Poche novità quando al termine della 24h di Spa mancano meno di 3 ore. Bartels e Deletraz sono attualmente al volante della Maserati e dell'Aston Martin che si contendono la prima posizione. Le due vetture sono divise da una ventina di secondi e probabilmetne entrambe i team convinti di non poter più subire attacchi dalle altre vetture stanno cercando di arrivare all'ultima ora di gara per tirare fuori il 110% dalla MC12 e dalla DBR9.

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In terza piazza troviamo una Corvette C6-R del GLPK che nonostante sia ancora penalizzata dai problemi di consumo dell'olio sta marciando su tempi rispettabili. Scambio di posizione fuori dal podio con l'Aston della Scuderia Italia che ha sopravanzato la Saleen per la 4° posizione, la vettura di Zakspeed ha perso molto tempo ai box a causa della rottura di una componente delle sospensioni, le due vetture sono ormai separate da 5 giri. Lo stesso distacco separa la Saleen dalla Corvette C6-R del PSi.

La GT2 vede sempre in testa le due Ferrari AF Corse seguite dalla 430 della Scuderia Ecosse, pesanti i distacchi tra di loro. In GT2 ritiro prematuro per la 430 di Coppi che stava mantendo un buon ritmo. Problemi a non finire per le Porsche 997 GT2 con la #111 ferma ai box con problemi al cambio mentre la #197 è rimasta a lungo ai box con una ruota letteralmente "incastrata" durante un pit-stop.

Risultati ogni ora qui:
http://www.fiagt.com/results.php
Live Timing qui:
http://www.mstworld.com/live/livetiminggt.html

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[Fonte Racingworld.it]

"Siamo fiduciosi: abbiamo un pacchetto vettura-motore-gomme molto forte e sappiamo di poter tenere un buon ritmo in gara". Michael Schumacher, secondo al via di Hockenheim, non è tipo da spendere parole a caso. E questo significa che è prontissimo a mettere le mani sul GP di Germania di domani e su punti preziosi da rubare al rivale iridato Fernando Alonso.

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"Non abbiamo avuto problemi - aggiunge - e siamo andati bene per tutto il fine settimana. La mia entrata ai box un po' aggressiva? Niente di strano, volevo soltanto fare in fretta ma avevo un po' di graining sulle gomme e non sono riuscito a fare la manovra come avrei voluto. Alla fine non è successo nulla, così come non è accaduto nulla di pericoloso in occasione dell'episodio con Fernando nel finale. Anche se non ho avuto tanto successo in questa gara, Hockenheim è uno dei miei appuntamenti preferiti nella stagione. Non vedo l'ora di correre davanti ai miei tifosi".

Chissà se Raikkonen davanti a tutti al via sarà per lui un bene o un male. "E' stato grande conquistare la pole - dice Kimi -, la mia McLaren è andata bene tutto il week-end. Abbiamo montato nuovi sviluppi sulla macchina e si vede che ci siamo mossi nella giusta direzione. Ovviamente le qualifiche sono solo metà della storia ma la pista mi piace molto e vedremo cosa succederà in gara. Peccato per l'ultimo giro veloce, ho spinto troppo e sono finito largo. Succede e non ha fatto differenza".

Non bene Fernando Alonso, settimo. Forse la tattica, forse il mass-damper (smorzatore di vibrazioni) che la Renault ha preferito non usare dopo il permesso dei commissari e il divieto Fia, fatto sta che lo spagnolo si è preso un secondo dal tedesco. "Agguantare le Ferrari? Complicato. Anzi, impossibile - dice l'iridato -. Sarà dura anche salire sul podio, ma dobbiamo provarci. Prima delle qualifiche speravamo in un risultato migliore. Prima di venire qui in Germania, ma anche ieri, contavamo di stare davanti. Ma adesso sono settimo e dovrò vedere quel che accadrà in gara, cercando di recuperare più posizioni possibile".

[Fonte Gazzetta]

Ti aspetti un duello Renault-Ferrari e invece è spuntato Kimi Raikkonen. Il finlandese della McLaren ha conquistato un po' a sorpresa la pole del GP di Germania. Beffate le Ferrari di Michael Schumacher e Felipe Massa, comunque trionfatrici di questa giornata soprattutto pensando a quanto fatto dalle Renault. Giancarlo Fisichella è infatti quinto preceduto da Jenson Button, Fernando Alonso è addirittura solo settimo. Domani saranno al solito decisivi il rendimento delle gomme e i carichi di benzina. Ma è innegabile che la scuderia francese appare più in difficoltà rispetto alle due rosse.

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Lo stesso Fisichella è stato chiaro: "Staremo loro vicino in gara ma al momento sembrano messe meglio". Tra l'altro la presenza della McLaren e delle Honda (Barrichello è davanti ad Alonso) non aiuteranno di certo eventuali rimonte: per Schumi potrebbe davvero essere l'occasione di recuperare punti preziosi. Ottavo e nono tempo per Ralf Schumacher e De la Rosa che si sono pure toccati in curva, un'incomprensione che ha messo fine alle loro qualifiche. Jarno Trulli ha chiuso 13° ma domani partirà 10 posizioni più indietro per cambio di motore: nelle libere infatti dopo appena due curve la sua vettura si è bloccata mentre dal vano motore usciva fumo in abbondanza. Problemi anche per Scott Speed che nella qualifica-1 è andato fuori pista sbattendo lateralmente contro un muretto di protezione: prove sospese per alcuni minuti ma nessuna conseguenza per il pilota. Domani il GP alle 14.

1. fila
Kimi Raikkonen (McLaren Mp4-21-Mercedes) - 1'14"070
Michael Schumacher (Ferrari 248) - 1'14"205
2. fila
Felipe Massa (Ferrari 248) - 1'14"569
Jenson Button (Honda RA106) - 1'14"862
3. fila
Giancarlo Fisichella (Renault R26) - 1'14"894
Rubens Barrichello (Honda RA106) - 1'14"934
4. fila
Fernando Alonso (Renault R26) - 1'15"282
Ralf Schumacher (Toyota TF106B) - 1'15"923
5. fila
Pedro De La Rosa (McLaren Mp4-21-Mercedes) - 1'15"936
David Coulthard (Red Bull RB2-Ferrari) - 1'16"326
6. fila
Mark Webber (Williams FW28-Cosworth) - 1'15"094
Christian Klien (Red Bull RB2-Ferrari) - 1'15"141
7. fila
Jacques Villeneuve (Bmw Sauber F1.06) - 1'15"329
Nico Rosberg (Williams FW28-Cosworth) - 1'15"380
8. fila
Nick Heidfeld (Bmw Sauber F1.06) - 1'15"397
Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso SRT1-Cosworth) - 1'16"399
9. fila
Christijan Albers (Midland M16-Toyota) - 1'17"093
Takuma Sato (Super Aguri SA06-Honda) - 1'17"185
10. fila
Tiago Monteiro (Midland M16-Toyota) - 1'17"836
Sakon Yamamoto (Super Aguri SA06-Honda) - 1'20"444
11. fila
Scott Speed (Toro Rosso SRT1-Cosworth) - senza tempo
Jarno Trulli (Toyota TF106B) - 1'16"150 *

* Penalizzato di 10 posizioni per cambio motore

[Fonte: Gazzetta.it]

Ammortizzatore della Renault legale ma comunque inutilizzabile in questo GP di Germania. Ferrari in buona forma a scanso di equivoci dopo le prime prove libere del fine settimana. E' stato decisamente movimentato l'inizio del weekend motoristico di Hockenheim. Le due scuderie in lotta per il titolo ormai si affrontano dentro e fuori la pista senza lasciar nulla di intentato. Il Mondiale si può decidere per ogni più piccolo dettaglio e questo venerdì tedesco ne è stato la conferma.

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Al mattino la notizia più importante è stata certamente l'autorizzazione data dai commissari di gara all'ammortizzatore anteriore della Renault che la Fia aveva proibito la scorsa settimana. Il "mass damper", un particolare tipo di ammortizzatore piazzato nel muso della Renault allo scopo di stabilizzare il beccheggio della vettura favorendo la stabilità generale e il miglior consumo delle gomme, è stato ritenuto legale. In un lungo comunicato firmato da Tony Scott Andrews, Rafael Sierra e Waltraud Wuensch si è concluso che, contrariamente a quanto sostenuto dalla stessa Fia, lo stabilizzatore della Renault, in forme diverse utilizzato da altre sei scuderie, non è un illecito aiuto dell'aerodinamica ma un ammortizzatore che agevola il lavoro della sospensione anteriore. E come tale, quindi, è stato ammesso.

Nel pomeriggio la Fia ha però fatto appello contro questa decisione dei commissari e di fatto ha bloccato l'uso del dispositivo. Non essendoci infatti abbastanza tempo per valutare tutta la questione se ne dovrà riparlare dopo Hockenheim e dunque Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella non lo utilizzeranno nel GP tedesco. Il rischio è un'eventuale squalifica a posteriori nel caso in cui il mass damper venisse giudicato irregolare. Un epilogo limitato a questo GP che sembra comunque aver fatto bene alla Ferrari, subito protagonista delle prove libere.

I migliori delle due sessioni di prove libere sono stati Alex Wurz (Williams) e Robert Kubica (BMW). Ma il pilota più veloce dei titolari è stato proprio Michael Schumacher. Il tedesco della Ferrari, secondo nella seconda ora, nella prima sessione ha risparmiato la sua 248 F1 come Felipe Massa, poi quinto. Le Renault non hanno invece brillato: Fisichella 11° e Alonso 15° non sono un buon segnale per Flavio Briatore.

Da non perdere, sul portale di SimHQ a questo indirizzo, il ricco articolo speciale, corredato da stupende immagini, dedicato al recente Festival of Speed svoltosi come di consueto a Goodwood in Inghilterra.

As we waited patiently in line for the moronic attendants to work out how to place a queue of cars containing several thousand angry motorists in a field several times larger than was necessary I was reminded of the first lines from the U2 song Angel of Harlem. "It was a cold and wet December day when we touched the ground at JFK"....

Nella prima ora delle prove libere del GP di Germania sessione interlocutoria col miglior tempo di Alex Wurz su Williams davanti ad altri due collaudatori, Davidson su Honda e Kubica su BMW. Settimo e nono tempo per le Renault, le Ferrari non hanno girato. Alle 14 la seconda ora.

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La notizia del giorno è però senza dubbio l'autorizzazione data dai commissari di gara all'ammortizzatore anteriore della Renault che la Fia aveva proibito la scorsa settimana. Il "mass damper", un particolare tipo di ammortizzatore piazzato nel muso della Renault allo scopo di stabilizzare il beccheggio della vettura favorendo la stabilità generale e il miglior consumo delle gomme, non sarebbe un dispositivo illegale.

In un lungo comunicato firmato da Tony Scott Andrews, Rafael Sierra e Waltraud Wuensch viene spiegato che nel corso delle verifiche tecniche il mass damper è stato trovato montato sul muletto della Renault, mentre le vetture da gara di Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella ne erano prive. I commissari hanno quindi chiesto a Pat Symonds, direttore tecnico della scuderia franco-inglese, di dare spiegazioni e hanno aperto un'inchiesta ascoltando anche i pareri di Jo Bauer, delegato tecnico della Fia, e Charlie Whiting, rappresentante della Commissione Tecnica della federazione.

La conclusione è stata che, contrariamente a quanto sostenuto dalla stessa Fia, lo stabilizzatore della Renault, in forme diverse utilizzato da altre sei scuderie, non è un illecito aiuto dell'aerodinamica ma un ammortizzatore che aiuta il lavoro della sospensione anteriore. E come tale, quindi, è stato ammesso. Una sconfessione totale, completata dall'osservazione che "fino al 21 luglio scorso per la Fia l'uso di tale particolare non contravveniva al regolamento tecnico". E il fatto che la Renault lo usasse - con tanto di comunicazioni a Charlie Whiting - sin dal settembre 2005 è stato considerato un ulteriore elemento a favore della scuderia campione del mondo. Restano da vedere ora gli effetti in gara di questa decisione che dovrebbe restituire alla Renault più competitività.

Nel 2007 via da Melbourne
La prossima stagione il calendario della Formula 1 tornerà alle origini con la gara inaugurale in programma in Australia. La stagione di Formula 1 prenderà il via questo weekend dal 15 al 18 marzo 2007 a Melbourne, Albert Park. La conferma della data dell'evento del prossimo anno conclude mesi di speculazioni e riporta la gara di Melbourne alla sua tradizionale posizione di primo GP.

"Assicurarsi la pole position alla prima gara dell'anno è importante per il Victoria perchè riceve sempre un'attenzione globale extra e copertura mediatica," ha dichiarato il Ministro del Turismo John Pandazopoulos. "Il Governo del Bracks è estremamente impegnato a vincere e a ospitare eventi mondiali per i suoi abitanti e non c'è nulla di più grande del weekend di Formula 1. Questo è un grande risultato per la capitale sportiva dell'Australia."

Il presidente dell'Australian Grand Prix Corporation, Mr Ronald Walker, fa eco ai sentimenti del Ministro e dichiara che la decisione di premiare Melbourne con la prima gara della stagione rinforza la reputazione della città come evento di primo piano nel circuito globale della F1. "Essere riinseriti come gara inaugurale del Campionato è una grande notizia per tutti gli australiani che continuano ad abbracciare questo evento con la grande passione sportiva per cui questa nazione è rinomata," ha detto Mr Walker.

"Lo status della città ospite del primo evento nel calendario della F1 è prestigioso e non c'è nulla di meglio per Melbourne. La decisione riflette veramente l'ottimo standard dell'intrattenimento in pista e fuori offerto ogni anno all'Albert Park che ha visto Melbourne concretizzarsi come il miglior Gran Premio del mondo."

Ufficiale: Trulli rinnova con Toyota
Da molte settimane ormai si parlava del rinnovo del contratto di Jarno Trulli ormai vicino, ma venerdì è arrivato finalmente l'annuncio ufficiale del team. Trulli ha firmato un'estensione triennale del contratto, che lo porterà a guidare per il team fino alla stagione 2009. Sulla conclusione dell'accordo, Trulli ha commentato: "Sono al 100% sicuro del potenziale della Toyota e delle sue chances di lottare per il Campionato del Mondo di Formula 1. Sono perciò più che contento di continuare la mia eccellente relazione con il team a lungo termine e cercare di raggiungere i nostri obiettivi comuni."

Il Presidente e Team Principal Tsutomu Tomita ha aggiunto: "Quando si sviluppa un team e una vettura verso l'ultimo obiettivo di vincere, è sempre d'aiuto avere continuità tra i tuoi piloti. Jarno ha giocato un ruolo chiave nel miglioramento delle prestazioni durante i due anni trascorsi alla Toyota e siamo felici di continuare la relazione." La prossima stagione, Trulli farà ancora coppia alla Panasonic Toyota Racing con Ralf Schumacher, che è già sotto contratto con il team.

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Sarà il nostro Andrea Piccini a partire dalla pole position domani per la 24 Ore di Spa-Francorchamps. L'alfiere ufficiale Aston Martin (che condivide la sua DB9R con Deletraz, Lemeret e Fassler) ha preceduto di 0.1" la prima delle Maserati MC12, quella affidata all'equipaggio Biagi-Davies-Vosse e la gemella (sempre "Vitaphone") di Bertolini-Bartels-Van de Poele. Segue la prima Aston Martin italiana della BMS condotta dagli esperti Enge-Pescatori-Babini-Kox, poi la Corvette C6-R GPLK e la Saleen S7R della Zakspeed.

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In GT2 la pole è stata conquistata dalla Ferrari F430 GT2 della Scuderia Ecosse con Andrew Kirklady. Partenza domani alle ore 16, in diretta nche su SKY e Nuvolari. Commenti, foto e news a questo post del nostro forum.

Il contratto con Fernando Alonso è stato firmato da quasi un anno e la McLaren si sta muovendo di conseguenza. La sensazione infatti è che il divorzio anticipato di Juan Pablo Montoya costituisca soltanto il primo passo verso un sostanziale cambio di filosofia. Stop alla strategia delle due punte che fa parte del dna della scuderia sin da quando Ron Dennis ne prese le redini a inizio degli anni Ottanta e che ha visto sotto lo stesso tetto coppie da urlo come Lauda-Prost e soprattutto Prost-Senna.

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Via libera al fenomeno capace da solo di indirizzare lo sviluppo tecnico: Alonso. Un pilota sul quale puntare a occhi chiusi, un vincente che pur essendo molto giovane - brinderà al 25° compleanno sabato a Hockenheim - ha l’esperienza sufficiente per poter fare anche da chioccia alla speranza dell’automobilismo britannico Lewis Hamilton.

DUBBI - Eppure proprio alla vigilia del dodicesimo appuntamento iridato, quello di casa per la Mercedes dove negli anni passati il team spesso comunicava la formazione per l’anno successivo, si infittiscono le voci di un Alonso che non abbia più tanta voglia di lasciare la Casa francese. "Tutte balle" aveva detto due domeniche fa, a Magny-Cours, lo stesso Briatore, commentando le prime voci diffuse via etere dai microfoni della televisione francese. Ma è chiaro che al manager piemontese, che gestisce il pilota (e continuerà comunque a farlo anche alla McLaren) non dispiacerebbe se tutto finisse a carte e quarantotto. I motivi che spingerebbero Alonso a una clamorosa retromarcia sono evidenti: la McLaren quest’anno fatica a decollare e Kimi Raikkonen, in attesa di passare a Maranello o magari alla Renault, ha ormai riposto nel cassetto ogni ambizione. Anche quella modesta di poter salire sul gradino più alto del podio almeno una volta prima che cali il sipario della stagione a Interlagos.

LA FUGA - Insomma la scuderia anglo-tedesca non è riuscita a riscattarsi come invece aveva fatto l’anno scorso, quando, dopo un avvio di campionato stentato, riuscì a vincere dieci gare su 19, impressionando in maniera positiva lo spagnolo al punto di fargli accettare con largo anticipo un contratto che poi è stato reso noto a metà dicembre. Ci sono almeno due ragioni dietro questo 2006 poco convincente da parte McLaren: innanzitutto la Mercedes è arrivata al cambio regolamentare - il passaggio dal V10 al V8 - impreparata e i piloti non hanno mai smesso di lamentare (sottovoce) di avere a disposizione un motore non abbastanza potente; in secondo luogo se ne sono andati alcuni tecnici chiave a partire da Adrian Newey, l’ex direttore tecnico che ha firmato le Williams e le McLaren campioni del mondo nel decennio scorso, e Nicolas Tombazis, il mago dell’aerodinamica tornato a Maranello.

LA CHIAVE - Una perdita maturata dopo che Alonso aveva firmato il contratto è che potrebbe rappresentare il cavillo legale al quale appigliarsi per cercare di svincolarsi. Una ipotesi che a Woking e a Stoccarda però non vogliono neppure prendere in considerazione. "I contratti si rispettano" è la tesi ripetuta ancora in Francia da Norbert Haug e Martin Whitmarsh. D’altro canto Alonso è rimasto sorpreso dalla capacità di crescita della R26. Prima di provarla, nel dicembre scorso, Fernando si era mostrato freddo di fronte alla scelta della Renault di non far girare in pista su una F.1 ibrida il nuovo V8. Invece i risultati hanno dimostrato che si sbagliava. Così come era stato eccessivamente prudente dopo le prime corse, quando paventava che la sua scuderia non potesse tenere il passo delle rivali nello sviluppo stagionale.

BUTTON - "Cambio perché ho bisogno di stimoli nuovi", ha sempre sostenuto a chi chiedeva ragione ad Alonso della sua scelta anticipata. Ma forse, adesso, che la riconferma iridata diventa una ipotesi sempre più concreta - malgrado la controffensiva di Michael Schumacher - questa certezza sta vacillando. E Alonso potrebbe quindi diventare protagonista di un altro caso Button. Ovvero potrebbe pentirsi, come ha fatto Jenson l’anno scorso con la Williams, di aver firmato per un’altra squadra troppo in anticipo.

Motori Toyota per la Williams
L'occasione giusta per tornare grande. Dal 2007, e per tre stagioni almeno, la Williams utilizzerà motori Toyota. L'annuncio è arrivato stamattina da Hockenheim, dove da domani andrà in scena il GP di Germania di F.1. "Questo accordo è la pietra angolare per lanciare una nostra nuova sfida al titolo iridato - ha detto Frank Williams -. La Toyota rappresenta un gigante dell'industria con una straordinaria reputazione per raggiungere gli obiettivi prefissati. Siamo molto orgogliosi di esserci assicurati il loro supporto nello sforzo per tornare ai vertici".

La Williams, che in questo 2006 monta propulsori Cosworth, ha fatto sapere che userà motori Toyota con gli stessi sviluppi di quelli del team tutto giapponese. L'annuncio, atteso da tempo, chiude l'avventura della Toyota insieme al team Midland. John Howett, presidente di Toyota Motorsport, spiega: "Non vediamo l'ora che entrambe le squadre si confrontino in modo da migliorare insieme e arrivare ai primi posti della griglia". Non è dato sapere se l'accordo avrà conseguenze anche sulla formazione piloti della stessa Williams. Per ora dovrebbe essere confermato solo Nico Rosberg.

Il team, che ha sede a Grove ed è di proprietà di sir Frank per il 70% e del suo socio e direttore tecnico Patrick Head per il restante 30%, ha vinto nella sua storia 113 GP (il primo nel 1979), nove Mondiali costruttori e sette piloti. L'ultimo nel 1997 con Jacques Villeneuve al volante. La Toyota invece ha fatto il suo esordio in F.1 nel 2002 ma deve ancora conquistare una gara.

Papis in Nascar
Ha battuto Juan Pablo Montoya. Il colombiano, dopo aver lasciato la F.1 e la McLaren, correrà in Nascar nel 2007. Il nostro Max Papis invece farà il suo esordio nel campionato automobilistico più importante degli States (secondo, come seguito, solo alla Nfl) già in agosto. Domenica 13, per la precisione, sulla pista di Watkins Glen. Dopo aver assaggiato il giorno prima la Busch Series, che è un po' la serie B della Nascar ma nella quale corrono comunque quasi tutti i big.

Nella Nextel Cup, la Nascar vera e propria, Max sarà al volante della Chevrolet numero 78 del team Forniture Row. Mentre in Busch piloterà sempre una Chevvy, ma in questo caso la 36 del team McGill Motorsport. "E’ un’opportunità fantastica - ha detto Max -. Ho lavorato duro e a lungo perchè potesse succedere. E' un anno speciale: il 21 luglio sono diventato papà, ho corso la 24 Ore di Daytona, la 500 Miglia di Indianapolis, la 24 Ore di Le Mans e adesso arriva l'esordio in Nascar. E se non bastasse ho anche visto l'Italia vincere il Mondiale di calcio...".

"Il debutto in questa categoria - prosegue Max - è un'altra grande sfida. Sono ogoglioso di essere il primo italiano a correrci nell'era moderna, e farò il massimo per sfruttare l'occasione e lasciare il segno. Non vedo l'ora di godermi un grande week-end al Glen". Curiosità: prima di lui in Nascar, una Nascar ovviamente diversa, avva corso una gara Lella Lombardi. Successe il 4 luglio 1977, alla FireCracker 400 sull'ovale di Daytona: partì ventinovesima e si ritirò dopo 103 giri per un guasto tecnico.

[Fonte Gazzetta]

Si chiama mass damper, smorzatore inerziale: due molle e un ammortizzatore all'interno del musetto trattengono un peso di circa 15 kg che, in caso di asperità, si sposta evitando il beccheggio del muso di una monoposto. Un po' complicato da spiegare.

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Ma, e questo è ciò che conta, in grado di far guadagnare due o tre decimi al giro in alcuni circuiti. Questo dispositivo è stato vietato dalla Fia con una comunicazione ufficiale del 17 luglio scorso. E dunque? Dunque il provvedimento non è una buona notizia per la Renault.

Quello francese, infatti, era uno dei tre team che utilizzavano costantemente questo dispositivo. E da più tempo, a quanto pare, degli altri. Dalla gara di domenica a Hockenheim, così come McLaren e Red-Bull, dovrà farne a meno. Mentre la Ferrari, che il mass damper sembra lo abbia messo in campo solo in poche occasioni, può metaforicamente fregarsi le mani. Se a questo sommiamo il fatto che ultimamente le gomme Bridgestone sono apparse più in palla delle Michelin, il GP di Germania assume in chiave iridata un'importanza notevole.

E rivali diretti nel Mondiale, Michael Schumacher e Fernando Alonso, lo sanno bene. "Siamo carichi - ha fatto sapere il pilota della Ferrari -. Posso percepire lo stesso sentimento dentro al team: il nostro spirito competitivo si è risvegliato, vogliamo il titolo". "E' importante battere Schumi ad ogni gara - gli ha risposto lo spagnolo della Renault - ma penso che vincere ad Hockenheim per l'aspetto psicologico varrebbe più di dieci punti". Staremo a vedere, già dalle prove libere di venerdì.

[Fonte Gazzetta]