Hayden è quarto. Ma non è per questo che sorride Valentino Rossi. La pole position conquistata al termine delle qualifiche del GP della Repubblica Ceca è un gioiello di testardaggine e qualità. Sul circuito di Brno, infatti, l'acuto con la Yamaha arriva solo all'ultimo giro, ma è di quelli che può far male. 1'56''191 il tempo confezionato da Rossi dopo infinite limature, 1''3 più veloce del cronometro fatto segnare ieri nelle libere.

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Il beffato è Loris Capirossi (Ducati), questa mattina il più veloce nella terza e ultima sessione di prove libere, che dopo avere dominato quasi per intero le qualifiche ufficiali, si è dovuto accontentare del secondo posto, lontano di 0''250 dal campione del mondo. Terzo tempo per lo statunitense Kenny Roberts Jr. (KR211V), in ritardo di 0''412 da Rossi, ma capace di stare davanti al connazionale Nicky Hayden (Honda Repsol), quarto a 0''503: il leader del Mondiale, ieri in grande difficoltà, già stamattina si era riavvicinato ai primi chiudendo le prove libere con il sesto tempo.

Al quinto posto ha chiuso il giapponese Shinya Nakano (Kawasaki), lontano 0''579; sesto tempo a 0''684 per lo spagnolo Toni Elias (Honda Fortuna), seguito dagli statunitensi John Hopkins (Suzuki) e Colin Edwards (Yamaha), rispettivamente settimo a 0''722 ed ottavo a 0''776. Brutte qualifiche per lo spagnolo Daniel Pedrosa (Honda Repsol), solo nono a 0''948, ma peggio di lui fa Marco Melandri (Honda Fortuna), undicesimo a 1''030, dietro anche al francese Randy De Puniet (Kawasaki).

SODDISFATTO - "Sono contentissimo, è stato un turno di qualifiche molto bello, grande lotta fino alla fine - commenta a caldo Valentino Rossi -. E' stato molto emozionante anche per me sulla moto. Grande battaglia con Loris che ha fatto segnare subito un grandissimo tempo. Fortuna che non ci siamo persi d'animo, con la gomma da qualifica all'ultimo giro ho guidato bene ed ecco spiegato il tempo. Sono contento, per domani devo decidere ancora un po' di cose, ma ci siamo. Capirossi? Mi piace sempre battagliare con lui".

CLASSE 250 - Lo spagnolo Jorge Lorenzo (Aprilia) chiude in 2'02''292, migliorandosi di quasi un secondo e girando 0''660 più veloce di Andrea Dovizioso (Honda), secondo. Terzo tempo a 0''746 per il giapponese Hiroshi Aoyama (KTM), seguito dallo spagnolo Hector Barbera (Aprilia), quarto a 0''800 a chiudere la prima fila. Il sammarinese Alex De Angelis (Aprilia), quinto a 1''393 da Lorenzo, apre la seconda fila.

CLASSE 125 - Pole position per il finlandese Mika Kallio (Ktm), autore del miglior tempo con 2'07''874. Secondo d'un soffio (appena 25 millesimi) lo spagnolo Alvaro Bautista in 2'07''899. Primo degli italiani, con il quinto tempo, Mattia Pasini su Aprilia con 2'08''349. Decimo Lai, 13° De Rosa.

[Fonte Gazzetta]

Motori fermi, consigli di Amministrazione no. La F.1 manda qualche notizia, in questo caso di tipo finanziario e politico, anche nella settimana di Ferragosto. La più importante riguarda il futuro della McLaren. Il gruppo Daimler-Chrysler, infatti, sarebbe interessato e vicino all'acquisto completo della McLaren F.1, nella quale ha già una robusta partecipazione attraverso il marchio Mercedes. Lo rivela il quotidiano economico tedesco Handelsblatt.

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"Abbiamo un'opzione, ma non c'è niente di deciso", ha dichiarato un portavoce di Daimler-Chrysler mentre la McLaren ha rifiutato qualsiasi commento. Secondo la stampa tedesca devono essere risolti alcuni dettagli. Daimler-Chrysler aveva acquisito nel 2000 il 40% del gruppo TAG-McLaren per circa 400 milioni di dollari.

Infine, la Toyota esce dal gruppo dei grandi costruttori di F.1. Il team giapponese ha annunciato che lascerà la Gpma, associazione che riuniva anche Honda, Bmw, Daimler-Chrysler e Renault. "La Toyota ha creduto finora - si spiega in una nota - che il ruolo fondamentale della Gpma fosse quello di contribuire alla tutela della F.1 dal punto di vista dell'innovazione tecnologica. Ma pensa che ormai la Gpma è più concentrata sui problemi operativi che sulla strategia a lungo termine". La scuderia sottolinea tuttavia che l'associazione ha raggiunto "uno dei suoi obiettivi dopo l'accordo con la Federazione internazionale (Fia) per il 2008-2012".

Il giorno di Ferragosto per la prima volta nella storia olandese una macchina di F.1 è sfrecciata su un’autostrada. E che autostrada! Robert Doornbos, pilota collaudatore della Red Bull, ha viaggiato con la sua monoposto a tutto gas sulla Afsluitdijk. Si tratta della Grande Diga di sbarramento che ha separato l'insenatura dello Zuiderzee dal Mar del Nord, trasformandola in un enorme lago d'acqua dolce, l'Ijsselmeer.

L’Afsluitdijk costituisce una delle più importanti opere idrauliche, che ha permesso di strappare alle acque i territori che oggi costituiscono la regione Flevoland. Sebbene sia dal 1985 che in Olanda non si corre più un GP (per anni era andato in scena a Zandvoort), alle 10.54 del 15 agosto 2006 gli abitanti della tranquillissima Den Hoever, il punto più a nord della regione Noord Holland, hanno potuto riassaporare le sensazioni intense, tipiche di una pista di F.1. Per l’occasione, la A7, l’autostrada che passa sulla diga, è stata completamente chiusa al traffico per venti minuti per lasciar spazio a una singolare impresa.

Pare che i radar sul tragitto siano impazziti al passaggio della macchina, che ha raggiunto i 326 km/h, ma per questa volta non è stata emessa alcuna multa, anche se in situazioni normali la polizia avrebbe ritirato la patente al corridore e sequestrato l’auto. L’evento è stato preparato in gran segreto perché il tragitto non prevede lo spazio per gli appassionati di F.1, che alla notizia si sarebbero precipitati sul luogo. La giornata è stata organizzata insieme alla Fondazione felicità e libertà per far trascorre momenti indimenticabili a un gruppo di bambini malati cronici. Dopo la sua scorribanda Doornbos ha dichiarato: "E’ stato davvero fantastico: il mio sogno proibito si è avverato! Naturalmente avevo già guidato sulla Grande Diga con una vettura normale, ma mai così veloce come oggi con la mia F.1".

[Fonte Gazzetta]

In condizioni di gara simili a quelle del 1979, quando vinse con la Osella sul circuito di Northants l'europeo di F2, Eddie Cheever ha trionfato oggi a Silverstone, nel secondo round del GP Masters 2006.La conquista della prima posizione è arrivata al terzo giro, con un sorpasso nei confronti di Stefan Johansson.

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La partenza migliore, però, è stata quella di Eric van de Poele che, partito dalle ultime posizioni in griglia, è balzato in pochissimi giri in seconda posizione, alle spalle dell'americano.

Il poleman della corsa, Christian Danner, si è dovuto accontentare del terzo gradino più alto del podio, arrivando al traguardo davanti ad Hans Stuck ed Alex Caffi.
In sesta e settima posizione sono arrivati i due italiani Riccardo Patrese e Pierluigi Martini, entrambi seguiti dal brasiliano Emerson Fittipaldi e dal francese René Arnoux.
Chiudono la lista dei piloti arrivati fino al traguardo, Andrea de Cesaris e Patrick Tambay, rispettivamente in decima e 11esima posizione.

Week-end da cancellare, invece, quello di Nigel Mansell. Dopo la sfortuna nelle Qualifiche Ufficiali di ieri, Mansell ha visto finire la sua corsa in anticipo per una rottura al differenziale che l'ha messo definitivamente "out" senza nessuna speranza di rimonta.

GP Masters - Silverstone, Classifica Gara:
01. Eddie Cheever - 1h01:08.625
02. Eric van de Poele - +16.677
03. Christian Danner - +36.555
04. Hans Stuck - +53.514
05. Alex Caffi - +1:03.023
06. Riccardo Patrese - +1:06.867
07. Pierluigi Martini - +1:46.355
08. Emerson Fittipaldi - +1 giro
09. Rene Arnoux - +1 giro
10. Andrea de Cesaris - +2 giri
11. Patrick Tambay - +3 giri

[Fonte Racingworld]

L’erede al trono è sempre lui, anno dopo anno. Lui, Sebastien Loeb. È il più grande sulle sponde della Mosella, dove ha sempre vinto da quando è nato l’OMV ADAC Rallye Deutschland: nell’albo d’oro c’è solo il suo nome. Vince per la 26esima volta in carriera, è il più grande di tutti!

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Con una gara tutta d’attacco nella prima parte, poi di controllo nel finale, l’alsaziano ha comandato la gara dalla prima all’ultima prova speciale, cogliendo anche 6 scratch con la sua Citroen Xsara WRC, che a Baumholder aveva le sembianze di un carro armato.

Così com’è un carro armato il suo nuovo (e anche futuro?) compagno di colori, lo spagnolo Daniel Sordo, che si è concesso quattro vittorie in prova speciale, mettendo quantomeno in apprensione il francese della Kronos Total Citroen.

Sul terzo gradino del podio sale meritatamente un bravo Marcus Gronholm, autore di qualche disavventura che lo ha fatto sudare freddo. Tuttavia, nella 12esima speciale riesce a superare la Citroen Xsara di Toni Gardemeister, spezzando un podio che in caso contrario sarebbe stato all’insegna del Double Chevron.

Oltre al podio di Gronholm, la Ford piazza al quinto posto la seconda Focus di Mikko Hirvonen, autore di una gara tutta in salita, dopo alcune uscite di strada ed alcuni problemi riscontrati nella prima tappa, è riuscito a scalare posizioni, arrivando fino al quinto posto dopo il sorpasso su Manfred Stohl nell’11esimo tratto cronometrato. Però per il finnico la gara non è stata tranquilla neanche in questi momenti. Le ultime notizie lo danno per fermo lungo la strada verso Trier in una stazione di benzina.

E proprio da Manfred Stohl, l’austriaco dell’OMV Peugeot Norway, ci aspettavamo qualcosa di più, vista la gara di casa con i supporters accorsi in gran massa dall’Austria ma anche tutti i tifosi tedeschi, vista la sponsorizzazione della compagnia petrolifera tedesca, tra le altre cose Title Sponsor della gara.

Alle sue spalle, in settima posizione, si installa un estremamente concreto Andreas Aigner, il quale ha fatto letteralmente volare la sua Fabia WRC del team Red Bull Skoda nell’unica gara del campionato finora corsa in cui aveva già fatto esperienza nelle classi inferiori.

All’ottavo rango, in zona punti, c’è un’altra Skoda, ma del Czech Rally Team, affidata al bravo e altrettanto concreto Jan Kopecky, che riesce a tenere a bada la Subaru ufficiale di Chris Atkinson, che non va oltre il nono posto. Decimo, completa la Top Dieci l’irlandese Gareth MacHale, su Ford Focus.

Neanche il tempo di festeggiare che è già tempo di Finlandia, da giovedì si farà sul serio con il consueto Shakedown pre-gara; il prossimo weekend si vola!

WRC - Germania, Classifica finale
01. Sebastien Loeb - Citroen - 03:28:34.1
02. Daniel Sordo - Citroen - 03:29:07.9 - +33.8
03. Marcus Gronholm - Ford - 03:30:53.3 - +02:19.2
04. Toni Gardemeister - Citroen - 03:31:07.9 - +02:33.8
05. Mikko Hirvonen - Ford - 03:32:08.3 - +03:34.2

[Fonte Racingworld]

Termina come era iniziata, la seconda tappa dell’OMV ADAC Rallye Deutschland sulle strade della base militare di Baumholder. Con una gara da ragioniere, Sebastien Loeb si riconferma ancora una volta imbattibile sulle strade di casa, arginando nel giro di poche prove speciali gli attacchi ripetuti di Daniel Sordo, aumentando il vantaggio fino a 34 secondi e 3 decimi dopo la prova spettacolo di StWendel.

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Al terzo posto si installa il finnico della Ford Marcus Gronholm, il quale ha superato a metà giornata il connazionale Toni Gardemeister, quarto, davanti alla seconda Focus WRC ufficiale di un altro finlandese, Mikko Hirvonen, a completare un terzetto tutto scandinavo.

Per Manfred Stohl è stata una giornata piuttosto anonima, senza particolari guizzi. Tuttavia, l’alfiere dell’OMV Peugeot Norway ha tenuto dietro senza particolari problemi il connazionale austriaco Andreas Aigner, al volante di una Skoda Fabia WRC gestita dal team Red Bull (anch’esso austriaco…).

Completano la classifica dei primi dieci le due Subaru di Stephane Sarrazin e Chris Atkinson, quest’ultimo superato da Jan Kopecky, che si ferma tra le due vetture ufficiali al nono posto.

Dopo una prima tappa di alto spessore, Petter Solberg non è stato della partita nella seconda frazione di gara, con il motore della sua Impreza che lo ha fermato all’inizio della giornata.

Dopo il parco chiuso notturno, i protagonisti del Mondiale Rally si presenteranno al via delle ultime quattro prove speciali, tutte in programma nella mattinata di domani, per un totale di 68,17 chilometri di percorsi cronometrati.

WRC - Germania, Classifica dopo la Tappa 2
01. Sebastien Loeb - Citroen - 02:47:53.5
02. Daniel Sordo - Citroen - 02:48:27.8 - +34.3
03. Marcus Gronholm - Ford - 02:50:07.6 - +02:14.1
04. Toni Gardemeister - Citroen - 02:50:33.3 - +02:39.8
05. Mikko Hirvonen - Ford - 02:50:49.9 - +02:56.4
06. Manfred Stohl - Peugeot - 02:51:13.5 - +03:20.0
07. Andreas Aigner - Skoda - 02:52:35.6 - +04:42.1
08. Stephane Sarrazin - Subaru - 02:52:48.2 - +04:54.7
09. Jan Kopecky - Skoda - 02:53:05.2 - +05:11.7
10. Chris Atkinson - Subaru - 02:53:16.6 - +05:23.1

[Fonte Racingworld]

L’affare è stato siglato in fretta. Qualche giorno dopo che la Williams ha annunciato la sua sostituzione per l’anno prossimo, ecco che Mark Webber viene confermato alla Red Bull per la stagione 2007. Come si preannunciava, il pilota australiano sarà il compagno di squadra di David Coulthard.

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Christian Horner non nasconde la sua soddisfazione in vista di un 2007 da disputare con due piloti esperti : "Sono molto contento di confermare la nostra coppia di piloti per l’anno prossimo," ha commentato il direttore sportivo della Red Bull.

A proposito della decisione di prolungare il contratto di David Coulthard, Horner ha detto : "David ha continuato ad imparare come funziona il team e dimostra di avere sempre la stessa forma dal 2005. In questa stagione, ha offerto alla squadra il suo primo podio – a Monaco – e ha dato prova di impegno, determinazione e motivazione nel correre al livello più alto. E’ quindi stata una decisione facile per entrambe le parti di estendere la nostra relazione nel 2007. E’ uno dei migliori piloti della griglia e siamo molto felici di averlo nel team."

Per quanto riguarda l’arrivo di Mark Webber, il direttore sportivo ha aggiunto : "Abbiamo scelto Mark per diverse ragioni molto chiare. Innanzitutto possiede ovviamente una velocità e un’abilità indiscutibili. Inoltre sembra che abbia la motivazione e la determinazione per avere successo. Stiamo iniziando una nuova fase eccitante nella giovane storia della Red Bull Racing e Mark era un candidato logico per noi. Possiede un buon palmares in Formula 1 e siamo molto felici di esserci assicurati i suoi servizi per l’anno prossimo. Pensiamo che lui e David formeranno un’associazione solida che ci permetterà di avere una delle coppie più forti del plotone."

Anche quello era stato mormorato ultimamente : Christian Klien dovrà trovarsi un altro volante per la prossima stagione. "Vorrei cogliere l’occasione per ringraziare Christian Klien per tutti gli sforzi che ha fornito per la squadra nelle ultime due stagioni. Rimarrà un pilota Red Bull fino alla fine della stagione 2006 e continueremo a sostenerlo al meglio fino a quel momento," ha concluso Christian Horner.

Motori "stabilizzati" dal 2007
La FIA ha deciso di “stabilizzare†i motori delle scuderie iscritte al campionato 2007 di F1 nella loro versione che sarà utilizzata al GP di Cina 2006.

La federazione vuole con questa decisione vietare lo sviluppo dei motori, diminuendo i costi faraonici della disciplina. La decisione è stata presa al termine di lunghe negoziazioni con le scuderie e soprattutto coi grandi costruttori presenti in F1 raggruppati in seno al GPMA (Grand Prix Manifacturers Association) : BMW, DaimlerChrysler (Mercedes), Honda, Toyota e Renault.

I costruttori stimano che il congelamento dei motori andava nella direzione di ricerca delle prestazioni e proponevano un congelamento parziale con uno sviluppo autorizzato ogni anno, durante l’interstagione.

Ma la FIA non ha mantenuto questa soluzione poiché "i motori saranno stabilizzati a partire dal GP della Cina 2006. Saranno gli unici motori ad essere usati a partire dalla stagione 2007," secondo il comunicato diramato dopo il GP d’Ungheria.

La federazione ha inoltre precisato che nel 2007 i motori non dovranno superare i 19.000 giri al minuto.Il congelamento dei blocchi deve durare fino al termine della stagione 2010, perché il Presidente della FIA, Max Mosley, aveva confermato il 9 giugno la sua decisione d’imporre un blocco delle evoluzioni dei motori in F1 per le tre stagioni 2008, 2009 e 2010.

Tuttavia, nel 2009, il regolamento tecnico includerà degli articoli riguardanti il consumo dei motori. "FIA e GPMA sono ormai in totale accordo in merito all’avvenire del campionato del mondo di Formula 1," ha concluso il testo.

[Fonte F1Live]

Divorzio consensuale tra la Bmw e Jacques Villeneuve. La Casa tedesca ha annunciato la fine del rapporto col pilota canadese, che non scenderá più in pista nel Mondiale 2006 di Formula 1. Villeneuve, vittima di un incidente una settimana fa nel Gp di Germania, ieri non ha preso parte al GP d'Ungheria.

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"Jacques si è comportato bene quest'anno portandoci i primi punti in Malesia - dice Mario Theissen, numero 1 di Bmw Motorsport-. Ha dato un significativo contributo al neonato team Bmw Sauber e al miglioramento delle prestazioni della macchina. Tuttavia, dopo l'incidente a Hockenheim, il team ha deciso di rivedere le sue opzioni in vista della prossima stagione, compreso l'inserimento di Robert Kubica nella squadra corse. La nostra decisione di prendere in considerazione anche l'organico dei nostri piloti ha avuto un impatto sulla posizione di Jacques per quanto riguarda la parte finale del campionato. Comprendiamo perfettamente che sia difficile per Jacques mantenere il consueto livello di impegno in circostanze di incertezza. Rispettiamo la sua posizione e gli auguriamo tante soddisfazioni in futuro".

Nessun commento ufficiale per ora da parte del pilota canadese, che potrebbe tuffarsi nell'avventura Nascar, la serie americana che attira sempre più piloti che arrivano dal pianeta F.1. Ma al momento si tratta solo di un'ipotesi.

[Fonte Gazzetta]

Il pazzo Gran Premio di Ungheria continua a riservare colpi di scena anche dopo la bandiera a scacchi. I commissari hanno infatti sancito la squalifica dalla classifica finale di Robert Kubica per una vettura trovata sottopeso di due chilogrammi rispetto al peso minimo regolamentare.

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Il pilota polacco, al suo debutto in Formula 1, aveva portato la sua BMW Sauber al settimo posto in gara. L'esclusione di Kubica dalla classifica permette perciò a Michael Schumacher di recuperare l'ottava posizione e con essa un punto in campionato, riducendo a dieci le lunghezze di svantaggio dal rivale Fernando Alonso. La Ferrari, grazie a una posizione a testa guadagnata da Massa e da Schumacher, rosicchia altri due punti alla Renault in classifica costruttori, portandosi a meno sette.

I commissari, secondo quanto si legge nel comunicato diramato dalla Federazione, hanno accertato la buona fede del team e il fatto che l'irregolarità non abbia portato vantaggi evidenti al pilota, ciononostante non hanno potuto fare a meno che squalificare Kubica per infrazione all'articolo 4.1 del regolamento tecnico 2006 della FIA.

"La ragione dell'irregolarità è stata spiegata come attribuibile a eccessiva e inaspettata usura delle gomme (e perciò perdita di peso) dovuta al continuo uso delle gomme da bagnato in confronto all'attesa percentuale di usura per le gomme da bagnato," recita la nota. La BMW ha già fatto sapere di accettare la squalifica e che perciò non presenterà appello contro la decisione dei commissari ungheresi.

Prima vittoria in carriera per Jenson Button, che ha concluso in testa l'incredibile Gran Premio d'Ungheria. Seconda posizione per de la Rosa, completa il podio Heidfeld. La pioggia caduta poco prima dell'inizio della gara mescolava le carte in tavola, tanto da portare al testacoda (senza conseguenze) lo spagnolo della McLaren già durante il giro di ricognizione.

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Allo spegnimento dei semafori rossi buona partenza di Raikkonen mentre dietro succedeva di tutto: Massa era praticamente fermo e veniva infilato da Barrichello e de la Rosa. M. Schumacher ed Alonso compivano una rimonta prodigiosa e si piazzavano subito dietro alla Ferrari n. 6 che sarebbe stata superata di lì a poco anche da Fisichella. A seguire Button,Coulthard, Heidfeld, R. Schumacher, Trulli, Speed, Kubica (precipitato in basso a causa di un testacoda), Liuzzi, Klien, Monteiro, Rosberg, Sato e Albers. GP finito dopo pochi metri sia per Webber che per Yamamoto, al secondo ritiro in due gare.

I pneumatici Michelin erano enormemente avvantaggiati dalle condizioni dell'asfalto, così Raikkonen prendeva il largo su Barrichello che, avendo montato pneumatici da bagnato pesante, vedeva ridursi progressivamente il gap con de la Rosa. Intanto dietro Alonso proseguiva nella furiosa rimonta superando M. Schumacher; allo stesso modo Fisichella si sbarazzava di Massa, sempre più in caduta libera. Nelle retrovie da segnalare il furioso duello che vedeva impegnati Trulli, Speed, Kubica e Liuzzi, mentre Button era autore di una stratosferica rimonta che lo avrebbe presto portato in quarta posizione. Barrichello si fermava per primo per montare pneumatici intermedi, nonostante avesse ripreso a piovere sul tracciato, e lasciava strada libera ad Alonso che si sbarazzava senza troppi problemi di Webber e si posizionava secondo. Intanto la lista dei ritirati si allungava con Klien.

M. Schumacher e Fisichella erano oramai ai ferri corti e sarebbero venuti al contatto un paio di volte, la seconda delle quali si sarebbe rivelata fatale per il tedesco, costretto ad anticipare la sosta per sostituire il musetto. Il romano dopo pochi giri era autore di un fuoripista che gli sarebbe costato il ritiro. Risalivano bene dietro alla Ferrari sia Coulthard che Heidfeld, mentre si ritirava anche Rosberg per problemi tecnici.

La sosta ai box di Raikkonen dava il via libera ad uno straordinario Alonso, che otteneva mediamente tempi inferiori di tre secondi rispetto al finlandese, ripreso anche da de la Rosa. Proprio durante un duello col compagno di scuderia Iceman non si rendeva conto che Liuzzi, doppiato davanti a lui, stava lasciando strada e andava a tamponare violentemente la Toro Rosso costringendo l'intervento della safety car. Ne approfittavano tanti piloti per tornare ai box a rifornire, ma tutti rimanevano con le gomme da intermedio, ad eccezione di Massa che stava provando senza successo le heavy rain.

La nuova classifica vedeva dunque in testa Alonso seguito ora dallo strepitoso Button, de la Rosa, Barrichello, Heidfeld, Coulthard, M. Schumacher, R. Schumacher, Massa, Kubica, Trulli, Speed, Albers, Sato e Monteiro.

Alla ripartenza iniziava lo show di Button e M. Schumacher: entrambi infatti giravano molto più veloci dei diretti avversari, che erano riusciti egualmente ad ottenere un buon vantaggio grazie ai doppiati che si erano interposti tra le varie monoposto. L'inglese recuperava costantemente qualche decimo dalla Renault, mentre la Ferrari aveva preso a girare con tempi eccezionali ed aveva avuto la meglio dapprima su Coulthard e poi su Heidfeld. Massa invece non teneva l'ottava posizione nonostante fosse riuscito a scavalcare in modo poco ortodosso R. Schumacher alla ripartenza, e veniva infilato dapprima dalla Toyota e poi anche da Kubica.

La pista andava asciugandosi sempre più, ma né M. Schumacher né Button si erano azzardati a montare le gomme da asciutto al secondo rifornimento. Cosa che invece era stata possibile ad Alonso, fermatosi dopo tantissimi giri. Purtroppo però ai box della Renault qualcosa andava storto e per lo spagnolo la gara sarebbe finita alla prima curva a causa di una ruota allentata. Per Button si spalancava la strada del successo, tanto che l'inglese riusciva a tornare ai box e a montare gomme slick senza perdere la prima posizione. Molto più travagliata la gara di M. Schumacher, che aveva deciso di terminare il Gran Premio con le gomme intermedie. Una scelta azzardata che permetteva sia a de la Rosa che a Heidfeld, fermatisi anch'essi con molto ritardo al secondo pit-stop, di recuperare tantissimo e di sopravanzare senza patemi la Ferrari n. 5. L'altalenante gara del tedesco si concludeva amaramente con un ritiro proprio dopo il sorpasso della Sauber BMW: aveva ceduto la sospensione anteriore sinistra.

Per Button si srotolava il tappeto rosso verso la prima vittoria, e anche de la Rosa e Heidfeld avevano di che festeggiare, coi migliori piazzamenti stagionali per le rispettive scuderie. Entravano in zona punti anche Barrichello, Coulthard, R. Schumacher, Kubica e Massa, mentre chiudevano l'ordine di arrivo gli attardati Monteiro e Albers.

Con la gara odierna le classifiche non subiscono cambiamenti per quanto riguarda le prime due posizioni. La Honda consolida il quarto posto in classifica mentre, col podio di Heidfeld, la Sauber BMW supera la Toyota. Sebbene sia Alonso che M. Schumacher possano recriminare per come sono andate le cose, lo spagnolo esce avvantaggiato dal tracciato magiaro perché conserva undici punti di vantaggio con una gara in meno da disputare. La prossima si svolgerà in Turchia alla fine di agosto.

Commenti sul forum.

Kimi Raikkonen ha conquistato la pole position del GP d'Ungheria. Il finlandese della McLaren ha preceduto la Ferrari di Felipe Massa e la Honda di Rubens Barrichello. Giancarlo Fisichella è invece settimo. La giornata è comunque stata caratterizzata dalla penalità di due secondi inflitta a Michael Schumacher, esattamente come successo ieri a Fernando Alonso.

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Il fattaccio durante le libere del mattino quando è esploso il motore della Honda di Jenson Button. In regime di bandiere rosse il ferrarista (che col compagno di squadra Massa aveva segnato il miglior tempo) ha effettuato un paio di sorpassi, a Kubica e Alonso. Subito convocato dopo la sessione incriminata, il sette volte iridato è stato poi penalizzato con due secondi da sommare al miglior tempo in qualifica. Domani partirà 11°, Alonso scatterà 16°.

Tra loro anche Jenson Button che finito quarto è stato penalizzato di dieci posizioni per cambio di propulsore. Dietro a Raikkonen e Massa, la Honda di Barrichello e l'altra McLaren di Pedro De la Rosa, poi Webber e Ralf Schumacher. Solo 7° Giancarlo Fisichella. Schumi e Alonso, malgrado la penalità di due secondi, sono riusciti a qualificarsi per la fase due delle qualifiche ma poi hanno dovuto soccombere e non hanno potuto giocarsi la pole che è stata conquistata da Raikkonen proprio sulla bandiera a scacchi. Domani il GP alle 14.

 1.  3  RAIKKONEN    McLaren Mercedes  M   1'19"599  198.138 Km/h  

2. 6 MASSA Ferrari B 1'19"886 197.426 Km/h

3. 11 BARRICHELLO Honda M 1'20"085 196.936 Km/h

4. 12 BUTTON Honda M 1'20"092 196.919 Km/h

5. 4 DE LA ROSA McLaren Mercedes M 1'20"117 196.857 Km/h

6. 9 WEBBER Williams Cosworth B 1'20"266 196.492 Km/h

7. 7 R.SCHUMACHER Toyota B 1'20"759 195.292 Km/h

8. 2 FISICHELLA Renault M 1'20"924 194.894 Km/h

9. 8 TRULLI Toyota B 1'21"132 194.394 Km/h

10. 17 KUBICA BMW Sauber M 1'22"049 192.222 Km/h

11. 16 HEIDFELD BMW Sauber M 1'20"623 195.622 Km/h

12. 5 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'20"875 195.012 Km/h

13. 14 COULTHARD RedBull Ferrari M 1'20"890 194.976 Km/h

14. 15 KLIEN RedBull Ferrari M 1'21"207 194.215 Km/h

15. 1 ALONSO Renault M 1'21"364 193.840 Km/h

16. 18 MONTEIRO Midland Toyota B 1'23"767 188.279 Km/h

17. 20 LIUZZI Toro Rosso Cosw. M 1'22"068 192.177 Km/h

18. 10 ROSBERG Williams Cosworth B 1'22"084 192.140 Km/h

19. 21 SPEED Toro Rosso Cosw. M 1'22"317 191.596 Km/h

20. 22 SATO S. Aguri F1 Honda B 1'22"967 190.095 Km/h

21. 19 ALBERS Midland Toyota B 1'23"146 189.686 Km/h

22. 23 YAMAMOTO S. Aguri F1 Honda B 1'24"016 187.721 Km/h