E’ stata ancora la Maserati MC12 la dominatrice del 4° appuntamento del Sara GT Campionato Italiano Gran Turismo. Nelle due gare disputate a Magione, la coupè della Casa del Tridente ha conquistato altrettante vittorie con Ramos-Cappellari (Racing Box) e Vilander-Giannoccaro (Playteam SaraFree), battendo la concorrenza di Ferrari 575 e Saleen S7R. In gara-1 Ramos-Cappellari hanno preceduto Montermini-Bontempelli (Saleen S7R) e Kessel-Chiesa (Ferrari 575), mentre nella GT2 Cadei-Maceratesi hanno concluso davanti a Zardo-Caffi, entrambi gli equipaggi su Ferrari F430.

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In gara-2 Vilander-Giannoccaro sono saliti sul gradino più alto del podio precedendo Ramos-Cappellari e Montermini-Bontempelli, mentre Cadei-Maceratesi hanno bissato in GT2 il successo di gara 1. Nella GT3 doppia vittoria di “Linosâ€-Piccini con la Lamborghini Gallardo davanti ai compagni di squadra La Mazza-Turrini, in gara-1, e Coldani-Polato (Dodge Viper) in gara-2. In classifica generale GT1 Vilander-Giannoccaro mantengono la prima posizione con 115 punti, nella GT2 Cadei-Maceratesi passano a condurre a quota 134, mentre nella GT3 “Linosâ€-Piccini sono ancora primi con 125 punti.

Gara 1: E’ stata più facile del previsto la vittoria di Ramos-Cappellari in gara-1. Al via il portoghese si portava subito al comando davanti alla Saleen S7R di Montermini, alla Maserati MC12 di Vilander e alla Ferrari 575 di Chiesa, mentre nella GT2 le tre Ferrari F430 di Cadei, Zardo e Mediani si inserivano nell’ordine. La gara non regalava emozioni fino al 20° passaggio, quando un contatto tra Montermini e Vilander, che da diversi giri aveva preso la scia del modenese, faceva perdere al finlandese diversi secondi, anticipando di qualche minuto il definitivo ritiro per la rottura della sospensione anteriore destra. I cambi pilota non modificavano le posizioni, e sotto alla bandiera a scacchi Cappellari, subentrato a Ramos precedeva la Saleen di Bontempelli, alla sua prima gara in GT1, e la Ferrari 575 di Kessel, subentrato a Chiesa, che concludeva davanti alla Ferrari F430 di Maceratesi, primo della GT2. Gli altri due gradini del podio della GT2 andavano nell’ordine a Caffi e Pasini, subentrati, rispettivamente a Zardo e Mediani, a lungo in lotta nella prima parte di gara. Nella classe GT3, invece, dopo un contatto iniziale tra la Dodge Viper di Coldani-Polato e la Lamborghini Gallardo di â€Linosâ€-Piccini, sono stati proprio questi ultimi a tagliare per primi il traguardo davanti ai compagni di squadra La Mazza-Rossetto, mentre nel Trofeo Nazionale Csai GT si è imposta la Porsche 996 Cup di Sala-Cerati che ha prevalso sulla vettura gemella di Giorgi-Salvatore, ritiratisi nelle prime battute di gara per un problema alla pompa della benzina.

Gara 2: Al via della gara Cappellari non aveva difficoltà a confermare la sua pole portandosi al comando davanti a Bontempelli, Kessel, Giannoccaro e Maceratesi, primo della GT2. Al 5° giro Giannoccaro aveva la meglio su kessel, mentre un ottimo Bontempelli riusciva a tenere la scia di Cappellari. Ma era al cambio pilota che si concretizzava la quinta vittoria stagionale dei portacolori del Playteam SaraFree, quando Vilander prendeva il volante dal suo compagno in terza posizione alle spalle di Montermini, nel frattempo passato al comando, e Ramos. In pochi giri il finlandese si portava in scia dei due piloti, passandoli entrambi alla 26^ tornata. Una volta al comando Vilander allungava con decisione su Montermini, che al 29° giro doveva cedere la seconda posizione a Ramos, mentre nella GT2 Cadei, subentrato a Maceratesi, confermava la leadership di classe davanti a Zardo e Mediani. Nella GT3, invece, dopo un avvio velocissimo della Dodge Viper di Polato, era Piccini a prendere la testa della gara consegnando al cambio pilota la vettura ancora al comando al suo compagno di squadra Coldani. Sotto alla bandiera a scacchi Vilander precedeva Ramos, Montermini e Chiesa, mentre Cadei, primo della GT2, aveva la meglio su Zardo e Mediani. Nella GT3 ancora un successo di “Linosâ€-Piccini su Polato-Coldani e La Mazza-Rossetto. Infine nel Trofeo Nazionale Csai Cerati-Sala precedevano Giorgi Varini, tutti su Porsche 996 GT Cup.

Così all'arrivo di Gara 1:

1. Ramos-Cappellari (Maserati MC12) 1:00’38.960
2. Montermini-Bontempelli (Saleen S7R) a 1.191
3. Chiesa-Kessel (Ferrari 575 GTC) a 57.924
4. Cadei-Maceratesi (Ferrari F 430) a 59.135
5. Zardo-Caffi (Ferrari F430) a 1 giro
6. Mediani-Pasini (Ferrari F430) a 1 giro
7. Ceccato-Sabatini (Chrysler Viper) a 2 giri
8. “Linosâ€-Piccini (Lamborghini Gallardo) a 3 giri
9. Rossetto-La Mazza (Lamborghini Gallardo) a 3 giri
10. Coldani-Polato (Dodge Viper) a 4 giri

Così all'arrivo di Gara 2:

1. Vilander-Giannoccaro (Maserati MC12) 1:00’12.074
2. Ramos-Cappellari (Maserati MC12) a 17.027
3. Montermini-Bontempelli (Saleen S7R) a 1’01.302
4. Chiesa-Kessel (Ferrari 575 GTC) a 1 giro
5. Cadei-Maceratesi (Ferrari F430) a 1 giro
6. Zardo-Caffi (Ferrari F430) a 1 giro
7. Mediani-Pasini (Ferrari F430) a 1 giro
8. “Linos-Piccini (Lamborghini Gallardo) a 3 giri
9. Coldani-Polato (Dodge Viper) a 3 giri
10. Rossetto-La Mazza (Lamborghini Gallardo) a 4 giri

Classifica campionato GT1: 1. Giannoccaro e Vilander 115; 3. Kessel e Chiesa 94
Classifica campionato GT2: 1. Maceratesi e cadei 134; 3. Zardo e Caffi 132
Classifica trofeo GT3: 1. “Linos†e Piccini 125; 3. La Mazza 75
Classifica trofeo GT: 1. Sala e Cerati 120; 3. Giorgi e Varini 15

Davvero poco da dire sul Gran Premio di Silverstone. Fernando Alonso conferma di essere, senza discussioni, il più veloce e regolare. E la Renault di essere la monoposto più concreta e competitiva. Le uniche emozioni vengono da Scott Speed che dopo poche curve tocca Ralf Schumacher facendolo carambolare su Mark Webber (tre ritiri dopo un chilometro) e da un attacco di Michael a Raikkonen dopo la ripartenza dalla Safety-Car.

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Poi il motore Honda di Jenson Button rovina la rimonta che l'inglese stava mettendo in atto, costringendolo ad uscire tra fuoco e fiamme, comunque applaudito.

Alonso conduce su Raikkonen e Schumacher. Le posizioni sono vicine fino al prmo pit stop. Lo spagnolo rimane in pista qualche giro in più, dove conquista una decina di secondi fondamentali per andarsene. Nessuno tenta la tattica della sosta singola, e così è bravo Ross Brawn a decidere di anticipare la seconda fermata di Schumi. Accorciando a 6,8 secondi il rifornimento (contro gli 8 di Kimi) il tedescone soffia la piazza d'onore al finlandese.

Con la stessa tattica anche Jacques Villeneuve "ruba" l'ultimo posto utile per i punti a Nico Rosberg. Raikkonen deve anche difendersi negli utlimi 6 giri dai tentativi di Giancarlo Fisichella, ma conserva il podio.

FORMULA UNO
Silverstone (GB), 11 giugno 2006
Gara
1. Alonso Renault (M) 1h25:251.927
2. M.Schumacher Ferrari ( + 13.951
3. Raikkonen McLaren-Mercedes (M) + 18.672
4. Fisichella Renault (M) + 19.976
5. Massa Ferrari ( + 31.559
6. Montoya McLaren-Mercedes (M) + 1:04.769
7. Heidfeld BMW-Sauber (M) + 1:11.599
8. Villeneuve BMW-Sauber (M) + 1:18.999
9. Rosberg Williams-Cosworth ( + 1:19.009
10. Barrichello Honda (M) + 1 giro
11. Trulli Toyota ( + 1 giro
12. Coulthard Red Bull-Ferrari (M) + 1 giro 
13. Liuzzi Toro Rosso-Cosworth (M) + 1 giro 
14. Klien Red Bull-Ferrari (M) + 1 giro 
15. Albers MF1-Toyota ( + 1 giro 
16. Monteiro MF1-Toyota ( + 2 giri
17. Sato Super Aguri-Honda ( + 3 giri
18. Montagny Super Aguri-Honda ( + 3 giri

Classifica piloti:
Alonso 74
M. Schumacher 51
Raikkonen 33

Classifica costruttori:
Renault 106
Ferrari 75
McLaren 59

Saranno il portoghese Miguel Ramos e il friulano Luca Cappellari (Maserati MC 12) a partire dalla pole nelle due gare del Sara GT Campionato Italiano Gran Turismo in programma domani all’autodromo di Magione (PG). In entrambe le sessioni di prove, infatti, i due portacolori della Racing Box hanno ottenuto il miglior tempo precedendo, rispettivamente, Andrea Montermini e Lorenzo Bontempelli (Saleen S7R).

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In gara-1, dalla seconda fila scatteranno Toni Vilander (Maserati MC 12) e Andrea Chiesa (Ferrari 575), mentre dalla terza prenderanno il via le due Ferrari F 430 di Niki Cadei (Playteam SaraFree), primo della GT2, e Denny Zardo (Villorba Corse). Tra le GT3 il miglior tempo è andato a Coldani (Dodge Viper) che ha preceduto per pochi centesimi “Linos†(Lamborghini Gallardo).

In gara-2 alle spalle di Cappellari e Bontempelli, andranno a schierarsi Loris Kessel (Ferrari 575) e Giambattista Giannoccaro (Maserati MC 12), quest’ultimo uscito sulla sabbia nel corso della sessione di prove, mentre Michele Maceratesi, primo della GT2, e Alex Caffi, entrambi su Ferrari F 430, andranno ad occupare la terza fila dello schieramento. Infine, tra le GT3 ancora una “pole†per la Dodge Viper di Polato davanti alla Lamborghini Gallardo di Giacomo Piccini.

Il programma di domani prevede le due gare di un’ora ciascuna che scatteranno alle ore 10 e alle 16.
1° turno prove ufficiali: 1. Ramos (Maserati MC 12) 1’08.824; 2. Montermini (Saleen S7R) 1’09.355; 3. Vilander (Maserati MC 12) 1’09.463; 4. Chiesa (Ferrari 575) 1’10.446; 5. Cadei (Ferrari F 430) 1’11.358; 6. Zardo (Ferrari F 430) 1’11.601; 7. Mediani (Ferrari F 430) 1’11.757; 8. Ceccato (Chrysler Viper) 1’12.394; 9. Coldani (Dodge Viper) 1’14.451; 10. “Linos†(Lamborghini Gallardo) 1.14.494.
2° turno prove ufficiali: 1. Cappellari (Maserati MC 12) 1’09.465; 2. Bontempelli (Saleen S7R) 1’09.915; 3. Kessel (Ferrari 575) 1’10.609; 4. Giannoccaro (Maserati MC 12) 1’10.775; 5. Maceratesi (Ferrari F 430) 1’11.229; 6. Caffi (Ferrari F 430) 1’11.782; 7. Sabatini (Chrysler Viper) 1’12.459; 8. Pasini (Ferrari F 430) 1’12.880; 9. Polato (Dodge Viper) 1’14.265; 10. Piccini (Lamborghini Gallardo) 1’14.666
Risultati e classifiche in tempo reale sul sito: www.acisportitalia.it

Queste qualifiche knock out non annoiano mai. Forse non daranno un responso esatto su chi fosse il più rapido della giornata, ma su chi è più sveglio, veloce, stratega e fortunato sì. A Jarno Trulli manca sicuramente l'ultima caratteristica. Il suo motore lo tradisce dopo pochi minuti, e l'abruzzese non mette assieme neanche un crono. Partirà dal fondo (o dai box, dipende dalla strategia...).

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Rimangono fuori al primo round anche Franck Montagny e Takuma Sato. Il giapponese ha cambiato il motore, quindi partirà ultimo domani. Esclusi anche Christijan Albers (Midland) e Mark Webber (Williams).

Ma sicuramente la delusione maggiore ai tifosi britannici l'ha data l'inglese Jenson Button. Il suo tempo non ottimo lo aveva piazzato sedicesimo. Lui ha avuto la sfortuna di essere chiamato alle verifiche di peso (capita...) e poi è rimasto un po' "imbambolato", perdendo l'ultimo treno e venendo relegato fuori in extremis. La seconda sessione ha meno sussulti, anche se David Coulthard (fuori con l'11esimo tempo) si lamenta con Juan Pablo Montoya. Il colombiano finisce sotto investigazione da parte dei commissari. Oltre allo scozzese rimangono fuori Tiago Monteiro, Scott Speed, Christian Klien, Nico Rosberg e Vitantonio Liuzzi.

Nelle prime due sessioni è stato Fernando Alonso il più veloce. Ed è così anche nella terza, con lo spagnolo che conquista la quarta pole position. Al suo fianco un redivivo Kimi Raikkonen, ad un decimo e mezzo. Poi seconda fila tutta Ferrari, con Michael Schumacher davanti a Felipe Massa. Da notare come i tempi dell'ultima sessione non siano stati i migliori. Le BMW con i tempi del secondo round sarebbero quarte e quinte.

FORMULA UNO
Silverstone (GB), 10 giugno 2006
Prove ufficiali

[Fonte: SportAutoMoto.it]

Davanti i terzi piloti, e per il venerdì non è certo una novità. Ma la prima giornata di prove libere del GP d'Inghilterra a Silverstone è stata, ai fini della corsa, soprattutto nel segno di Fisichella. Il miglior tempo assoluto l'ha fatto segnare Robert Kubica con la Bmw. Il polacco, più rapido di tutti nel pomeriggio, ha girato in 1'21"082. Oltre a lui, sotto l'1'22", è sceso soltanto Alex Wurz che con la Williams ha messo tutti in fila al mattino (in 1'21"946) e ha chiuso terzo al pomeriggio.

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Il pilota italiano della Renault, invece, si è piazzato secondo con un tempo di 1'22"294 nella sessione pomeridiana, quella che più si avvicina alle condizioni di qualifiche e gara. Il bello è che l'ha fatto con un solo giro lanciato. Il brutto è che quello è rimasto l'unico suo giro lanciato in tutta la giornata: al mattino non ne ha fatti, al pomeriggio è finito in testacoda. Nella seconda ora dietro Kubica, Fisichella e Wurz troviamo Anthony Davidson (terzo pilota Honda), un buon Jarno Trulli con la Toyota (1'22"437), la Ferrari di Felipe Massa (1'22"476), l'altra Renault di Fernando Alonso (1'22"603) e la rossa di Michael Schumacher (1'22"825). Piuttosto male le due McLaren: nel pomeriggio Juan Pablo Montoya ha chiuso 14°, Kimi Raikkonen addirittura 21°. Ma non hanno esaltato nemmeno i piloti titolari della Honda: Rubens Barrichello è 10°, Jenson Button 17°. Tra i "piccoli" si è messo in luce Tiago Monteiro che con la Midland si è piazzato 13°.

[Fonte: Gazzetta.it]

In una “Pietra d’argento†il fonte battesimale del Mondiale di F1. La pista inglese di Silverstone, dove domenica si disputerà il Gp d'Inghilterra, è più di un circuito: è una leggenda delle corse, un tempio della velocità riadattato alle gare automobilistiche dopo un’iniziale destinazione bellica. In passato, infatti, si trattava di un aeroporto militare utilizzato durante la Seconda guerra mondiale come base di decollo degli aerei della Royal Air Force e della United States Air Force per bombardare la Germania.

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Al termine del conflitto tutta la relativa area nella campagna inglese a 50 km da Oxford fu convertita diversamente: si unirono le piste rettilinee dell’aeroporto, che venne trasformato in un autodromo. Leggendario. Le prime volte legate al tracciato, sede stabile del GP di Gran Bretagna dal 1987, dopo essersi alternato anche con Brands Hatch e Aintree, infatti, sono molteplici.

È a Silverstone, villaggio sulla nazionale 43 che collega Oxford a Northampton, che il 13 maggio 1950 si disputò la prima gara del Mondiale di F.1, con addirittura il battesimo regale di re Giorgio VI e della regina Elisabetta. Un esordio nel segno del tricolore - come nell’inaugurazione della pista, nel ’48, con il successo di Gigi Villoresi con la Maserati 4CLT -, grazie alla tripletta delle Alfa Romeo 158 di Nino Farina, Luigi Fagioli e Reg Parnell, che chiusero nell’ordine dopo aver monopolizzato, con l’aggiunta di Fangio, anche i quattro posti della prima fila di partenza. Un anno e due mesi dopo, il 14 luglio 1951, a Silverstone fu posato anche il primo mattone su cui si edificò la leggenda del Cavallino Rampante: fu l’argentino Froilan Gonzales, el Cabezòn, con la Ferrari 375 a regalare alla casa di Maranello la prima pole position e il primo successo iridato al termine di un duello con l’Alfa Romeo di Fangio.

Silverstone, poi, mancò altri storici eventi a vantaggio di Aintree, circuito nei pressi di Liverpool dove, nel ’55, ci fu con Moss il primo successo di un inglese nella gara di casa e nel ’57 la prima vittoria di una monoposto britannica, la Vanwall di Moss/Brooks che si alternarono al volante, ma non vide mai intaccata la sua leggenda. Fu ritoccata, però, la sua fama di tempio della velocità. Dall’iniziale lunghezza di 4700 metri con un disegno velocissimo che esaltava il coraggio dei piloti su curve come Club, Stowe, Copse, si è arrivati, con l’aggiunta di varianti e chicane a una di 5141, più lenta. Dai 235,3 km/h di media della vittoria di Prost (McLaren) nel 1985 all’epoca del turbo, quando la media della pole di Rosberg fu di 258,9 km/h, si è passati ai 218,9 km/h di Montoya (McLaren) l’anno scorso. Un ridimensionamento in nome della sicurezza, che ha snaurato però l’origine velocistica della “Pietra d’argentoâ€.

[Fonte Gazzetta]

Certo, non è più la Formula Cart di una volta, quella di Fittipaldi, Mansell, Andretti, Villeneuve e Zanardi per intenderci. Però è comunque una notizia: per la prima volta, nella storia della serie che ora si chiama Champ Car, una donna è stata al comando di una gara. Protagonista: Katherine Legge, esordiente inglese 25enne che nel 2005 provò la Minradi di F.1 a Vallelunga. Nella corsa andata in scena ieri sull'ovale di Milwaukee, vinta dal "solito" Sebastien Bourdais, la ragazza ha condotto 12 tornate e poi ha chiuso al sesto posto.

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Tutti contenti, tranne lei. "Sono veramente delusa - ha detto dopo la corsa -: avevamo una macchina così buona già dalle prove, e poi qualcosa si è rotto". Il cosiddetto "weight jacker" (un correttore di sospensioni manovrato dal pilota) si è guastato, rendendo difficile sterzare. E comunque non si è impressionata più di tanto per essere stata in testa. "Beh, è il mio lavoro: Quello che è successo non è così clamoroso. Ovvio, è una bella sensazione ma fa parte delle corse, no?".

BOTTE - Per una bizzarra coincidenza ieri la Champ Car disputava l'unica gara su ovale della sua stagione. Contemporaneamente la Indy Racing League adava in scena su un circuito stradale, quello mitico di Watkins Glen. Difficile di suo, e reso ancora più complicato da freddo e pioggia a intermittenza. Ha vinto Scott Dixon (team Ganassi) con Helio Castroneves (Penske) che ha finito 7° ed è sempre leader di campionato.

Se Katherine Legge ha avuto di che sorridere, Danica Patrick ha dimostrato la sua grinta. Finita contro una barriera di gomme, si è fatta spingere dai commissari ed è ripartita chiudendo poi ottava. Mentre un incidente tra Marco Andretti e Eddie Cheever ha scatenato polemiche. "Ha fatto chiaramente apposta, mi ha buttato fuori", ha detto il nipote di Mario, spalleggiato da papà e nonno. "E' stato solo un errore", ha replicato l'italo-americano.

[Fonte Gazzetta]

Sul circuito di Oschersleben Andy Priaulx (BMW) ha vinto Gara -1 precedendo il compagno di squadra Dirk Muller e la SEAT di Rickard Rydell. Andy Priaulx ha tratto profitto nel migliore dei modi della pole position conquistata durante le qualifiche. Il campione del mondo in carica ha superato la bandiera a scacchi davanti al compagno di squadra Dirk Muller (+0.469 secondi), mentre al 3° posto si è classificato Rickard Rydell con la SEAT Leon.

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Dirk è stato bravo a guadagnare subito due posizioni in avvio, salendo dal 6° al 4° posto, ruscendo indenne da qualche contatto avvenuto con Rydell. Farfus e Tarquini si davano battaglia al primo giro con un paio di tentativi di sorpasso del brasiliano, prima che il pilota SEAT si piazzasse al quinto posto davanti a Yvan Muller.

Mentre Farfus si trovava in 6° posizione, Zanardi superava Morbidelli agguantando la 10° piazza. Alla prima curva del sesto giro Dirk Muller superava Rydell per il 3° posto tentando di ridurre il gap tra se stesso e Thompson. Anche Jorg Muller guadagnava una posizione passando Yvan Muller, che retrocedeva all'ottavo posto.

Thompson doveva lasciar via libera a Dirk Muller all'ottavo giro, e poi poco dopo si faceva superare anche da Tarquini e Rydell, finendo così quinto. Si lottava nel frattempo anche per l'ottava piazza, utile per conquistare la pole in Gara -2. Zanardi metteva sotto pressione Yvan Muller ma al 12° giro l'italiano lo toccava in entrata in curva. Per Muller la gara finiva lì mentre Zanardi retrocedeva in 11° posizione. La pole per Gara -2 finiva così a Peter Terting.

Farfus concludeva al 6° posto dopo essere riuscito a tenere sotto controllo la propria Alfa Romeo che rischiava di andare fuori pista dopo un contatto con Thompson. Il brasiliano è stato bravo a non farsi superare da Jorg Muller. Tre piloti Chevrolet in 12°, 13° e 14 posizione: si tratta di Huff, menu e Larini rispettivamente. Tom Coronel è giunto decimo, primo nella categoria indipendenti.

GARA 2: Jorg Muller ha vinto la sua prima gara della stagione davanti al pubblico di casa. Secondo Augusto Farfus, terzo Dirk Muller. Jorg Muller ha vinto la sua prima gara della stagione davanti al pubblico di casa. Ha preso la testa dopo un buon avvio, partendo secondo dalla griglia. Augusto Farfus ha fatto una bella corsa e ha chiuso secondo davanti a Dirk Muller (per quest’ultimo secondo podio della giornata). Dalla pole è partito Peter Terting, ma, causa un brutto avvio, alla prima curva è entrato per quarto. Questa è stata la posizione nella quale è rimasto per tutta la gara. Comunque il migliore dei piloti SEAT. Rydell, Thompson, Tarquini e Yvan Muller hanno poi tagliato il traguardo in successione, occupando quindi dalla quinta all'ottava posizione.

Il vincitore di gara 1, Andy Priaulx, è stato sorpassato da Huff e Yvan Muller al giro numero due, poi Yvan ha superato a sua volta Huff per prendersi l'ottava piazza e l'ultimo punto. Il compagno di squadra di Huff, Menu, è uscito di pista al terzo giro e non è più rientrato in gara.

Farfus, sempre nel sandwich creato dai due piloti della BMW, ha cercato di mettere pressione a Jorg, ma è stato impossibile operare il sorpasso. Non c'è stato comunque margine di errore visto che i primi tre hanno tagliato il traguardo del sesto giro in 0.438 secondi. Jorg è poi riuscito a distanziare Farfus che ha dovuto resistere ai tentativi di Dirk. Tom Coronel ha completato il suo weekend positivo con la sua GR Asia SEAT Leon chiudendo dodicesimo.

Marcus Gronholm interrompe la serie vincente di Sebastien Loeb. Il finlandese della Ford Focus trionfa nel rally dell"Acropoli precedendo l"iridato in carica della Citroen di oltre due minuti e negandogli la sesta vittoria consecutiva.

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Gronholm, dopo i successi nelle prime due prove del 2006 a Montecarlo e in Svezia, ottiene la terza vittoria stagionale grazie a un venerdì super nel quale ha vinto tutte e sei le prove speciali e riduce il suo distacco da Loeb nella classifica mondiale piloti a 29 punti. Loeb, che quando non ha vinto quest"anno è sempre arrivato alle spalle di Gronholm, mette altro fieno in cascina in vista del suo terzo titolo mondiale. Terzo posto per l"altro finlandese Mikko Hirvonen, compagno di squadra di Gronholm. Occasione persa per l"iridato 2003 Petter Solberg, che ieri è andato a sbattere perdendo un podio sicuro, il norvegese della Subaru ha fatto incetta di vittorie nelle speciali di oggi chiudendo settimo. Prossimo appuntamento col Mondiale rally, il nono, tra poco più di due mesi in Germania.