Assolutamente consigliata è la lettura di questo articolo pubblicato dal portale di SpeedTV, che spiega in sostanza il modo più corretto per guidare una vettura, sia a trazione anteriore che posteriore, a 4 ruote motrici e con diversa posizione del motore. Utile non solo nella simulazione, ma anche e soprattutto nella vita reale.

To get the best out of whatever car you drive, be it front-wheel-drive, rear-wheel-drive, four-wheel-drive or even rear-engined and four-wheel-drive, you need first to understand the basic physics of its mechanical layout. And at the very least you need to work out roughly what sort of handling characteristics it has, then alter you driving style accordingly...

Ancora Felipe Massa davanti a tutti e ancora Michael Schumacher in difficoltà. E' stata un'altra giornata di test in agrodolce per la Ferrari, la quarta andata in scena oggi sulla pista di Sakhir in Bahrain. Il brasiliano, al volante della F2004 con il V10 limitato, ha girato in 1'30"578 ed è stato il più rapido dei sei piloti al lavoro.

#CONTINUE#

Alle sue spalle la Honda di Jenson Button e la sorprendente Toro Rosso di Vitantonio Liuzzi. Ultimo Schumi con la 248 F1, che ha avuto ancora problemi di frizione girando a singhiozzo. Quando ha potuto farlo, nel tardo pomeriggio, si è alzato un forte vento contrario in rettilineo e migliorare è diventato impossibile. I test proseguono domani.

Intanto a Valencia il più veloce è stato Heikki Kovalainen, collaudatore della Renault. Il finlandese ha girato in 1'10"631 precedendo la McLaren di Juan Pablo Montoya, staccato di 31 millesimi e autore anche un'uscita di pista. Terzo Giancarlo Fisichella con l'altra Renault, seguito da Nico Rosberg (Williams), Kimi Raikkonen (McLaren), David Coulthard (Red Bull), Alex Wurz (Williams) e infine le due Midland di Christian Albers e Adrian Sutil.

Questi i tempi di oggi:
SAKHIR:1. Massa (Ferrari F2004-V10 lim.) 1'30"578 (90 giri); 2. Button (Honda V8) 1'31"261 (133); 3. Liuzzi (Toro Rosso-Cosworth V10 lim.) 1'31"385 (56); 4. Barrichello (Honda V8) 1'31"590 (97); 5. Speed (Toro Rosso-Cosworth V10 lim.) 1'32"623 (62); 6. M. Schumacher (Ferrari 248 F1) 1'32"909 (23).
VALENCIA: 1. Kovalainen (Renault) 1'10"618 (140 giri); 2. Montoya (McLaren) 1'10"657 (50); 3. Fisichella (Renault) 1'10"938 (118); 4. Rosberg (Williams) 1'11"139 (78); 5. Raikkonen (McLaren) 1'11"174 (66); 6. Coulthard (Red Bull) 1'11"217 (73); 7. Wurz (Williams) 1'12"233 (119); 8. Albers (Midland) 1'12"778 (46); 9. Sutil (Midland) 1'17"912 (27).

[Fonte Gazzetta]

È ufficiale: il GP del Belgio è stato escluso dal calendario del Mondiale di Formula 1 di quest'anno. L'annuncio arriva dalla Fia, la federazione internazionale dell'automobile, attraverso un comunicato in cui si augura un ritorno della corsa già per il Mondiale 2007. La motivazione dell'esclusione riguarda i lavori di estensione del circuito di Spa-Francorchamps, non ancora completati.

#CONTINUE#

Nel calendario già stilato il Gp del Belgio era previsto per il 17 settembre: adesso, molto probabilmente, la stagione 2006 di F1 sarà composta da 18 corse. "Il Gp del Belgio probabilmente non sarà sostituito, anche se si discuterà in ogni caso dell'opportunità di un eventuale nuovo Gp", fanno infatti sapere dalla Fia, anche se una notizia certa ancora non è stata data.

La decisione, purtroppo per tutti gli appassionati della corse, era nell'aria: già il mese scorso Serge Kubla, ex Ministro dell'Economia, aveva dichiarato: "Le negoziazioni vanno a rilento, i lavori di ammodernamento altrettanto. Il parlamento è stato informato della cancellazione dell'evento da parte della società di Ecclestone". Il 12 dicembre dello scorso anno la situazione sembrava risolta. Si disse che Bernie Ecclestone aveva firmato a Londra un accordo con il governo della Vallonia per assumersi l'incarico dell'organizzazione del GP belga, questo dopo che l'azienda organizzatrice chiuse i battenti dichiarando fallimento. Accordo, invece, che non sarebbe stato trovato. Il costo dei lavori di ammodernamento che prevedevano ampliamento delle tribune, la costruzione di nuovi stand per le scuderie e la modifica di una chicane, sarebbero cresciuti di 15-20 milioni di euro, rendendo impssibile ogni negoziato. Pare, comunque, che Bernie Ecclestone stia già lavornado per assumere in proprio l'organizzazione del GP a partire dal 2007 e per un periodo di 5 anni, purché il governo della Vallonia si assuma l'onere di stanziare almeno 15 miloni di euro per i lavori di adeguamento della pista.

Il circuito di Spa-Francorchamps ha ospitato 39 delle 51 edizioni del GP del Belgio: la sua prima edizione si è tenuta nel 1950 (vittoria di Fangio su Alfa Romeo), l'ultima l'anno scorso, con il successo di Raikkonen su McLaren. Un pezzo di storia della F.1 è stata scritta sulle spettacolari e difficili curve di questo tracciato: dalla prima vittoria in F.1 di Michael Schumacher (nel '92 con la Benetton), che sulla pista belga ha vinto per 6 volte, alla prima di Jim Clark, nel 1962 con la Lotus. Tracciato selettivo e spettacolare, in cui il manico del pilota riusciva ancora a fare la differenza, il circuito di Spa ha spesso accresciuto la sua fama grazie anche alla costante variablità delle condizioni atmosferiche che hanno spesso agevolato la disputa di corse emozionanti. Già assente dal calendario del 2003, adesso la F.1 piange la scomparsa, si spera momentanea, di una delle corse sinonimo di spettacolo certo. Una mancanza che si farà sentire.

Test a Jerez
E' dello spagnolo Pedro de la Rosa il miglior tempo nella terza giornata di test della F.1 sul circuito spagnolo di Jerez. Il collaudatore della McLaren, al volante di una monoposto ibrida con il V10 depotenziato, ha girato in 1'17"451. Alle sue spalle la Renault di Giancarlo Fisichella (1'17"479). Terzo tempo per l'australiano Mark Webber su Williams, quarto l'inglese Jenson Button su Honda. Buono il quinto tempo del canadese Jacques Villeneuve con la BMW-Sauber. Sia lui sia il compago di squadra Nick Heidfeld (sesto) hanno effettuato test di gomme Michelin in vista del GP del Bahrein (12 marzo), ma sono stati costretti a interrompere anzitempo il lavoro a causa di problemi al gruppo motore sulle rispettive monoposto. Kimi Raikkonen, al volante della nuova MP4-21 con motore V8, è solo nono (1'18"929) dopo aver percorso 40 giri. Oggi ha fatto il suo debutto in pista la Toro Rosso, ex-Minardi. Vitantonio Liuzzi ha lavorato sullo sviluppo della vettura (in livrea blu scuro con il logo Red Bull) che verrà presentata in Bahrein alla vigilia del primo GP del Mondiale 2006. Domani dovrebbe arrivare a Jerez anche Gerhard Berger che oggi ha acquistato il 50% delle azioni della scuderia.

I tempi di oggi:1. De la Rosa (McLaren) 1'17"451 (123 giri); 2. Fisichella (Renault) 1'17"479 (76); 3. Webber (Williams) 1'17"767 (104); 4. Button (Honda) 1'17"990 (118); 5. Villeneuve (BMW-Sauber) 1'18"179 (75); 6. Heidfeld (BMW-Sauber) 1'18"278 (63); 7. Kovalainen (Renault) 1'18"542 (45); 8. Rosberg (Williams) 1'18"843 (60); 9. Raikkonen (McLaren) 1'18"929 (40); 10. Trulli (Toyota) 1'19"083 (103); 11. R. Schumacher (Toyota) 1'19"320 (107); 12. Liuzzi (Toro Rosso) 1'19"394 (79); 13. Albers (Midland) 1'20"685 (90); 14. Monteiro (Midland) 1'20"922 (63).

[Fonte Gazzetta]

Valentino Rossi torna sulle due ruote dopo il test con la Ferrari a Valencia. E non ne risente troppo, se è vero che l'iridato è stato il più veloce nella seconda giornata di prove MotoGP, la sua prima, a Losail in Qatar.

#CONTINUE#

Vale ha girato in 1'57"36 e ha messo in fila il suo compagno Colin Edwards e l'altro statunitense John Hopkins (Suzuki). Ma, pur dicendosi soddisfatto della pronta risposta del motore, ha lamentato un problema di chattering (saltellamento della ruota anteriore, ndr) già evidenziato nei precedenti test di Sepang.

La giornata ha visto una brutta caduta di cui è stato protagonista Carlos Checa. Lo spagnolo, in sella alla Yamaha del team Tech3 gommata Dunlop, ha riportato un forte trauma cranico, ma non è stato trasportato presso il centro medico. La causa dell'incidente sarabbe da attribuire alla mancanza di aderenza delle gomme, troppo dure, montate in quel momento. In pista, oltre all'altro pilota della Suzuki (Chris Vermeulen) c'erano anche i collaudatori della Kawasaki (Olivier Jacque) e della Ducati (Shinichi Ito).

Questi i tempi in dettaglio:1. Rossi (Ita-Yamaha) 1’57â€36; 2. Edwards (Usa-id.) 1’57â€52; 3. Hopkins (Usa-Suzuki) 1’57â€66; 4. Checa (Spa-Yamaha) 1’57â€94; 5. Vermeulen (Aus-Suzuki) 1’58â€62; 6. Ito (Gia-Ducati) 1’58â€90; 7. Ellison (GB-Yamaha) 1’59â€89; 8. Jacque (Fra-Kawasaki) 2’00â€43.

[Fonte Gazzetta]

Seconda prova Mondiale e secondo successo per Marcus Gronholm, che ha portato la Ford Focus WRC 06 sul gradino più alto del podio allo Svezia 2006. Il finlandese ha dimostrato di sapere gestire sempre con grande freddezza il vantaggio accumulato nelle prime speciali, non facendosi prendere dal panico nel momento della rimonta di Sebastien Loeb (8 speciali vinte) e - anzi - riuscendo ad infilare tratti cronometrati eccellenti con costanza: alla fine 10 speciali vinte.

#CONTINUE#

Al terzo posto in classifica è giunto Carlsson, su Mitsubishi, bravo ieri a scavalcare il compagno Gigi Galli. Per il Lupo di Livigno una prova comunque confortante che - si spera - possa aiutarlo a proseguire la stagione con la Mitsubishi. Comunque non comoda la situazione di avere in casa propria un rivale in grado di superarlo (comounque solo 7 secondi il distacco). Hirvonen, rientrato grazie al SupeRally (ma con 10 minuti di penalità) giunge 11° a meno di 12 minuti: il podio era alla sua portata. Subaru la squadra che è sembrata più in difficoltà in queste due prime tappe, salvato dal quinto posto di Radstrom. La Skoda e la Peugeot non riescono a confermare la buona impressione del Montecarlo. 

1. Gronholm Ford 3:09:01.9
2. Loeb Citroen + 30.9
3. Carlsson Mitsubishi + 2:56.8
4. Galli Mitsubishi + 3:03.8
5. Radstrom Subaru + 5:53.3
6. Katajamaki Ford + 7:34.8
7. Pons Citroen + 8:35.6
8. Solberg Peugeot + 9:01.5
9. Joge Peugeot + 9:17.2
10. Atkinson Subaru + 11:33.5
11. Hirvonen Ford + 11:57.4
12. Kopecky Skoda + 12:19.3
13. Wilson Ford + 14:40.4
14. Sordo Citroen + 15:17.7
15. Stohl Peugeot + 20:02.3
16. Andersson Suzuki + 20:16.8
17. Solberg Subaru + 20:20.3
18. Sandell Renault + 21:09.9
19. Aava Suzuki + 23:11.9
20. Perez Companc Ford + 25:05.9

[Fonte: SportAutoMoto.it]

Attento, determinato, aggressivo. Marcus Gronholm domina in Svezia, anche nella seconda giornata. Un passo impressionante, quello del finnico, che di prima mattina batte il tempo senza permettere a nessuno di replicare.

#CONTINUE#

Ci prova inutilmente Sebastien Loeb, che alla prima di giornata si ritrova a lottare con le gomme che non gli garantiscono sufficiente aderenza. Superato l’ostacolo pneumatici l’alsaziano prova il recupero ma Gronholm non lascia speranze. Si aggiudica le prime 5 di giornata, striscia interrotta soltanto alla 12.
Le ultime due firme sono del campione del mondo. Un modo per cercare di ristabilire le gerarchie e dimostrare che la confidenza con il fondo incerto è cresciuta, la velocità di Citroen si avvicina finalmente a quella di Ford.

Con Loeb davanti per due parziali, Gronholm mantiene il passo, cedendo complessivamente soltanto 3 secondi, mantenendone comunque quasi 26. Un margine che non gli permette di rallentare nell’ultima giornata ma lo costringerà a mantenere ritmi elevati, esponendosi a tutte le insidie del fondo ghiacciato.
Accesa la competizione per la terza piazza. Una questione tutta Mitsubishi fra l’italiano Gigi Galli e l’idolo di casa Daniel Carlsson. Per l’intera giornata i due si studiano alternandosi alle spalle di Loeb. Alla fine della speciale 13 è Carlsson ad avere la meglio con un margine di soli 3 decimi sull’italiano.

Fuori dai giochi ma per nulla rassegnato Peter Solberg. Il norvegese prova una disperata risalita dalla 21esima piazza. In mattinata arriva anche a crederci quando si accorge di poter tenere i tempi di Gronholm e Loeb, ma non è che una parentesi. Inizierà la terza giornata dal 15esimo posto, con un ritardo pesante che non lascia spazio ad ambizioni di rimonta stile Loeb.

[Fonte Eurosport]

"Sto vivendo un momento di transizione: stiamo valutando diverse opportunità, ma di certo non sarà nè nella MotoGP nè nella Superbike che sta per partire. Se non è quest'anno speriamo di rientrare nel 2007". Lo ha detto Max Biaggi, a margine della cerimonia di premiazione del 4° "Premio Campidoglio" a Roma.

#CONTINUE#

Il quattro volte iridato in 250 ha fatto un pensiero anche al clamoroso passaggio in F.1: "Ho provato la Midland, è stata un'esperienza bellissima ed emozionante ma è molto diverso dalle due ruote: ora come ora non so cosa farò". Infine una battuta su Valentino Rossi, reduce a sua volta da alcuni test con la Ferrari: "Dico solo che ci vuole tanta esperienza per essere competitivi".

[Fonte Gazzetta]

La FIA (Federazione Internazionale Auto) ha diramato oggi il programma del weekend dei GP della F.1. Invariate le due ore di prove libere il venerdì, cambio invece per quanto riguarda il sabato: non ci sono più le due sessioni da 45 minuti al mattino ma una sola ora (dalle 11 alle 12) prima delle qualifiche (ore 14).

#CONTINUE#

Questi nel dettaglio gli orari dei GP:
VENERDI': ore 11-12 prove libere, 14-15 prove libere
SABATO: ore 11-12 prove libere, 14 qualifiche
DOMENICA: ore 14 gara