Il giorno dei collaudatori. Ormai, per i venerdì di prove libere, è una regola. E Sepang, che domenica ospita il secondo GP della stagione 2006 di F.1, non ha fatto eccezione. Alex Wurz, con la Williams, davanti a tutti nella prima ora e il suo "collega" Anthony Davidson (Honda) nella seconda.

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Capirci qualcosa, riguardo i titolari, risulta sempre arduo. Nella sessione iniziale Wurz ha girato in 1'34"946 mettendosi dietro il polacco Robert Kubica (Bmw-Sauber) e lo stesso Davidson. Quarto Juan Pablo Montoya con la McLaren (in 1'36"709), seguito dalla Red Bull di David Coulthard e dalle due Ferrari di Michael Schumacher (1'37"043) e Felipe Massa. Non sono praticamente scese in pista la McLaren di Kimi Raikkonen (un solo giro per lui) e le Renault di Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella (due tornate a testa).

Nella seconda ora dietro a Davidson (1'35"041) si è piazzato lo stesso Wurz. Ma poi sono arrivati quelli che contano. Terzo ha chiuso Alonso in 1'35"806, seguito da Massa (1'35"924), Raikkonen (1'36"132), Fisichella (1'36"182) e Schumi (1'36"617). Dietro al tedesco troviamo Jenson Button con la Honda (1'36"661), Jacques Villeneuve con la Bmw-Sauber (1'37"045), Rubens Barrichello con l'altra Honda (1'37"270) e Jarno Trulli con la Toyota (1'37"317). Da notare che domani, al termine delle qualifiche, sia Massa sia Coulthard saranno retrocessi in griglia di dieci posizioni per aver cambiato il motore dopo l'arrivo del GP del Bahrain.

[Fonte Gazzetta]

Michael Schumacher in coppia con Kimi Raikkonen nella Ferrari del 2007 e forse oltre. L'anticipazione è della "Bild", quotidiano popolare tedesco, che spiega come il pilota sette volte iridato, in scadenza di contratto alla fine di quest'anno, abbia deciso di rinnovare il suo accordo con il Cavallino addirittura fino al 2008. Per una cifra pari a 38 milioni di euro a stagione.

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Tutto questo secondo indiscrezioni giunte al giornale tedesco e giudicate attendibili al 99,9%. Willi Weber, manager di Schumi, non ha smentito ma neanche confermato la notizia: "Noi non faremo dichiarazioni su questo tema prima dell'estate - ha spiegato Weber -. E' chiaro che i risultati buoni in pista non avranno un'influenza negativa sulla decisione che prenderà Michael".

Per quanto riguarda Kimi Raikkonen, anche lui con un contratto in scadenza a fine anno con la McLaren, una fonte interna di Woking avrebbe rivelato allo stesso giornale che l'addio al team inglese è praticamente certo: il finlandese, già in possesso di un'opzione con Maranello, avrebbe firmato un accordo fino al 2011 con la Ferrari, a 20 milioni di euro l'anno. "Nessuna firma con nessuno", si è affrettato a far sapere Kimi. Che ha smentito all'agenzia Dpa la notizia pubblicata dalla Bild. "Queste voci - ha detto un portavoce di Raikkonen - servono solo ai media...".

[Fonte Gazzetta]

Variazioni sorprendenti nel calendario FIA GT. Due le grosse sorprese: la prima è l'inserimento di Le Castellet, il 20 agosto, il circuito francese privato solitamente adibito a test. La seconda è la presenza di Adria che porterà a due le tappe italiane dopo l'appuntamento del Mugello del 17 settembre. Non si andrà a Magny-Cours il 3 settembre, ma a Digione.

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7 maggio - Silverstone
28 maggio - Brno
2 luglio - Oschersleben
30 luglio - Spa (24 ore)
20 agosto - Le Castellet
3 settembre - Digione
17 settembre - Mugello
1 ottobre - Bucarest
15 ottobre - Adria
17 novembre - Dubai

[Fonte Italiaracing]

Buon sangue non mente. All’esordio in F.1, con l’ingombrante peso di un cognome che impone il confronto immediato con la carriera del padre Keke campione del mondo nel 1982, Nico Rosberg ha fatto subito capire di non essersi guadagnato il volante della Williams per caso.

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Tedesco per nazionalità (è nato il 27 giugno 1985 a Wiesbaden, località famosa per aver dato i natali anche al genio del tennis John McEnroe), a differenza del padre che è finlandese, poliglotta, una buona carriera nei kart e il titolo GP2 vinto l’anno scorso, Nico alla suo primo GP ha subito fatto centro in una serie di statistiche. Numeri, ma non solo, che lo proiettano in una dimensione agonistica molto promettente.

Dodicesimo in prova, subito attardato per una collisione alla prima curva con Heidfeld, il 20enne figlio d’arte ha recuperato fino al 7° posto, bagnando la gara d’esordio con la conquista di 2 punti e la realizzazione del giro più veloce. Prestazione rilevante, che assume maggior spessore analizzando la sua giovane età. A 20 anni, 8 mesi e 13 giorni, Nico Rosberg, infatti, è diventato il più giovane nella storia della F.1 ad aver realizzato il giro più veloce in gara (primato precedente: Alonso a 21 anni, 10 mesi 7 giorni) e il terzo, sempre per età, a essere andato a punti dopo Jenson Button (20 anni, 2 mesi, 7 giorni, 6° nel GP del Brasile 2000) e Ricardo Rodriguez (20 anni 4 mesi 3 giorni, 4° nel GP del Belgio 1962).

Inoltre, con l’arrivo a punti al debutto, il giovane tedesco si inserisce in un club variegato di piloti, comprendente, fra gli altri, Alain Prost, Clay Regazzoni, Eddie Irvine e Jean Alesi. Degli attuali piloti titolari, ve ne sono altri quattro a essere andati a punti al loro esordio in F.1: Jacques Villeneuve (2° in Australia '96 con la Williams), Kimi Raikkonen (6° in Australia 2001 con la Sauber), Mark Webber (5° in Australia 2002 con la Minardi) e Vitantonio Liuzzi, 8° a Imola l’anno scorso con la Red Bull. Una piccola generazione di fenomeni, o quasi, che ha trovato in Nico Rosberg un esponente in più.

[Fonte Gazzetta]

Si chiamerà "SARA GT Campionato Italiano Gran Turismo" la quarta edizione del tricolore riservato alle vetture Gran Turismo che prenderà il via il prossimo 26 marzo dall'autodromo di Imola. Dopo il successo delle prime tre stagioni, il campionato 2006 si preannuncia all'insegna della continuità, con il regolamento sportivo che ricalca quello dello scorso anno e la conferma delle Classi GT1 e GT2, assegnatrici dei rispettivi titoli italiani, e della GT3 a cui è mantenuta la validità di Trofeo Nazionale Csai.

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Per il quarto anno consecutivo, dunque, il campionato GT si ripropone con tutto il suo fascino e con le più belle e potenti vetture sportive, grazie anche al successo che questa serie ha riscosso all'estero grazie ai vari campionati nazionali e, soprattutto, al mondiale Fia GT. E sarà ancora una volta la Maserati MC12 a caratterizzare la classe GT1. La sportiva della Casa del Tridente, infatti, dopo essere stata una delle protagoniste della scorsa stagione, quest'anno raddoppia la sua presenza, presentandosi al via del campionato con una seconda vettura con i colori del Playteam-Sarafree, che sarà portata in pista dal finlandese Toni Vilander, campione in carica GT2 e da Gianbattista Giannoccaro, vincitore nel 2005 del campionato GT spagnolo. Il duello con l'altra MC12 della Racing Box-Megadrive, affidata al portoghese Miguel Ramos, campione italiano 2005 con la Ferrari 550 della BMS Scuderia Italia, e al due volte titolato Fia Luca Cappellari, sarà ai massimi livelli e preannuncia già grande spettacolo e acceso agonismo.

Nella classe GT2 sarà la nuovissima Ferrari F 430 a monopolizzare la scena. La Casa di Maranello ha già trionfato nelle prime tre edizioni con la 360 Modena e, anche quest'anno, è attesa ad un poker di vittorie grazie alla presenza di agguerritissimi equipaggi. Tra questi quello del Playteam-Sarafree con Michele Maceratesi, vincitore lo scorso anno del Ferrari Challenge, in coppia con Niki Cadei e quello con i colori della Villorba Corse che schiererà il campione italiano Velocità Montagna Denny Zardo e l'ex pilota di Formula 1 Alex Caffi.

Saranno otto gli appuntamenti in calendario per un totale di sedici gare, tutte della durata di 60 minuti ad accezione di quelle di Monza e del Mugello che sono state ridotte a 55 minuti per venire incontro all'eccessivo consumo di carburante delle vetture della classe GT1. Gli equipaggi, così come lo scorso anno, potranno prevedere al massimo un pilota prioritario (cioè con precedenti partecipazioni ad alcuni prestigiosi campionati), ed inoltre sono stati confermati i due turni di prove ufficiali di 30 minuti ciascuno che determineranno le griglie di partenza delle due gare, la distribuzione del punteggio ai primi dieci equipaggi classificati in ciascuna gara e il cambio pilota obbligatorio tra il 23esimo ed il 37esimo minuto. Come nelle tre precedenti edizioni, anche in questa stagione le coperture utilizzate (max 14 per ogni gara) saranno di produzione Pirelli, mentre il carburante (102 Ottani) sarà fornito in esclusiva dalla società Panta Distribuzione. Ai massimi livelli il piano promozionale e di comunicazione, che prevede la trasmissione in diretta sul digitale terrestre Mediaset Premium di tutte le gare, la diffusione di servizi su Rai Sport, La 7 Digitale Terrestre, Sky, Odeon, Nuvolari, Sport Italia, Canale Italia oltre che su una cinquantina di emittenti regionali.

Calendario gare

26/03/2006 - Imola
14/05/2006 - Misano
28/05/2006 - Vallelunga
18/06/2006 - Mugello
09/07/2006 - Monza
23/07/2006 - Magione
24/09/2006 - Mugello
15/10/2006 - Vallelunga

Elenco provvisorio iscritti

GT1
Racing Box-Megadrive (Maserati MC12) - Cappellari/Ramos
Playteam Sarafree (Maserati MC12) - Vilander/Giannoccaro
Kessel Racing (Ferrari 575 GTC) - Kessel/Chiesa
Rock Media Motors (Ferrari 575 GTC) - Herbeck/Montermini
DR Sport Equipe (Saleen S7R) - ?/?

GT2
Playteam Sarafree (Ferrari F430) - Maceratesi/Cadei
Villorba Corse (Ferrari F430) - Zardo/Caffi
Victory Engineering (Ferrari F430) - Pasini/?
EdilCris Team (Ferrari 360 Modena) -  ?/?
Team Durango (Porsche 911 GT3) -  Gazzè/?
Vittoria Competizioni (Ferrari 360 Modena) - ?/?

[Fonte: RacingWorld.it]

Si chiude come si era aperta la tre giorni di test a Jerez, ultimo appuntamento cronometrato ufficiale prima del via del Campionato Mondiale, che scatterà tra due settimane proprio sul tracciato iberico.

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Cioè con le due Ducati di Loris Capirossi e Sete Gibernau davanti a tutti. L'imolese fa segnare il miglior tempo in 1'39"411, due decimi meno dello spagnolo. Terzo si conferma il giapponese Shinya Nakano, l'unico a rimanere costantemente sui tempi della scuderia di Borgo Panigale. Bene anche Daniel Pedrosa, quarto. Test incolori per Valentino Rossi, che anche nell'ultima giornata non è riuscito a brillare e non è andato oltre il 10° tempo, e per Marco Melandri. Ma tra 15 giorni c'è da giurare che i due piloti italiani saranno in lotta per ben altre posizioni.

I tempi:
1. Capirossi (Ita-Ducati) 1'39"411
2. Gibernau (Spa-Ducati) 1'39"663
3. Nakano (Gia-Kawasaki) 1'40"354
4. Pedrosa (Spa-Honda) 1'40"416
5. De Puniet (Fra-Kawasaki) 1'40"468
6. Hayden (Usa-Honda) 1'40"570
7. Edwards (Usa-Yamaha) 1'40"721
8. Elias (Spa-Honda) 1'40"732
9. Vermeulen (Aus-Suzuki) 1'40"750
10. Rossi (Ita-Yamaha) 1'40"907

[Fonte Eurosport]

Ci voleva un grande avversario per fermare una Ferrari e un Michael Schumacher tanto aggressivi e motivati come quelli visti oggi nel GP del Bahrain, prima gara del Mondiale 2006. Fernando Alonso lo è stato. Lo spagnolo della Renault ha iniziato da dove aveva finito, e cioè sul gradino più alto del podio. Ma quanta fatica per lui.

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Per tutta la gara ha inseguito il tedesco ed è riuscito nel sorpasso solo al secondo pit-stop, il decisivo cambio gomme al 39° giro. La vittoria è comunque meritata perché impreziosita dal sorpasso di Felipe Massa poche curve dopo il via. Terzo uno straordinario Kimi Raikkonen, eccezionale nella rimonta dall'ultimo posto fino al podio. Non appena risolverà i suoi problemi di affidabilità la McLaren creerà molti problemi a Renault e Ferrari.

La gara è stata una lotta a due tra Schumacher e Alonso. E questo anche per demerito di Felipe Massa. Il brasiliano è stato subito infilato da Alonso e poi al 7° giro è arrivato troppo veloce in fondo al rettilineo: si è girato, è rientrato ai box e un problema nel cambio gomme lo ha relegato in fondo al gruppo: alla fine ha chiuso nono. Schumi ha sempre condotto ma non ha guadagnato abbastanza margine per restare davanti allo spagnolo. Difficile però dare giudizi definitivi: al 39° giro Alonso è uscito dai box al fianco di Schumi ma è restato davanti. La gara si è veramente decisa per dettagli.

Le note positive vengono dalla Honda, quarta con Jenson Button e dalle Williams, entrambe a punti con Webber (sesto preceduto da Montoya) e Nico Rosberg. Bravissimo il figlio dell'ex iridato Keke: nel finale con due ottimi sorpassi ai danni di Klien e Coulthard ha dato spettacolo. Niente male per un 20enne all'esordio in F.1. Gara sfortunata per Giancarlo Fisichella, penalizzato da problemi alla Renault e costretto al ritiro. Note dolenti anche per la Toyota (Ralf Schumacher 14° e Jarno Trulli 16°, tra loro Rubens Barrichello con l'altra Honda). Vitantonio Liuzzi ha chiuso 11°.

Vota anche tu il miglior pilota del GP del Bahrain !

[Fonte Gazzetta]