Terza tappa del mondiale F.1 sul circuito cittadino di Melbourne ricavato nel tradizionale Albert Park. Per la prima volta, la città australiana non apre il campionato; lo spostamento della data si era reso necessario in quanto nella data dell'11 marzo si disputavano i Giochi del Commonwealth. Dopo le polemiche riguardanti le presunte ali mobili, la Ferrari ha modificato le proprie appendici alari anteriori; anche McLaren e Bmw hanno operato interventi sulle loro ali. Ritorno di Markus Winkelhock sulla terza Midland dopo che a Sepang aveva lasciato il posto a Giorgio Mondini.

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Il più veloce della sessione è risultato il tester della Honda Anthony Davidson. Nei primi minuti è stato Robert Kubica della Bmw a occupare il primo posto, ma il polacco dopo 13 giri si è dovuto fermare per una fumata bianca uscita dal suo V8. Prove travagliate per Takuma Sato la cui Super Aguri si è fermata nella pit-lane. Il giapponese è poi riuscito a percorrere 9 giri. Incidente per Neel Jani; il tester della Toro Rosso è uscito alla curva 9 urtando le barriere. Rischi per Winkelhock e Ralf Schumacher che hanno ben controllato le loro monoposto nonostante avessero messo le ruote fuori dalla sede stradale. Come sovente capita nel turno iniziale di prove libere, diversi piloti completano solo l'installation lap (Alonso, Fisichella, Trulli, Montoya, Heidfeld, Barrichello, Liuzzi) altri non sono neanche scesi in pista (Webber, tra l'altro pilota locale, Rosberg e Button). Intanto si è saputo che la Williams, dopo la partenza del progettista Jorg Zander, ha perso anche il capo del marketing, Jim Wright. Situazione motori: Ralf Schumacher ha rischiato di cambiare il suo V8 Toyota, ma i meccanici hanno risolto il problema alla pompa dell'olio. In questo GP sono 15 i piloti con un propulsore nuovo: Albers, Alonso, Button, Heidfeld, Klien, Ide, Liuzzi, Monteiro, Montoya, Raikkonen, Rosberg, Sato, Speed, Trulli, Webber.

I tempi del 1° turno libero, venerdì 31 marzo 2006

1 - Anthony Davidson (Honda RA106) - 1'28"259 - 26 giri
2 - Robert Doornbos (Red Bull RB2-Ferrari) - 1'28"559 - 19
3 - Jacques Villeneuve (Bmw Sauber F1.06) - 1'28"595 - 16
4 - Kimi Raikkonen (McLaren Mp4-21-Mercedes) - 1'28"713 - 5
5 - Felipe Massa (Ferrari 248) - 1'29"025 - 7
6 - Michael Schumacher (Ferrari 248) - 1'29"041 - 5
7 - Ralf Schumacher (Toyota TF106) - 1'29"411 - 5
8 - Alexander Wurz (Williams FW28-Cosworth) - 1'29"461 - 19
9 - Robert Kubica (Bmw Sauber F1.06) - 1'29"576 - 13
10 - Christian Klien (Red Bull RB2-Ferrari) - 1'29"601 - 7
11 - David Coulthard (Red Bull RB2-Ferrari) - 1'29"676 - 9
12 - Scott Speed (Toro Rosso SRT1-Cosworth) - 1'31"017 - 8
13 - Christijan Albers (Midland M16-Toyota) - 1'31"039 - 9
14 - Tiago Monteiro (Midland M16-Toyota) - 1'31"812 - 10
15 - Takuma Sato (Super Aguri SA05-Honda) - 1'34"036 - 9
16 - Yuji Ide (Super Aguri SA05-Honda) - 1'36"684 - 19
17 - Markus Winkelhock (Midland M16-Toyota) - 1'36"859 - 17
18 - Neel Jani (Toro Rosso SRT1-Cosworth) - 1'40"818 - 4

Seconda sessione di prove a Melbourne piuttosto movimentata. Parecchi gli errori di guida che hanno visto protagonista anche Vitantonio Liuzzi, già in testacoda nel primo turno. Il pilota della Toro Rosso ha perso il controllo della sua monoposto alla curva Walte ed ha picchiato duramente contro le barriere con la parte posteriore della SRT1. Liuzzi è sceso da solo, incolume, dall'abitacolo, ma appariva scosso. Incidente anche per Christijan Albers della Midland; l'olandese ha picchiato alla curva cinque. Due uscite senza conseguenze per Yuji Ide alla chicane Clark e Brabham; in quei punti hanno sbagliato anche Jacques Villeneuve, David Coulthard, Felipe Massa e Liuzzi, prima del botto finale. Il primo tempo lo ha segnato nuovamente Anthony Davidson risultando più veloce del suo precedente crono di 1"4. Il tester della Honda ha segnato 1'26"822 davanti al collega della Williams Alexander Wurz e al rookie Robert Kubica che, cambiato il motore, è stato come sempre velocissimo. Tra i piloti ufficiali, il primo è Jenson Button, quarto, con la Honda, poi Fernando Alonso con la Renault e Michael Schumacher con la Ferrari.

I tempi del 2° turno libero, venerdì 31 marzo 2006

1 - Anthony Davidson (Honda RA106) - 1'26"822 - 28 giri
2 - Alexander Wurz (Williams FW28-Cosworth) - 1'26"832 - 27
3 - Robert Kubica (Bmw Sauber F1.06) - 1'27"200 - 25
4 - Jenson Button (Honda RA106) - 1'27"213 - 12
5 - Fernando Alonso (Renault R26) - 1'27"443 - 14
6 - Michael Schumacher (Ferrari 248) - 1'27"658 - 16
7 - Kimi Raikkonen (McLaren Mp4-21-Mercedes) - 1'27"773 - 16
8 - Rubens Barrichello (Honda RA106) - 1'28"075 - 20
9 - Juan Pablo Montoya (McLaren Mp4-21-Mercedes) - 1'28"200 - 15
10 - Felipe Massa (Ferrari 248) - 1'28"227 - 17
11 - Giancarlo Fisichella (Renault R26) - 1'28"280 - 11
12 - Jacques Villeneuve (Bmw Sauber F1.06) - 1'28"440 - 22
13 - David Coulthard (Red Bull RB2-Ferrari) - 1'28"531 - 18
14 - Mark Webber (Williams FW28-Cosworth) - 1'28"860 - 10
15 - Nick Heidfeld (Bmw Sauber F1.06) - 1'29"053 - 5
16 - Jarno Trulli (Toyota TF106) - 1'29"138 - 20
17 - Scott Speed (Toro Rosso SRT1-Cosworth) - 1'29"196 - 18
18 - Ralf Schumacher (Toyota TF106) - 1'29"379 - 16
19 - Tiago Monteiro (Midland M16-Toyota) - 1'29"713 - 21
20 - Robert Doornbos (Red Bull RB2-Ferrari) - 1'29"876 - 32
21 - Christian Klien (Red Bull RB2-Ferrari) - 1'29"879 - 9
22 - Nico Rosberg (Williams FW28-Cosworth) - 1'29"933 - 11
23 - Neel Jani (Toro Rosso SRT1-Cosworth) - 1'30"686 - 26
24 - Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso SRT1-Cosworth) - 1'30"734 - 14
25 - Christijan Albers (Midland M16-Toyota) - 1'30"830 - 18
26 - Markus Winkelhock (Midland M16-Toyota) - 1'31"260 - 25
27 - Takuma Sato (Super Aguri SA05-Honda) - 1'32"556 - 27
28 - Yuji Ide (Super Aguri SA05-Honda) - 1'34"224 - 22

[Fonte: ItaliaRacing]

Sarà il prossimo week-end del 1° e 2 aprile a tenere a battesimo nell’autodromo di Monza il Campionato Italiano Superturismo, la serie riservata alle vetture rispondenti alla regolamentazione Super2000 e Superproduzione, ovvero le massime espressioni tecniche della categoria Turismo (berline derivate dalla normale produzione di serie, da 2.000 cc di cilindrata e portate ad una potenza massima fino a 280 CV).

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Il campionato che lo scorso anno ha segnato il ritorno al successo assoluto per Alessandro Zanardi (BMW 320si Team BMW Italia) vedrà l’avvio stagionale nell’ambito del Campionato Mondiale FIA Turismo con il quale condividerà i primi due round a Monza (02/04) e Magny-Cours (30/04). In questi due appuntamenti i piloti partecipanti alla serie tricolore, oltre ad essere in gara anche per la serie iridata, concorreranno nell’ambito della speciale classifica a stralcio loro riservata e valevole esclusivamente per il Campionato Italiano. Le premesse per uno spettacolo in pista ancora una volta avvincente ed emozionante ci sono tutte. A partire dal campione in carica, Alex Zanardi, determinato a riconfermarsi al vertice di un campionato che lo ha consacrato nella storia dell’automobilismo. Ma per il fuoriclasse bolognese, la concorrenza è agguerritissima. Su tutti lo squadrone SEAT Sport Italia che schiera inizialmente due vetture con il comasco Davide Roda (Leon) ed il 26enne cosentino Gianni Calabrese (Toledo Cupra), mentre nei successivi appuntamenti stagionali si presenterà con due Leon affidate a Roda e Calabrese ed una Toledo per Nicola Bianchet. Sul fronte BMW il sammarinese Stefano Valli sarà affiancato dal 22enne pescarese Simone Iacone sulla seconda BMW della Zerocinque Motorsport, ma spicca anche il ritorno in pista di Emanuele Naspetti, subito veloce nei test pre-campionato di Monza, al volante di una 320 della GDL Racing. Il pilota anconetano, la cui carriera si è spesso incrociata proprio con quella di Zanardi dal Karting fino alla Formula 1, punta ad un rientro da protagonista in un campionato prestigioso, lo stesso che nel 1997 lo incoronò Campione Italiano proprio al volante di una BMW. In Casa Alfa Romeo la Db Motorsport-Antonelli Sport affida due 156 al rodigino Alessandro Balzan ed al viterbese Elio Marchetti. Balzan, protagonista della scorsa stagione al volante della SEAT e con all’attivo tre vittorie, è risultato tra i più veloci nei test di Monza anche nel confronto con i colleghi della serie iridata, mentre Marchetti è all’esordio di categoria dopo le buone prestazioni espresse nel Campionato Italiano Turismo dove lo scorso anno ha colto la vittoria dell’ultimo round a Misano. Al debutto è chiamato anche il romano Riccardo Romagnoli sull’Alfa 156 della Scuderia La Torre per la quale sarà in gara anche il 22enne ceco Jiří Janák (Alfa 156), già campione 2005 della Skoda Octavia Cup corsasi in Rep. Ceca. A rendere multinazionale lo scenario del Campionato Italiano Superturismo ci pensa anche il danese Jens Edman che al volante della Peugeot 407 nei colori Peugeot Sport Danmark difenderà le sorti del quarto marchio schierato nella serie tricolore. L’appuntamento è per sabato 1 con le prove ufficiali a partire dalle 15.00 e domenica 2 con gara doppia rispettivamente alle 15.05 e 16.15. L’evento sarà trasmesso in diretta TV sul canale satellitare Eurosport.

[Fonte: SportAutoMoto.it]

Ottimismo e fiducia tra i vertici e i piloti del Team Bmw Italy-Spain di Roberto Ravaglia e Umberto Grano. Il 2006 segna il debutto per la nuova 320 SI E90. Dice Grano: "E’ una vettura vincente pensata per i prossimi cinque anni e che ha tutte le carte in regola per restare al vertice".

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I successi della E46 sono ancora nella memoria di tutti, ma la nuova arrivata promette molto bene: "Abbiamo un 4 cilindri che ha la stessa potenza del 6 e potremo contare su 3/4 step di motore durante l’anno". Parlando del campionato, Grano sottolinea la crescita di alcuni avversari, come la Seat: "Con le 6 vetture, sarà una concorrente dura, ma le 5 BMW sono condotte da ottimi piloti". Per la stagione entrante al fianco di Alessandro Zanardi, ci sarà il giovane spagnolo Marcel Costa: "Ci aspettiamo molto da lui, sicuramente deve macinare chilometri, visto che queste vetture non sono semplici".

Ad Alessandro Zanardi il buon umore non è mai mancato e soprattutto quest’anno, dopo un 2005 che l’ha visto vincere il titolo italiano e conquistare la sua prima vittoria nel WTCC, a fine agosto scorso ad Oschersleben: "Siamo ottimisti, abbiamo seminato tanto e ora dovremmo iniziare a raccogliere. La E90 nasce 10 anni dopo la precedente vettura, per cui racchiude tutte le evoluzioni tecniche delle precedenti. Rispetto alla E46 è più macchina da corsa, ma che necessita una più accurata messa a punto su ogni circuito. Per ora abbiamo lavorato bene, capendo tutti i parametri della macchina. Una volta in pista conosceremo meglio anche dove sono i nostri avversari. Penso che ci si giocherà molto in qualifica, dove saranno importantissime le scie. Un pronostico? E’ difficile, perché in gara concorrono molti fattori, sono tutti bravi e basta poco per ritrovarti dietro. Però, se domenica dovessi vincere, non ne sarei sorpreso".

Si dice che non c’è due senza tre, ma Andy Priaulx, campione del mondo in carica per il WTCC, precisa: â€Sarà una stagione interessante ed al tempo stesso difficile. Noi ci presentiamo con una vettura nuova. Lo sviluppo procede bene e la prima impressione che ho avuto è quella di a guidare una vettura veloce. A giocarsi il titolo saranno sempre i soliti, di cui ho molto rispetto. Comunque, a fronte del feeling creatosi con la vettura, sono ottimista.â€

[Fonte Italiaracing]

Il nuovo sito ufficiale del Campionato Mondiale Turismo FIA (WTCC) è attivo dalla mezzanotte di oggi. Progettato dal collaudato team di www.eurosport.com il sito mantiene lo stesso indirizzo www.fiawtcc.com e i medesimi contenuti informativi sul Mondiale.

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Tuttavia è diventato più veloce e ha più visitatori, offrendo contenuti interessanti come video e audio, più i video streaming in diretta delle gare. Il sito è disponibile in altre quattro lingue: francese (www.fiawtcc.fr), tedesco (www.fiawtcc.de), italiano (www.fiawtcc.it) e spagnolo (www.fiawtcc.es).

La sfida volge al termine, il Mondiale di F.1 resterà uno solo. Un comunicato della GPMA, la Grand Prix Manufacturers Association, che riunisce cinque grandi costruttori di automobili impegnati nei GP, annuncia infatti che le relative squadre hanno presentato alla Fia l'iscrizione per il campionato del mondo 2008.

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Renault, Bmw, Daymler Chrysler (per la McLaren-Mercedes), Honda e Toyota hanno così deciso di accettare l'ultimatum che la Federazione Internazionale dell'Automobile aveva messo una settimana fa sul tavolo delle trattative con i "ribelli": iscrizione entro il 31 marzo di quest'anno o si rischiava di non trovare posto nel Mondiale 2008 e soprattutto non si poteva avere voce in capitolo sulle regole da adottare nei GP del futuro.

Le grandi Case hanno risposto molto rapidamente e questo, considerando il recente riavvicinamento e un dialogo ripreso tra le parti da qualche mese, lascia pensare che il conflitto sia destinato a rientrare. Anche se i dettagli sul nodo principale, quello dei proventi dei GP da distribuire tra le varie squadre, non li scopriremo certo presto.

[Fonte Gazzetta]

Ancora un pareggio ad Imola tra Maserati e Ferrari nelle due gare del 1° appuntamento del Sara GT Campionato Italiano Gran Turismo 2006. In gara-1 Vilander-Giannoccaro, al volante della Maserati MC 12 del Playteam SaraFree, hanno preceduto Chiesa-Kessel (Ferrari 575 GTC), risaliti dalla penultima fila dello schieramento di partenza, e Caffi-Zardo (Ferrari F 430-Villorba Corse), primi della GT2.

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Sfortuna, invece, per il poleman Andrea Montermini, in coppia con l’imolese Gabriele Lancieri, che al volante della Saleen S7R (DR Sport Equipe) non ha potuto prendere il via della gara per la rottura del propulsore. Il successo dei portacolori del Playteam SaraFree è maturato nei primi giri quando la Maserati MC 12 di Ramos-Cappellari (Racing Box) si è ritirata per la rottura della frizione lasciando via libera alla coppia italo-filandese, che ha tagliato il traguardo con quasi un minuto di vantaggio sull’equipaggio elvetico.

In gara-2 la vittoria è andata a Chiesa-Kessel, dopo un avvio che aveva visto la leadership della Maserati MC 12 di Vilander-Giannoccaro, poi ritiratasi per rottura della frizione, davanti alle due Ferrari F 430 di Caffi-Zardo, primi della GT2, e Cadei-Maceratesi. Al via era Lancieri a risalire dall’ultima fila dello schieramento di partenza fino alla terza posizione, prima di ritirarsi per rottura del motore della sua Saleen S7R. Non partita, invece, l’altra Maserati MC 12 della Racing Box di Cappellari-Ramos, ferma ai box in seguito ai problemi meccanici riscontrati in gara 1.

La cronaca
Gara-1 si decideva praticamente nei primi sei giri, dopo il forfait di Montermini per la rottura del propulsore della sua Saleen e il ritiro all’inizio del settimo passaggio della Maserati MC 12 di Ramos-Cappellari per inconvenienti alla frizione. A quel punto, Vilander badava solamente a controllare la gara, mentre dalle retrovie Chiesa non aveva difficoltà a portarsi alle spalle del finlandese anche se con un netto distacco, oltre venti secondi, al 10° giro. Ma era la lotta per il terzo posto assoluto, e primo della GT2, a caratterizzare la gara. Con una partenza velocissima era Mediani (Ferrari 360-Made in Italy) a superare Cadei (Ferrari F 430- Playteam SaraFree), che precedeva Caffi e Pasini (Victory Engineering), anche loro al volante dell’ultima coupè di Casa Ferrari. All’11° passaggio Caffi aveva la meglio su Cadei, mentre al cambio pilota Vilander, sempre più solo al comando, cedeva il volante a Giannoccaro con un vantaggio di 35 secondi su Kessel, subentrato a Chiesa.

Per il terzo gradino del podio e primo della GT2, la lotta si faceva sempre più accesa con Iradj, succeduto a Mediani, che non riusciva a contenere dapprima Zardo e poi Maceratesi e, a sei giri dal termine, anche Bobbi. Sotto alla bandiera a scacchi Vilander-Giannoccaro andavano a conquistare la prima vittoria stagionale davanti a Chiesa-Kessel e Caffi-Zardo, primi della GT2. Nella GT3, subito fuori La Mazza- Turrini, la vittoria andava ai compagni di squadra della Mik Corse “Linosâ€-Piccini (Lamborghini Gallardo).

In gara-2, che registrava subito la defezione della Maserati MC 12 della Racing Box, Giannoccaro balzava subito al comando davanti alla 575 di Kessel, mentre in terza posizione si inseriva già al primo passaggio uno scatenato Lancieri, partito dall’ultima fila dello schieramento. Ma la gara dell’imolese durava ben poco. Sulla sua Saleen, già afflitta da problemi meccanici in gara-1, si innescava un principio di incendio in seguito alla rottura del motore che costringeva il portacolori della DR Sport Equipe al rientro ai box. Al comando, intanto, si faceva accesa la lotta per il primato con Giannoccaro che aveva il suo bel da fare per tenere dietro Kessel.

In terza posizione, invece, saliva Maceratesi, davanti a Zardo e Ruberti, ma quest’ultimo perdeva la quinta piazza al 7° passaggio a favore di Bobbi e Iradj. Giacomo Piccini, ottavo assoluto al volante della Lamborghini Gallardo, si insabbiava al 15° passaggio, proprio quando iniziavano i cambi pilota che vedevano ancora un buon vantaggio della MC 12 di Vilander sulla 575 di Chiesa. Per la terza posizione Zardo aveva la meglio su Cadei, dopo che alla ripartenza il pilota del Playteam faceva spegnere il motore della sua Ferrari, scivolando quarto assoluto davanti a Pasini e Mediani. Al 19° giro arrivava il colpo di scena finale con Vilander che rientrava a i box per un problema alla frizione, lasciando la leadership a Chiesa davanti a Caffi, Cadei e Pasini.

Uno stop & go per taglio di variante toglieva il francese dalla lotta per la leadership della GT2, che vedeva il portacolori della Villorba Corse tenere validamente testa fino alle ultime battute al coriaceo pilota del Playteam SaraFree. Sul traguardo Chiesa precedeva Caffi, primo della GT2, e Cadei, mentre quarto concludeva Pasini davanti a Mediani e Pandini, quest’ultimo secondo della GT1.

Classifica gara-1: 1. Vilander-Giannoccaro (Maserati MC 12) 55’31.20; 2. Chiesa-Kessel (Ferrari 575) a 57â€14; 3. Caffi-Zardo (Ferrari F 430) a 1’33.17; 4. Cadei-Maceratesi (Ferrari F430) a 1’34.61; 5. Pasini-Bobbi (Ferrari F 430) a 1’42.18; 6. Mediani-Iradj (Ferrari 360) a 1’50.39; 7. Pandini-Sabatini (Chrysler Viper) a 1 giro; 8. “Linosâ€-Piccini (Lamborghini Gallardo) a 2 giri; 9. Cressoni-Ruberti (Ferrari 360) a 20 giri; 10. Cappellari-Ramos (Maserati MC 12) a 23 giri

Classifica gara-2: 1. Chiesa-Kessel (Ferrari 575) 1.00’41.67 ; 2. Caffi-Zardo (Ferrari F 430) a 5â€44; 3. Maceratesi-Cadei (Ferrari F430) a 5â€82 ; 4. Pasini-Bobbi (Ferrari F 430) a 23â€34; 5. Mediani-Iradj (Ferrari 360) a 37â€90 ; 6. Pandini-Sabatini (Chrysler Viper) a 1 giro; 7. Cressoni-Ruberti (Ferrari 360) a 5 giri ; 8. Vilander-Giannoccaro (Maserati MC 12) a 13 giri ; 9. “Linosâ€-Piccini (Lamborghini Gallardo) a 18 giri; 10. Herbeck-Lietz (Ferrari 575) a 28 giri

“Con questa operazione Pirelli vuole ribadire la fiducia che ripone in Gigi Galli e Giovanni Bernacchiniâ€. Questo il primo commento di Paul Hembery direttore di Pirelli Competizioni, che ha poi precisato, “Sulla base di quanto dimostrato in passato sulla Mitsubishi, siamo dell’avviso che pur con un mezzo meccanico a lui nuovo come la Peugeot, Galli abbia le doti per brillare anche in Corsica.

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Mentre si sta valutando se e come ampliare tale collaborazione in prospettiva futura, Pirelli Competizioni attende con fiducia il responso del rally franceseâ€.
C’è l’ha fatta quindi Gigi Galli. Da tutte le parti si parlava e straparlava di un accordo ormai concluso con il Team Red Bull ed invece il bravo pilota livignasco stava trattando nell’ombra per poter disporre di un mezzo sulla carta molto più performante come la Peugeot 307 (basti vedere la gran prestazione di Alexander Bengué in Catalunya…).

L’accordo, valido momentaneamente per la gara francese, vede Pirelli Competizioni sostenere la partecipazione di Galli-Bernacchini pressoché per intero, a cui si affianca il supporto degli sponsor legati all’equipaggio stesso. La Peugeot 307 preparata nell’atélier Bozian vestirà nell’occasione la dinamica livrea giallo-rossa Pirelli.

[Fonte Italiaracing]

Il pilota statunitense Paul Dana è morto per le ferite riportate in una violentissima collisione durante il warm up della corsa inaugurale della stagione IRL IndyCar, sul circuito di Homestead-Miami Speedway.

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Nell'incidente è rimasto coinvolto anche un altro pilota, Ed Carpenter (il figliastro del fondatore Irl Tony George) che è ricoverato a Miami ma non è in pericolo di vita. Dana, 30 anni, già giornalista specializzato, aveva debuttato nelle ultime tre gare della scorsa stagione, ottenendo un 10° posto proprio sul circuito della Florida. Dana è finito in piena velocità contro la vettura di Carpenter, che aveva urtato le protezioni per poi essere rimbalzata verso il centro pista.
Bobby Rahal, co-proprietario del Rahal Letterman Racing, per il quale Dana correva in questa stagione, ha fatto sapere che le altre due vetture, guidate da Danica Patrick e Buddy Rice, saranno ritirate dalla gara. "E' un giorno nerissimo, una tragedia", ha detto. Ai soccorsi sono stati necessari 15 minuti per estrarre i due piloti dalle macchine: la sessione non è più ripresa. Entrambi sono stati portati in elicottero al Jackson Memorial Hospital di Miami: Dana è morto poco dopo.

[Fonte Gazzetta]