Prima fila tutta Ferrari. Dopo una qualifica che, nell'ultimo decisivo quarto d'ora, è sembrata uno spezzone di gara. Sorpassi e controsorpassi con il coltello tra i denti tra Michael Schumacher e Fernando Alonso, prima di montare gomme nuove e dare tutto nei due giri veloci possibili prima della bandiera a scacchi. Alla fine la pole del GP di Francia l'ha conquistata il tedesco, che ha girato in 1'15"493, davanti al compagno Felipe Massa. Confermando la crescita delle gomme Bridgestone, almeno sul giro secco.

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Da verificare invece la consistenza su una serie di giri consecutiva. La corsa di domani ci darà una risposta certa, ma l'importante primo round ha sorriso al Cavallino. In seconda fila scatterà la Renault del leader iridato spagnolo, che le ha provate tutte per conquistare almeno la prima fila, ma si è dovuto arrendere a Massa. Al suo fianco troviamo la Toyota, in costante miglioramento, di Jarno Trulli. Quinta posizione per il suo compagno Ralf Schumacher, che precede Kimi Raikkonen con la McLaren. Mentre settimo partirà Giancarlo Fisichella con l'altra Renault, che a quanto pare monta gomme più dure rispetto al compagno Alonso. Le delusioni di giornata si chiamano Jacques Villeneuve, eliminato con la sua Bmw nella prima fase per il traffico, ma soprattutto le Honda: Jenson Button fuori subito, Rubens Barrichello nella seconda parte delle qualifiche.

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[Fonte: Gazzetta.it]

Più Renault che Ferrari. La seconda ora di prove libere del GP di Francia, quella più indicativa in funzione di qualifiche e gara, ha visto infatti Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella fare meglio di Michael Schumacher e Felipe Massa. Il più veloce in assoluto, in entrambe le sessioni, è stato il polacco Robert Kubica con la Bmw-Sauber. Però a fine giornata l'iridato spagnolo ha staccato di 440 millesimi il tedesco, suo rivale diretto nella lotta al titolo Mondiale. Kubica, con due paratie verticali sulla parte anteriore della sua monoposto (foto), ha girato in 1'16"794 al mattino e in 1'16"902 al pomeriggio.

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In quest'ultima sessione ha preceduto Alonso di 0"596, Anthony Davidson (collaudatore Honda) e Alex Wurz (terzo pilota Williams). Quinto si è piazzato Giancarlo Fisichella, seguito da Schumi. Mentre Felipe Massa ha chiuso 13°, a 2"111 da Kubica. Male le McLaren: Kimi Raikkonen è solo 15° e Pedro De la Rosa, che da qui sostituisce Juan Pablo Montoya, è 22°. Sorprendenti le prove di Adrian Sutil, settimo con la Midland, e Robert Doornbos, ottavo con la Red Bull. Bene si sono comportate poi le Toyota, in costante progresso. Ralf Schumacher è nono, Jarno Trulli 11° ma senza i vari collaudatori le vetture giapponesi sembrano la terza forza alle spalle di Renault e Ferrari. Infine, 19° l'altro italiano Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso).

Sarà il recupero fisico, dopo la caduta e i lividi di Barcellona. Oppure il cambio di tecnico, con lo spagnolo Antonio Jimenez che ha preso il posto di Fabrizio Cecchini nel suo box. Fatto sta che Marco Melandri è stato il più veloce oggi nelle prove libere del GP di Germania MotoGP sulla pista del Sachsenring. Il ravennate della Honda Gresini ha girato in 1'23"145 fulminando proprio all'ultimo giro lo spagnolo Daniel Pedrosa, autore di un 1'23"486 con la Honda HRC. Ma le buone notizie per gli italiani, e i convalescenti, non finiscono qui. Terzo ha chiuso Loris Capirossi con la Ducati (1'23"490).

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Alle sue spalle un trio di statunitensi: Nicky Hayden con la Honda, Kenny Roberts con la KR-Honda e John Hopkins (Suzuli). E Rossi dov'è? Valentino si è piazzato 7° con la Yamaha, a più di 7 decimi da Melandri. Mentre Sete Gibernau, al rientro con la Ducati dopo l'operazione alla clavicola fratturata in Catalogna, è nono. Da segnalare - nella prima ora del mattino - l'ottimo comportamento di Roberts, che girando in 1'24"319 ha messo in fila le Honda di Hayden (1'24"338) e quella dell'australiano Casey Stoner (1'24"477). Migliore dei nostri era stato sempre Melandri (4°) con Rossi sesto e Capirossi settimo.

Mattia Pasini con l'Aprilia ha conquistato la pole provvisoria nelle 125. Girando in 1'27"546 ha preceduto il ceco Lucas Pesek (Derbi) e il finlandese Mika Kallio (Ktm). Completa la prima fila lo spagnolo Pablo Nieto su Aprilia. Quinto Simone Corsi (Gilera) e sesto il leader iridato Alvaro Bautista (Aprilia).

In 250 invece il più rapido è stato Jorge Lorenzo su Aprilia. Con una tornata in 1'25"124 lo spagnolo ha preceduto il connazionale Hector Barbera e il sammarinese Alex De Angelis, sempre su Aprilia. Quarto il giapponese Youki Takahashi su Honda. Sesto Marco Simoncelli (Gilera), solo decimo l'attuale leader iridato Andrea Dovizioso (Honda).

[Fonte: Gazzetta.it]

Niente F.1, dopo gli assaggi nei test con la Ferrari, e un Mondiale MotoGP che è ancora parecchio in salita. Ma Valentino Rossi non dimentica il suo vero amore a 4 ruote: una serie di indizi sembra confermare che l'iridato della Yamaha sarà protagonista dell'appuntamento del Mondiale rally in Nuova Zelanda dal 15 al 19 novembre.

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Rossi dovrebbe essere al volante di una Subaru Impreza WRC 2006 facendo seguito all'esorio amaro (ritiro alla prima speciale) nel rally di Gran Bretagna 2002 con una Peugeot. "Valentino è sempre stato appassionato di questo sport - ha detto una fonte vicina al pilota al settimanale britannico Autosport -. Stava cercando una gara iridata da disputare quest'anno, ma deve aspettare che sia finito il Motomondiale. Si può dire comunque che l'accordo sia fatto al 95% per correre in Nuova Zelanda con una Impreza".

Un'altra conferma incrociata e indiretta arriva anche dagli organizzatori del Salone internazionale della moto di Milano, in programma dal 14 al 19 di novembre. Sono stati informati dalla Yamaha che Rossi in quelle date non sarà disponibile. Paul Howarth, direttore del team Subaru impegnato nel Mondiale, ha confermato il suo interesse. "Valentino è una delle superstar dello sport, qualcuno con cui tutti vorrebbero lavorare - ha detto -. Non è solo per la sua professionalità, ma per il modo impressionante di sfruttare al massimo il mezzo a disposizione".

Intanto, in attesa di dedicarsi nuovamente alle quattro ruote, Rossi deve darsi da fare per recuperare terreno su Hayden e Pedrosa che guidano nell'ordine il Mondiale MotoGP. Domenica si corre il GP di Germania sul circuito del Sachsenring e il pilota Yamaha punta al successo o quantomeno a chiudere davanti ai due rivali della Honda. Sperando che in mezzo si possano infilare, se avranno superato definitivamente i loro guai fisici, Marco Melandri e Loris Capirossi. Che rivedranno in pista i loro compagni di squadra, rispettivamente Toni Elias e Sete Gibernau, reduci da infortuni pesanti.

[Fonte Gazzetta]

Ancora due vittorie a Monza per la Maserati MC12 nella sesta prova del GT italiano con Vilander-Giannoccaro (Playteam) e Perazzini-Cappellari (Racing Box), che si sono imposti al termine di due gare molto combattute e ricche di colpi di scena. In gara-1 tutto si decideva negli ultimi metri di gara con Giannoccaro, subentrato a Vilander, che andava a vincere per appena 13 centesimi su Cappellari, al comando negli ultimi sei giri, penalizzato da un’indecisione nel sorpasso di un doppiato. Terzi erano Mediani-Pasini, primi della GT2, che precedevano Cadei-Maceratesi, Caffi-Zardo, Rota-Uboldi (tutti su Ferrari 430), Spinelli-Sabatini (Chrysler Viper) e Capelli-Coldani (Dodge Viper), primi della GT3.

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In gara-2, conclusa in regime di safety-car in seguito ad un incidente negli ultimi minuti di corsa, i portacolori della Racing Box si sono imposti su Vilander-Giannoccaro, penalizzati da un testa coda nella prima parte di gara del pilota milanese, e su Mediani-Pasini, ancora una volta primi nella GT2. Nella GT3 il successo è andato a Matteuzzi-Salucci (Dodge Viper) davanti agli olandesi Kox-Ritskes (Lamborghini Gallardo). In classifica generale Vilander e Giannoccaro si confermano leader della GT1 con 190 punti, davanti a Chiesa e Kessel a quota 136. Nella GT2 Zardo e Caffi consolidano la prima posizione con 194 punti ed un vantaggio di appena tre lunghezze su Maceratesi e Cadei, mentre nella GT3 “Linosâ€-Piccini, a quota 175, sono ad un passo dalla vittoria finale grazie ad un vantaggio di 48 punti su Coldani.

Gara-1: 1.Vilander-Giannoccaro (Maserati MC12) 55’17"250; 2.Cappellari-Perazzini (Maserati MC12) a 0"133; 3.Pasini-Mediani (Ferrari 430) a 1’22"207; 4.Cadei-Maceratesi (Ferrari 430) a 1’32"976; 5.Caffi-Zardo (Ferrari 430) a 1’54"548; 6.Rota-Uboldi (Ferrari 430) a 1 giro; 7.Spinelli-Sabatini (Chrysler Viper) a 2 giri; 8.Coldani-Capelli (Dodge Viper) a 2 giri; 9.Kox-Ritskes (Lamborghini Gallardo) a 2 giri; 10.“Linosâ€-Piccini (Lamborghini Gallardo) a 2 giri.

Gara-2: 1.Cappellari-Perazzini (Maserati MC12) 57’07"797; 2.Vilander-Giannoccaro (Maserati MC12) a 1"982; 3.Pasini-Mediani (Ferrari 430) a 2"142; 4.Caffi-Zardo (Ferrari 430) a 2"836; 5.Cadei-Maceratesi (Ferrari 430) a 5"550; 6.Kessel-Chiesa (Ferrari 575) a 1 giro; 7.Matteuzzi-Salucci (Dodge Viper) a 1 giro; 8.Kox-Ritskes (Lamborghini Gallardo) a 1 giro; 9.La Mazza-Turrini (Lamborghini Gallardo) a 2 giri; 10.Cerati-Sala (Porsche 996) a 2 giri.

Classifica campionato GT1
1.Vilander e Giannoccaro 190; 3.Kessel e Chiesa 136; 5.Cappellari 135.
Classifica campionato GT2
1.Caffi e Zardo 194; 3.Maceratesi e Cadei 191; 5.Pasini 165.
Classifica Trofeo GT3
1.“Linos†e Piccini 175; 3.Coldani 127; 4.La Mazza 107; 5.Turrini.

Addio F.1. Nel 2007 Juan Pablo Montoya correrà nella Nascar, la serie automobilistica più popolare degli Stati Uniti. Lo farà al volante di una Dodge del team di Chip Ganassi, l'uomo con cui ha vinto un titolo in F.Cart nel 1999 e una 500 Miglia a Indianapolis nel 2000. "Quando si parla di un passaggio dalla F.1 alla Nascar - ha spiegato il colombiano nella conferenza stampa sul Chicagoland Speedway, dove è stato dato l'annuncio - molti dicono 'tu sei pazzo'.

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Io credo che sia bellissimo. E' una grande sfida per la mia carriera. Ho avuto tanto in questi anni e venire qui sarà probabilmente una delle mie sfide più difficili. Naturalmente voglio vincere subito ed è per questo che Chip mi ha voluto, ma credo che non sarà facile". In F.1 Juan Pablo ha corso finora 94 gare con 7 vittorie e 13 pole. E non vede affatto il passaggio come un ripiego, anzi. "Dipende dagli obiettivi che uno ha nella vita, e il mio è correre. Chiunque guarda le corse di F.1 sa che non è il massimo. Nessuna mancanza di rispetto, ma quanto è difficile sorpassare in F.1? Tu sorpassi, magari tocchi le ruote dell'avversario e sei un imbecille". Felicissimo anche Ganassi. “Ci divertiremo - ha detto -. In passato abbiamo vinto insieme e questo aiuterà. E’ bello avere in macchina qualcuno che vuole essere lì e vuol esserci con la tua squadraâ€.

[Fonte: Gazzetta.it]

Cambiano i tempi delle tre fasi delle qualifiche: non più due sessioni da 10' ed una da 20', bensì tre da 15' ciascuna. E' la principale e più immediata novità tra quelle che la Commissione F.1 della Fia ha deciso ieri in una riunione tenuta a Parigi. Le modifiche regolamentari entreranno in vigore se - come probabile - saranno approvate dal Consiglio Mondiale chiamato ad un voto via fax. In questo caso le nuove regole saranno applicate sin dal prossimo gp di Francia, che si correrà tra due domeniche a Magny Cours.

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Un altro blocco di modifiche, la principale delle quali è la eliminazione delle terze vetture utilizzabili da 7 squadre su 11 nelle libere del venerdì con un test driver alla guida, è stata invece varata per il 2007. La Fia per la stagione in corso ha anche modificato i tempi della procedura per la sostituzione delle gomme in caso di repentine variazioni delle condizioni meteo, allo scopo di accelerare i meccanismi della partenza. Ma, per quanto piccola, è la variazione nel 'format' delle qualifiche la novità più importante.

E' stata infatti eliminata la regola che assegnava - nelle prime due manche - solo dieci minuti effettivi per realizzare il tempo che permetteva di passare alla fase successiva. Ora le tre fasi sono tutte di 15' ed il pilota che avrà cominciato il giro prima della esposizione della bandiera a scacchi avrà diritto di portarlo a termine. Per il 2007 la Fia si è anche preoccupata di precisare che il fornitore unico di gomme dovrà portare, in occasione di ogni gran premio, due specifiche di gomme da asciutto, una da bagnato ed una da 'tempo estremo', identiche per tutte le scuderie. La modifica è stata realizzata con il cambio di una sola parola nell' articolo 73, comma b, punto 4 del Regolamento Tecnico. Dove prima era scritto che il fornitore di gomme doveva portare "non più di due specifiche di gomme per ogni squadra", ora è stato scritto che dovranno fornite "non più di due specifiche di gomme per ogni gran premio".