale, peraltro, i rapporti sono ottimi.

Sin qui Raikkonen. Poi, però, c’è la Renault che, per bocca del suo neopresidente Carlos Ghosn "andrà avanti sin quando i risultati saranno dalla nostra parte". Ovvero, sin quando vincerà. E questo significa che se dopo un 2005 di trionfi dovesse arrivare un 2006 di sofferenze, la marca francese potrebbe anche decidere di smettere. È uno dei fattori di cui Alonso ha tenuto conto, nel prendere la decisione di legarsi alla McLaren. Squadra che, quanto a continuità di impegno, budget, motivazioni, può competere solo con la Ferrari. Briatore sinora è stato il collante della Renault. Però anche lui a fine 2006 - come va dicendo da tempo - potrebbe decidere di dedicarsi ad altro e verrebbe improvvisamente meno la guida del team. Ghosn è un uomo dai tagli facili, che in questo momento vive il patema d’animo di un calo netto del margine operativo lordo, dal 4 al 3% del fatturato.

Insomma, se la McLaren vive di certezze non altrettanto può dirsi della Renault. Che quest’anno ha conquistato due titoli iridati spendendo molto meno di qualunque altra scuderia di vertice. Ma con le ristrettezze non si può continuare a lungo, in una disciplina come la F.1 in cui la competitività regna anche dietro le quinte. Senza considerare i soldi, perché Alonso andrà a prendere 14 milioni di euro nel 2007 e arriverà quasi a 17 nel 2008. Più i quattrini della sponsorizzazione personale Vodafone. Che sono tantissimi. Anche perché il colosso britannico toglierà alla concorrente Telefonica il suo testimonial mondiale. Velocità e marketing: in F.1 le due cose sono strettamente connesse. L’annuncio di ieri è solo l’ultimo esempio.

Il primo ad essere sorpreso è proprio lui. Dopo la clamorosa notizia arrivata ieri, con l'annuncio dell'accordo tra Fernando Alonso e la McLaren a partire dal 2007, Flavio Briatore (direttore generale del team Renault) viene allo scoperto. E lo fa per chiamarsi fuori dalla decisione presa dal suo pilota.

In una dichiarazione diffusa oggi personalmente agli organi di stampa, Briatore afferma di non essere stato coinvolto "in alcun momento, né direttamente né indirettamente, nelle trattative". "Fernando - ha spiegato ancora il manager piemontese - ha preso la sua decisione, e cioè che il suo avvenire si colloca al di fuori della scuderia Renault al termine della stagione 2006. E' stata una sua iniziativa quella di contattare e negoziare con la McLaren".

Da queste parole sembra a questo punto che il rapporto tra le parti - Alonso, Briatore e la Renault - sia piuttosto deteriorato. Briatore, che non è abituato a restare con le mani in mano, ha già messo sotto contratto per il 2006 Heikki Kovalainen come terzo pilota e collaudatore della scuderia. E il giovane finlandese - già indicato da molti come nuovo talento della F.1, è il candidato più probabile a un volante della scuderia francese nel 2007.

[Fonte Gazzetta.it]

È stata ufficializzata dalla FIA quest’oggi la lista dei teams iscritti al Campionato del Mondo Rally 2006. Lista che risulta nettamente più scarna rispetto allo scorso anno quanto a forze ufficiali, vista l’assenza di Citroen (che ritornerà nel 2007 con la nuova C4 WRC), Peugeot, Skoda e Mitsubishi.

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Nonostante queste "assenze illustri", a rinvigorire l’elenco partenti vi sono i teams iscritti nel neonato campionato riservato ai "Manufacturer 2", che non richiede di prendere parte a tutto il Mondiale, agevolando l’ingresso a coloro che non hanno le risorse economiche necessarie a sostenere tutti i rounds.

Il "Kronos Total Citroen World Rally Team", nuova denominazione per la compagine belga della Kronos Racing, sarà la squadra rappresentativa della Citroen, mentre la Ford si affiderà alla M-Sport per far scendere in pista il "BP-Ford World Rally Team", Prodrive curerà invece il "Subaru World Rally Team". Tutti e tre sono iscritti nella classe M1.

I primi teams che calcheranno le scene mondiali sotto le insegne della classe M2 saranno l’OMV Peugeot Norway World Rally Team, gestito dalla Bozian Racing (squadra di riferimento per Peugeot Sport), Stobart VK M-Sport Ford Rally Team, il Team B della Ford, ed il Red Bull Skoda Team, che ha rilevato dalla Skoda Motorsport due Fabia WRC ufficiali.

FIA World Rally Championship 2006 – Elenco Costruttori Iscritti
Manufacturer 1
01. Kronos Total Citroen World Rally Team - Citroen Xsara WRC - Sebastien Loeb (FRA)
02. Kronos Total Citroen World Rally Team - Citroen Xsara WRC
03. BP-Ford World Rally Team - Ford Focus RS WRC06 - Marcus Gronholm (FIN)
04. BP-Ford World Rally Team - Ford Focus RS WRC06
05. Subaru World Rally Team - Subaru Impreza WRC06 - Petter Solberg (NOR)
06. Subaru World Rally Team - Subaru Impreza WRC06

Manufacturer 2
07. OMV-Peugeot Norway World Rally Team - Peugeot 307cc WRC
08. OMV-Peugeot Norway World Rally Team - Peugeot 307cc WRC
09. Stobart VK M-Sport Ford Rally Team - Ford Focus RS WRC04
10. Stobart VK M-Sport Ford Rally Team - Ford Focus RS WRC04
11. Red Bull-Skoda Team - Skoda Fabia WRC05
12. Red Bull-Skoda Team - Skoda Fabia WRC05

[Fonte Racingworld.it]

Fernando Alonso sarà al volante di una Vodafone McLaren Mercedes dal 2007. L'annuncio ufficiale è stato dato pochi minuti fa dalla scuderia di Woking. Ron Dennis è raggiante: "E' fantastico che il nostro forte sentimento di competitività nel pacchetto Vodafone McLaren Mercedes sia stato avallato dal Campione del Mondo. Abbiamo sempre chiarito di voler essere i migliori, e l'unica maniera per esserlo è attrarre le persone migliori, i migliori piloti e sponsor". Ma che ne sarà degli attuali piloti McLaren? Continua Ron Dennis: "Stiamo trattando con Raikkonen e Montoya per il 2007. Sia Juan Pablo che Kimi sono talentuosissimi, professionali e competititvi e continueranno ad aiutarci nella corsa al titolo".

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L'annuncio è stato dato prestissimo per consentire a tutti gli interessati di avere il tempo per preparare la stagione 2006. "Diventare parte di un team con una tale fame di successo e passione per la prestazione è un sogno divenuto realtà per un pilota di Formula 1" - ha detto il Campione 2005 Fernando Alonso - "Sono molto carico in vista del 2007 alla guida di una McLaren Mercedes. Sarà un nuovo inizio per me e una sfida tremendamente importante e difficile. Ovviamente sarò triste di lasciare la Renault ma a volte le possibilità che ci capitano sono semplicemente troppo grandi per farcele scappare. Sono contento di poter già dare quest'annuncio, perchè permetterà a me e al mio team attuale di lavorare al 100% per difendere i Titoli Mondiali l'anno prossimo".

[Fonte: SportAutoMoto.it]

Buon Natale e arrivederci al 2006. La F.1 va in vacanza dopo aver chiuso oggi i test di Jerez. Domani infatti gireranno solo Button e Montagny, ma con la pista bagnatissima per provare gomme da pioggia. Prima di tornare in letargo si è visto anche il campione del mondo Fernando Alonso, che era fermo dal GP del Brasile dell'ottobre scorso. Ma lo spagnolo, che pilotava una Renault dotata di motore V10 depotenziato, si è dovuto accontentare del terzo posto.

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Il miglior tempo di giornata (1'18"322) l'ha ottenuto Franck Montagny, collaudatore Renault, ma anche lui con il 10 cilindri. Così, come successo ieri, a impressionare è stata la Ferrari di Michael Schumacher. Il tedesco, a bordo della F2004 con propulsore V8, ha chiuso secondo ma con un tempo di 1'18"528. Abbassando di parecchio il giro più veloce fin qui fatto segnare da un motore 8 cilindri (1'18"720 ottenuto da Villeneuve con la BMW una settimana fa). Tanto più che Schumi, usando anche una F2005 con il V10, ha messo insieme ben 113 giri.

Da segnalare che buon quarto, a 4 decimi dal ferrarista, ha finito Nico Rosberg con la Williams-Cosworth V8. Che si è messo alle spalle le due Honda del collaudatore Anthony Davidson e di Jenson Button e l'altra Williams affidata all'indiano Narain Karthikeyan, che potrebbe diventarne il colaudatore.

I TEMPI DI OGGI:1. Franck Montagny (Renault V10) 1'18"322 (114 giri); 2. Michael Schumacher (Ferrari V8) 1'18"582 (113); 3. Fernando Alonso (Renault V10) 1'18"739 (97); 4. Nico Rosberg (Williams-Cosworth V8) 1'18"894 (68); 5. Anthony Davidson (Honda V8) 1'18"953 (81); 6. Jenson Button (Honda V8) 1'19"651 (87); 7. Narain Karthikeyan (Williams-Cosworth V8) 1'20"871 (34).

[Fonte Gazzetta]

Schumi è tornato. Nel senso che oggi è risalito sulla sua Ferrari dopo una lunga pausa. Ma soprattutto perchè ha chiuso la terza giornata di test sulla pista spagnola di Jerez davanti a tutti. Utilizzando, e questo è ciò che conta maggiormente, la rossa dotata di motore V8.

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Michael ha girato in 1'18"953 e ha messo insieme 67 tornate nonostante un testacoda al mattino. E ha preceduto il suo compagno di squadra Felipe Massa, al volante però della Ferrari V10. Terzo e quarto posto per i collaudatori Renault, Franck Montagny e Heikki Kovalainen, anche loro alle prese con un V10 depotenziato.

Il primo dei motorizzati V8, dopo Schumacher, è stato Anthony Davidson, staccato di quasi un secondo dal tedesco. Dietro di lui Ricardo Zonta (Toyota V8) e la McLaren V8 di Juan Pablo Montoya, sulla cui vettura è finito k.o. un propulsore Mercedes. Piuttosto lente, a chiudere la lista dei tempi, le due Williams di Nico Rosberg e Mark Webber. Tra cui si è piazzata la BMW di Nick Heidfeld.

I TEMPI: 1. M. Schumacher (Ferrari V8) 1’18"953 (67 giri); 2. Massa (Ferrari V10) 1’19"060 (97); 3. Montagny (Renault V10) 1’19"066 (120); 4. Kovalainen (id.) 1’19"100 (119); 5. Davidson (Honda V8) 1’19"877 (114); 6. Zonta (Toyota V8) 1’20"035 (106); 7. Montoya (McLaren V8) 1’20"168 (48); 8. Carroll (Bar V8) 1’20"170 (93); 9. Panis (Toyota V8) 1’20"342 (93); 10. De la Rosa (McLaren V8) 1’20"492 (117); 11. Rosberg (Williams V8) 1’20"597 (46); 12. Heidfeld (BMW V8) 1’20"700 (38); 13. Webber (Williams V8) 1’21"453 (25).

[Fonte Gazzetta]

La F.1 va verso la monogomma e la Michelin, che non ha mai digerito l'eventualità, annuncia il suo addio. La Casa francese ha fatto sapere oggi ufficialmente che a fine 2006 abbandonerà il mondo dei GP iridati.

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"Abbiamo sempre considerato la F.1 uno sport di alto livello tecnico - recita il comunicato - nel quale le gomme sono una parte molto influente nelle prestazioni della vettura. Poter scegliere i propri pneumatici è fondamentale, e quindi la competizione tra i due fornitori è essenziale. Ora sembra che la Fia voglia modificare le regole per imporre un solo fornitore. Dopo aver consultato i nostri leali partner (McLaren-Mercedes, BMW-Sauber, Renault, Honda) così come Sir Frank Williams, la Michelin si è convinta che la monogomma sia inevitabile. Non è interessante perciò continuare a fare investimenti a lungo termine. Per questo la Michelin ha deciso di non estendere il suo coinvolgimento in F.1 oltre il 2006".

"Questa decisione è il frutto di profonde divergenze tra la nostra filosofia sportiva e il modo in cui i GP sono gestiti - ha spiegato Edouard Michelin in persona - Lasciare il Mondiale F.1 non vuol dire per noi abbandonare gli sport motoristici, nei quali siamo impegnati da 117 anni. Se il funzionamento della F.1 sarà modificato, la Michelin non esiterà a proporre di nuovo i suoi servigi ai vari team che ne vorranno usufruire".

La Fia ha preso atto della Michelin ma ha replicato con tono del tutto tranquillo: "La Fia ha preso atto del comunicato della Michelin che lascia la F1 alla fine del 2006 - recita il comunicato - tutti in F.1 saranno molti grati alla Michelin per gli sforzi che hanno fatto e per la cortesia di aver dato un anno di preavviso. Le squadre hanno ripetutamente chiesto all'unanimità alla Fia di imporre il fornitore unico di gomme in F1. È stato concordato per il 2008, ma l'annuncio della Michelin lo renderà probabile nel 2007. I team saranno certamente felici. Il fornitore unico di gomme renderà senza dubbio la F1 più bella, sicura e meno costosa, impedendo soprattutto la ripetizione di problemi come quello verificatisi nel GP degli Stati Uniti 2005".

Ennesimo brutto colpo per il Mondiale rally. Dopo Citroen, Peugeot e Skoda, anche la Mitsubishi ha annunciato il ritiro dalle scene e non sarà al via del campionato 2006. La decisione è stata presa per dirottare risorse sul rilancio delle attività produttive della Casa giapponese, che a livello agonistico continuerà a disputare solo la Dakar. "La Mitsubishi Motors spera di tornare nel Mondiale WRC dal 2008, dopo il completamento del piano di rilancio che copre le annate fiscali dal 2005 al 2007", si legge in un comunicato. Dopo aver vinto quattro titoli piloti nella seconda metà degli Anni 90 e uno marche nel 1998, quest'anno la Casa nipponica ha chiuso in quinta posizione raccogliendo in tutto 76 punti.

Con quattro Case fuori dai giochi, restano al via in modo ufficiale solo Ford e Subaru. La Citroen metterà in campo l'iridato Sebastien Loeb attraverso il team privato Kronos, e anche la Skoda (che ha annunciato il ritiro in prima persona una settimana fa) supporterà due squadre private. La Federazione Internazionale, per cercare di rilanciare la disciplina, ha già deciso che nel 2008 si disputeranno parecchie gare in un periodo dell'anno in cui F.1 e MotoGP sono ferme. E dopo le decisioni sulle nuove regole, la Citroen ha già fatto sapere che dal 2007 sarà di nuovo protagonista in forma ufficiale.

[Fonte Gazzetta]