"Ho perso due punti nel Mondiale piloti ma sono ancora convinto di poter vincere il titolo". Michael Schumacher lascia Istanbul senza l'atteso sorriso ma non molla. Promette battaglia nelle quattro gare che mancano e intanto si consola con la gioia del suo compagno di squadra Massa.

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"Le ho provate tutte per sorpassare Alonso - dice il tedesco della Ferrari - ma non ci sono riuscito. Però prima di tutto voglio congratularmi con Felipe per il superbo lavoro e la sua prima vittoria. Ha fatto una grande gara, senza errori. Se io non ho avuto un buon weekend, mi ha sostituito lui".

A decidere, oltre alla safety-car del 14° giro, un suo lungo che alla ventottesima tornata dopo gli ha fatto perdere più di 3". "Il mio errore alla curva 8 - non si nasconde Michael - mi è costato il secondo posto. Ho avuto una seconda parte di gara difficile, le gomme non hanno reso al meglio e anche l'ingresso della safety-car è giunto nel momento sbagliato della gara. Il primo pit-stop, quello che ho fatto dietro a Massa, non è stato un errore. Non avevamo altra scelta. Nel finale io e Fernando eravamo molto vicini. Ho provato ad attaccarlo ma non sono riuscito a superarlo. Questo fine settimana le cose non sono andate certo per il verso giusto per me, ieri in qualifica e oggi in gara".

E Schumi cerca il motivo. "Per qualche ragione, la macchina, durante la seconda fase della corsa, non si comportava tanto bene rispetto a quanto accaduto nelle libere di venerdì: era molto nervosa e il fatto che fosse piuttosto carica di benzina non ha certo aiutato, così come il mio errore nella curva 8 al giro 28. Inoltre, il treno di gomme usato in quella fase non era performante come gli altri e si sono anche formate delle bolle. Alla fine, ho cercato di rimanere attaccato al mio avversario per vedere di sfruttare un eventuale errore". Niente da fare e adesso Alonso ha 12 punti di vantaggio. "Mancano quattro gare e non ci arrendiamo. Non ci fossero state queste circostanze sfortunate, oggi avrei potuto vincere con Felipe. La Ferrari è forte. Posso ancora conquistare il titolo".

"L'ingresso in pista della safety-car è stato un colpo di fortuna". Fernando Alonso sa che, oltre alla sua classe, un paio di episodi l'hanno aiutato a chiudere davanti a Schumi a Istanbul. "Dopo la prima sosta sono riuscito a distanziare Michael - spiega il pilota Renault -. Lui ha fatto di tutto per raggiungermi e la pressione su di me è sempre stata alta. Negli ultimi 15 giri eravamo molto vicini, ma alla fine sono riuscito a mantenere la seconda posizione". L'exploit turco non può bastare ma fa bene. "Siamo stati lontano dalla Ferrari fin dal venerdì, anche se poi eravamo convinti che avremmo migliorato. Alla fine si è visto che avevamo ragione. Non sono completamente felice perchè non abbiamo vinto: Massa era irraggiungibile. Abbiamo bisogno di qualcosa in più per poter combattere con la Ferrari per il successo, sono però fiducioso per le prossime corse".

In un paio di occasioni, a suo modo di vedere, Schumacher avrebbe anche potuto superarlo: "Nelle curve 12 e 14 - spiega - era pericoloso. Ho quindi deciso di utilizzare in pieno il mio V8 in questi tratti del circuito ed è stato sufficiente a conservare la seconda posizione". Grandi difficoltà per la Renault potrebbero venire il 10 settembre dal GP d'Italia a Monza, la gara di casa della Ferrari che Maranello affronta con i favori del pronostico. "Per noi sarà la corsa più difficile da vincere - dice Fernando - considerando le caratteristiche della Ferrari. Ma noi siamo tutti determinati a fare il massimo". Per la volata al titolo, con 12 punti di vantaggio a 4 gare dalla fine, è più tranquillo: "Quello di oggi è stato un passo avanti. Da oggi a fine stagione sono certo che avremo giornate anche migliori di questa".

"Ho lavorato una vita per questa vittoria". Detto da uno di 25 anni può stupire. Ma Felipe Massa, come tutti i piloti dell'attuale F.1, ha iniziato presto con un unico obiettivo in testa. Che oggi ha raggiunto, meritatamente. "Ho lavorato tutta la vita per poter un giorno salire sul gradino più alto del podio - ha detto il brasiliano della Ferrari -. E' il coronamento di un sogno, è una sensazione bellissima. Una gioia grande che arriva dopo quella di ieri per la prima pole". Ma non basta. "Non dimenticherò mai questa vittoria - aggiunge Felipe - anche perchè è la mia prima con la Ferrari. Inizialmente ero alla rossa come collaudatore, ora sono tornato come pilota ed ho vinto. E' emozionante, so che in tanti saranno contenti per me. Sono proprio felice di essere qui, in carriera ho sempre lottato".

Ha rifilato una bella lezione ai due rivali per il Mondiale, Fernando Alonso e il suo compagno Michael Schumacher. Un bel vanto per il brasiliano di San Paolo che ha vinto sotto gli occhi di mamma e papà. "Sono orgoglioso - ha detto con gli occhi lucidi -, spero sia la prima di tante vittorie. Questi due che ho al mio fianco (Alonso e Schumacher; n.d.r.) sanno di cosa parlo, loro hanno già vinto molto". Una corsa perfetta, comunque. "Fin dai primi giri tutto è andato benissimo, partenza compresa. La mia rossa era ben equilibrata e bilanciata. Non ho avuto problemi neanche con l'ingresso della safety-car. Sono riuscito a distanziare chi era dietro e senza essere aggressivo con la monoposto perchè tutto ha funzionato alla grande, compresi i treni di gomme. Ho tenuto il passo giusto durante tutta la gara".

E poi, sensazione mai provata fino a quel momento, il passaggio sulla linea del traguardo davanti a tutti e lo sventolio della bandiera a scacchi. "Incredibile, un sogno che diventa realtà. Finalmente ho provato anch'io questa emozione, dopo averlo visto fare agli altri".

Ha vinto Felipe Massa, per la prima volta in carriera. Ma nel GP di Turchia vince un po' anche Fernando Alonso che, chiudendo secondo di un niente davanti a Michael Schumacher, ha riportato a 12 i punti di vantaggio sul rivale tedesco per il Mondiale.

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Un risultato, quello favorevole allo spagnolo, dovuto a una safety-car che ha bloccato la fuga delle rosse ma anche a un errore di Michael che, nella fase centrale di gara, ha perso più di 3" per un lungo. Di sbagli e tattica se ne discuterà. L'uomo del giorno a Istanbul, comunque, è stato Felipe Massa che ha vinto restando al comando dall'inizio alla fine della gara.

Massa imprendibile, dunque. Più dura per Schumi, che per tutta la seconda parte di gara ha inseguito Alonso, gli è arrivato in scia ma come successo a Imola nel 2005 non è riuscito a passarlo. Merito di un grandeAlonso, sicuro. Ma anche, e lo si dice da tempo, di una F.1 che tra macchine simili impedisce i sorpassi.

La cronaca. Già al via Alonso ha leggermente sopravanzato il tedesco che, per recuperare la seconda posizione alle spalle di Massa, tirava una staccata lunghissima rischiando di toccare il compagno. Dietro andava in testacoda Fisichella, in tanti si toccavano e ad avere la peggio erano Kimi Raikkonen con la McLaren e Nick Heidfeld (Bmw). Il finlandese tornava ai box con la gomma posteriore sinistra a brandelli, provava a riprendere ma la sua vettura era danneggiata e finiva subito contro le barriere. Le rosse provavano la fuga che veniva però interrotta dalla Toro Rosso di Liuzzi, il cui stop ai bordi della prima curva costringeva i commissari a mandare in pista la safety-car. I primi tre entravano a effettuare il pit-stop e qui lo spagnolo della Renault scavalcava Schumi che doveva mettersi in coda a Massa nell'operazione.

Alla ripartenza Felipe scappava, Alonso teneva un buon ritmo e Michael invece perdeva terreno, ancora di più a causa di un lungo nella curva 8 che gli costava oltre 3". A una ventina di giri dal termine le seconde soste. Massa e Alonso entravano nello stesso momento, il tedesco dopo quattro tornate. Durante le quali Schumacher guadagnava quasi un secondo al giro. Così, dopo il suo stop, tra i due c'erano poco più di 2" che Michael recueprava molto rapidamente. Lì iniziava a studiare il rivale, si avvicinava moltissimo in un paio di occasioni ma non riusciva a passare. Dietro i primi tre hanno chiuso Jenson Button (Honda), Pedro De la Rosa (McLaren), Giancarlo Fisichella (Renault), Ralf Schumacher (Toyota) e Rubens Barrichello (Honda).

GP Turchia, Gara
01. Felipe Massa - Ferrari - 1h28:51.082
02. Fernando Alonso - Renault - +5.575
03. Michael Schumacher - Ferrari - +5.656
04. Jenson Button - Honda - +12.334
05. Pedro de la Rosa - McLaren Mercedes- +45.908
06. Giancarlo Fisichella - Renault - +46.594
07. Ralf Schumacher - Toyota - +59.337
08. Rubens Barrichello - Honda - +1:00.034
09. Jarno Trulli - Toyota - +1 lap
10. Mark Webber - Williams Cosworth - +1 lap
11. Christian Klien - Red Bull Ferrari - +1 lap
12. Robert Kubica - BMW Sauber - +1 lap
13. Scott Speed - Toro Rosso Cosworth - +1 lap
14. Nick Heidfeld - BMW Sauber - +2 lap
15. David Coulthard - Red Bull Ferrari - +2 lap

I ritirati 16. Christijan Albers - Midland Toyota
17. Takuma Sato - Super Aguri Honda
18. Nico Rosberg - Williams Cosworth
19. Sakon Yamamoto - Super Aguri Honda
20. Vitantonio Liuzzi - Toro Rosso Cosworth
21. Kimi Raikkonen - McLaren Mercedes
22. Tiago Monteiro - Midland Toyota

[Fonte: Gazzetta.it]

Ancora un colpo di scena nella ‘telenovela’ stagionale riguardante Gigi Galli, il forte pilota livignasco. La domanda è d’obbligo: correrà ancora qualche rally mondiale? Forse si. Secondo quanto si legge su Autosport, Galli potrebbe correre l’ultimo round del Mondiale WRC, il Rally di Gran Bretagna, in Galles, con una Subaru Impreza WRC in versione 2006.

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"Siamo interessati a vederlo in macchina. Abbiamo visto in Finlandia quanto è stato competitivo, ma sarebbe fantastico se corresse con una nostra macchina in Gran Bretagna", ha confermato il boss della Subaru, Paul Howarth.

[Fonte Racingworld]

La pole che non t'aspetti. Ferrari davanti a tutti, sì, ma stavolta è il 25enne brasiliano Felipe Massa a sorprendere i rivali. Nell'ultima qualifica, basta un 1'26''907 per precedere Michael Schumacher (2°) e Alonso (3°). Una prima fila, dunque, per la cinquantesima volta tutta Ferrari, con le Renault costrette ad inseguire già sulla griglia di partenza.

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Oltre a Fernando Alonso, anche Fisichella occuperà la seconda fila avendo centrato il 4° tempo (con problemi al motore). Quinto Ralf Schumacher su Toyota (in realtà partirà 15° per la penalizzazione di 10 posizioni dovuta al cambio del motore avvenuto ieri), 6° Heidfeld su Bmw.

Nella seconda manche, Schumacher aveva chiuso in testa con il tempo di 1'25''850 (record del tracciato). Alle spalle della sua Ferrari Jenson Button su Honda, distaccato di 1''. Terzo Fernando Alonso (Renault), quarto Massa (Ferrari). Esclusi da ogni chance di centrare la pole position, invece, le Red Bull di Klien e Coulthard, la McLaren di De La Rosa, la Honda di Barrichello e la Williams di Rosberg.

A caratterizzare le prove ufficiali è stato soprattutto il gran caldo: di quasi 50° la temperatura dell'asfalto nel momento più importante delle qualifiche, quegli ultimi 15' in cui Schumacher non è riuscito a ripetere il tempo fatto segnare nella seconda fase, chiudendo poi in 1'27''284. Appena più indietro Alonso (1'27''321) e Fisichella (1'27''564). Terza fila per Nick Heidfeld su Bmw Sauber e Jenson Button su Honda.

Commenti
Il sorriso di Massa, la convinzione di Schumacher, le preoccupazioni di Alonso. Previsioni di quello che sarà domani? Può darsi, intanto è lo specchio del presente, lo stato d'animo con il quale andranno a dormire i tre sicuri protagonisti del Gp di Turchia previsto per domani.

MASSA. "La prima pole? Di sicuro la più bella". Non si nasconde Felipe Massa, per niente intimorito dal fatto di occupare, per un giorno, il trono che spetta al primo della classe. Un momento eccezionale, il suo, la prima pole in carriera sul tracciato di Istanbul, sede del Gp di Turchia. "Mi dà una grande carica sapere d'essere là davanti - dice Massa -, il team ha fatto un lavoro eccezionale". In realtà "non al massimo" aggiunge di lì a poco Schumacher, ma allora di chi è il merito della prima fila tutta Ferrari? "Mi faccio i complimenti da solo" chiude Massa, a scanso di equivoci. "Domani sarà una gara particolare, cercherò di partire bene e tenere una velocità costante per tutta la gara. La squadra è forte".

SCHUMACHER. "Non abbiamo fatto un giro al massimo delle nostre capacità - dice Schumi - al di là di questo, il team ha fatto un ottimo lavoro. E sono molto contento per la pole di Felipe. Il circuito - prosegue il pilota tedesco - è difficile, ma quest'anno la situazione è diversa rispetto a un anno fa. Adesso abbiamo una vettura eccellente, facile da guidare. Lo scorso anno non era così". Già, lo scorso anno, fuori al 32esimo giro con le gomme finite. "È importante poter contare su una monoposto più che affidabile su un tracciato che richiede un impegno costante". La Ferrari, insomma, c'è.

ALONSO. Lo sa bene Alonso, che per tutta la mattinata odierna non è neanche riuscito ad avvicinare le due monoposto rosse. "Le Ferrari oggi erano troppo forti, difficile batterle. Il team ha fatto il possibile - prosegue lo spagnolo -, sicuramente la pressione è parte integrante nella formula 1 e bisogna dare il massimo sempre e in qualsiasi gara. Domani non dovremo commettere errori, io sono comunque ottimista". L'espressione del viso, in realtà dice anche altro ma Alonso si ferma qui. L'importante, stanotte, è non sognare il "mass damper" che non c'è più.

Commenti sul forum dedicato.

È stato Felipe Massa il più veloce dei piloti titolari nella seconda sessione di prove libere. Il brasiliano della Ferrari ha girato in 1'28"164, superato solo dal nuovo test driver della Bmw, il tedesco Sebastian Vettel che, all'esordio assoluto in F.1, ha subito stupito tutti fatto girando in 1'28"091. Alle spalle di Massa, terzo e quarto tempo per le Honda di Jenson Button (1'28"506) e Anthony Davidson (collaudatore per una volta battuto dal suo caposquadra).

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Quinto e sesto tempo per i fratelli Schumacher, con la Toyota di Ralf che ha preceduto la rossa di Michael. Un po' in ritardo le le due McLaren-Mercedes di Kimi Raikkonen (8°) e Pedro De la Rosa. Molto più lontane le Renault, con Fernando Alonso che ha ottenuto il 12° tempo (staccato di quasi 1") da Schumi) e Giancarlo Fisichella che non è andato oltre la 18ª posizione. Quindicesimo posto per Jarno Trulli.

AL MATTINO - È stato Kimi Raikkonen, vincitore nel 2005 della prima edizione del gp di Turchia, il più veloce nella prima sessione di prove libere. Il finlandese della McLaren-Mercedes ha girato in 1'28"315 ed ha staccato di 462 millesimi Michael Schumacher (1'28"377). Il tedesco della Ferrari è sceso in pista solo negli ultimi cinque minuti e si è limitato a percorrere quattro giri, uno in meno di Raikkonen. Solo 17° Felipe Massa in 1'31»904, mentre le Renault non sono scese in pista.

[Fonte: Gazzetta.it]

Il "mass damper" è illegale. Esultano Schumacher e la Ferrari. Un nuovo "no", infatti, è arrivato quest'oggi dalla Federazione Internazionale dell'Auto dopo quello del 25 luglio scorso: riunita in Appello, la Fia ha giudicato per la seconda volta un'infrazione l'utilizzo del sistema d'assorbimento delle vibrazioni (montato fin dal settembre 2005 sulle Renault, ma anche McLaren e Red Bull) noto appunto come "mass damper".

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"Avendo sentito entrambe le parti ed esaminato vari documenti ed altre prove la Corte ha deciso che l'uso del 'Tuned Mass Damper' infrange l'articolo 3.15 del regolamento tecnico della Formula 1" precisa il tribunale d'Appello internazionale con una nota. Una decisione che comunque, come annunciato alla vigilia, non ha effetti retroattivi di penalizzazione.

La Fia si era riunita in seguito alla spaccatura interna avvenuta durante il gran premio di Germania, con i commissari tedeschi pronti ad annullare il divieto imposto dalla Federazione. La stessa Renault, a Hockenheim, aveva difeso il "mass damper" definendolo un apporto aerodinamico quasi nullo ma molto utile nel favorire aderenza e stabilità.

Ancora immagini e video di anteprima per il prossimo Test Drive Unlimited della Eden Games: correte qui per ammirare la nuova Wiesmann, mentre a questo indirizzo potete scaricare un filmato da 6,4MB che mostra la vettura in azione. Trovate qui sotto infine una intervista al producer del gioco.

When you drive on OAHU, you'll discover hundreds of challenges. It was an important goal for us to make sure every single challenge feels and plays different from the other - but how did we do that?

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First, with such a huge island we made sure every kind of road would be available: from highways to narrow mountains roads, from downtown to suburbs, from green pastures on the east coast to more arid settings on the west. With over 1000 miles of such diverse roads, we made sure to leave space for the player's exploration and also for the designer’s imagination.

The easiest way to get into a challenge is to drive and look for opponents on the fly: flash your lights to send an instant challenge, and set the goal on the map if it's accepted. Offline, you can train with AIs. Online, you can challenge up to 7 other players at once for a monster free fight. There are no rules except to win, and you're free to drive wherever you want to try and be the first.

Then, we tried to identify generic categories of racing: Time (be the fastest from point A to point , Speed (Reach the highest speed), Race (Compete versus opponents) and extra missions (convoy a car, travel a hitch hiker, etc.)

Then we identified all parameters that would allow to make each challenge unique: with/without traffic, cops, time limit, entry restricted to some categories (or even brands or specific vehicles), penalty for leaving the road or crashing into opponents, no collisions with opponents, etc.

It was then easy to create a huge variety of fundamentally different challenges to experience: Imagine you have to convoy a Ferrari Enzo over 15 miles. Easy. Add a time limit - let's rush. Add traffic - let's try and avoid it not to loose time. Add penalties for crashes and leaving the road - let's be extra cautious.

Start with an $80K reward and lower it along with every penalty - let's be extra, extra cautious. See what we mean?

Here's another example: Set a few speed flashes around the lake, a score to reach (5000mph over 5 speed flashes), add traffic AND police cars, and set the police to VERY aggressive. Now you have a challenge!

The pace and skills required for each challenge do change a lot, and give a really unique pace to the game. And don’t forget you have to drive from challenge to challenge and are always free to exercise your driving skills in the traffic. Or you can accept challenges with other drivers on the fly - or go shopping at the numerous car and bike dealerships, or you can decide to go clothes shopping. It’s really up to you how you spend your time.

The more achievements you gain through your actions, the more challenges you'll reveal in the solo mode - and the more money you'll get when defeating them. Which you'll be glad to get to expand your collection of cars, bikes, houses.

Of course, you'll also have access to numerous multiplayer challenges - build with the same rules and patterns, they'll let you compare your skills with other players in numerous ways. Will you go for the Shelby Gt500 exclusive challenge / no collisions / no traffic / in a mountain path to test your pure driving skills? Or will you rather go for a dogfight in an eliminator race no holds barred? What sort of driver are you? What sort of driver will you become?

Finally, as we wanted to give the players the maximum freedom, you'll also be able to edit your own challenges (in solo time and speed modes) - you have access to all parameters and the whole island, and will post your challenges in the drive ins, with a fee and reward. You pay the reward when you post the challenge, each player pays the fee to play it, and after up to seven days, the best player gets 90 percent of the pot while the challenge creator gets 10% - will you try and win your creation to grab the whole prize?

So when you're on your own (either offline or online), you can play in ... let's say, unlimited ways.

But why don't you create or join a club? When you create a club, you'll have to first to buy a clubhouse on the island. Then, you give it a name and description... and you're ready to receive candidates, up to 16 members, with a president. Once you belong to a club, you'll be able to act like a true club member: hang around with your pals at the clubhouse (and show off with your latest clothes). You can jump directly into one of the dedicated Club challenges; race with fellow club members to outrank them in your intra-club ranking. Go after other clubs and challenge them to make it to the top of the inter-club rankings and competitions.

Many things to do. Many ways to drive. Or to race. Just drive for the sake of it to meet new people. Or gather directly with your friends for some cool races. Or jump directly into ranked competitions... We really wanted to give an unprecedented level of freedom to recreate all the pleasures you may have when you drive - either socially, or competitive, in group or solitary, of sheer speed or cool ride (did you try the Camaro?). Let's meet online in September so you may tell us how well you think we succeeded!

Ahmed Boukhelifa, Producer, Eden Games

Inaspettata doppietta per le Corvette del team PSi e del GLPK. Aiutate anche dal fatto che ben tre delle più importanti vetture erano costrette a partire dal fondo della griglia o dai box (Saleen Zakspeed e le due Maserati MC12) le due coupè americane non hanno trovato dei validi avversari nella Aston Martin che per vari motivi non hanno saputo impensirire le C6-R.

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Alla partenza Bertolini recupera 15 posizioni in soli 2 giri. Mentre le due Corvette di PSi e GLPK sono in fuga le Maserati della Vitaphone recuperano dopo la difficile partenza dal fondo dello schieramento con Bertolini ottavo e Biagi decimo dopo 10 minuti di gara.
Nel mezzo del gruppone delle GT1 c'è una gran lotta tra le Aston, sfortuna per Pescatori costretto ai box da noie meccaniche mentre Babini e Wendlinger duellano per la terza piazza.
Dietro di loro Piccini resta pronto in quinta posizione ma con la vettura gravata da 100kg di zavorra c'è ben poco da fare contro i "pesi piuma" delle prime posizioni.
Dopo il primo rifornimento torna in testa la Corvette PSi (Belloc) che ha sorpassato quella del GLPK (Longin).
Davies intanto è salito fino alla terza piazza, è ancora staccato dal duo di testa ma recupera giro dopo giro sulla Corvette GLPK.

Alla seconda tornata di pit-stop la gara viene decisa a favore del GLPK.
Il PSi perde molto tempo durante la sosta per il cambio gomme e rifornimento e si ritrova staccato di 20 secondi dalla "giallona" di Hezemans al termine della seconda ora di gara.
Alle loro spalle le posizioni sembrano altrettanto stabili con Biagi in terza posizione che ha portato a 20 secondi il vantaggio sulla Aston Racealliance.
Menten tenta l'impossibile e conclude staccato di soli 3.3" dalla Corvette GLPK che va a cogliere la sua prima vittoria stagionale.

[Fonte Racingworld]

Fantastico Loris Capirossi, fantastica Ducati. L'imolese ha dominato la gara MotoGP a Brno, Valentino Rossi è arrivato secondo con la Yamaha, Daniel Pedrosa terzo con la Honda. Ma soprattutto Nicky Hayden è crollato finendo nono. Mondiale riaperto, con lo statunitense che adesso ha 25 punti di vantaggio sul compagno spagnolo, 38 su Vale, 40 su Melandri (quinto oggi) e 50 su Capirossi.

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L'inizio è stato tutto nel segno di Capirossi, che ha preso subito la testa della gara e ha provato a scappare. In pochi giri ha raggiunto i 4" di vantaggio mentre dietro Rossi teneva sotto controllo le Honda Hrc di Hayden e Pedrosa, che al settimo giro sfioravano addirittura il contatto tra loro. Alle loro spalle intanto rinveniva bene Melandri, che passava lo statunitense ma poco dopo tornava alle spalle di Nicky e anche di Stoner.

La seconda metà di gara vedeva l'imolese della Ducati allungava ulteriormente, portando a oltre 6 i secondi di distacco sulla coppia Rossi-Pedrosa, a sua volta con più di 3" sul resto degli inseguitori. Tra i quali Melandri tornava quarto. A 5 giri dal termine spavento per una staccata di Pedrosa su Vale che ha chiuso, con un rischio grosso di finire entrambi per terra.

Era il preludio di due giri combattutissimi tra i due, con sorpassi e controsorpassi che mostravano soprattutto il grande orgoglio del campione del mondo della Yamaha. Lotta intensa anche dietro, con Hayden che perdeva sempre più terreno. Finiva con Capirossi imprendibile davanti a tutti, Rossi e Pedrosa sul podio con lui. Poi Kenny Roberts (KR-Honda), Marco Melandri (Honda), Casey Stoner (Honda), John Hopkins (Suzuki) e Shinjia Nakano (Kawasaki). E il povero Hayden solo nono.

[Fonte Gazzetta]

Negli ultimi sette anni hanno sempre dovuto fare i conti con lui nel Rally di Finlandia: Marcus Gronholm e Timo Rautianen hanno sempre vinto. Sia con la Peugeot 206 WRC che con la scorbutica 307cc. Eccezion fatta per il 2003, dove ad imporsi fu l’estone Markko Martin su Ford Focus WRC.

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E proprio con una Ford Focus WRC, Gronholm si afferma nuovamente nella sua gara di casa, stravincendo davanti a tutti i suoi fans. È una festa nazionale, per il “Michael Schumacher†della Finlandia, sei vittorie in sette edizioni del Rally di Finlandia non è roba di poco conto. Soprattutto se si guarda all’albo d’oro, dove solo uno è stato più bravo del driver di Espoo: l’indimenticato Hannu Mikkola, che di vittorie ne ha collezionato sette, ma in 15 anni!

Nessuno come lui. Troppo forte sulle strade di casa, troppo forte la sua Ford. A tal punto che sul terzo gradino del podio sale anche la seconda Focus del giovane ventiseienne Mikko Hirvonen, cresciuto a ridosso di queste strade.

Sebastien Loeb ha provato a fargli lo sgambetto, ma non ci è riuscito. Per lui arriva comunque una grande seconda piazza. Agrodolce. Se non fosse stata per quella foratura nella 12esima speciale, forse l’alsaziano poteva giocarsela ad armi pari con il pilota dell’Ovale Blu. Ma così non è stato…

Quarta piazza importante per Henning Solberg, il quale, con la sua Peugeot 307 WRC, è riuscito a portare sul tavolo di Jackye Bozian un quarto posto di altissimo spessore, tenendo, tra le altre cose, alto l’onore della famiglia Solberg, affievolitosi dopo il ritiro del fratello minore Petter.

Per Gigi Galli, alla fine quinto assoluto, si è trattato di una gara in salita: per tutto il week-end alle prese con problemi di assetto alla sua 307 WRC preparata dal Team BSA, Galli ha tirato fuori dal cilindro del Leone un piazzamento nella Top Five a dir poco da incorniciare, tenendo ben distante, nelle prime battute, lo svedese Daniel Carlsson (poi ritiratosi) e, successivamente il duo finnico Janne Tuohino (Citroen) e Jussi Valimaki (Mitsubishi).

Un prezioso punto arriva anche al ceco Jan Kopecky, il quale ha letteralmente fatto volare la piccola Skoda Fabia WRC nella tre giorni scandinava. Nona posizione per Manfred Stohl, con la Peugeot targata OMV, mentre al decimo posto chiude Matthew Wilson, che riesce ad agguantare la Top Ten, complici i ritiri degli avversari che lo precedevano.

Tra due week-end sarà di nuovo World Rally Championship; si andrà in Giappone, nell’isola di Hokkaido, dove la Subaru vuole ad ogni costo tornare alla vittoria sugli sterrati di casa. Magari evitando pietre più o meno minacciose sul percorso. Vero Petter?

WRC - Finlandia, Classifica finale
01. Marcus Gronholm - Ford - 2:52:50.3
02. Sebastien Loeb - Citroen - 2:53:57.0 - +1:06.7
03. Mikko Hirvonen - Ford - 2:54:24.8 - +1:34.5
04. Henning Solberg - Peugeot - 2:56:48.1 - +3:57.8
05. Gigi Galli - Peugeot - 2:58:30.2 - +5:39.9
06. Janne Tuohino - Citroen - 2:58:55.3 - +6:05.0
07. Jussi Valimaki - Mitsubishi - 2:59:45.7 - +6:55.4
08. Jan Kopecky - Skoda - 3:03:05.3 - +10:15.0
09. Manfred Stohl - Peugeot - 3:06:18.3 - +13:28.0
10. Matthew Wilson - Ford - 3:07:37.7 - +14:47.4

[Fonte Racingworld]