Michael Schumacher ci crede sempre più. I cambiamenti provati in questi giorni sulla sua Ferrari lo rendono ottimista per il GP di San Marino del 23 aprile a Imola. La gara che ha definito come la svolta della stagione del Cavallino.

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Il tedesco, impegnato oggi nell'ultima giornata di test sul circuito spagnolo di Montmelò, è certo che gli aggiornamenti di aerodinamica, motore e gomme analizzati in Spagna renderanno la 248 F1 più competitiva per la gara di casa della rossa. "Devo dire che qui a Barcellona e la scorsa settimana a Vallelunga abbiamo potuto lavorare molto bene e in maniera proficua - ha spiegato Michael attraverso il suo sito internet -.

Dopo le prime tre gare abbiamo fatto parecchia esperienza e sono molto ottimista sul fatto che abbiamo trovato le soluzioni a tutti i problemi incontrati. Abbiamo imparato molto, e gli effetti qui sono stati molto positivi". Il bilancio è presto fatto. "Per Imola sono ottimista. Abbiamo un nuovo pacchetto aerodinamico, le gomme sembrano a posto, e anche dal punto di vista del motore siamo migliorati, così come ruiguardo l'assetto della macchina su cui abbiamo lavorato molto. Sono stati test molto utili, la squadra ha fatto davvero un buon lavoro. Non vedo l'ora di scendere in pista per il GP di San Marino".

[Fonte Gazzetta]

Finalmente buone notizie per Jarno Trulli. L'italiano della Toyota, reduce da un inizio di stagione deludente (e non per colpa sua), è stato il più veloce nella terza giornata di test sulla pista spagnola di Montmelò girando in 1'14"522.

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Alle sue spalle, staccato di 10 millesimi, si è piazzato Fernando Alonso con la Renault. Mentre buon terzo ha chiuso Michael Schumacher, autore di un giro in 1'14"711 con la Ferrari. Il tutto nonostante tre ore perse, dal tedesco del Cavallino, per un motore ko al mattino sulla sua 248 F1. Solo 15° l'altro ferrarista Felipe Massa, preceduto di una posizione dalla McLaren di Juan Pablo Montoya. Quarto ha invece chiuso Kimi Raikkonen con la McLaren, staccato di 0"377 da Trulli, quinto Nick Heidfeld (Bmw-Sauber) e sesto Giancarlo Fisichella con l'altra Renault (per lui 1'15"105).

Questi i tempi:
1. Trulli (Toyota) 1'14"522 (81 giri); 2. Alonso (Renault) 1'14"532 (106); 3. M. Schumacher (Ferrari) 1'14"711 (94); 4. Raikkonen (McLaren) 1'14"899 (93); 5. Heidfeld (Bmw-Sauber) 1'14"940 (66); 6. Fisichella (Renault) 1'15"105 (112); 7. Rosberg (Williams) 1'15"209 (82); 8. Button (Honda) 1'15"292 (150); 9. Klien (Red Bull) 1'15"299 (101); 10. Coulthard (Red Bull) 1'15"347 (101); 11. Barrichello (Honda) 1'15"388 (133); 12. R. Schumacher (Toyota) 1'15"410 (73); 13. Villeneuve (Bmw-Sauber) 1'15"547 (97); 14. Montoya (McLaren) 1'15"686 (103); 15. Massa (Ferrari) 1'15"727 (86); 16. Webber (Williams) 1'16"019 (108); 17. Speed (Toro Rosso) 1'16"599 (102); 18. Sato (Super Aguri) 1'19"826 (22).

Briatore vorrebbe Schumi?
Che Flavio Briatore sia un uomo dotato di grande fantasia non è una novità. Che la Renault da un paio d'anni rappresenti la macchina da battere nemmeno. E che Willi Weber, manager di Michael Schumacher, ordisca volentieri giochi al rialzo è risaputo. Ma l'ipotesi rilanciata dal settimanale tedesco Auto Motor und Sport è comunque suggestiva. Briatore starebbe infatti pensando a Schumi per il dopo-Alonso. Lo spagnolo ha già firmato con la McLaren per il prossimo anno, mentre il sette volte iridato, in scadenza di contratto con la Ferrari a fine anno, deciderà entro l'estate il suo futuro.

"Con Briatore ci conosciamo da tanti anni e parliamo spesso - ha spiegato Weber -. Forse è interessato e prima che Michael decida cosa fare, ci ha chiesto di parlare anche con lui. La priorità di Michael però è la Ferrari e sarà la prima con cui parleremo. Ho detto chiaramente a Flavio che Michael non discuterà con nessuno fino a quando non avrà deciso se continuare a correre o meno". La suggestione sta nel passato: Schumacher ha conquistato nel 1994 e 1995 i suoi primi due titoli iridati in F.1 con la Benetton gestita proprio da Flavio Briatore. Dovesse chiudere la carriera ancora con lui sarebbe sorprendente. In Ferrari è molto probabile l'arrivo di Kimi Raikkonen. E Michael, per restare in F.1, vorrebbe la cartezza di una monoposto vincente. Anche se dopo undici anni a Maranello tornare nelle mani del rivale più accanito di Todt e soci sembra davvero fantascienza.

[Fonte Gazzetta]

Il Consiglio regionale della Lombardia ha messo a punto, ieri pomeriggio, la normativa regionale che consentirà lo svolgimento del GP di F.1 a Monza il prossimo 10 settembre, dopo la controversia sulle emissioni sonore delle competizioni. Lo rende noto un comunicato in cui si sottolinea che è stato approvato a maggioranza un progetto di legge che ha lo scopo di specificare l'ambito di applicazione del D.P.R. 304 del 2001, in materia di emissioni sonore nello svolgimento delle attività motoristiche.

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A queste prescrizioni si erano opposti alcuni cittadini monzesi residenti nelle vicinanze dell'autodromo, con un ricorso cui ha fatto seguito un'interpretazione del Tribunale di Milano. A integrazione della legge, il Consiglio ha approvato, questa volta all'unanimità, un ordine del giorno, proposto dal Gruppo Lega Nord (primo firmatario Massimo Zanello) con cui si impegna la Giunta "a individuare e finanziare interventi di riqualificazione degli autodromi e delle piste motoristiche di prova e per attività sportive, al fine di garantire il rispetto dei limiti di ammissibilità e normale tollerabilità delle immissioni sonore, in accordo con i Comuni sul cui territorio insistono le strutture sportive". Il testo della legge regionale stabilisce che le norme del decreto 304 si applicano anche ai rapporti che possono intercorrere fra privati e privati e non solo fra privati e pubbliche amministrazioni. Il testo stabilisce inoltre che i limiti di ammissibilità previsti dal decreto si debbano applicare agli insediamenti urbani compresi in una fascia di 500 metri dal sedime dell'autodromo. Le regole stabilite dal D.P.R. del 2001, così chiarite, prevedono 37 giorni di deroga al limite delle emissioni sonore a 70 decibel, per consentire appunto le gare di F.1 e Formula 3000, i cui motori producono picchi sonori di oltre 130 decibel. Alla luce di questa nuova legge regionale, la sospensiva del giudice resta valida ma perde il suo fondamento giuridico, anche se la revoca non è automatica. Il GP è però molto più vicino.

[Fonte: Gazzetta.it]

Il francese Sébastien Loeb, su Citroen Xsara, ha vinto il Rally di Corsica, quinto appuntamento del mondiale 2006. Loeb, che è al secondo trionfo consecutivo in Corsica, ha preceduto di 29" il finlandese Marcus Gronholm (Ford Focus) e di 1'48" il compagno di scuderia, lo spagnolo Dani Sordo.

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Per il due volte campione del mondo Loeb, assistito come al solito dal navigatore Daniel Elena, si tratta della 23ª vittoria in carriera e della terza consecutiva in questa stagione, dopo Messico e Catalogna. Nel campionato piloti 2006, Loeb (tre successi e due secondi posti) ha ora 11 punti di vantaggio su Gronholm.

Questo l'ordine d'arrivo del Rally di Corsica: 1. Loeb (Fra-Citroen Xsara) 3h43'05"4; 2. Marcus Gronholm (Fin/Ford) a 29"; 3. Sordo (SPA/Citroen) a 1'48"7; 4. Hirvonen (Fin/Ford) 1'59"2; 5. Bengué (Fra/Peugeot 307) a 2'47"; 6. Xevi Pons (SPA/Citroen) a 3'10"2; 7. Stohl (Aut/Peugeot 307) a 5'01"3; 8. Sarrazin (Fra/Subaru Impreza) a 5'21"9; 9. Galli (Ita/Mitsubishi) a 5'42"5.

Mondiale (dopo 5 prove): 1. Loeb (FRA) punti 46; 2. Gronholm (FIN) 35; 3. Sordo (SPA) 20; 4. Stohl (AUT) 13; 5. Solberg (NOR) 10. Marche: 1. Kronos-Citroen punti 59; 2. Ford 56; 3. Subaru 38.

[Fonte Gazzetta]

Il Dottore è tornato in cattedra: magistrale il GP del Qatar vinto oggi da Valentino Rossi. Il pesarese della Yamaha ha cancellato il brutto esordio di Jerez e sulla pista di Losail ha vinto pure con una certa scioltezza la seconda gara del 2006. In scioltezza per la sicurezza dimostrata. Se è vero infatti che Nicky Hayden ha impegnato Valentino fino alla fine è però vero che il campione del mondo nel finale ha deciso di stare davanti e ha chiuso la gara quando l'ha voluto. Semplicemente superiore.

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Una vittoria pesante quella del pesarese. Innanzitutto perché lo riporta subito nelle zone alte della classifica. E poi perché gli consente di raggiungere Mick Doohan a quota 54 vittorie nella classe regina. Davanti a lui resta solo il mito Giacomo Agostini a quota 68. Terzo posto per la Ducati di Loris Capirossi, saggio a capire che Rossi e Hayden oggi avevano un passo migliore e ad accontentarsi di un podio buono per restare al comando della classifica. Il buon momento della Ducati è stato confermato dal quarto posto di Sete Gibernau. Lo spagnolo ha preceduto l'uomo della pole, Casey Stoner. L'australiano è rimasto al comando per alcuni giri prima che Hayden, Rossi e Capirossi gli passassero davanti. Molto bello anche il duello tra Daniel Pedrosa e Marco Melandri, rispettivamente sesto e settimo. L'ha spuntata lo spagnolo, oggi meno impressionante rispetto a Jerez ma comunque positivo. Prossimo appuntamento il GP di Turchia il 30 aprile.

1. Rossi
2. Hayden
3. Capirossi
4. Gibernau
5. Stoner
6. Pedrosa
7. Melandri
8. Elias
9. Edwards
10. Roberts

[Fonte: Gazzetta.it]

Sebastien Loeb sembra volersi aggiudicare il Tour de Corse a mani basse, sin dal primo giorno. Non lascia spazio a nessuno, stavolta, l'alsaziano. Sulle stradine corse il pilota della Xsara ha dominato la prima speciale, vincendola con una trentina di secondi di margine. Nella seconda speciale arriva - puntuale - la reazione di Marcus Gronholm, capace di aggiudicarsi la speciale. Ma è stato un fuoco di paglia, che Loeb ha spento vincendo anche la terza e quarta prova cronometrata della giornata.

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Gli altri hanno già distacchi impressionanti, con Bengué già a oltre 1 minuto. Gigi Galli, alla prima giornata di gara sulla 307 WRC, si deve accontentare di una 13esima posizione, comunque non lontano dalla zona punti (ad una trentina di secondi).

1 1 LOEB Citroën 01:13:18.9 +00.0
2 3 GRÖNHOLM Ford 01:13:38.8 +19.9
3 19 BENGUE Peugeot 01:14:34.5 +01:15.6
4 4 HIRVONEN Ford 01:14:42.3 +01:23.4
5 15 SORDO Citroën 01:14:55.5 +01:36.6
6 2 PONS Citroën 01:15:03.5 +01:44.6
7 10 LATVALA Ford 01:15:13.3 +01:54.4
8 20 VOUILLOZ Peugeot 01:15:23.4 +02:04.5
9 7 STOHL Peugeot 01:15:29.3 +02:10.4
10 6 SARRAZIN Subaru 01:15:38.5 +02:19.6
11 18 DUVAL Skoda 01:15:38.9 +02:20.0
12 17 KOPECKY Skoda 01:15:50.8 +02:31.9
13 25 GALLI Peugeot 01:15:54.2 +02:35.3
14 5 SOLBERG Subaru 01:16:26.5 +03:07.6
15 12 AIGNER Skoda 01:16:51.7 +03:32.8
16 11 ROVANPERÄ Skoda 01:16:59.6 +03:40.7
17 9 WILSON Ford 01:17:36.0 +04:17.1

[Fonte: SportAutoMoto.it]

In Qatar le luci dei riflettori sono tutte per Casey Stoner che conquista la pole della MotoGP alla sua seconda gara della classe regina. L'australiano in sella ad una Honda ha realizzato il tempo di 1'55"683, migliorando di un secondo e un decimo il primato ottenuto da Loris Capirossi nella passata stagione.

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Il pilota Ducati ha chiuso al secondo posto, staccato di appena 38 millesimi, mentre terzo è finito Toni Elias che, dopo l'ottimo quarto posto di Jerez, dimostra di non essere solo una meteora. La Casa di Tokyo torna a sorridere anche grazie a Nicky Hayden e Dani Pedrosa, piloti del team ufficiale Repsol rispettivamente quarto e quinto, chi invece rientra ai box con il volto scuro è Valentino Rossi a cui un sesto tempo va decisamente stretto.

Non va meglio a Marco Melandri che in gara si lancerà dalla quarta fila. In 125 Aprilia conferma la propria leadership ma purtroppo non sarà Mattia Pasini a partire in pole. Il pilota italiano, ieri il più veloce nella prima sessione di qualifiche, non è infatti riuscito a migliorarsi e ha dovuto cedere lo scettro al vincitore di Jerez, Alvaro Bautista. Lo spagnolo, alla sua prima pole in carriera, ha fermato i cronometri sul tempo di 2'07"453 nell'ultimo giro utile a sua disposizione, migliorando di poco più di due secondi il primato fissato nella passata stagione da Mika Kallio. Il finlandese della KTM ha chiuso al terzo posto davanti a Sergio Gadea (Aprilia). La Derbi di Lukas Pesek apre la seconda fila dove trovano posto anche la Honda di Gabor Talmacsi e le Aprilia degli spagnoli Pablo Nieto e Joan Olive.

Recupera una sola posizione il campione del mondo in carica Thomas Luthi: lo svizzero del team Elit porta la sua Honda dal 16° al 15° posto. La Casa di Noale non è da meno in 250. Jorge Lorenzo conquista la pole con il tempo di 2'01"755 bissando così il risultato della passata stagione. Lo spagnolo del team Fortuna si è piazzato davanti al compagno di squadra Hector Barbera, all'italiano Roberto Locatelli e al sammarinese Alex De Angelis, tutti piloti Aprilia. A rompere il dominio di Noale è Sebastian Porto che porta la sua Honda in quinta posizione: con l'argentino partiranno dalla seconda fila Andrea Dovizioso, il ceco Smrz e il giapponese Hiroshi Aoyama su KTM.

[Fonte Eurosport]

È una temperatura quasi estiva che ha accolto gli equipaggi della cinquantesima edizione del Tour de Corse. I concorrenti si sino ritrovati nella mattinata di giovedì per l'ormai consueto test pre-gara che quest'anno ha avuto luogo a Capo di feno sulla strada di Sanguinaires, nei pressi di Ajaccio.

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A svettare sono stati manco a dirlo Sébastien Loeb, e Marcus Gronholm, i due protagonisti assoluti di questo inizio di campionato che apparentemente si sono già ambientati a dovere e che promettono battaglia al calor bianco già dai primi metri di gara.
"Parto per vincere", ha dichiarato senza mezzi termini l'Alsaziano, che ha quindi precisato "Marcus e Dani Sordo saranno avversari molto difficili. Non dovete guardare il risultato della Spagna, questa è una gara diversa e quest'anno senza i differenziali attivi credo che sarà più dura sull'asfalto sconnesso...".
Per suo conto Gronholm non parte certo battuto: "Sono molto fiducioso, la nuova Focus ha dimostrato di andare forte sull'asfalto del Catalunya. Spero piuttosto che le condizioni meteo siano decise: o tutto asciutto o tutto bagnato. Per quanto riguarda i problemi al turbo che abbiamo avuto in Spagna, spero sia tutto risolto. I tecnici, infatti, hanno sperimentato un nuovo sistema di fissaggio".

Questi i migliori tempi dello shakedown
1. Loeb-Elena (Citroen Xsara Wrc) in 4'14"4
2. Gronholm-Rautiainen (Ford Focus RS Wrc) in 4'14"8
3. Hirvonen-Lehtinen (Ford Focus RS Wrc) in 4'16"7
4. Sordo-Marti (Citroen Xsara Wrc) in 4'17"8
5. Latvala-Anttila (Ford Focus Wrc) in 4'18"8
6. Solberg-Mills (Subaru Impreza Wrc) 2006 4'19"2
7. Pons-Del Barrio (Citroen Xsara Wrc) 06 4'21"5
8. Kopecky-Schovanek (Skoda Fabia Wrc) 4'23"1
9. Stohl-Minor OMV (Peugeot 307 Wrc) 4'23"3
9. Bengué-Escudero (Peugeot 307 Wrc) 4'23"3
11. Sarrazin-Prevot (Subaru Impreza Wrc) 2006 4'23"5
12. Rovanpera-Pietilainen (Skoda Fabia Wrc) 4'23"8
13. Atkinson-Macneall (Subaru WRT Impreza Wrc) 4'24"1
14. Wilson-Orr Stobart (Ford Focus Wrc) 4'25"0
15. Aigner-Gottschalk (Skoda Fabia Wrc) 4'25"4
16. Galli-Bernacchini (Peugeot 307 Wrc) 4'26"6

[Fonte Italiaracing]

Tramite poche righe di un comunicato stampa la Toyota ha annunciato di aver sospeso fino a nuovo ordine il proprio direttore tecnico Mike Gascoyne, arrivato nel 2003 dopo le significative esperienze con Jordan e Renault.

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La scuderia nipponica ha precisato che la decisione Ã¨ stata presa "a causa di differenze sostanziali di opinione che riguardano le operazioni tecniche del team di Formula Uno". Chiamato dalla Toyota per diminuire il gap con i top team, l'ingegnere britannico ha incontrato più difficoltà del previsto nel perseguire questo obiettivo, l'ultima quella relativa ai pneumtaici quando il costruttore Ã¨ passato dalla Michelin alla Bridgestone.

Pertanto il livello di competitività chiesto dai vertici della Toyota Ã¨ stato disatteso come dimostrano i risultati ottenuti da Ralf Schumacher e Jarno Trulli nei primi tre Gran Premi della nuova stagione. La scuderia non ha fatto più trapelare alcuna notizia ma, in base ad alcune voci in attesa di conferme, toccherebbe a Pascal Vasselon assumere l'incarico lasciato vacante da Gascoyne.

[Fonte Eurosport]