Nel weekend di Valencia Jorg Muller, Alain Menu e Salvatore Tavano devono evitare incidenti per non subire penalità nell'appuntamento finale della stagione a Macau. La stagione europea del FIA WTCC conoscerà il suo epilogo questa settimana a Valencia, prima dell’atto conclusivo di Macau.

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Il campionato piloti si rivela assai incerto, con 11 diversi vincitori diversi e con 9 piloti distaccati di soli 14 punti (da Andy Priaulx, primo con 58 punti, a Peter Terting, nono con 44).

Nella classifica costruttori la SEAT distanzia la BMW per 9 punti, mentre la Chevrolet lotta con la SEAT per la terza posizione.

Tre piloti correranno sub iudice a Valencia: si tratta di Jorg Muller, Alain Menu e Salvatore Tavano, colpevoli di aver causato collisioni evitabili i Gara -1 ad Istanbul; dovessero risultare coinvolti in incidenti simili anche in Spagna, rischierebbero un declassamento di 10 posizioni dalla griglia di partenza di Gara -1 di Macau.

Continua la grande incertezza sulle condizioni meteo che faranno da cornice nel GP del Giappone: così come nella sessione mattutina, anche nell'ora di prove appena conclusa abbiamo assistito ad un nuovo evolversi delle condioni. Al bagnato pesante delle prime fasi, infatti, si è sostituito l'asfalto asciutto degli ultimi venti minuti, in cui i piloti per la prima volta hanno usato gomme non intagliate: a strappare il miglior tempo è stato, proprio nel finale, Giancarlo Fisichella, solo sette centesimi meglio di Felipe Massa e oltre due davanti a Michael Schumacher, che braccano da vicino la prima posizione.

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Non molla Alonso, quarto a mezzo secondo dalla testa ma avendo percorso meno giri dei suoi diretti avversari. Quinto posto per Anthony Davidson, davanti alla BMW di Vettel e al suo caposquadra Jenson Button. Ultimo dei piloti entro il secondo di ritardo dal tempo di riferimento Pedro De la Rosa, ottavo davanti a Trulli, Raikkonen e Ralf Schumacher. Scorrendo la classifica, da segnalare il buon diciannovesimo posto di Montagny con la Super Aguri, seppure con un ritardo pesante anche da chi lo precede, nello specifico Kubica con la prima BMW titolare. Heidfeld sarà, infatti, sorprendentemente solo ventisettesimo. Ventesimo Liuzzi, ultimo dei piloti italiani, bravissimo a rimanere davanti a tutti gli altri piloti titolari del gruppo Red Bull. La F.1 ritornerà in pista domani, quando in Italia saranno le 4.00 per la terza e ultima sessione di prove libere. Le qualifiche scatteranno, sempre domani, ma alle ore 7.00.

I tempi del secondo turno di prove libere, venerdi 6 ottobre 2006
1 – Giancarlo Fisichella (Renault R26) - 1'34"337 - 8
2 - Felipe Massa (Ferrari 248) - 1'34"408 - 10
3 - Michael Schumacher (Ferrari 248) - 1'34"565 -10
4 – Fernando Alonso (Renault R26) - 1'34"863 - 5
5 – Anthony Davidson (Honda RA106) - 1'34"906 - 23
6 – Sebastian Vettel (BMW-Sauber F1.06) - 1'34"912 - 30
7 – Jenson Button (Honda RA106) - 1'35"002 - 6
8 – Pedro de la Rosa (McLaren MP4-21 – Mercedes) - 1'35"064 - 6
9 – Jarno Trulli (Toyota TF106B) - 1'35"343 - 12
10 – Kimi Raikkonen McLaren MP4-21 – Mercedes) - 1'35"367 - 5
11 – Ralf Schumacher (Toyota TF106B) - 1'35"375 - 12
12 – Michael Ammermuller (Red Bull RB2 - Ferrari) - 1'35"433 - 21
13 – Rubens Barrichello (Honda RA106) - 1'35"528 - 110
14 – Mark Webber (Williams FW28 - Cosworth) - 1'35"866 - 5
15 – Nico Rosberg (Williams FW28 - Cosworth) - 1'36"176 - 10
16 – Chrjistian Albers (Spyker MF1 - Toyota) - 1'36"180 - 4
17 – Alexander Wurz (Williams FW28 - Cosworth) - 1'36"234 - 25
18 – Robert Kubica (BMW-Sauber F1.06) - 1'36"299 - 5
19 – Franck Montagny (Super Aguri SA06 – Honda) - 1'37"354 - 20
20 – Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso STR-01 – Cosworth) - 1'37"441 - 15
21 – Scott Speed (Toro Rosso STR-01 – Cosworth) - 1'37"501 - 16
22 – David Coulthard (Red Bull RB2 - Ferrari) - 1'37"596 - 6
23 – Tiago Monteiro (Spyker MF1-Toyota) - 1'37"702 - 9
24 – Neel Jani (Toro Rosso STR-01 – Cosworth) - 1'37"741 - 21
25 – Robert Doornbos (Red Bull RB2 - Ferrari) - 1'37"788 - 9
26 – Takuma Sato (Super Aguri SA06 – Honda) - 1'38"533 - 18
27 - Nick Heidfeld (BMW-Sauber F1.06) - 1'38"779 - 5
28 – Sakon Yamamoto (Super Aguri SA06 – Honda) - 1'38"955 - 14
29 – Adrian Sutil (Spyker MF1 - Toyota) - 1'43"914 -14

I tempi del primo turno di prove libere, venerdi 6 ottobre 2006
1 – Anthony Davidson (Honda RA106) - 1'45"349 - 18
2 – Neel Jani (Toro Rosso STR-01 – Cosworth) - 1'46"138 - 21
3 – Sebastian Vettel (BMW-Sauber F1.06) - 1'46"585 - 20
4 – Michael Ammermuller (Red Bull RB2 - Ferrari) - 1'47"162 - 21
5 – Adrian Sutil (Spyker MF1 - Toyota) - 1'47"773 - 21
6 – Scott Speed (Toro Rosso STR-01 – Cosworth) - 1'47"814 - 7
7 – Chrjistian Albers (Spyker MF1 - Toyota) - 1'47"838 - 6
8 – Franck Montagny (Super Aguri SA06 – Honda) - 1'47"918 - 13
9 – Alexander Wurz (Williams FW28 - Cosworth) - 1'47"919 - 19
10 – Takuma Sato (Super Aguri SA06 – Honda) - 1'48"042 - 11
11 – Sakon Yamamoto (Super Aguri SA06 – Honda) - 1'50"479 - 9

Solo installation lap
12 – Mark Webber (Williams FW28 - Cosworth) - senza tempo - 1
13 – Nico Rosberg (Williams FW28 - Cosworth) - senza tempo - 1
14 – Kimi Raikkonen McLaren MP4-21 – Mercedes) - senza tempo - 1
15 – Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso STR-01 – Cosworth) - senza tempo - 2
16 – Robert Doornbos (Red Bull RB2 - Ferrari) - senza tempo - 1
17 – Robert Kubica (BMW-Sauber F1.06) - senza tempo - 1
18 – David Coulthard (Red Bull RB2 - Ferrari) - senza tempo - 1
19 – Fernando Alonso (Renault R26) - senza tempo - 1
20 - Nick Heidfeld (BMW-Sauber F1.06) - senza tempo - 1
21 – Giancarlo Fisichella (Renault R26) - senza tempo - 1
22 – Tiago Monteiro (Spyker MF1-Toyota) - senza tempo - 4
23 – Pedro de la Rosa (McLaren MP4-21 – Mercedes) - senza tempo - 1
24 – Rubens Barrichello (Honda RA106) - senza tempo - 1
25 – Jarno Trulli (Toyota TF106B) - senza tempo - 1
26 – Ralf Schumacher (Toyota TF106B) - senza tempo - 1
27 – Jenson Button (Honda RA106) - 1'37"291 - 1

ai box
Felipe Massa (Ferrari 248)
Michael Schumacher (Ferrari 248)

E' ormai questione di giorni perchè Christian Klien venga

ingaggiato come pilota del team Spyker MF1 per la prossima stagione.

Confessandosi ai microfoni di F1Racing.net, l'ex-pilota della Red Bull Racing ha

confermato che le sue trattative con il team di Silverstone sono in fase

avanzata e che il raggiungimento di un accordo è molto vicino. "I miei piani con

la Spyker sono piuttosto concreti, tutto sembra buono," ha rivelato Klien ai

nostri microfoni, aggiungendo che il suo piano di riserva era "passare ad un

team giapponese come collaudatore e pilota del venerdì."

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Kline è stato recentemente nominato anche dal

team boss della Honda F1, Nick Fry, come possibile sostituto per il partente

pilota numero tre Anthony Davidson.

Secondo Klien "la Spyker è un gruppo

molto ambizioso e il loro ingaggio del grande progettista Mike Gascoyne nonchè

il suo contratto di fornitura di motori con la Ferrari dimostra la loro fame di

competitività in questo sport. Gascoyne inizierà il suo lavoro il 1° novembre e

sono sicuro che la sua influenza si farà sentire già sulla monoposto del

prossimo anno."

Il pilota austriaco ha smentito le voci secondo cui

sarebbe disposto a pagare per un sedile da titolare il prossimo anno: "Non mi è

stato chiesto di portare alcuna valigia piena di denaro. Questo è il motivo per

cui non sono nemmeno preoccupato dalla concorrenza di Alexandre Premat, Adrian

Sutil e Ernesto Viso. Loro devono pagare anche per il ruolo da

collaudatore."

Se anche queste eventualità non dovessero andare in porto,

Klien è pronto a volare oltreoceano per correre nella serie ChampCar. "Non ho

bisogno della Red Bull per quel progetto. Ho ricevuto offerte dai tre migliori

team: Newman-Haas, Rusport e Forsythe. Tutto ciò di cui ho bisogno è dire di

sì."

Fonte

href='http://www.f1racing.net/it/index.php'>F1Racing.net

Prima Juan Pablo Montoya, adesso anche Jacques Villeneuve. La Nascar 2007 accoglie a braccia aperte gli ex-piloti di F.1. Del colombiano già si sapeva, visto che dopo la liberatoria della McLaren ha già provato la scorsa settimana una Dodge del team Ganassi, mentre la notizia che riguarda il canadese è recente.

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Villeneuve ha definito infatti un accordo con la struttura di Jack Rousch, una delle più grandi e competitive della serie, per la prossima stagione. Il team, che rappresenta la squadra ufficiale della Ford, ha conquistato il titolo Nascar con Matt Kenseth nel 2003 e con Kurt Busch nel 2004. E al momento schiera ben 5 vetture, che si ridurranno a quattro nel 2007. Una sarà per l'ex-iridato di F.1. Con annessi e connessi di marketing: la serie infatti dall'anno prossimo approderà anche in Canada, proprio a Montreal dove Jacques andrebbe a vivere con la moglie e il figlio in arrivo. Intanto venerdì 6 ottobre Montoya farà il suo esordio in gara.

Sarà al via della corsa Arca, una serie Nascar regionale con vetture di tre anni fa (una specie di F.3 europea), sul superspeedway di Talladega. Dopo di che dovrebbe debuttare in una gara della Busch (la serie B della Nascar, dove ha già corso con onore in agosto il nostro Max Papis). E infine provare ad essere al via dell'ultimo appuntamento di Nextel Cup (il top) a Homestead il 19 novembre.

Non è ancora finita la gioia del team di Maranello per aver riagganciato la prima posizione nel mondiale piloti, ma Jean Todt rimane con i piedi per terra: consapevole della forza della Ferrari e dei suoi piloti (ai quali non risparmia elogi), invita comunque a non abbassare la guardia in vista di quello che si preannuncia come il finale di Campionato più interessante degli ultimi anni.

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FIAGT: Al semaforo verde scattano benissimo Janis (Saleen Zakspeed), Longin (Corvette GLPK), e Bouchut (Murcielago), con quest'ultimo che riesce addirittura a sopravanzare sia sull'Aston Martin BMS n. 6 di Gollin, che sulla Maserati n. 1 di Bertolini, partito male e costretto a retrocedere dalla terza alla sesta posizione.

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Longin, scattato molto bene al via della gara, si allarga all'esterno per azzardare un sorpasso su Deletraz, ma la manovra risulta difficile, e si rimette nella traiettoria ideale, restando in quarta posizione. Janis e Babini cominciano subito ad allontanarsi dal resto del gruppo, col pilota italiano che non lascia scappare il giovane Janis, tallonandolo per vari giri, e azzardando addirittura qualche tentativo di sorpasso.
Un po' più staccato, Piccini conduce la sua Aston Martin in terza posizione, ma Longin non ha nessuna intenzione di lasciarlo scappare. Bouchut, che inizialmente sembrava poter attaccare la Corvette, deve arrendersi alla superiorità della Maserati MC12 di Bertolini, che dopo pochi giri sorpassa la vettura del toro, portandosi in quinta posizione. Seguono l'Aston Martin BMS n. 24 in sesta posizione, e la DBR9 del ‘Race Alliance’ in settima posizione, quest’ultima un po’ in difficoltà, tallonata dalla Maserati MC12 di Biagi, che è anche la vettura più pesante in pista (105 kg di zavorra). Ultima delle GT1 la Saleen ‘Balfe’, che gira almeno tre secondi più lentamente degli altri.
La Lamborghini, intanto, evita di perdere di vista la Maserati di Bertolini, il quale comincia a girare più lentamente, fino a dover cedere di nuovo la quinta posizione alla Murcièlago di Bouchut. Nel frattempo in GT2 c’è grande lotta tra le Ferrari 430 ‘Scuderia Ecosse’ del duo Kirkaldy/Kinch, quella dei compagni di team Mullen e Niarchos, e la Ferrari 430 ‘AF Corse’ di Melo e Bobbi; più staccate, invece, le Porsche ‘Ebimotors’.

A 10 minuti dallo scadere della prima ora, Babini si dirige ai box per effettuare la prima sosta della gara. Poco dopo segue anche l’Aston Martin del ‘Phoenix Racing’, e ciò permette alla Murcièlago di salire in terza posizione, un evento più unico che raro per la vettura del toro, capace di sorprendere tutti per la sua grande costanza e determinazione. Pian piano seguono tutti gli altri, ma Janis preferisce attendere ancora un po’ in pista, in modo da poter dilungare ancora un po’ il gap sugli avversari. Successivamente, Janis cede il posto a Sascha Bert, il quale riesce a tornare in pista sempre in prima posizione.
A questo punto nelle prime quattro posizioni troviamo la Saleen S7 ‘Zakspeed’ di Bert, l’Aston Martin ‘BMS’ di Malucelli, l’Aston Martin ‘Phoenix Racing’ di Deletraz, e la Corvette ‘GLPK’ di Hezemans. Più dietro, si avvia un duello spettacolare tra la Lamborghini di Peter Kox, e le Maserati di Davies e Bartels. Le vetture del tridente sono più veloci, ma Kox non molla, riuscendo a difendersi nel modo più corretto possibile dagli attacchi di Davies, più veloce della Murciélago nel misto, ma in difficoltà nei rettilinei, causa soprattutto la zavorra di 105 kg. Bartels, però, che è subito dietro di loro, non se ne sta lì a guardare, e improvvisamente riesce a sorprendere la Maserati di Davies e a portarsi subito dietro la Murciélago di Kox.
Adesso tocca a Bartels attaccare la Lamborghini, ma Kox, da vero professionista, sopprime ogni tentativo di sorpasso azzardato dal pilota tedesco. Ad approfittarne è la DBR9 ‘BMS’ n. 24, pilotata da Ramos, che pian piano si avvicina al trio in lotta. Nel frattempo la DBR9 del ‘Race Alliance’, vincitrice della gara scorsa, comincia a girare lentamente, e finisce col ritirarsi a causa di un problema alla trasmissione. Ramos, però, si avvicina sempre di più a Davies, comincia a tallonarlo, si appresta ad affrontare il rettilineo del traguardo, sfrutta la scia delle vetture che lo precedono, e sorpassa clamorosamente la Maserati di Davies proprio alla fine del rettilineo.
Mentre Kox continua a dare spettacolo difendendo onorevolmente la sua quinta posizione assoluta, Sascha Bert, a bordo della Saleen S7R ‘Zakspeed’, dopo aver rifilato quasi venti secondi a Malucelli, si appresta a doppiare le quattro GT1 in battaglia fra loro. Il doppiaggio di Davies, però, comincia a risultare un po’ complicato, e questo gli fa perdere secondi preziosi.

Ad un ora dal termine, Kox, Bartels, e Bert si dirigono ai box tutti e tre insieme. Il primo a tornare in pista è proprio Bertolini, che ha preso il posto di Bartels sulla Maserati MC12 n. 1, e che quindi riesce a sopravanzare la Murciélago. Quest’ultima, però, può ancora lottare con Biagi per la sesta posizione, ma è costretta a tornare ai box al giro successivo per un problema alla gomma anteriore destra, probabilmente dovuto ad un errore da parte dei meccanici.

Al comando si trova ancora la Saleen S7R ‘Zakspeed’, con a bordo l’italiano Andrea Montermini, seguito a dieci secondi dalla DBR9 n. 23, e in terza posizione dalla Corvette C6R di Kumpen, che è riuscita a sopravanzare l’Aston Martin del ‘Phoenix Racing’. Segue in quinta posizione l’altra DBR9 ‘BMS’ n. 24 e, più indietro, le due Maserati MC12 di Bertolini e Biagi. I duelli, però, non sono ancora terminati, perchè Kumpen si avvicina molto velocemente alla DBR9 di Babini e, dopo un avvincente duello protrattosi per numerosi giri, riesce ad effettuare un bellissimo sorpasso sul pilota italiano, che si è visto soffiare il secondo gradino del podio a soli 15 minuti dalla fine. Le speranze per il team ‘GLPK’ sono che Kumpen possa riuscire a raggiungere anche la vettura di testa, ma si capisce ben presto che Montermini, leader della corsa a bordo della Saleen ‘Zakspeed’, sta soltanto amministrando il proprio vantaggio, evitando di spingere forte e prendersi inutili rischi.
In GT2, intanto, la Ferrari 430 GT2 n. 48 del team ‘AF Corse’, pilotata da Melo, è in testa alla corsa, ma è inseguita da un infuriato Kirkaldy che, dopo aver duellato per un po’ col pilota brasiliano, riesce a superarlo stupendamente, portando la sua Ferrari in prima posizione.
Ma non finisce qui, perchè nel frattempo Bertolini si è avvicinato all’Aston Martin di Gollin, e dopo averla tallonata per un po’, riesce a sorpassarla attraverso una manovra brusca ma decisa, dove i due finiscono anche per urtarsi.

Montermini può quindi tagliare il traguardo in prima posizione, concedendo alla Saleen S7R ‘Zakspeed’ la sua seconda vittoria stagionale. Seguono in seconda e terza posizione la Corvette ‘GLPK’ di Kumpen, e l’Aston Martin DBR9 ‘BMS’ di Babini.

In GT2 la vittoria va alla Ferrari 430 ‘Scuderia Ecosse’ di Andrew Kirkaldy e Nathan Kinch, finalmente sul gradino più alto del podio dopo i problemi riscontrati a Digione e al Mugello. I due piloti hanno concluso la gara davanti alla Ferrari 430 ‘AF Corse’ di Melo e Bobbi. Mullen e Niarchos concludono la gara in terza posizione, davanti all’altra Ferrari 430 di Sugden e Alexander.

E’ stata anche la gara decisiva per il campionato Team GT1 e GT2, dato che ‘Vitaphone Racing’ ed ‘AF Corse’ hanno totalizzato abbastanza punti da assicurarsi la totale supremazia nel campionato. Congratulazioni, quindi, sia al team ‘Vitaphone’ in GT1, che al team ‘AF Corse’ in GT2, per la loro consistente e impressionante prestazione evidenziata durante l’intero corso della stagione.

GT Italia: Il finlandese Toni Vilander ed il milanese Giambattista Giannoccaro (Maserati MC 12) sono i vincitori della classe GT1 del Sara GT Campionato Italiano Gran Turismo.
Il risultato è arrivato dal penultimo appuntamento stagionale del Mugello nel quale i portacolori del Playteam-SaraFree si sono imposti in entrambe le gare.
Il dominio dell’equipaggio italo-finlandese era iniziato sin dalle prove ufficiali che avevano visto i due piloti prevalere facilmente in entrambe le sessioni, ed è proseguito in gara fin sotto alla bandiera a scacchi con la doppia vittoria davanti a Cappellari-Perazzini (Maserati MC 12) e Caffi-Zardo (Ferrari F 430), in gara-1, e Cappellari-Perazzini e Cadei-Mceratesi (Ferrari F 430) in gara 2.

Tutto si deciderà nell’ultimo appuntamento di Vallelunga, invece, nella classe GT2 che al Mugello ha registrato accesi duelli tra le Ferrari F 430 di Zardo-Caffi (Villorba Corse), vincitori di gara-1, e Cadei- Maceratesi (Playteam SaraFree) impostisi in gara-2. Nella GT3 successi di Coldani-Berton (Ferrari F 430) e “Linosâ€?-Piccini (Lamborghini Gallardo), con questi ultimi che nel post gara si sono aggiudicati il Trofeo Nazionale Csai dopo la squalifica di Coldani-Berton, mentre nella GT Cup si sono imposti in entrambe le gare Sala-Cerati (Porsche 996-Tirelli Motorsport).

Gara-1: E’ maturato nei primi metri di gara l’ennesimo successo dei portacolori del Playteam SaraFree, quando Vilander, scattato dalla “poleâ€?, ha subito allungato sugli inseguitori. Tra questi si metteva in evidenza Lorezo Casè, secondo, che nelle fasi iniziali riusciva a tenere dietro la Maserati MC 12 di Perazzini. Il pilota della Racing Box al sesto passaggio si portava alle spalle di Vilander, sebbene staccato già di oltre 15 secondi, mentre in quarta posizione assoluta e primo della GT2 si confermava Cadei che precedeva Caffi e Pasini, tutti al volante delle Ferrari F 430. Nella GT3 l’esordiente Cattori (Ferrari F 430-Kessel Racing) riusciva ad avere la meglio su “Linosâ€? a lungo davanti all’altra coupè di Maranello affidata all’elvetico Moser.
Con un vantaggio di Vilander di oltre 30 secondi su Perazzini si arrivava al cambio pilota. Nella GT3 Piccini, subentrato a “Linos�, aveva la meglio su Jacovacci che aveva preso il volante da Cattori, ma nel giro successivo il giovane pilota aretino si insabbiava a causa della rottura di una sospensione.
Al comando, intanto, Giannoccaro allungava su Cappellari portando a 45 secondi il suo vantaggio. Terzo era Kessel che precedeva Maceratesi e Zardo, quest’ultimo in grande recupero sul giovane pilota marchigiano, mentre nella GT3 Ronnie Kessel passava a condurre su Jacovacci e Berton.
Ormai definite le posizioni della GT1, era la lotta nella GT2 a caratterizzare la parte finale di gara con il duello tra Maceratesi, quarto assoluto, e Zardo subito alle sue spalle. Al 22° giro il trevigiano affiancava al Poggio Secco il portacolori del Playteam-SaraFree che era costretto al ritiro dopo un contatto tra le due vetture. Le fasi finali non regalavano ulteriori emozioni se non per il rientro ai box di Kessel, costretto a cambiare la gomma posteriore destra, che gli impediva di difendere la terza posizione assoluta.
Sotto alla bandiera a scacchi Giannoccaro conquistava la nona vittoria stagionale davanti a Cappellari e Zardo, primo della GT2. Kessel chiudeva quarto precedendo Gabellini, Sabatini e Berton, primo della GT3. Ottavo era Ronnie Kessel davanti a Turrini e Cerati, leader della GT Cup.

Gara-2: Sembrava non iniziare bene per Giambattista Giannoccaro gara-2. La sua vettura, infatti, tardava l’ingresso in pista ed era costretta a partire dalla corsia box. All’accendersi del semaforo verde era, così, Kessel, scattato dalla seconda fila, a sorprendere Cappellari portandosi al comando. Terzo si inseriva Maceratesi, primo della GT2, davanti a Zardo, Piccini, primo della GT3, e Gabellini.
La leadership di kessel durava fino all’11° passaggio quando il pilota svizzero era costretto a rallentare per un problema alla gomma posteriore destra, lasciando via libera a Cappellari che al giro successivo si portava al comando. Ma uno scatenato Kessel riprendeva di nuovo la testa della gara, prima di rientrare ai box per cedere il volante al suo compagno Casè, che si ritrovava, però, in seconda posizione alle spalle di Perazzini al rientro in pista.
Dalle retrovie, intanto, era risalito ben presto Giannoccaro, che al cambio pilota consegnava a Vilander la vettura in terza posizione. Il finlandese al suo rientro in pista aveva la meglio su Casè gettandosi all’attacco del leader Perazzini che, dopo aver resistito ad un paio di attacchi, doveva cedere la leadership al pilota del Playteam saraFree. Nella GT2 Maceratesi precedeva Zardo, mentre nella Gt3, dopo un ottimo avvio di Piccini, “Linos� si manteneva davanti a Coldani e Moser.
Al 22° passaggio di nuovo problemi alle gomme per Casè, che era costretto ai box per sostituire lo pneumatico anteriore sinistro danneggiato, mentre al comando Vilander portava a ben 26 secondi il suo vantaggio su Perazzini. Gli ultimi giri erano una passerella finale per il finlandese che andava a vincere sul portacolori della Racing Box e Cadei, che coglieva il successo nella GT2.
Quarto era Caffi, che precedeva Pasini, Casè, Pandini e “Linos�, vincitore della GT3 davanti a Coldani. Ma quest’ultimo, dietro reclamo della Mik Corse, veniva squalificato al termine della gara dai commissari sportivi per non aver installato la zavorra prevista dal regolamento dopo la vittoria in gara-1.
Completavano la classifica di gara-2 Moser, La Mazza, Cattori e Sala, primo della GT Cup.

Classifica gara-1:
1. Vilander-Giannoccaro (Maserati MC 12) 56’33.140;
2. Cappellari-Perazzini (Maserati MC 12) a 41.753;
3. Caffi-Zardo (Ferrari F 430) a 1 giro;
4. Kessel-Casè (Ferrari 575) a 1 giro;
5. Pasini-Gabellini (Ferrari F 430) a 2 giri;
6. Pandini-Sabatini (Chrysler Viper) a 2 giri;
7. Coldani-Berton (Ferrari F430) a 2 giri;
8. Moser-Kessel R. (Ferrari F 430) a 2 giri;
9. La Mazza-Turrini (Lamborghini Gallardo) a 2 giri;
10. Cerati-Sala (Porsche 996 Cup) a 3 giri

Classifica gara-2:
1. Vilander-Giannoccaro (Maserati MC 12) 57’04.760;
2. Cappellari-Perazzini (Maserati MC 12) a 7.426;
3. Cadei-Maceratesi (Ferrari F 430) a 1’04.484;
4. Caffi-Zardo (Ferrari F 430) a 1’06.442;
5. Pasini-Gabellini (Ferrari F 430) a 1 giro;
6. Kessel-Casè (Ferrari 575) a 1 giro;
7. Pandini-Sabatini (Chrysler Viper) a 1 giro;
8. “Linos�-Piccini (Lamborghini Gallardo) a 1 giro;
9. Moser-Kessel (Ferrari F 430) a 2 giri;
10. La Mazza-Turrini (Lamborghini Gallardo) a 2 giri

Classifica campionato GT1:
1. Vilander e Giannoccaro 230 (campioni italiani GT1);
3. Cappellari 165;
4. Kessel 160;
5. Sabatini 138;
6. Chiesa 136;
7. Pandini 108

Classifica campionato GT2:
1. Zardo e Caffi 229;
3. Maceratesi e Cadei 223;
5. Pasini 192;
6. Mediani 131;
7. Bobbi 54

Classifica campionato GT3:
1. Linos e Piccini 195 (vincitori del Trofeo Nazionale Csai);
3. Coldani 147;
4. La Mazza 131;
5. Turrini 104;
6. Polat5o 77;
7. Capelli 60

Contest: 15 pass in regalo per Vallelunga !

[Fonte Racingworld]

Ron Dennis: l'incidente a tennis di Montoya ha rovinato i nostri rapporti. Ron Dennis, team boss della McLaren, ha finalmente svelato come si sono deteriorati i rapporti tra il team e il pilota colombiano Juan Pablo Montoya. L'inizio dei disaccordi tra le parti è cominicato dopo l'incidente subìto giocando a tennis, che ha tenuto lontano Montoya dalle corse per due Gran Premi.

#CONTINUE#"L'incidente che l'ha infortunato ha creato tensione", ha raccontato Dennis ai giornalisti a Shanghai. "L'anno scorso è stato fuori dai giochi mondiali e questo ha compromesso la nostra stagione". 

Tuttavia Dennis ha avuto parole d'elogio per il colombiano: "E' un pilota molto veloce che ha portato anche qualche nota di colore nel nostro team e in questo sport". 

Montoya ha iniziato i suoi test in Nascar la scorsa settimana, dopo aver risolto il suo contratto con la Mclaren.

Fonte: F1Racing.net

"Abbiamo fatto un miracolo". E' un Michael Schumacher al settimo cielo quello che parla dopo l'arrivo del GP di Cina. A due gara dalla fine della stagione è arrivato l'aggancio ad Alonso e l'umore è ovviamente a mille. "Il Mondiale si deciderà in Brasile", dice. Anche se un eventuale successo con lo spagnolo ritirato potrebbe regalargli il titolo già in Giappone.

#CONTINUE#

"Poco tempo fa eravamo talmente indietro - ha spiegato Michael - che ora ritrovarci in testa al campionato sembra un miracolo. Adesso ci giochiamo il titolo fino in fondo. La gara? Abbiamo deciso di non sostituire le gomme intermedie anche se stavo perdendo il controllo. Abbiamo deciso di correre un rischio ma siamo stati ripagati. A 15 giri dalla fine, dopo l'ultima sosta, ho messo a segno il sorpasso decisivo su Fisichella. A un certo punto tutto ha cominciato a funzionare alla perfezione, la seconda parte della gara è stata eccezionale e il weekend è stato decisamente emozionante".

"A me il miracolo non è riuscito" - gli ha fatto eco un delusissimo Alonso -. Ci ho provato, e invece è un vero peccato perchè abbiamo perso una buona opportunità. Nei primi 20 giri ho costruito un buon vantaggio, poi le gomme mi hanno abbandonato e le condizioni sono cambiate: l'asfalto si è asciugato e io sono diventato lentissimo". Poi i guai nelle due soste ai box. "Nel primo abbiamo deciso di sostituire le ruote anteriori ed è stato un errore: Fisichella e Schumacher non lo hanno fatto e sono andati nettamente meglio nella parte centrale della gara". Nel secondo il problema alla ruota posteriore destra che gli ha fatto perdere più di 10" sui rivali. "Ma alla fine non c'erano giri sufficienti per recuperare. E' stata una brutta giornata ma è una lotta fantastica per il Mondiale e vado in Giappone fiducioso. Sono sicuro che possiamo farcela".