Se avete sempre sognato di poter trasformare la vostra passione per il motorsport in un lavoro, "Gi Lab - Formula Future" è la vostra occasione. La Scuderia Toro Rosso e Gi Group, Official HR Partner del team, danno il via ai nuovi corsi per selezionare i migliori talenti da portare in Formula 1.

La formula del "Learning by Doing", che combina formazione teorica e pratica, permette di individuare e formare figure professionali da inserire nelle Aree Tecniche e Industriali all'interno della nostra factory di Faenza. Siamo alla ricerca di laureandi e neolaureati da inserire nelle aree di Direzione Tecnica e Procurement - Aerodinamics - CFD; Composite Design e Stress Analysis, IT, Mechanical Design, Vehicle Performance, Purchasing, Production Process Management - oltre che di diplomati per le aree di Produzione, Qualità, Officina Meccanica ed Elettrica.

Otello Valenti, HR e Legal Director della Scuderia Toro Rosso ha sottolineato: "Siamo felici di dare il via alla edizione 2017 del progetto Gi Lab – Formula Future, che si sposa in pieno con la nostra filosofia aziendale. Scuderia Toro Rosso è un'azienda che fa investimenti continui sia in ricerca e sviluppo sia in innovazione tecnologica e organizzativa e che da sempre punta sui giovani talenti. Lo facciamo in pista, lanciando giovani piloti, e lo facciamo anche con i professionisti che formano il nostro team. Per questo il progetto Gi Lab-Formula Future è un pilastro fondamentale nella nostra architettura di percorsi formativi: ci permette di offrire il know-how della nostra squadra attraverso un importante investimento nella formazione dei professionisti di domani. Siamo convinti che, grazie alla partnership con Gi Group, anche quest'anno Gi Lab – Formula Future darà opportunità formative uniche ai partecipanti e grandi soddisfazioni a tutti noi."

Quali sono i requisiti fondamentali per candidarsi? Serve, prima di tutto, un diploma tecnico o laurea in ingegneria (meccanica, dinamica del veicolo, aerospaziale), buona conoscenza della lingua inglese e una breve esperienza pregressa nel settore. Rappresentano un plus la passione per l'Automotive e il Motorsport, l'entusiasmo, la capacità di lavorare sotto pressione e la precisione. Lo scorso anno, dei 28 studenti selezionati, alla fine dei corsi ben 20 hanno trovato impiego. Per l'edizione 2017, prevediamo l'inserimento di 70 giovani in totale. Per i neolaureati le selezioni termineranno il 30 giugno, mentre per i neodiplomati il termine delle domande sarà il 25 agosto. È già possibile candidarsi cliccando su questo banner!

[Fonte comunicato stampa Scuderia Toro Rosso]

Sono passate solo sei settimane da quel tragico 20 Aprile, data nella quale il 17enne Billy Monger, giovane pilota della scuderia JHR Developments, stava disputando la terza gara a Donington Park e, in una fase di gara ha centrato in pieno la vettura del finlandese Patrik Pasma, praticamente ferma in pista. Al povero Billy Monger sono state amputate entrambe le gambe per le gravi ferite riportate ma la tragedia non è riuscita a spezzare il suo sogno.

Sei settimane dopo appunto, dal letto d’ospedale al Queen's Medical Center, Billy Monger ha dichiarato: "Voglio tornare a correre". Così il Team Carlin ha creato per lui un simulatore, adattato alle condizioni fisiche di Billy (con i comandi dei pedali al volante) e un suo compagno di squadra, Jamie Caroline ci permette proprio grazie ad una foto di ammirare “Billy Whizz” in azione sul suo nuovo bolide viola. James Pull, altro compagno, ha persino aggiunto un video di Billy in azione: "Billy è una leggenda, è la determinazione, è senza limiti".

Walked into the @CarlinRacing sim, and there's @BillyMonger putting in some purple sectors! Proper legend! #Determination #NoLimits #Guy pic.twitter.com/SAKKPjLyyK

— James Pull (@jamespullracing) 7 giugno 2017

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Nessun vincitore di Gran Premio nei 106 anni di storia della Indy 500 ha fatto meglio di Alonso, al debutto in qualifica. E solo il divino Jim Clark, nel lontano 1963, a bordo della Lotus di Chapman, era stato capace di piazzarsi come Nando domenica scorsa, quinto in griglia alla Indy 500 del battesimo del fuoco.

Fernando Alonso scende in pista oggi pomeriggio all'Indianapolis Motor Speedway per la sua prima sessione di test al volante di una IndyCar. Il pilota McLaren salterà il GP di Monaco di Formula 1 del 28 maggio proprio per correre la mitica 500 Miglia di Indianapolis. L'asturiano correrà con una delle vetture del team Andretti Autosport, sviluppata su telaio Dallara e con motore V6 biturbo Honda, fornitore della squadra statunitense dal 2003.

La sessione di test in pista verrà trasmessa in diretta streaming a partire dalle ore 15.00 italiane (le 9.00 locali) e terminerà alle ore 23.00. Buona visione!

Fernando Alonso continua la sua marcia d'avvicinamento all'edizione 101 della 500 Miglia di Indianapolis. Dopo aver visitato la factory del team Andretti Autosport, con cui correrà la gara più famosa del campionato IndyCar, ha fatto il sedile di quella che sarà la sua monoposto, quindi ha iniziato a girare in pista, ma in maniera virtuale.

Alonso ha preso contatto con il simulatore IndyCar della Honda, iniziando così a memorizzare comandi del volante e traiettorie. Subito dopo il Gran Premio di Russia, Fernando affronterà il primo test reale previsto per il 3 maggio, girerà per circa 8 ore, per essere pronto alle prime libere della 500 Miglia fissate per il 15 maggio.

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Propio ieri, in occasione del primo gran premio della stagione di Formula 1 2017 a Melbourne, vinto dalla Ferrari di Vettel, la Logitech e la McLaren Honda hanno annunciato un nuovo accordo di marketing, con un Zak Brown, Executive Director di McLaren Technology Group, mostratosi subito entusiasta dell'accordo, che non è un semplice contratto di sponsorizzazione: “Together, we are already working on exciting plans for the future of our work together. There is plenty to come from both McLaren-Honda and Logitech in our mutual offering for our fans and stakeholders alike.”

Vi ricordiamo che anche le altre case produttrici di hardware di guida collaborano con il mondo del motorsport: la Thrustmaster è da anni partner della Ferrari, cosi come la Fanatec di BMW e Porsche per i propri volanti. Speriamo che la nuova partnership serva a Logitech per lanciare in tempi brevi un nuovo volante, atteso ormai da tempo...

La mattina del 26 marzo 1927 – precisamente alle 8.00 del mattino – una Isotta Fraschini 8.0 litri pilotata dal Conte Aymo Maggi e da Bindo Maserati, uno dei fratelli dell’omonima azienda, è la prima automobile a prendere il via da Viale Venezia a Brescia nella prima edizione di una nuova competizione automobilistica. L’obbiettivo è puntare verso Roma passando per Firenze e, invertita la marcia, risalire verso il traguardo della Leonessa d’Italia passando per Bologna.

Il conte Maggi, gentleman driver di aristocratiche ascendenze, ha un interesse più che diretto nella corsa essendone uno degli organizzatori con altri tre personaggi della scena automobilistica del tempo: Franco Mazzotti, Giovanni Canestrini e Renzo Castagneto. Come avevano fatto i quattro intraprendenti personaggi a creare una corsa che, da subito, si sarebbe trasformata in un appuntamento irrinunciabile per chiunque aspirasse alla gloria motoristica? Si deve partire da più lontano.

Correte su Ruoteclassiche.it per leggere l'intero articolo.

Anche gli appassionati di motorsport e simulazione più giovani che non lo hanno conosciuto, sanno bene chi era e cosa ha rappresentato per lo sport motoristico l'indimenticabile Ayrton Senna. Oggi segnalo a tutti voi un bellissimo articolo dedicato al campione brasiliano scritto da Luca Drudi sul proprio blog personale. Luca, pilota professionista anche lui e vincitore due volte alla 24 Ore di Le Mans ed una alla 24 Ore di Daytona, ci racconta di Ayrton quando era ancora semplicemente Da Silva e girava in kart alla pista di Cervia...

Ancora non era Senna ma “solo” Ayrton Da Silva, ragazzo brasiliano di buone speranze, venuto in Europa per tentare una carriera. Lanzetti aveva una guida pulita, elegante. Masini, più alto e molto magro, seduto sul kart aveva le ginocchia quasi ai lati del volante ed i gomiti in fuori ma era comunque molto efficace e grande conoscitore di Pinarella. Poi c’era lui, l’oggetto misterioso. Già si sapeva che era molto forte e d’altronde i risultati parlavano per lui, ma io non l’avevo mai visto in azione.

Per chi volesse poi approfondire i dettagli del drammatico incidente di Imola che costò la vita ad Ayrton Senna, consiglio di leggere il dettagliato articolo inchiesta scritto tempo fa dall'amico Alessandro Micali.

Quando alla vigilia di Natale, leggendo il comunicato stampa, ho scoperto che un'azienda leader nel settore motorsport dal 1977 come Sparco aveva deciso di entrare con una linea di prodotti specifici anche nel mondo gaming ed in particolare racing (anzi SIMracing), la mia curiosità è stata davvero enorme, con decine di domande annesse...

La presentazione ufficiale a Volpiano (TO) della nuova linea di prodotti Sparco Gaming è stata quindi un'occasione imperdibile per dare risposta alle mie domande e scoprire anche da vicino tutti i "segreti" di un'azienda ormai nota in tutto il mondo e considerata sinonimo di racing e motorsport. Potremo definire in futuro Sparco anche sinonimo di simracing ? Andiamo avanti con ordine, cominciando dal chi è Sparco:

Quote

SPARCO nasce nel 1977 a Torino dalla passione e dalla visione di due giovani appassionati di rally.
I drammatici incidenti accorsi in quegli anni nel mondo delle corse, spinsero FIA (Fédération International de l’Automobile) ad introdurre regole molto severe riguardo all’equipaggiamento tecnico dei piloti e agli allestimenti delle vetture. FIA contribuisce in questo modo a migliorare la sicurezza nel mondo delle corse e Sparco inizia a presentare i suoi prodotti rivoluzionando il concetto di sicurezza.

Oggi SPARCO, brand riconosciuto in tutto il mondo, fattura 65 MLN (dati 2015) e occupa 800 dipendenti di cui metà in Italia con una sussidiaria industriale in Tunisia e due società commerciali a Irvine e California. L’azienda è presente in 80 Paesi e fornisce oltre 300 team di primaria importanza che partecipano, a livello mondiale, a tutti i principali campionati.

BUSINESS PRINCIPALI: RACING & OEM
Nel racing SPARCO ha una lunga tradizione in campo motoristico, nell’abbigliamento tecnico sportivo e negli accessori da competizione.
Oggi il brand è sinonimo di elevata performance, affidabilità e soprattutto sicurezza. Fin dall’inizio ha saputo guadagnarsi il rispetto e la fiducia di molti team e piloti a livello mondiale, in particolare grazie all’abbigliamento ignifugo (tute, scarpe, guanti) caschi, sedili e accessori, diventando in pochi anni il più importante e rinomato operatore sul mercato mondiale. Posizione e leadership che tuttora mantiene.

UN PO’ DI STORIA SPARCO
1978: LA PRIMA TUTA IGNIFUGA
Per la prima volta, SPARCO produce una tuta da corsa ignifuga. È soltanto l’inizio. Da quel momento in poi, SPARCO® migliora ogni anno, producendo tute ignifughe sempre più performanti. Nel 1978, Sparco produce anche il suo primo sedile da corsa. Gli altri prodotti del marchio sono già noti: tute ignifughe, scarpe da corsa, guanti e caschi protettivi sono utilizzati in tutte le competizioni automobilistiche. Il 1978 è l’anno della produzione di sedili da corsa e, in pochi mesi, i sedili diventano una specialità di Sparco e un punto di riferimento per il mondo delle competizioni automobilistiche.

1983: IL PRIMO CAMPIONATO DI FORMULA 1
Nel 1983 Nelson Piquet vince il primo mondiale di F1 equipaggiato Sparco, a soli 5 anni dal suo esordio. Nella stessa stagione, la Lancia 037, vincitrice del Campionato Mondiale di Rally, è dotata di un sedile da corsa Sparco. Il 1983 è l’anno in cui SPARCO inizia a vincere.

1990: IL MONDO DEL TUNING
Nel 1990, SPARCO entra a far parte del mondo del tuning. Sono sempre di più le persone che si interessano alla personalizzazione della propria auto. Sparco decide di dare il suo contributo creando una nuova linea di prodotti dedicati.

1999: IL DEBUTTO CON LE SUPERCAR
SPARCO entra nel settore OEM con la produzione di componenti in carbonio destinati all’industria automotive, aerospace e F1, cui aggiunge la produzione di sedili sportivi per le supercar fornendo le principali marche auto Lamborghini, Bugatti, Ferrari, Aston, Audi, Bentley, Maserati, Alfa Romeo, AMG e altri importanti brand. La combinazione perfetta di sicurezza, tecnologia e stile.

Oggi SPARCO è divenuta una delle protagoniste fondamentali della produzione di fibra di carbonio in Italia e tra le più importanti in Europa.

2009: CAMBIAMENTI AL VERTICE, UN NUOVO AZIONISTA DI MAGGIORANZA
Aldino Bellazzini diventa l’azionista di maggioranza di SPARCO e punta sull’innovazione dei prodotti. La filosofia SPARCO ha un nuovo sostenitore. Sicurezza e stile sono i concetti fondamentali attorno ai quali ruota il mondo SPARCO®. Tutti i prodotti SPARCO devono necessariamente rispettare questi criteri.

INNOVAZIONE – LA NOSTRA SFIDA PIU’ GRANDE
L’innovazione è un punto di forza di SPARCO che anche grazie a consistenti investimenti riesce ogni anno a realizzare importanti progetti che coniugano obiettivi di design, stile e tecnologia con standard di sicurezza ad elevati livelli. Nel 2015 la collaborazione con il Team McLaren Honda F.1 ha permesso a SPARCO® di sviluppare un nuovo concetto di tuta da gara. Grazie al rapporto con McLaren Honda SPARCO® inizia a sviluppare Prime, la tuta più leggera mai uscita da Volpiano. Solo 600 grammi e una struttura a 2 strati che, prima di essere messa in produzione, necessita di un processo approfondito di ricerca e sviluppo.
La tecnologia di SPARCO non è solo per i campioni di F.1. Il sedile ADV-ELITE è l’evoluzione del già famoso ADV-SCX. Il design ricercato della scocca non ha solo una funzione estetica ma nasce dalla necessità di creare una struttura resistente dal peso contenuto. Il sedile ADV-ELITE è stato sviluppato per essere posizionato negli abitacoli più piccoli come vetture GT o WRC di nuova generazione.

NON SOLO MOTORSPORT
SPARCO si presenta nel mercato con molte novità. Nonostante il core business dell'azienda sia sempre quello del motorsport, le iniziative che legano Sparco ad "altri mondi" non mancano. L'esperienza dell'azienda di Volpiano nei materiali compositi e ignifugi un know how invidiato nel mondo consentono a SPARCO di presentarsi anche in molti altri ambiti come nel caso di SPARCO Gaming con le sedute e il cockpit Evolve, i sedili da ufficio o per l’infanzia con il motto Safety First sempre ben impresso nella mente di SPARCO.

Appena arrivato nel parcheggio, dopo aver lottato contro la tipica nebbia del mattino piemontese, ho capito di trovarmi in un posto molto interessante, notando un paio di macchinine decisamente sport, ovviamente caratterizzate dal tipico colore blu Sparco...

Dopo aver espletato la registrazione di rito, noto subito il fornitissimo Sparco Shop, praticamente un piccolo paradiso per ogni appassionato. Sono presenti tutte le linee Sparco, dal karting all'automobilismo, naturalmente non manca l'abbigliamento. Un giro attento mi da modo di apprezzare anche i nuovissimi prodotti 2017, come ad esempio le spettacolari tute personalizzabili. Attira la mia attenzione una tuta decisamente vintage che mi sembra di conoscere... ed infatti si tratta della tuta originale utilizzata da Stefano Accorsi (con autografo) nel bellissimo film Veloce come il vento !

Poi sono passato a visitare l'azienda vera e propria, che progetta, sviluppa e realizza praticamente tutto in casa. Ero preparato alla maestosità degli ambienti e dell'organizzazione lavorativa, ma quello che mi ha davvero stupito è l'estrema cura del dettaglio in casa Sparco, con una importanza notevole della manodopera artigianale e specializzata. Credevo insomma di trovarmi di fronte tanti robot, invece erano al lavoro tantissimi professionisti, grafici, tecnici, ma anche sarti, artigiani veri e propri, che svolgevano i loro compiti con grande passione, dedizione e competenza, con estrema cura nei dettagli.

In pausa pranzo, con un gustoso catering allestito per l'occasione all'interno dello shop, ho persino capito il vero motivo nascosto dietro la collaborazione tra Sparco e Kunos Simulazioni, che ho voluto opportunamente riassumere in questa foto...

Il grande business di Sparco è rappresentato in particolare da sedili e tute. Entrambe lavorati in gran parte in modo artigianale: è stato emozionante vedere un esperto professionista montare la seduta, allestire la pelle e le imbottiture di un sedile di una Bugatti da 2,5 milioni di euro ! Mi è stato spiegato che, proprio grazie alla produzione artigianale, è praticamente possibile personalizzare a piacere il proprio sedile (comprese le sedute da ufficio): ho notato per esempio una poltroncina racing con tanto di logo e nome di un imprenditore ricamati sulla testata. Alla mia domanda su quale fosse stata la personalizzazione più particolare, mi hanno raccontato del sedile per una Bugatti Veyron realizzato per una ricca americana interamente in pelle rosa con ricami particolari, al modico prezzo di una Fiat Panda ! 

Un fremito invece mi ha persorso quando ci hanno mostrato la nuovissima tuta che utilizzerà Fernando Alonso in McLaren nella prossima stagione 2017. Ovviamente anche le tute sono personalizzabili ed è stato impressionante notare le differenze fra la tuta di Alonso e quelle invece in produzione per i piloti della Nascar: la prima, a doppio strato, solo 600 grammi di peso, semplice nello stile e nei colori, con pochi marchi e loghi, mentre quelle americane sembravano in confronto dei pigiamoni, spesse, oltre 1,2 kg di peso, coloratissime e piene di loghi. Praticamente due mondi all'apposto!

Sempre a proposito di tute, sono tutte da ammirare quelle storiche inserite in teche di vetro ed appese alle pareti in più parti dell'azienda: mitica quella di Schumacher in Benetton, da nostalgia quella di Alboreto o Alesi in Ferrari, impressionante poi la differenza con le tute degli anni '70 !