Duello tra Marcus Gronholm e Sebastien Loeb nella prima giornata del Rally di Svezia. Al termine, infatti, delle sei speciali in programma i due piloti sono separati solamente da dieci secondi e due decimi, un distacco che lascia intatte le possibilità di vittoria per i due concorrenti.

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Inizio di giornata favorevole al finlandese della Ford, partito fortissimo e che si è aggiudicato le prime due prove contro il tempo, racimolando una ventina di secondi di vantaggio sul francese campione del Mondo.

Il pilota del team Kronos si è ampiamente rifatto nella seconda parte della giornata che lo ha visto trionfare nelle ultime tre prove speciali, prestazioni che gli hanno permesso di recuperare la metà del ritardo accumulato. Ritardo che sarebbe stato minimo se il numero 1 del lotto non fosse stato penalizzato di 10 secondi al termine della seconda speciale per essersi presentato con un minuto di ritardo al TC2.

Peggio è andata a Petter Solberg subito uscito di scena nel corso della prima speciale per la rottura dell'asse di trasmissione della sua Subaru. Sicuramente sfortunato il pilota norvegese in un rally che lo annoverava tra i sicuri protagonisti.

Strepitoso, invece, Gigi Galli con la Mitsubishi. Il pilota di Livigno ha vinto al speciale numero 3 di giornata, dimostrando ancora una volta di trovarsi a proprio agio sulla neve. Una prestazione convincente comunque per tutta la giornata e alla fine il nostro portacolori ha chiuso dopo la sesta speciale al terzo posto assoluto a meno di un minuto di distacco dal leader Gronholm. Circa sei secondi il suo vantaggio sul sorprendente Daniel Carlsson anch'egli su Mitsubishi e che ha sfruttato al meglio la confidenza con il fondo innevato e la conoscenza della strade di casa.
Domani seconda giornata con in programma 7 speciali per 127,80 km cronometrati.

[Fonte Eurosport]

La MF1 Racing, squadra di Formula 1 diretta dal gruppo Midland, ha svelato oggi la monoposto con la quale disputerà il campionato del mondo di Formula 1 2006, una vettura battezzata Toyota M16.

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La monoposto – dalla livrea grigia, rossa e bianca – rappresenterà la prima partecipazione di una squadra con licenza russa al campionato di Formula 1. si tratta già di un vero e proprio successo per il team che ha sviluppato una monoposto del tutto nuova, sulla base dell’EJ15B che utilizzava la Jordan l’anno scorso.

"Il nostro è stato un cammino eccitante, anche se a volte difficile, da quando i nostri piani si sono accelerati, facendo sì che ci impegnassimo in F1 un anno prima di quanto fosse previsto," ha commentato Colin Kolles, direttore del team MF1 Racing. "Nonostante tutti gli alti e bassi che abbiamo vissuto, manteniamo una visione chiara del livello che vogliamo raggiungere. Passo dopo passo, ce ne avviciniamo."

"La prima tappa dei nostri progetti a lungo termine è stata la ristrutturazione della ditta e la riorganizzazione del nostro quartiere generale," ha proseguito Colin Kolles. "La M16 è stata creata al 100 % dalla MF1 Racing ed è una solida dimostrazione delle nostre intenzioni. Tuttavia, anche se abbiamo investito molto nella costruzione di una vettura totalmente nuova, rimaniamo realisti in merito alla sfida che ci apprestiamo a raccogliere in quanto team privato confrontato ai migliori costruttori al mondo."

Anche se la M16 è una monoposto completamente nuova, James Key – direttore tecnico – ha voluto ricordare l’aiuto rappresentato dal fatto di poter utilizzare dei dati della Jordan. "Ovviamente, le informazioni che abbiamo guadagnato sviluppando l’EJ15B sono state investite nella progettazione della M16, però è anche migliorata significativamente in numerosi settori : la meccanica, l’aerodinamica e anche il modo in cui il tutto è assemblato. Siamo molto ottimisti in merito ai progressi che potremo compiere," ha dichiarato James Key.

"Con la M16, abbiamo compiuto un significativo passo in avanti in ogni senso," ha confermato Alex Schnaider, proprietario della squadra e cofondatore del gruppo Midland. "Sono estremamente orgoglioso della passione e dell’ingegnosità di cui hanno dato prova i nostri impiegati ed i nostri partner che sono la linfa di questa squadra. Tutti hanno lavorato molto duramente per fare in modo che questa vettura diventasse una realtà e sono fiducioso sul fatto che, se manterremo questo livello di impegno, continueremo a progredire nei prossimi anni."

Lo staff tecnico della MF1 Racing e l’ingaggio di sei piloti – tra i titolari ed i collaudatori – fanno parte del progetto della squadra russa che vuole puntare sulla gioventù per portare avanti il suo impegno in Formula 1. "A questo punto del nostro sviluppo, siamo eccitati di dare delle opportunità a giovani ragazzi e ragazze che diventeranno il futuro della Formula 1," ha confermato Colin Kolles.

"Il direttore tecnico James Key ed il suo staff di ingegneri, che hanno progettato e costruito la M16, fanno parte di questa gente. La loro monoposto, così come l’intera impresa, è una piattaforma per il futuro e sarà costantemente sviluppata. Il nostro obiettivo per il 2006 sarà compiere dei progressi costanti e visibili rispetto ai nostri avversari, pur mantenendo la fantastica affidabilità record dimostrata nel 2005 (dalla Jordan, ndr). Ringraziamo particolarmente i nostri partner tecnici – la Toyota e la Bridgestone – che, grazie al loro sostegno, hanno reso possibile quello che facciamo oggi," ha concluso Colin Kolles.

Domani la squadra effettuerà uno shakedown sul circuito di Silverstone prima di prendere la direzione di Jerez dove inizierà una sessione di quattro giorni di prove private il prossimo 7 febbraio.

[Fonte F1 Live]

"È stato molto bello". Così Valentino Rossi ha commentato il suo esordio ufficiale in F.1. In una dichiarazione diffusa dall'ufficio stampa Ferrari, Valentino si è detto "molto soddisfatto" delle prove sostenute in questi giorni sul circuito di Valencia e non ha escluso l'ipotesi che in futuro ci possa riprovare. "Ora però torno ai miei test con le moto, che sono la mia priorità per quest'anno - ha precisato Valentino - io e anche la Ferrari abbiamo due campionati da fare al cento per cento. Come al solito speriamo di riuscire a vincerli".

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Valentino ha definito "molto interessante" l'esperienza di Valencia. "È stato un test molto interessante e direi che è andata molto bene perché era la prima volta che guidavo una F.1 insieme agli altri, cioè a piloti veri. Dividere la pista con loro è stato molto bello". Tuttavia anche lui ha riconosciuto che l'esordio del primo giorno con quel testacoda dopo solo mezzo giro non è stato un granché: "È stato un esordio un pochino sfortunato - ha ammesso - per quanto riguarda il primo giorno quando ho fatto solo mezzo giro sul bagnato e poi sono girato. Per il resto, però, è andata molto bene. Sull'asciutto sono stato veloce, ho imparato ancora tante cose, soprattutto sono contento dell'ambiente che c'è in Ferrari".

Valentino ha insistito su questo punto: "Penso che in Ferrari - ha detto - ci lavori un sacco di gente molto, molto capace, molto brava. L'ambiente è quello giusto, c'è molta serenità e tutti stanno bene insieme. Questo permette di crescere tanto, di imparare molto su come si guida una macchina, su come portarla al limite e quindi... niente, andiamo avanti così, non sono venuto qui per fare i tempi o per dimostrare di essere veloce nè per dimostrare niente a nessuno. Però il mio affiatamento con la macchina va sempre meglio, quindi vedremo in futuro cosa succederà".

Valentino Rossi è stato l'ultimo a rientrare ai box al termine del test. Con la sua F2004 modificata Valentino è stato ancora protagonista di una uscita di pista (curva 8) ma ha fatto in tempo a rientrare ai box e riuscirne per gli ultimi tre giri prima che fosse data pista chiusa. Nel complesso Vale ha fatto oggi una cinquantina di giri e il suo tempo migliore (ufficioso) è stato di 1'12"4, lontano circa un secondo e mezzo dai migliori.

[Fonte Gazzetta]

Il producer 10Tacle ha chiarito finalmente con un comunicato stampa dettato direttamente da Ian Bell il rapporto fra il team Simbin e la nuova società Blimey! Games, che si occupa ora completamente ed esclusivamente della realizzazione di simulatori di guida.

After last year’s formation of development studios in Singapore and Belgium, 10TACLE STUDIOS starts off the year 2006 with a majority shareholding in Blimey! Games in London. The team of 45 people led by CEO Ian Bell is specialised in the development of ultra-realistic racing games. With this strategic move, 10TACLE expands its development portfolio with a high-class studio which has a proven track record of producing top quality games to international standards.

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Blimey! Games Ltd employs many of the talents behind the award winning titles “GTR - FIA GT Racing Game†and “GT Legendsâ€. Furthermore, Blimey! Games is developing the sensational followup to “GTR – FIA GT Racing Gameâ€, as an independent subcontractor to Simbin Development Team AB in Sweden.

"We couldn't be happier" says Ian Bell, CEO at Blimey! Games and former Head of Studio at SimBin Development Team, AB. "Our successful history and great relationship with 10TACLE has made this alliance an obvious choice. 10TACLE's significant investment in Blimey! Games underscores the strength of this relationship, their faith in us to continue delivering award-winning products, and our commitment to bring extraordinary new experiences to the explosive next-gen market."

“With this shareholding, 10TACLE STUDIOS underlines its claim to develop internationally outstanding top-quality racing games. In our opinion, the Blimey! developers are the most talented team in this segment worldwide and we are very much looking forward to the forthcoming game developments“, Michele Pes, CEO of 10TACLE STUDIOS AG, emphasises the importance of this new acquisition.

La Ducati chiude in testa la terza e ultima giornata di test in Australia con Honda e Kawasaki. Il miglior tempo è andato allo spagnolo Sete Gibernau (1'29"99), davanti al suo compagno di squadra Loris Capirossi. Ve detto che entrambi hanno ottenuto il tempo con gomme da qualifica. Terzo tempo per Marco Melndri.

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Il ravennate, in sella alla RC211V del team Gresini, ha girato in 1'30"60. Quinto Nicky Hayden (HRC) che è stato anche protagonista di una caduta nel pomeriggio senza gravi conseguenze. I due centauri della Ducati hanno provato anche le nuove gomme della Bridgestone da qualifica.

"Abbiamo fatto un piccolo passo avanti con il software per migliorare il comportamento del freno motore - ha detto Gibernau -. Con Bridgestone stiamo ancora cercando quello di cui abbiamo bisogno per rendere il comportamento della moto più prevedibile e costante. Il margine di miglioramento è ancora ampio e ci dovremo impegnare tantissimo nei prossimi test". Capirossi è soddisfatto della moto ma aspetta gomme più competitive dalla Bridgestone: "La GP6 mi convince sempre di più, anche su questa pista che è molto tecnica e veloce - ha detto l'imolese -. Ho provato due telai di diversa rigidezza che presentano entrambi pro e contro: per ora preferisco quello meno rigido, ma aspetto di effettuare un'ulteriore verifica a Sepang per scegliere quello che utilizzerò durante la stagione. Abbiamo molto margine di miglioramento per quanto riguarda gli pneumatici. Bridgestone ha molti dati su cui lavorare per migliorare sin dai prossimi test: conoscendoli, sono certo che ce la faranno".

Sesto tempo per lo spagnolo Daniel Pedrosa (HRC), sempre più a suo agio sulla RC211V. L'altro dbuttante, l'australano Casey Stoner (Honda del team Cecchinello) è sesto. Molte squadre si trasferiranno ora in Malesia, per i test a Sepang dal 14 al 16 febbraio.

I tempi di oggi:
1. Gibernau (Spa-Ducati) 1'29"99 (83 giri) 2. Capirossi (Ita-Ducati) 1'30"20 (81) 3. Melandri (Ita-Honda) 1'30"55 (117) 4. Nakano (Gia-Kawasaki) 1'30"65 (61) 5. Hayden (Usa-Honda) 1'30"95 (95) 6. Pedrosa (Spa-Honda) 1'31"10 (96) 7. Stoner (Aus-Honda) 1'31"21 (80) 8. Roberts (Usa-KR RC221V) 1'31"64 (70) 9. De Puniet (Fra-Kawasaki) 1'31"77 (81) 10. Tamada (Gia-Honda) 1'31"87 (74) 11. Elias (Spa-Honda) 1'32"18 (69) 12. Hoffman (Ger-Ducati) 1'32"52 (43) 13. Cardoso (Spa-Ducati) 1'32"53

[Fonte Gazzetta]

Ieri la delusione del testacoda al primo giro e la frustrazione di una giornata intera fermo ai box. Oggi, a quanto sembra, la rivincita. E' cominciata sul serio, e piuttosto bene, l'avventura di Valentino Rossi in un test collettivo di F.1. Perchè oggi dopo un inizio circospetto o quasi l'iridato MotoGP, al volante della Ferrari F2004 con motore V10 depotenziato, si è messo a tirare e poco dopo le 15 è arrivato a un miglior tempo (ufficioso) di 1'13"7. Nemmeno un secondo sopra le prestazioni dei migliori piloti in pista.

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Vale è sceso in pista una prima volta alle 12.19 ma (sembrava una maledizione) ha potuto inanellare solo due giri, poi è stato costretto al rientro ai box dalla bandiera rossa a causa di un testacoda di Jarno Trulli con la sua Toyota alla curva 10, quella dove lui stesso ieri aveva sbagliato. Alle 12.36 è tornato in pista per altri 9 giri consecutivi. Rientrato ai box, è ripartito alle 13 per compiere ulteriori 7 tornate. In tutto, dunque, 18 giri.

Nelle prove del pomeriggio ha compiuto subito un'altra ventina di giri, con un costante progresso fino all'1'13"7 di cui si è detto. Alle 16 è uscito per ulteriori 6 giri e il suo miglior tempo è stato di 1'12"85, quasi un secondo inferiore al precedente. E alla fine, così come successo ieri, anche oggi ha chiuso il suo lavoro con un bel testacoda. All'entrata della curva 4 ha perso il controllo della sua rossa ed è finito nella sabbia. Rientrando ai box a bordo della navetta anche stavolta...

Va sottolineato, peraltro, che la monoposto di Rossi è diversa da quella di Michael Schumacher e da quelle degli altri team, che girano con il nuovo motore V8. Secondo i tecnici, la F2004-V10 gli "regalerebbe" circa un secondo rispetto ai tempi ottenuti dalle altre monoposto. Il più rapido, a fine giornata, è stato Fernando Alonso con la Renault (in 1'11"2) mentre Michael Schumacher ha chiuso in 1'11"8.

[Fonte Gazzetta]

"Abbiamo un solo obiettivo: lottare fino alla fine per i titoli mondiali". La Renault è al vertice della F.1 e vuole rimanerci anche nel 2006, come spiega Patrick Faure, presidente del team, alla presentazione della nuova R26. "Tutti, negli stabilimenti di Viry e di Enstone, hanno lavorato per assemblare un pacchetto vincente. Alla Renault - dice Faure - non siamo abituati ad accontentarci, puntiamo a centrare altri successi".

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Resta però la grande incognita di una stagione che inizierà col campione del mondo in carica "separato in casa". L'anno prossimo infatti Fernando Alonso correrà con la McLaren. Che anno sarà per lui, in una squadra che sa già di dover salutare? Apparentemente lo spagnolo sembra pronto a difendere il titolo: "Il 2006 - dice l'asturiano - è una nuova sfida. Quest'anno si ricomincia da zero e non ha nessuna importanza dire che posso vincere il Mondiale. L'unica cosa certa è che sono pronto a lottare e a fare tutto il possibile per confermarmi al top. Abbiamo tutto ciò che serve per ripeterci".

Lo spagnolo ha già provato la R26. La neonata Renault ha debuttato in pista il 10 gennaio a Jerez, in Spagna, e da allora ha accumulato già 2700 km. "Le prime impressioni - prosegue - sono positive, siamo competitivi e siamo al livello dei team più veloci. Abbiamo le carte in regola per onorare e difendere il numero 1 che esibiremo sulla nostra macchina".

Alla luce di questo scenario, Giancarlo Fisichella avrà l'occasone della vita. L'imminente addio di Alonso potrebbe far salire le quotazioni del romano, liberato dall'etichetta di pilota numero 2 della squadra. "Il traguardo è uno solo, voglio vincere il Mondiale - ha detto - questa squadra ha vinto tutto nel 2005 e ha lavorato sodo per fare il bis. Io non voglio far altro che vincere gare, conquistare punti e lottare per il vertice". Anche Flavio Briatore conferma i propositi di vittoria: "Qui lavoriamo tutti secondo una regola elementare, la priorità è fare il possibile per far andare la macchina più veloce. Lo scorso anno abbiamo vinto i titoli mondiali spendendo tre volte meno di alcuni rivali".

[Fonte Gazzetta]

Nemmeno un giro. E' iniziata tardi ed è durata molto poco (per ora) la prima avventura di Valentino Rossi in F.1 insieme agli altri piloti, nel test collettivo di Valencia. Prima la pioggia, che l'ha tenuto fermo fino a pomeriggio inoltrato. Poi un testacoda, dopo sole 10 curve, nel primo giro affrontato. Ferrari nella sabbia, bandiera rossa e prove sospese.

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Uscito in pista alle 16.35 in punto, dopo 20 secondi l'iridato MotoGP era già fermo. Alla guida di una F2004 con motore V10 depotenziato, Vale era appena stato superato da Rubens Barrichello con la Honda. Poi il testacoda, alla curva 10 del tracciato spagnolo, la terza verso destra. Rossi non è riuscito a mantenere il controllo della sua F2004 ed è andato in testacoda. Rientrato ai box con una navetta della scuderia, il pesarese è rimasto a lungo a parlare con i tecnici e i meccanici per spiegare nei dettagli l'accaduto.

Per quasi tutto il giorno Rossi aveva fatto solo la spola tra il suo camper e il box. In attesa che la pioggia, protagonista della giornata sul circuito di Valencia, mollasse la presa e gli permettesse di girare. Intanto in pista avevano accumulato km le vetture e i piloti dei team presenti al test. Michael Schumacher con la nuova Ferrari 248 F1, naturalmente. E poi i piloti di McLaren, Toyota, Williams, BMW-Sauber e Toro Rosso.

Il più veloce della sessione è stato Rubens Barrichello con la Honda. Il brasiliano (1'19"359) ha preceduto il compagno Anthony Davidson (1'19"996). Bene la Ferrari di Michael Schumacher. Il tedesco, che è sceso in pista sia con la nuova 248 F1, sia con la F2004 modificata, ha effettuato in tutto 87 giri, il migliore dei quali è stato in 1'20"358. Qualche problema, invece, per le McLaren: Raikkonen ha ottenuto il quarto tempo (1'21"194) ma ha potuto effettuare solo 24 giri perchè la sua monoposto si è fermata.

L'altra McLaren di Gary Paffet ha effettuato 42 giri, ottenendo il settimo tempo. Sulla pista bagnata di Valencia sono scese anche le due Williams di Mark Webber (77 giri, quinto tempo) e Nico Rosberg (75 giri, ottavo tempo), e la Red Bull di Christian Klien (42 giri, sesto tempo). Da domani sarà presente, con Alonso e Fisichella, anche la Renault, presentata ufficialmente oggi a Montecarlo.

[Fonte Gazzetta]

Sarà la Bridgestone a fornire le gomme alla scuderia giapponese Super Aguri, 11° team iscritto al Mondiale 2006. L'accordo con la squadra, che utilizzerà motori Honda, è stato reso noto dal costruttore con un comunicato in cui il direttore della Bridgestone, Hiroshi Yasukawa, afferma: "Il team Super Aguri è nuovo, ma ambizioso e noi siamo felici che ci abbia scelto".

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La scuderia fondata dall'ex pilota Aguri Suzuki ha ottenuto la settimana scorsa il via libera ufficiale alla partecipazione al Mondiale. Non ha ancora annunciato i nomi dei suoi piloti, anche se viene dato per scontato che uno dei due posti sia riservato al giapponese Takuma Sato (il cui posto nella Bar-Honda al fianco di Jenson Button è stato preso da Rubens Barrichello). I primi test della nuova macchina sono previsti entro il mese, mentre la stagione comincerà il 12 marzo in Bahrain.

"Abbiamo rapporti con Aguri Suzuki da oltre 20 anni - ha aggiunto Yasukawa - e abbiamo piena fiducia nella sua capacità e nel suo desiderio di costruire una squadra professionale e di successo". La Aguri condividerà le gomme scelte da Ferrari, Toyota, Williams e Midland, mentre le altre sei scuderie avranno pneumatici Michelin.

[Fonte Gazzetta]