Michael Schumacher ci crede ancora. E la sua Ferrari lo asseconda come si deve. Il tedesco ha fatto segnare il miglior tempo nel secondo giorno di test sul circuito spagnolo di Jerez de la Frontera, gli ultimi prima di affrontare l'atto conclusivo del Mondiale di F.1 a Interlagos in Brasile.

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Schumi è stato il più veloce girando in 1'16"238, concentrandosi soprattutto sulle gomme Bridgestone, con 118 giri all'attivo. Dietro di lui troviamo l'altra Ferrari di Luca Badoer (per lui 1'17"311), che ha invece lavorato in vista del 2007. Alle loro spalle si è piazzata la Bmw-Sauber di Robert Kubica (1'17"575), seguita dalle McLaren di Pedro de la Rosa (1'17"788) e Lewis Hamilton (1'17"818).

Quest'ultimo, campione di GP2, potrebbe esordire al fianco di Kimi Raikkonen proprio nel GP del Brasile. Eventuale premessa per vederlo poi insieme a Fernando Alonso sulle Frecce d'argento nella prossima stagione. Ron Dennis non si è sbilanciato ma la possibilità che Hamilton sostituisca De la Rosa il 24 ottobre è molto concreta. A chiudere la lista dei tempi la Toyota di Ricardo Zonta, la Williams di Alexander Wurz, l'altra Toyota di Olivier Panis e la Williams di Narain Karthikeyan. Se la Ferrari è soddisfatta della sua giornata, altrettanto non può dire la Renault. A Silverstone la pioggia è stata così intensa che Nelsinho Piquet ha potuto effettuare solo qualche giro non cronometrato. Ci riproverà domani, quando in Spagna saranno ancora all'opera Schumi e Badoer.

[Fonte Gazzetta]

Non può che essere una buona notizia quella che annuncia il ritorno della gara belga di Spa nel calendario della Formula Uno 2007. Il circuito, che quest'anno era stato escluso per i debiti della società di gestione, poi fallita, ha firmato l'accordo con Bernie Ecclestone. Il 14 ottobre la Fia pubblicherà il calendario ufficiale provvorio 2007, in cui la gara in Belgio troverà posto il 16 settembre. Il tracciato fiammingo ospiterà le monoposto però, solo a patto che entro il 15 maggio dell'anno prossimo i lavori di ammodernamento della zona box/paddock e il nuovo profilo della chicane bus stop vengano completati.

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La nuova società di gestione, la Spa-Grand Prix, ha reperito i fondi riuscindo ad appianare i conflitti fra valloni e fiamminghi all'interno dello stesso Parlamento per il riasanamento dei debiti contratti dalla precedente gestione. La bus-stop cambierà dunque layout, risultando una "S" estremamente più lineare in immissione sul rettilineo d'arrivo.

[Fonte: SportAutoMoto.it]

Il secondo amore (il primo è ovviamente la moto) non si scorda mai. E non è la F.1, a lungo accarezzata nello scorso inverno. Bensì i rally, che sono sempre stata la sua grande passione a quattro ruote. Così Valentino Rossi, una volta archiviato il Mondiale MotoGP, si presenterà dall'altra parte del globo per correre il rally iridato di Nuova Zelanda, in programma dal 17 al 19 novembre. La penultima prova di campionato, che si disputa su terra. Lo farà al volante di una Subaru privata, ma seguita direttamente dalla Casa giapponese.

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"Valentino si è iscritto al Rally di Nuova Zelanda privatamente, con il suo nome - ha detto Richard Taylor, managing director della Subaru ufficiale -. Ma piloterà una vettura che sarà fornita da noi, per la precisine quella che ha disputato il rally iridato di Germania 2006 con l'australiano Chris Atkinson. C'è ancora un po' di lavoro da sistemare sui dettagli e sarà al nostro fianco ma la macchina non avrà i colori ufficiali". Non sarà la prima esperienza di Rossi nel Mondiale rally. Quella precedente peraltro non fu molto fortunata: in Gran Bretagna nel 2002 Vale si presentò al volante di una Peugeot 205 del team Grifone ma finì fuori durante la prima speciale. E poi ha disputato diversi rally di Monza, appuntamento ormai tradizionale che va in scena quando la stagione a due ruote è conclusa, chiudendo 2° nel 2005. Nell'attesa, comunque, il Dottore dovrà provare a conquistare il sesto titolo Mondiale consecutivo: deve recuperare 12 punti a Nicky Hayden con due gare da correre. La prima domenica a Estoril, in Portogallo.

[Fonte: Gazzetta.it]

Dopo il titolo piloti, ecco quello dei costruttori. la Ducati completa un altro anno magico chiudendo alla grande il Mondiale 2006. Il titolo piloti era già stato vinto in anticipo da Troy Bayliss, ma le ultime due manche, in Francia, hanno offerto spunti interessantissimi. Gli ultimi successi sono andati a James Toseland (Honda) e allo stesso Bayliss, che conclude nel migliore dei modi la sua trionfale stagione.

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In gara 1 la sfida è stata animata dal britannico Toseland e dal giapponese Noriyuki Haga (Yamaha) che, oltre al successo, si giocavano anche il secondo posto in classifica. Dopo una lunga serie di sorpassi Toseland è riuscito a stroncare la resistenza di Haga. Il podio è stato completato dal campione uscente Troy Corser (Suzuki), mentre il campione 2006 Troy Bayliss (Ducati) è rimasto un po' bloccato nei primi giri finendo solo quarto. Il piazzamento comunque è stato sufficiente alla Ducati per aggiudicarsi aritmeticamente il quattordicesimo titolo Marche. Toseland ha festeggiato l'ottava vittoria del Mondiale, la 90ª per la Honda.

Il 37enne australiano Bayliss voleva assolutamente chiudere con un successo. In gara 2, quinto la primo giro, si è liberato con decisione di Karl Muggeridge (Honda), poi ha riservato lo stesso trattamento ad Haga, che ha concluso quarto in gara e terzo in campionato. Superare Toseland e Corser però si è rivelato ben più difficile. Ma Bayliss con alcuni sorpassi strepitosi ha superato Corser e Toseland, finiti alle sue spalle. Bayliss chiude la stagione con 12 successi (34 in carriera). Per la Ducati sono 253 centri dal 1988 ad oggi.

Lorenzo Lanzi (Ducati) ha concluso il campionato con un ottavo e un settimo posto, mentre Michel Fabrizio ha avuto problemi di assetto ed è finito undicesimo e tredicesimo. Grande festa per Pierfrancesco Chili, che ha disputato la sua ultima gara a 42 anni. Il bolognese ha disputato 278 gare nel Mondiale, riuscendo a salutare centrando la zona punti.

[Fonte Gazzetta]

RacingWorld vi da l'opportunità di dire la vostra su quello che funziona, quello che non funziona e quello che vorreste vedere nelle corse di durata (Sport e GT) nel panorama attuale. Ovviamente non è un sondaggio fine a se stesso, l'obiettivo è presentare i risultati direttamente alla SRO (Ratel) del FIA GT ad Adria domenica prossima, e farli giungere in qualche modo all'organizzazione dei campionati LMS e Italiano GT.

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Per fare questo però occorrerà che il numero di votanti sia sufficientemente numeroso a rendere i risultati credibili, quindi, che aspettate? Votate ed avvertite i vostri amici appassionati come voi, dell'iniziativa, perchè magari, per una volta, chi sta nella stanza dei bottoni si renda conto di cosa vuole veramente la gente, che alla fine, è quella che le gare vuole seguirle:

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Il Presidente della Ferrari Luca di Montezemolo al termine della corsa ha voluto rilasciare una dichiarazione che testimonia ancora una volta nonostante l'amarezza per lo sfortunato esito del Gran Premio del Giappone la sua vicinanza ai membri del team della Scuderia Ferrari Marlboro e il suo apprezzamento per il lavoro svolto dalla squadra e dai piloti.

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"Logicamente sono molto dispiaciuto per quello che è successo a pochi giri dalla fine quando Michael era nettamente al comando della corsa," ha detto Montezemolo. "Mi dispiace per lui che stava facendo, ancora una volta, una gara fantastica, dimostrando di essere il migliore oltrechè un uomo straordinario. Mi dispiace molto per la squadra che non ha sbagliato nulla."

"Ad inizio stagione avevo detto che volevo una Ferrari pratogonista," ha ricordato. "La straordinaria rimonta di questi mesi che ha visto impegnati in maniera esemplare tutti i nostri uomini, di cui sono orgoglioso, e i nostri Partner purtroppo oggi ha ricevuto una battuta d'arresto che ci ha fortemente penalizzato. La Ferrari sa accettare la sconfitta così come sa gioire per la vittoria ed è una giornata come questa che ci dà ancora più determinazione per il futuro. Il nostro Mondiale finirà all'ultimo metro del Gran Premio del Brasile. Forza Ferrari!"

Gara 1 ricca di sorprese quella di Valencia, penultimo appuntamento del WTCC. Si inizia con una penalità di dieci posizioni sullo schieramento di partenza per Thompson, al quale i meccanici hanno sostituito il motore, e Zanardi, che ha stabilito il proprio tempo di qualifica in regime di bandiere gialle.

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Le sorprese proseguono al via: poco dopo la partenza, Priaulx a seguito di un contatto con un'altra vettura esce di pista travolegndo l'incolpevole Huff. Entra così in pista la safety car. Alla ripartenza, al terzo giro, Genè è il più lesto e passa Genè che nella prima partenza era stato il più lesto: ottimo anche lo spunto di Rangoni che passa dalla decima alla quarta piazza.
Al quarto giro Genè viene richiamato ai box per un drive through per partenza anticipata e precipita nelle retrovia, dando via libera a Farfus, mentre nel corso del giro successivo Rangoni supera Menu alla curva due e si porta secondo. Lo svizzero della Chevrolet al sesto giro è protagonista di un "lungo" alla prima curva e Tavano e Larini ne apporfittano.

All'inizio dell'ottavo giro Jorg Muller passa Menu e si porta in quinta posizione, mentre davanti Tavano continua a difendersi strenuamente dagli attacchi di Larini. In testa, Rangoni si avvicina a Farfus, portandosi a solo 1"6 nel decimo giro, mentre Tarquini passa Coronel e si porta in nona posizione e Larini passa Tavano per il terzo posto.
Al tredicesimo giro, sul rettilineo d'arrivo proprio davcanti al traguardo, Tarquini sbanda a seguito di una sportellata con Rydell e sbatte il muso della sua Seat contro il muretto, inevitabile il ritiro. Lo svedese deve ritirarsi il giro seguente, con la sospensione anteriore destra, quella del contatto con Tarquini, dannegiata.

L'ultimo giro regala la lotta tra Thompson e Menu per l'ottava posizione, che vale la pole position per gara 2, che vede prevalere lo svizzero. Al traguardo, dietro a Farfus vincitore con la 156, troviamo tre piloti italiani, ovvero Rangoni (primo tra gli indipendenti), Larini (secondo podio consecutivo per lui) e Tavano che torna a punti dopo la vittoria in gara 1 di Puebla.
In classifica mondiale, Farfus si riporta clamorosamente in corsa per il titolo, portandosi a quota 56 a soli due punti da Priaulx.

WTCC - Valencia: classifica gara 1:
01.Farfus -Alfa Romeo 156- 15 giri in 28'20"311 media 127,19Km/h
02.Rangoni (I) -BMW320si- +0"743
03.Larini -Chevrolet Lacetti- +2"268
04.Tavano -Alfa Romeo 156- +6"397
05.Terting -Seat Leon- +7"698
06.Jorg Muller -BMW 320si- + 8"593
07.Huisman -BMW 320si +14"414
08.Menu -Chevrolet Lacetti- +14"738
09.Thompson -Seat Leon- +15"138
10.Yvan Muller -Seat Leon- +15"631

Al via di gara-2, Huisman è il più veloce mentre Jorg Muller passa Menu e si porta secondo; si segnalano un'uscita di Thompson sul prato ed un contatto tra l'Alfa Romeo di Morbidelli e la BMW di Zanardi.
Alla curva uno del secondo giro Terting e Larini si toccano , Farfus ringrazia e li passa entrambi.
Nel terzo giro, dopo un lungo testa a testa, Rangoni si porta terzo passando Menu che viene subito tallonato da farfus, a sua volta seguito da larini. Il soprasso del brasiliano arriva nel corso del sesto giro, ed anche Larini conquista una posizione approfittando del fatto che Menu per far passare Farfus ha dovuto allargare la traiettoria.

Davanti ci sono sempre le BMW di Huismans e Jorg Muller, con il tedesco che si avvicina minaccioso all'olandese del team Italy-Spain, mentre nel corso del giro numero sette Larini supera Farfus con un'ottima manovra all'interno. Nel frattempo, Priaulx è risalito fino al quattordicesimo posto, ma è ancora lontano dai punti. L'inglese all'ottavo giro è protagonista di una manovra spettacolare che lo porta a guadagnare ben quattro posizioni ai danni di Zanardi, Genè, Thompson e Morbidelli.
Al nono giro finisce la gara della De Villota, ferma nella sabbia alla prima curva, mentre il duo di testa è praticamente diventato un terzetto con Rangoni che raggiunge le due BMW ufficiali in testa, che si scambiano le posizioni al penultimo giro quando Huisman arriva leggermente lungo e Jorg Muller può così passare al comando. All'ultimo giro Priaulx completa una grandissima rimonta agguantando l'ottava piazza dopo un lungo di Menu.

La gara si conclude con la vittoria di Jorg Muller, davanti a Huisman, Rangoni, Larini, Farfus, Yvan Muler, Dirk Muller e Priaulx a punti. In classifica mondiale, Farfus passa clamorosamente al comando con 60, Priaulx si porta a 59 ed è raggiunto da Jorg Muller, mentre Tarquini rimane a quota 57, Rydell, che anche lui non ha preso punti, è a 54 mentre Dirk Muller sale a 53.
Per quanto riguarda gli Indipendenti, il campionato ha già il suo vincitore, ovvero l'olandese Tom Coronel su Seat Leon.

WTCC: Valencia, classifica Gara 2:
01.Jorg Muller -BMW 320si- 13 giri in 23'15"498, media 134,31Km/h 02.Husiman -BMW 320si- +0"861
03.Rangoni (I) -BMW 320si- +1"485
04.Larini -Chevrolet Lacetti- +2"395
05.Farfus -Alfa Romeo 156- +4"435
06.Yvan Muller -Seat Leon- +11"324
07.Dirk Muller -BMW 320si- +12.229
08.Priaulx -BMW 320si- +12"383
09.Menu -Chevrolet Lacetti- +13"238
10.Tavano -Alfa Romeo 156- +14"817

Non mi succedeva da 6 anni, perchè proprio oggi? Non si può perdere un Mondiale così. Devono essere stati questi i pensieri di Michael Schumacher, acclamato dalla folla dopo aver parcheggiato la sua Ferrari col motore privo di vita, dopo il ritiro a 17 (e gli scaramantici a questo punto faranno proseliti) giri dalla fine.

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Il tedesco non accusava cedimenti di motore dal GP di Francia del 2000. Così sorride Fernando Alonso, autore comunque di una grande gara, che vince il GP del Giappone e, salvo cataclismi nell'ultima gara in Brasile, si aggiudicherà il secondo Mondiale consecutivo. A Interlagos gli basterà un misero punticino per chiudere i conti. Alle spalle dello spagnolo Felipe Massa e Giancarlo Fisichella, comunque mai in gara per la vittoria.

AL VIA - La partenza è quella sognata da milioni di ferraristi. Massa e Michael Schumacher alla prima curva sono davanti alla Toyota di Ralf ea d Alonso, che guadagna una posizione su Jarno Trulli. Dopo quattordici giri del GP del Giappone Michal Schumacher è più vicino al titolo. Schumi al secondo giro supera il compagno di squadra e prova la fuga. Fisichella scivola indietro, a testimonianza di una Renault non proprio super, ma Alonso ha un buon ritmo di gara e nel corso del tredicesimo passaggio infila anche l'altra Toyota di Ralf Schumacher.

AI BOX - Massa e Alonso effettuano la prima sosta ai box e lo spagnolo completa la sua piccola rimonta rientrando davanti a Massa, rallentato dalla Bmw di Heidfeld, in seconda posizione. Il suo distacco da Michael Schumacher, che rifornisce senza problemi, si stabilizza sui cinque secondi.

COLPO DI SCENA - La gara sembra quasi addormentarsi, con posizioni consolidate e i due grandi rivali che girano sugli stessi tempi. Ma a 17 giri dal termine il motore di Schumi va k.o. Le immagini non sono chiare, ma il problema sembra riguardare la bancata di sinistra. Alonso prende il comando e vola verso il Mondiale, con Massa e Fisichella che sono troppo lontani per cercare di modifioare la storia della gara, una delle più amare di sempre per chi ha il Cavallino nel cuore. Giù dal podio vanno a punti Button, Raikkonen, Trulli, Ralf Schumacher e Heidfeld.

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La sessione di qualifiche del Gran Premio del Giappone si è svolta in ottime condizioni meteo. Nonostante un cielo un po’ nuvoloso le temperature sono rimaste più che buone : 24°C nell’aria e 32°C sulla pista. Il primo ad entrare in azione nella prima parte è stato Jarno Trulli, seguito dal compagno di squadra Ralf Schumacher. Poco dopo sono usciti dai box Button, Barrichello, Doornbos, Monteiro, Albers, Sato e Coulthard. Come sempre il primo quarto d’ora è stato caratterizzato da un traffico abbastanza intenso.

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Le cose si sono messe male immediatamente per Yamamoto che è stato costretto a fermarsi con la sua Super Aguri. Il giapponese è stato quindi il primo eliminato di oggi. Intanto Ralf si è installato al comando davanti a Trulli, prima di essere scalzato dalla Honda di Button e dalla Williams di Webber e da quella del compagno di squadra Rosberg.

Ma dopo otto minuti è stato Michael Schumacher a piazzarsi davanti a tutti. Il tedesco è stato superato qualche istante dopo dall’altra Rossa di Massa. Il brasiliano ha realizzato il tempo più veloce del weekend. Trulli si è issato al secondo rango nel finale davanti a Rosberg e Ralf. I primi sei eliminati sono stati : Yamamoto, Sato, Monteiro, Doornbos, Speed e Coulthard. Raikkonen si è salvato al pelo col 14° tempo. Le Renault di Alonso e Fisichella hanno ottenuto rispettivamente il sesto e dodicesimo tempo.

Nella seconda fase i piloti si sono nuovamente precipitati in pista all’accensione della luce verde. Nelle prime battute Fisichella si è issato al terzo posto davanti ad Alonso, mentre Michael Schumacher ha fatto saltare il record della pista alcuni istanti dopo prendendo la testa della classifica. In seguito Massa si è inserito in seconda posizione a circa nove decimi dal compagno di squadra.

La lotta è stata serrata fino alla fine, ma la sorpresa di questa fase è l’eliminazione delle due McLaren di Raikkonen e De la Rosa, 11° e 13° rispettivamente. Gli altri eliminati sono stati Webber, Albers, Liuzzi e Kubica. I dieci piloti che si sono disputati la pole position sono quindi stati: Schumacher, Massa, Ralf, Trulli, Button, Fisichella, Alonso, Barrichello, Heidfeld e Rosberg. Le Ferrari hanno dominato anche la terza ed ulima fase di qualifiche conquistando la prima fila della griglia di partenza di domani. Tuttavia, sarà Massa e non Schumacher a scattare in pole position.

Si sono confermate anche le Toyota di Ralf e Trulli che partiranno in seconda fila rispettivamente in terza e quarta posizione. Terza fila per le due Renault di Alonso e Fisichella che hanno accusato un distacco dalle Ferrari compreso tra quasi otto decimi ed un secondo circa. In quarta fila ci saranno le due Honda di Button e Barrichello, mentre Heidfeld e Rosberg completano la top 10 dello schieramento.

 1.  6  MASSA        Ferrari           B   1'29"599  233.320 Km/h  

2. 5 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'29"711 233.028 Km/h

3. 7 R.SCHUMACHER Toyota B 1'29"989 232.308 Km/h

4. 8 TRULLI Toyota B 1'30"039 232.179 Km/h

5. 1 ALONSO Renault M 1'30"371 231.326 Km/h

6. 2 FISICHELLA Renault M 1'30"599 230.744 Km/h

7. 12 BUTTON Honda M 1'30"992 229.748 Km/h

8. 11 BARRICHELLO Honda M 1'31"478 228.527 Km/h

9. 16 HEIDFELD BMW Sauber M 1'31"513 228.440 Km/h

10. 10 ROSBERG Williams Cosworth B 1'31"856 227.587 Km/h

11.  3  RAIKKONEN    McLaren Mercedes  M   1'30"827  230.165 Km/h  

12. 17 KUBICA BMW Sauber M 1'31"094 229.490 Km/h

13. 4 DE LA ROSA McLaren Mercedes M 1'31"254 229.088 Km/h

14. 9 WEBBER Williams Cosworth B 1'31"276 229.033 Km/h

15. 20 LIUZZI Toro Rosso Cosw. M 1'31"943 227.371 Km/h

16. 19 ALBERS Midland Toyota B 1'33"750 222.989 Km/h

17. 14  COULTHARD    RedBull Ferrari   M   1'32"252  226.610 Km/h  

18. 15 DOORNBOS RedBull Ferrari M 1'32"402 226.242 Km/h

19. 21 SPEED Toro Rosso Cosw. M 1'32"867 225.109 Km/h

20. 22 SATO S. Aguri F1 Honda B 1'33"666 223.189 Km/h

21. 18 MONTEIRO Midland Toyota B 1'33"709 223.086 Km/h

22. 23 YAMAMOTO S. Aguri F1 Honda B 0'00"000

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[Fonte F1 Live]