Per tutti coloro che si ritengono insoddisfatti dell'attuale Formula 1, e vogliono far sentire la propria voce, la FIA, sulla scia del grande successo dello scorso anno, ha deciso di lanciare la seconda edizione del "Formula One Survey", in collaborazione con AMD. Un questionario da 41 domande, di tutti i tipi, in cui i tifosi potranno esprimere la propria visione sulla categoria regina. I risultati del sondaggi potranno poi essere utilizzati dalla Federazione per eventuali cambiamenti al regolamento più "a misura di tifoso" negli anni a venire.

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"Il sondaggio dello scorso anno ci fu di enorme aiuto per sviluppare le normative che introdurremo dal 2008. Non vediamo l'ora di visionare i riscontri di quest'anno, spero che tutti gli appassionati vogliano partecipare", ha commentato Max Mosley. Per chi è interessato, il link è il seguente: http://www.fia-amd-survey2006.com/

[Fonte: RacingWorld.it]

Sarà la Bridgestone a fornire la monogomma per il Campionato del Mondo F.1 a partire dal 2008. La Michelin, come si sapeva, ha inviato una

lettera alla FIA nella quale comunica di non partecipare al bando poiché

non interessata a un regime di monopolio. La Pirelli ha detto no per i costi

eccessivi e per il minimo ritorno pubblicitario che ne avrebbe ricavato.

N Technology diventa indipendente ed ora la società che nel campionato WTCC schiera le Alfa Romeo 156 è solamente nelle mani della famiglia Sipsz. Dal gruppo degli azionisti esce Fiat Auto ed ora la N Technology si mette sul mercato in quanto potrà collaborare con altre Case automobilistiche. Non solo nel WTCC, ma anche nel GT e nei rally.

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Cambiata anche la sede operativa che si trova a Malagnino, in provincia di Cremona. Cosa accadrà dunque al team che ha mietuto un incredibile numero di successi nelle gare del Turismo mondiale ed europeo? A fine anno le 156 potrebbero andare definitivamente in pensione e visto che all'orizzonte il debutto dell'Alfa Romeo 159 sembra piuttosto complicato, tutto lascia presagire che la N Technology potrebbe aprire i propri cancelli ad un nuovo costruttore.

Potete scaricare gratuitamente da questo link per il GTR dei Simbin la nuova versione aggiornata i2 standard del software MoTeC, il potentissimo programma per la visualizzazione dei dati e della telemetria della vettura. Domande e commenti a questo post del forum.

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The release of i2 Standard completes MoTeC's transition from its original Interpreter program, enabling all users to step up to the next generation of data analysis. Amateur racers and those operating on a budget can now assess their vehicle's performance and their own driving style using the same analysis platform as high profile champions around the world.

Summary of main i2 Standard features:

i2 Standard is free to download from the MoTeC Software website

Due punti in più di distacco da Alonso non sono niente ma, insieme ai precedenti, fanno 25 lunghezze. Le cose, nelle ultime gare, non si sono messe come avrebbe desiderato Michael Schumacher, l’uomo che nella storia della Ferrari resterà forse imbattuto per sempre, con quei 1000 punti iridati raggiunti domenica.

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INCUBO - Un altro primato, ma di poco conto per il suo obiettivo finale. Perché oggi Schumacher vive con l’incubo della conquista dell’ottavo titolo. Quanto lo voglia si è visto nelle prove di Monaco, con quella manovra difensiva che poi gli è costata una penalizzazione durissima. Non è tanto il fatto in sé che bisogna guardare, quanto l’accanimento con cui Schumi voleva partire davanti agli altri per garantirsi il successo, visto che a Montecarlo difficilmente si supera. Mettere la macchina di traverso per bloccare intenzionalmente i rivali - come hanno sentenziato i commissari sportivi - è una cosa che può fare uno alle prime armi, non il più grande dei campioni. Ma Schumacher "doveva" vincere. Come avrebbe dovuto vincere domenica, stando al panorama che gli avevano presentato i suoi ingegneri, che non sempre l’azzeccano, nella difficile alchimia delle gomme, della temperatura della pista e - diciamolo - di una certa sufficienza con la quale si guardano le altre squadre. Invece a Montreal ha nuovamente perso e lo sguardo livido del dopo gara dimostra come oramai digerisca male qualunque piazzamento.

FINE DI UN’ERA - Schumacher deve vincere per far capire alla Ferrari la sua voglia di continuare. Come dire: trovate voi il modo di togliermi di mezzo Raikkonen. Che invece ha già un contratto in tasca. Forzando il concetto, oggi Schumacher rappresenta un problema per una Ferrari che invece ha necessità di aprirsi una nuova era. Il gruppo degli anni d’oro, composto da Schumi, Jean Todt, Ross Brawn e Rory Byrne si è infatti già sfaldato e sta per perdere altri pezzi. Byrne oggi è un consulente che si sta dedicando a operazioni immobiliari in Sudafrica e Thailandia. Dovesse smettere Schumi a fine anno, anche Todt se ne andrebbe subito. E Brawn pure, entrambi appagati da risultati irripetibili e ingenti conti in banca che consentono loro di aprirsi diverse prospettive.

TESTARDO - Ma Schumacher vuole continuare, lo fa capire a tutti e sembra abbia anche detto a qualcuno che l’arrivo di Raikkonen non lo spaventa affatto, anzi, potrebbe essere una sfida che lui è convinto di vincere. In un simile contesto, sia Todt sia Brawn dovrebbero rinviare qualsiasi progetto di far le valigie. E si bloccherebbe quell’inevitabile ricambio di management che lo stesso Montezemolo ritiene necessario. Uno Schumacher iridato a fine stagione potrebbe invece andarsene alla grande, uscendo imbattuto. E sarebbe tutta un’altra cosa. Pure Michael, infatti, sa che la Ferrari pensava davvero a una possibile formazione Raikkonen-Valentino Rossi per il 2007.

PARCHEGGIO - Adesso la voglia di continuare di Schumi diventa un fatto destabilizzante, perché lui va ancora fortissimo. Ecclestone, il grande impresario, è terrorizzato dal fatto che la Ferrari possa correre con Raikkonen e Schumi, mentre Alonso è capofila della McLaren. Perché a quel punto la Renault resterebbe la squadra più debole e potrebbe non avere più quei risultati che il presidente Ghosn ritiene indispensabili per giustificare una presenza in F.1. Ecco perché Bernie vedrebbe bene Raikkonen parcheggiato per un anno alla Renault, in attesa che Schumi esaurisca la sua sete. Figurarsi, però, se mai Montezemolo presterebbe Kimi a Briatore. Intanto il Mondiale va avanti e Schumacher tiene tutti sulle spine, a Maranello. Ma neppure lui, dentro, è così tranquillo.

[Fonte Gazzetta]

Infallibile. Fernando Alonso vince anche in Canada, dove non era mai nemmeno salito sul podio, ed è sempre più padrone del Mondiale insieme alla sua . Lo fa con la solita autorità, nonostante un Kimi Raikkonen minaccioso nei primi giri e una safety-car in pista a 10 giri dal termine che gli annulla tutto il vantaggio raccolto fin lì.

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Sul podio con lui salgono la Ferrari di Michael Schumacher, che ha tirato fuori il massimo dalla sua macchina e dalla strategia, approfittando anche di un errore del finlandese della McLaren (che ha finito terzo) al penultimo giro. Non benissimo Giancarlo Fisichella, 4° con l'altra Renault. Poi Felipe Massa (5° con la rossa), Jarno Trulli (primi punti della stagione con la Toyota), Nick Heidfeld (Bmw) e David Coulthard (Red Bull). Ora in campionato Alonso ha 84 punti contro i 59 di Schumi.

Movimentatissimi i primi giri. Al via Fisichella si muove in anticipo, se ne accorge e si blocca per poi riprendere. Ma ovviamente Raikkonen lo passa, con Alonso sicuro in testa. Scatta male anche Schumi che si fa passare da Rosberg e Montoya: Poi questi ultimi, in duello tra loro, alla seconda tornata si toccano: il tedesco della Williams va a muro, il colombiano della McLaren deve cambiare il musetto e l'incidente fa uscire la safety-car. Quando la gara riprende, a Fisichella viene assegnato una penalità (drive-through) per la partenza anticipata, che lo rispedisce in pista al 5° posto. La corsa vive del duello tra Alonso e Raikkonen. Le soste per il rifornimento le inaugura lo spagnolo della Renault, seguito qualche tornata dopo da Raikkonen: ma il finlandese manca l'occasione del sorpasso perchè i suoi meccanici perdono tempo nel cambiare la gomma posteriore destra. Le ultime a rifornire sono le Bmw e le Ferrari, fatto che spiega le qualifiche non troppo felici delle rosse. Massa entra ai box addirittura oltre metà gara.

La seconda parte del GP vede i primi tre regalare qualche brivido: Alonso salta due volte la chicane del traguardo, Raikkonen taglia di brutto la prima curva, Schumi sfiora (o tocca?) un muretto e poi fa un lungo al tornante. Ma le posizioni non cambiano. A 22 giri dalla fine c'è l'ultima sosta per Trulli, che ha un grosso calo di potenza al motore. Poi nella tornata successiva tocca ad Alonso e dopo a Raikkonen, che pasticcia e fa spegnere il motore uscendo di pochissimo davanti a Schumacher. Ma Michael ha la seconda sosta da effettuare: la compie a 13 giri dalla fine e Kimi può andarsene. A riaprire tutto pensa Villeneuve, che finisce a muro a 10 giri dalla fine e fa entrare in pista la safety-car. Per Alonso è tutto da rifare. Ma lo spagnolo è freddissimo, mentre dietro Raikkonen sbaglia al tornante regalando il secondo posto a Schumacher. Tra una settimana la gara di Indianapolis.

[Fonte Gazzetta]

Quinta pole position consecutiva per Fernando Alonso che ha dominato le prove del GP del Canada. Giancarlo Fisichella completa la prima fila per le Renault, terzo Raikkonen. Lo spagnolo ha ottenuto la miglior prestazione in tutte le tre sessioni.

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Dopo il Q1 fuori i soliti nomi: le Super Aguri di Sato (21) e Montgny, le Midland di Monteiro (19) e Albers, Scott Speed (18) con la Toro Rosso e il polemico Mark Webber, che ha accusato il compagno di squadra di averlo rallentato proprio mentre stava per staccare un giro interessante.

Nella seconda manche alzavano bandiera bianca, nell'ordine, Coulthard (16), Liuzzi, Ralf Schumacher, e le due Sauber BMW con Klien bravo ad insediarsi tra Villeneuve (primo degli esclusi) e Heidfeld. Il canadese ha accusato l'aumento della temperatura dell'asfalto quale principale causa della debacle delle monoposto bianche e blu.

Nel rush finale Fernando Alonso si è imposto ancora una volta sui diretti avversari, anche se con un tempo superiore di tre decimi rispetto al record fatto siglare nel Q2. Fisichella tagliava in extremis il traguardo a due decimi di distanza.

La seconda fila sarà occupata da Raikkonen e dal sorprendente Trulli, che ha tenuto a bada persino Michael Schumacher (5). In sesta posizione il fantastico Rosberg, quarta fila per Montoya e Button e quinta per Barrichello e il deludente Felipe Massa.

Nicky Hayden stavolta ha fatto bene il suo dovere. Lo statunitense della Honda ha vinto il GP d’Olanda della classe MotoGP riuscendo a rompere il ghiaccio di questa sua bizzarra stagione in cui finora era al comando del Mondiale grazie a sette piazzamenti e nessuna vittoria. All’ottavo tentativo e con tutti i migliori avversari acciaccati, i nostri piloti soprattutto, ha vinto. Ci permettiamo di dire però che non ha convinto del tutto. Fino all’ultima curva infatti ha rischiato di perdere ancora, stavolta per colpa di Colin Edwards.

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Lo statunitense della Yamaha aveva il compito di stoppare il connazionale in favore del compagno di squadra Valentino Rossi, partito imbottito di antidolorifici dopo la brutta caduta nelle libere giovedì. Il campione del mondo, veramente dolorante, ha fatto quello che ha potuto ma alla fine ha chiuso ottavo, niente male pensando che ha corso con un polso fratturato. E lo stesso dicasi per Marco Melandri e Loris Capirossi, il primo giunto 7°, il secondo 15°, entrambi sofferenti per la botta di Montmeló.

Colin ci è riuscito fino a pochi metri dal traguardo ma ha buttato via la vittoria due volte. Sempre in testa dall’inizio, a due giri dalla fine è stato infilato da Hayden. Poi ha tenuto duro, ha rimontato il piccolo svantaggio e nell’ultimo giro è tornato davanti. Sembrava il colpo decisivo e l’ennesima prova che Hayden non è un pilota in grado di ammazzare una gara nel momento topico. Ma proprio quando serviva, Nicky ha attaccato a poche curve dalla fine, sono usciti entrambi di traiettoria e la peggio l’ha avuta Edwards che è finito per terra a 100 metri dalla vittoria.

Ha avuto ragione Nicky quindi, come ragione gli dà la classifica in cui ora ha 42 punti di vantaggio sul compagno di squadra Daniel Pedrosa, oggi terzo dietro a Shinya Nakano. E gli danno pure ragione il calendario e l’aritmetica. Con 42 punti a 9 GP dalla fine ha la possibilità concreta di gestire le corse cercando di affondare il colpo non appena possibile. Soprattutto a Laguna Seca, il posto che conosce meglio e dove l'anno scorso ha dato paga a tutti, pure a un Rossi sano come un pesce.

La sua Honda è fortissima, gli avversari si stanno leccando le ferite e dovranno farlo in fretta perché domenica prossima si correrà subito, per la precisione a Donington. “Quick Nick†non ha alcuna colpa delle sfortune altrui e si sta meritando la leadership con tanta costanza. A lui il compito di vincere ancora per aumentare i consensi della critica nei suoi confronti.

[Fonte Gazzetta]

Robert Kubica mattatore, Michael Schumacher e Fernando Alonso bravi un tempo a testa. E' questo l'esito delle prime due ore di prove libere del GP del Canada. Il collaudatore della Bmw è stato il più veloce in entrambe le sessioni, ormai è un dominatore della prima giornata di prove dei GP. Il tedesco della Ferrari è stato il più veloce dei titolari nella prima ora mentre lo spagnolo della Renault, leader iridato, è stato il migliore nella seconda. Quanto basta per capire che la vera sfida si concentrerà nelle qualifiche vere di domani.

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Kubica nella prima ora aveva girato in 1'16"390, precedendo la Honda del collaudatore Anthony Davidson e la Williams dell'altro collaudatore Alex Wurz. Per la Ferrari Schumi è sceso in pista negli ultimi minuti ottenendo il quarto tempo (1'18"994, 4 giri). Felipe Massa era invece 16° (1'23"179, 5 giri). La Renault si è limitata a un giro di installazione sia per Alonso che per Fisichella. Poi lo spagnolo ha centrato il secondo tempo della seconda ora mentre Giancarlo ha centrato il sesto parziale. Le vetture francesi sembrano quindi in forma. A pochi minuti dalla fine della prima sessione incidente a Monteiro (Midland). Il portoghese è stato il primo a incappare in un errore abbastanza frequente sul circuito di Montreal: all'uscita dell'ultima curva che immette sul rettilineo finale le monoposto per restare in traiettoria sono costrette a sfiorare il muro di protezione su cui, da sempre, è stampata la scritta "Bienvenue en Quebec". Monteiro non lo ha sfiorato affatto. Domani le decisive qualifiche.

[Fonte: Gazzetta.it]

Prima pole in carriera per John Hopkins (Suzuki) ad Assen, in Olanda. L'americano ha girato in 1'36"411 precedendo di 13 millesimi il giapponese Shinya Nakano (Kawasaki) e di 34 millesimi il connazionale Colin Edwards (Yamaha). In difficoltà i tre italiani reduci dagli incidenti del GP di Catalogna (Capirossi e Melandri) e di ieri ad Assen (Rossi): settimo Melandri, 15° Capirossi, 18° Rossi (che è apparso ancora molto sofferente per la microfrattura al polso e i problemi a una caviglia e al torace). Già questa mattina Rossi era rientrato ai box dopo appena quattro giri. Il pesarese non ha ancora fornito indicazioni sull'eventuale decisione di disputare il warm-up di domattina.

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L'americano Nicky Hayden, attuale leader del Mondiale della classe regina, apre la seconda fila con la sua Honda. Al suo fianco il compagno di squadra Daniel Pedrosa, che precede Chris Vermeulen con l'altra Suzuki. Nella classe 125 la pole è andata a Mika Kallio, finlandese della Ktm (1'44''532), seguito dallo spagnolo Alvaro Bautista (Aprilia) a 48/100 e dal ceco Lukas Pesek (Derbi) a 306/100. Così gli italiani: 5° Mattia Pasini (Aprilia) a 393/100, Andrea Iannone (Aprilia) a 757/100, 9° Simone Corsi (Gilera) a 998/100, 12. Fabrizio Lai (Honda) a 1''065, 16° Lorenzo Zanetti (Aprilia) a 1''279, 17° Raffaele De Rosa (Aprilia) a 1''336, 20° Michele Pirro (Aprilia) a 1''615, 26° Michele Conti (Honda) a 2''348, 31° Federico Sandi (Aprilia) a 2''768, 33° Simone Grotzkyj (Aprilia) a 2''921, 37° Lorenzo Baroni (Honda) a 3''113, 38° Dino Lombardi (Aprilia) a 3''193, 39° Roberto Tamburini (Aprilia) a 3''243. Nella 250 è stato lo spagnolo Jorge Lorenzo, su Aprilia, a conquistare la pole position con 1'40''007. Secondo il sammarinese Alex De Angelis, sempre su Aprilia (staccato di 130/100), e terzo Andrea Dovizioso, su Honda. In prima fila anche il giapponese Shuhei Aoyama, anche lui su Honda. Un altro giapponese, Yuki Takahashi, apre la seconda fila (a 1''272), in cui si sono piazzati due italiani: Marco Simoncelli (Gilera) sesto a 1''320 da Lorenzo e Roberto Locatelli (Aprilia) ottavo a 1''427.

[Fonte: Gazzetta.it]