Abbiamo fatto quattro chiacchiere con il neo campione del Porsche Carrera Cup Italia, Alessio Rovera, che si è dimostrato essere non solo un formidabile pilota ma anche un grande appassionato di sim racing. Non potevamo certo farci scappare quest’occasione per porgli qualche domanda di curiosità. Ecco com’è andata!

Per chi non lo conoscesse, Alessio Rovera è un pilota Porsche del team Tsunami-RT che domenica scorsa, dopo un week end eccezionale, ha portato a casa il suo primo titolo del Carrera Cup Italia, alla giovane età di 22 anni. In passato Rovera è stato capace di conquistare il titolo di campione italiano della Formula Abarth, si è aggiudicato il premio di “Driver of the year 2015” by Italiaracing e poi, dopo un bronzo nella stagione 2016 sempre nel Carrera Cup Italia, ecco arrivata la consacrazione con il campionato vinto domenica 22 ottobre nel round finale di Monza. Una carriera già ricca di successi insomma. Tuttavia Alessio non è solo un pilota professionista ma anche un estimatore e appassionato di simulatori, fra cui l’italianissimo Assetto Corsa. Tra le domande che gli abbiamo posto, l’attenzione si è focalizzata ovviamente sul rapporto fra simulazione e realtà, un binomio che è sempre interessante e affascinante esplorare soprattutto quando a dare una propria impressione è un valido pilota che corre nella vita reale. Detto questo, è tempo di addentrarci nell’intervista. Buona lettura.

Ciao Alessio, inizio anzitutto facendoti i più sinceri complimenti per la bellissima vittoria di sabato e soprattutto per esserti aggiudicato il campionato. So che sei appassionato di sim racing e a questo proposito vorrei farti una domanda un pò scomoda (giusto per rompere il ghiaccio ) : quanto ha influito l'allenamento coi simulatori sulla vittoria del campionato e più in generale sul tuo stile di guida? 

L’allenamento coi simulatori sicuramente mi ha permesso di imparare numerosi circuiti del mondo, pur non essendoci mai stato. Questo è stato molto importante. A livello di stile di guida invece non so quanto possa aver influito. 

In effetti la possibilità di conoscere in anticipo i circuiti è sempre fondamentale ed è uno degli aspetti più vantaggiosi dei sim. So che ti alleni con Assetto Corsa dove c’è la Porsche 911 Cup del 2017... hai scelto il sim italiano solo per questo o per altri motivi? Hai provato a guidare su altri sim?

Sì, ho scelto Assetto Corsa prevalentemente per quello, perché correndo nel campionato Carrera Cup mi sarebbe piaciuto comparare l'auto reale con quella virtuale e devo dire che per certi aspetti è abbastanza simile. Oltre ad Assetto Corsa ho provato anche rFactor. 

Quali sono gli aspetti che hai trovato più coerenti con la realtà, relativamente alle auto (la 911 ma non solo) e alle piste?

Le piste sono praticamente identiche alla realtà , mentre ho notato che le auto hanno problemi ad utilizzare i cordoli. Ad esempio la 991 è un auto che permette molto di utilizzare i cordoli, anche quelli molto alti (Monza), mentre in Assetto Corsa non si possono utilizzare. 

Ti faccio quindi una domanda clou, sempre legata a questo discorso: cosa accomuna e viceversa cosa differenzia, quindi, un sim come AC dalla realtà? 

Innanzitutto nella realtà l'auto la senti con il "sedere" oltre che con lo sterzo, e poi per come si possono utilizzare, appunto, i cordoli.

Perciò, se potessi cambiare qualcosa di Assetto Corsa (ma anche dei sim in generale) quale sarebbe la prima caratteristica che miglioreresti?

Sempre i cordoli  

Buono a sapersi! Sapendo che hai partecipato a diversi campionati online, anche organizzati da Drivingitalia, vorrei sapere cosa ne pensi dei giocatori che si sfidano... e per le esperienze che hai vissuto, come si comportano mediamente gli avversari?

Online i giocatori sono sempre molto corretti, tanti piloti del mondo reale dovrebbero prendere da esempio questa correttezza che spesso nella realtà viene a mancare. 

Beh allora ti faccio una domanda più cattivella: rispetto ai piloti che trovi in pista nella realtà, quali differenze noti maggiormente da quelli online? 

Ci sono volte in cui online trovo della gente veramente forte con cui ho delle belle battaglie e penso che la differenza tra realtà e sim la faccia proprio il grado di correttezza. 

Altra domanda di curiosità: cosa ti manca di più quando corri online rispetto alle gare che fai in pista? Immagino l'adrenalina... altro?

Beh neanche molto in realtà... alla fine è sempre una gara e competizione, quindi anche lì cerchi sempre di stare davanti e vincere!  

Direi che anche da questo si denota il tuo essere un pilota in tutto e per tutto! Sempre riguardo il comparto online... cosa miglioreresti e cosa invece ti piace dell'impostazione di esso in AC (o altri sim)?

Non saprei... forse renderei un po' più semplice la gestione dei pit stops. 

Interessante. Ora torniamo indietro nel tempo. Ti faccio una domanda che ho già fatto altre volte ma è sempre curioso sentire la risposta: quando è nata la tua passione per i sim racing? E quando/perché hai iniziato invece l'uso dei sim per allenarti?

Il primo “sim” che ho utilizzato è stato GT5, penso nel 2011, e già li partecipavo a qualche gara online. Quando nel 2013 ho debuttato in Formula Abarth ho imparato tutti i tracciati del campionato su rFactor. 

A proposito... ci sono volte in cui usi i sim solo per divertimento e non per allenarti?

 Sì certo! A volte mi piace guidare qualche F1 storica o F1 moderna, ma mi attirano più le storiche. 

Abbiamo qualcosa in comune allora!  Pensi di continuare ad usare i sim per allenarti in futuro? O ti dedicherai sempre più a tempo pieno alla pista? 

Penso che più andremo avanti col tempo, più questi simulatori diventeranno realistici e fedeli, per cui ci si allenerà molto più su di essi che in pista. 

Ultima domanda: qual è il tuo sogno, ora che sei diventato campione italiano di Carrera Cup? Anticipazioni sul futuro della tua carriera?

Ora che ho vinto la Carrera Cup mi piacerebbe debuttare nel campionato mondiale Porsche Super Cup, anche se il mio sogno rimane il WEC e la 24 di Le Mans!

Al termine di questa breve ma intensa e simpatica intervista, noi dello staff di DrivingItalia vogliamo ringraziare ancora una volta Alessio Rovera per la disponibilità e il tempo concessoci per le domande. Ora che sappiamo qualcosa di più su di lui e dei suoi pensieri sul mondo della simulazione, non possiamo che fargli un enorme in bocca al lupo per la sua futura carriera. E ovviamente gli auguriamo di correre e soprattutto vincere la 24h di Le Mans un giorno. Grazie per la lettura. A presto!  

A cura di Mauro Stefanoni

Quella di oggi possiamo realmente definirla una giornata storica: il CIO (comitato olimpico internazionale) ha annunciato infatti, dopo il summit di Losanna, di considerare a tutti gli effetti gli e-sports una vera e propria "attività sportiva". I videogiochi competitivi, per essere pienamente riconosciuti come sport, dovranno comunque rispettare i valori olimpici, dotarsi di strutture per i controlli antidoping e la repressione di fenomeni come le scommesse.

"Gli e-sports competitivi - dice il CIO - possono essere considerati un'attività sportiva, e i giocatori coinvolti si preparano e allenano con un'intensità che può essere paragonata a quella degli atleti delle discipline tradizionali. Gli 'e-sports' sono in forte crescita, in particolare fra i giovani dei vari Paesi, e ciò può essere la piattaforma per un coinvolgimento nel movimento olimpico". Viene poi auspicato che il Cio stesso, assieme alle associazioni internazionali delle varie federazioni sportive "abbia un dialogo con l'industria dei videogiochi e i cibernauti per esplorare maggiormente questa area e le possibilità che offre".

Nonostante ad aprile il presidente Thomas Bach non abbia nascosto la propria personale contrarietà verso i gli 'e-sports', sembra quindi deciso il primo passo verso l'ingresso dei videogiochi nel mondo olimpico. Da notare che i video giochi di tipo sportivo faranno già parte del programma dei Giochi Asiatici del prossimo anno in Indonesia, e che di un loro ipotetico futuro alle Olimpiadi avevano già parlato gli organizzatori di Parigi 2024.

Forse il CIO ha dato un'occhiata ai conti multimilionari generati ormai dagli esports? Speriamo che la cosa venga gestita in modo serio e competente, perchè in ambito simracing abbiamo già vissuto un paio di figuracce... Voi cosa ne pensate?

Niki Lauda svela il suo rapporto con Cuoghi, il capo meccanico che seguiva la sua Ferrari in fabbrica come in pista. Fra i due si era instaurato un rapporto di totale rispetto uno per l'altro che l'austriaco non aveva bisogno di controllare se Ermanno aveva svolto al meglio suo lavoro. Il tre volte iridato si fidava ciecamente. Si doveva fidare perché la sua vita era nelle mani di Cuoghi. Un rapporto fatto a volte di parole, a volte di silenzi. Jackie Stewart solo quando è scomparso Jim Clark, si è reso consapevole che ogni pilota poteva morire in un weekend di corse: perché se se n'era andato quello che era per lui era il migliore poteva capitare a chiunque. La consapevolezza del rischio ha sempre accompagnato Jacky Ickx: "Sapevamo che andavamo in pista per prove libere al venerdì, ma non che saremmo tornati a casa lunedì".

Cosa ha spinto questi grandi campioni dell'automobilismo a correre per vincere? Rischiare l'esistenza per riempirsi la vita? Forse bastava il suono di un motore per accendere la passione. Siete abituati alle attuali power unit di Formula 1 e non ne avete un'idea. Gustatevi il trailer del film Ferrari 312B e capirete. E poi, inevitabilmente vi verrà la voglia di non perdere la proiezione del film che sarà nelle sale il 9, 10 e 11 ottobre. Ne vale la pena...

Dettagli e commenti sul forum.

Fonte Motorsport.com

Tutti gli appassionati ricorderanno Glenn McGee, il primo pilota virtuale che, grazie alle vittorie con iRacing, è riuscito a fare il grande salto nell'automobilismo reale nell'impegnativo campionato americano della Battery Tender Global Mazda MX-5 Cup. Anche quest'anno Glenn ha raggiunto con merito la finalissima, che si svolgerà il prossimo 15 Ottobre a Laguna Seca. In questo blog McGee ci racconta le ultime gare disputate e la preparazione per un evento che potrebbe cambiargli, ancora di più, la vita, visto che il primo premio è di ben $75,000...

2017 Race Report: The Mazda iRacing ‘Virtual-2-Reality’ Driver™, Glenn McGee - Mazda Raceway Laguna Seca, Global Mazda MX-5 Cup, Rounds 11 & 12

Hard to believe it’s been a year since going from ‘Sim-to-Real’; from the digital-based, iRacing Mazda MX-5 Cup Championship; to the ‘real-world’, Battery Tender Global Mazda MX-5 Cup, presented by BFGoodrich Tires; and thanks to iRacing and my partner’s support, I continue my Pro-Racing career competing in the Mazda Global Challenge (Oct. 12-15) for a $110,000 prize purse [$75,000 to the winner] against some of the best up-n-coming drivers in the world!

Dopo lo spaventoso incidente a Donington, nel quale ha perso le gambe, la necessaria riabilitazione e le prove effettuate al simulatore, procede inarrestabile il sogno del giovane Billy Monger di tornare di nuovo in pista, quella vera, puntando alla 24 Ore di Le Mans del 2020. L'inarrestabile Billy tornerà infatti in pista il prossimo fine settimana a Brands Hatch e lo farà anche per uno scopo benefico!

Teenage racing driver Billy Monger, who lost both legs in a horrific crash earlier this year, will attempt to walk Brands Hatch circuit this Saturday (30 September) to raise money for the air ambulance that saved him.
Billy's lower legs were amputated following his crash in a British Formula 4 race at Donington Park at Easter, just days before his 18th birthday. A subsequent fundraising campaign reached almost a million pounds, which helped fund the prosthetic legs which he'll use for his walk this weekend at the Dunlop MSA British Touring Car Championship season finale.
In May, Billy joined supporters and well-wishers for a track walk at Brands Hatch's sister circuit Oulton Park in Cheshire, where he used a specially-adapted golf cart which allowed him to practise driving with hand controls.

This weekend, Billy returns to the circuit where he first got back behind the wheel - an incredible 11 weeks after his accident. Billy drove a VW Beetle-style racing car with steering wheel-mounted hand controls.
Billy is inviting race fans and fellow competitors to join him on his walk this weekend to help raise money for the air ambulance. Saturday ticket holders can join him from around 6pm outside the Power Maxed Racing garage in the BTCC pit lane - this can be accessed via the pedestrian tunnel in front of the Brabham/Stewart suites.
Billy is aiming to make his racing return later this year in the VdeV Endurance Proto Series, alongside quadruple amputee Frederic Sausset who has previously raced at Le Mans.

Announcing his track walk on social media, Billy said: "It's time for me to give back. As you all know, without the help of the incredible team of medics and the Air Ambulance I most likely wouldn't be here today. I feel that for all the support I've been shown in the past few months I want to share my progress with you guys for an amazing cause. Please Join me as I plan to walk as much of the Brands Hatch circuit as possible. We plan to start the walk at roughly 6:00pm outside the Power Maxed Racing garage on the Saturday going towards the Air Ambulance."

La simulazione, la realtà virtuale e persino la realtà aumentata si insinuano ormai in misura sempre maggiore nel motorsport reale. Come riportato da Motorsport infatti, è nata la collaborazione tra Aprilia Racing e Realmore, all’interno del progetto di Open Innovation di BacktoWork24, per favorire lo sviluppo e la visibilità delle startup e PMI innovative.

Realmore svilupperà un'applicazione software che, grazie all’utilizzo di Daqri Smart Helmet, un casco tecnologicamente avanzatissimo, consente di visualizzare contenuti olografici per coadiuvare tecnici e meccanici durante le attività di preparazione delle moto da gara. Con la tecnologia della realtà aumentata i tecnici potranno visualizzare contenuti 3D di parti della moto che interagiscono ai comandi dell’utente fornendo informazioni grafiche in tempo reale. Il meccanico avrà così la possibilità di interagire con i modelli 3D dei connettori con pinout per visualizzare le funzionalità del cablaggio semplicemente guardando i singoli connettori, una funzionalità che ha l’obiettivo di velocizzare l’attività di connessione dei cavi e ridurre virtualmente a zero del rischio di un errore umano.

Attraverso un ologramma 3D della intera moto, i meccanici visualizzeranno in tempo reale dati telemetrici quali la temperatura di acqua e olio o dei pneumatici, tutte informazioni contestualizzate nel modello 3D della moto. Avranno quindi la facoltà di fare una checklist relativa all’usura delle parti della moto e valutare al meglio i tempi di sostituzione. Grazie alla funzione “Remote Expert” il capotecnico avrà inoltre la possibilità di comunicare a distanza con i meccanici, facendo visualizzare loro, sovrapposte sullo schermo del casco, le informazioni strategiche usualmente condivise nel box quali il tipo di gomma da montare, i chilogrammi di benzina da avere in serbatoio o i giri percorsi in ogni run. Utilizzando infine la termocamera installata sul dispositivo, sarà possibile fare in tempo reale una scansione termica della moto e controllare la temperatura dei liquidi per individuare nel minor tempo possibili anomalie ed eventuali criticità.

In fin dei conti, noi appassionati di simracing, con le nostre icone a schermo che ci indicano per esempio la temperatura delle gomme, siamo stati di fatto dei pionieri! 

Il simracing e la simulazione di guida godono ormai di grande attenzione anche da parte dei media tradizionali, non ci stupisce quindi questo articolo di Sky che spiega come la guida virtuale possa essere in concreto una valida alternativa al costoso motorsport reale.

La storia è quella di Miguel Faisca, velocissimo simdriver che nel 2013 ha battuto 900.000 persone provenienti da tutta Europa fino ad essere incoronato il migliore nel videogame Gran Turismo 6. Vincere il torneo lo ha aiutato a procurarsi un lavoro con le vetture reali e lui stesso spiega che c'è molto in comune tra le due industrie.

"C'è molto che possiamo imparare con le corse virtuali", ha detto Miguel a Sky News. "Oggi tutti i simulatori utilizzano il laser per scansionare le piste, rendendole più realistiche. Si può imparare il circuito usando la simulazione. La sensazione di guidare l'auto virtuale sta avvicinandosi sempre di più alla realtà".

Tutto questo fornisce un punto di ingresso molto più economico nello sport, secondo Graham Carroll, che è uno dei concorrenti del torneo organizzato addirittura dalla McLaren. "Sono cresciuto facendo kart dai sette anni e a 16 ho iniziato a fare Formula Ford, diventando Campione nel 2008", ha detto. "Ma allora avevo bisogno di 200.000 sterline per andare a correre e tutto si è fermato lì. Non ho avuto i soldi o gli sponsor per farlo così ho cercato la cosa più vicina possibile, che era il sim racing". Oltre ai contratti di gara, i tornei di racing eSports offrono anche premi in denaro significativi, come il recente torneo di Las Vegas che vantava un premio di $ 1!

Bradley Philpot, giovane pilota inglese che corre nel difficile campionato VLN Endurance Championship, ci racconta nel suo blog in quale modo ed in quale misura l'allenamento con il simulatore di guida (Bradley preferisce iRacing) lo abbia aiutato per una durissima gara al Nürburgring.

In particolare Bradley analizza in dettaglio fattori connessi al simracing come l'allenamento fisico, la concentrazione, la memoria (per esempio per i comandi sul volante) e, forse il fattore più importante, l'accrescimento della fiducia in sè stessi, nelle proprie capacita e nei limiti del mezzo.

In short, I believe that simulator practice is a fantastic way to prepare before a race weekend. It carries a great number of benefits with it, it can be extremely fun–and it’s so much more than simply ‘playing a game’. In my opinion, any serious driver who doesn’t already utilise this tool is missing out. By the way, I’ve chosen the tyre pressures, and the session starts in five minutes.

Simulatori di guida? Ormai non si parla d'altro!

Anche Paul Hembery, ormai noto direttore di Pirelli Motorsport, molto spesso presente negli autodromi in occasione dei Gran Premi di Formula 1, in una intervista concessa a Motorsport.com, ha voluto porre l'attenzione sui nostri amati simulatori di guida:

Campionati regionali, mondo digitale, tecnologia ibrida: cosa manca alla tua idea di F.1 per il 2021?
“Ci aggiungerei la simulazione. Questo mondo sempre più importante in F.1 è molto vicino ai giochi dei giovani. Quello dei GP è il mondo leader in materia di simulazione per cui dobbiamo avvicinarlo al grande pubblico. Noi abbiamo un modello matematico delle nostre gomme e potremmo aprire dei dati per creare un ponte fra l’attività di ricerca e sviluppo con quella ludica dei giovani”.

È pensabile avere un indicatore del consumo delle gomme da mostrare in tv?
“Si può immaginare di applicare questa tecnologia in F.1 in tempi piuttosto brevi. Penso che si potrà fare. Gli spettatori potrebbero avere la percezione di quali sono le condizioni in cui guida un pilota e che rischi starebbe prendendo, oltre a dare una grande trasparenza…”.

E per quest'ultima idea, caro Paul, noi siamo già attrezzati!

Vi avevamo già segnalato il "personaggio" nel mese di giugno, oggi torniamo a parlare di Sinem Temur, meglio nota come SimRacing Girl, perchè la ragazza belga ha pubblicato su Youtube una interessante intervista a Wolfgang Reip, pilota ufficiale GT Nissan proveniente dalla competizione GT Academy di Sony.