La marcia di avvicinamento di Juan Pablo Montoya alla Nascar continua senza sosta. Il suo team, Chip Ganassi Racing, ha annunciato oggi che il pilota colombiano prenderà parte alle ultime tre corse della Busch Series, la serie di supporto della Nascar (come se fosse la GP2 per la F.1) che tradizionalmente va in scena il sabato e nella quale corrono molti dei tipo driver maggiori. In pista trovarà il nostro Max Papis, che ha già "assaggiato" la Busch a Watkins Glen in agosto.

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Montoya, che ha lasciato la McLaren di F.1 in luglio, ha iniziato l'apprendistato in ottobre con due corse nella Arca (la serie C della Nascar), ha fatto il suo debutto nella Busch sabato scorso sull'ovale di Memphis chiudendo 11° dopo una buon inizio, un contatto e una rimonta spetacolare. E ha già effettuato un test su una vettura Nascar la settimana scorsa a Homestead.

Papis invece ha debuttato in Busch al Glen partendo 43° e risalendo fino alla quattordicesima posizione finale. Ora ci riprova: l'attenzione sarà tutta su Juan Pablo, ma Max potrebbe approfittare dei riflettori per mettersi ancora in luce in vista del 2007.

[Fonte Gazzetta]

Nonostante la stagione Moto GP sia finita da poco, tutti i team sono già al lavoro sulle moto da portare in pista la prossima stagione, che non saranno più dei 1000 di cilindrata, bensì degli 800. A tal proposito, dopo la doppietta a Valencia, gli occhi di tutti sono puntati proprio sulla casa Bolognese, i cui primi tempi lasciano ben sperare in previsione del Mondiale 2007.

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Bruno Senna, nipote del mitico Ayrton, si sta avvicinando con decisione al mondo della Formula Uno, in cui vorrebbe entrare nell'arco di un paio d'anni. Stando ad un'intervista rilasciata al solito Bild, Bruno afferma che il passaggio in GP2 nel 2007 sarà fondamentale: "Tutto dipenderà da quanto competitivo sarò al mio primo anno. Voglio fare esperienza prima di compiere il grande salto. Attualmente ho solo qualche contatto con Gerhard Berger (molto legato alla famiglia Senna, ndr)

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Tra le altre dichiarazioni meritano una nota quelle relative allo zio: "Se Ayrton non ci avesse lasciato a Imola penso che Schumacher vanterebbe un paio di mondiali in meno nel suo palmares. Michael non ha sempre guidato al limite come mio zio, ma in tante occasioni si è affidato alla strategia dei box per ottenere il successo".

Fonte F1racing.net

Adesso c'è anche l'ufficialità, Alessandro Zanardi il 25 e 26 novembre prossimi tornerà su una F.1. Il bolognese, protagonista nel Mondiale Turismo, proverà infatti sul circuito di Valencia la Bmw-Sauber utilizzata nel Mondiale appena concluso da Nick Heidfeld, Jacques Villeneuve e Robert Kubica.

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"Voglio ringraziare la BMW per questa opportunità - ha commentato Zanardi - so con certezza che non avrò un contratto con la squadra di F.1. Tuttavia, avere la possibilità di tornare alla guida di una macchina del genere è semplicemente incredibile. La F.1 è il massimo per quanto riguarda lo sviluppo e i progressi in fatto di velocità. Sono molto emozionato, voglio vedere cosa è cambiato dal mio ultimo GP nel 1999".

A cinque anni dall'incidente in cui perse entrambe le gambe al Lausitzring, dunque, Alex torna alla guida di una monoposto di F.1. Categoria in cui ha disputato 41 GP con Jordan, Lotus e Williams. Le finali mondiali di Formula BMW del 26 novembre, sempre a Valencia, faranno da cornice all'evento. Restano un paio di dettagli da limare: la difficoltà di Alex a calarsi nell'abitacolo, molto stretto per le sue protesi, e la mancanza di pneumatici. Il contratto tra Bmw e Michelin (che ha lasciato la F.1) è scaduto e le Bridgestone (che nel 2007 equipaggeranno tutti i team) non saranno pronte fino al test di Barcellona del 28 novembre.

La festa era nell'aria, forse troppo. Ma l'acquolina in bocca è rimasta tale. Anche nella metafora utilizzata da Valentino Rossi per cristallizzare in una battuta tutta la sua grande delusione. "Ci hanno fatti morire grassi come il maiale...". Ovvero gli hanno consentito di rimontare e poi fatto perdere tutto sul più bello.

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"Si dice così dalle mie parti - ha spiegato - e devo dire che provo tanta amarezza per l'esito del mondiale". "Sono un po' triste - ha ammesso - . Perdere è una sensazione nuova per me e non ci sono abituato". Anche se "in quest'ultima gara sono stato un po' sfigato". Perché "abbiamo sbagliato ancora una volta la scelta della gomma posteriore. Oggi non andava, come era successo all'Estoril".
Ma è scattato malissimo dalla pole. "Il semaforo è rimasto acceso più a lungo del solito - ha spiegato il suo avvio incerto Valentino - e quando ho mollato la frizione la moto mi s'è impennata, così ho perso tante posizioni". Poi è arrivata la ciliegina nera sulla torta dela disfatta. "Ho sbagliato, certo, scivolando. Però - s'è giustificato il pesarese - durante le prove ho forzato in tutti i modi in quella curva per vedere, e l'ho fatto almeno cinquecento volte, se la gomma anteriore teneva. Ha sempre tenuto bene, oggi no".

Nella scivolata la moto s'è danneggiata parzialmente. "S'è storto il manubrio dal lato sinistro, nelle frenate più brusche non riuscivo a tenerla bene e mi fa male la spalla. Poi s'è piegata anche la leva della frizione e rotta un po' la pedana". Ma non ha mollato. "Hayden non ha vinto perché oggi le Ducati andavano molto forte, ma ha vinto il mondiale lo stesso". Roba da piangere. "Non ho pianto ma sono molto dispiaciuto. Perdere così e sapere di non poter avere una rivincita il prossimo anno, cosa che sarebbe successa se avessi scelto di passare alla Ferrari, mi avrebbe lasciato l'amaro in bocca per tutta la vita. Ora più che mai sono convinto di aver fatto la scelta giusta".
Dopo il traguardo ha stretto la mano del rivale americano. "Faccio i miei complimenti a Nicky. Anzi dico che se proprio il titolo doveva vincerlo un altro Hayden era in cima alla lista di quelli che avrei voluto che vincessero al posto mio. Perché è un bravo pilota ma anche un bravo ragazzo; quando lo incontro nel paddock ci sorridiamo sempre. Dopo la gara avrei voluto abbracciarlo, ma lui in quel momento non ci capiva più un cacchio".

"Mi metto in ginocchio e tanto di cappello alla mia squadra, a tutti i ragazzi del team che hanno lavorato bene. Sono triste però non ho mollato. Anzi, siamo riusciti a rimontare da meno 51 punti e siamo arrivati a giocarci il titolo all'ultima gara. Non mollare mai è stato il nostro punto di forza". Però ci sono stati errori: più che altro imputabili alla Yamaha e alla Michelin. "Vuol dire che oggi - ha sorriso Valentino - mi sentivo a disagio e ho voluto sbagliare anch'io". C'è una morale in questa sconfitta? "Sì. I supereroi imbattibili esistono solo nei fumetti e nei film. Non sono reali. Se avessi vinto oggi mi sarei sentito un supereroe, quello che ha sempre vinto nell'epoca della MotoGp 1000. Invece...".

[Fonte Gazzetta]

Dire che si sia emozionato è troppo. Ma Michael Schumacher, il tedesco nel cuore dei tifosi del Cavallino, non è rimasto insensibile di fronte alle 45.000 persone intervenute a Monza per la sua festa d'addio. Chi lo invita a ripensarci ("Schumi uno come te non può smettere"), chi lo ringrazia ("Per sempre nei nostri cuori") e chi...si fa decisamente avanti (Schumi usciamo insieme, chiamami al 333/723....).

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L'ultima giornata di Michael in rosso (almeno per ora) parte con una conferenza stampa senza il botto. Il 7 volte iridato è volutamente evasivo di fronte alle domande dei giornalisti. "Cosa voglio fare in futuro? Domanda interessante, non lo so ancora di preciso, ma ora non voglio ancora definire il mio ruolo all'interno della Ferrari. Mi prenderò un periodo di pausa nei prossimi mesi. Del resto non ho ancora realizzato che ho smesso di correre, poi a dicembre quando le acque si saranno calmate mi renderò conto che non dovrò iniziare la preparazione per il 2007 e che non sono più un pilota professionista. A quel tempo probabilmente avrò più chiaro il mio futuro. La Ferrari mi ha lasciato libero di decidere e mi ha dato il tempo che voglio per prepararmi a quello che sarà il mio nuovo ruolo. Per me questa è sempre stata una famiglia speciale: abbiamo costruito un rapporto davvero unico nel tempo. Mi è stato anche proposto di guidare la nuova macchina e di svilupparla nei test, ma davvero non so se è questo ciò che vorrò fare".

Jean Todt, fresco di nomina ad amministratore delegato, conferma le parole del tedesco. "Se vorrà guidare la nuova macchina sarà libero di farlo, ma finora non ci ha comunicato nulla. Di sicuro la Ferrari sfrutterà l'immensa conoscenza di Michael in ambito tecnico e strategico. Come? Vedremo, ma avrà voce in capitolo in tutte le scelte più importanti a partire dalle decisioni sui piloti, anche se non sarà fisicamente ai GP".

Schumi è sorpreso dinanzi allo stupore espresso di fronte alla notizia che lui abbia collaborato con il Cavallino per la scelta del suo successore Kimi Raikkonen. "Sapevo che non avrei certo potuto guidare per sempre. E allora mi è sembrato giusto dare un parere a un gruppo di lavoro eccezionale: il futuro della rossa è roseo, Massa e il finlandese sono giovani di talento".

Un rapporto speciale quello tra Schumi e la Ferrari, e un Luca di Montezemolo per l'occasione un po'nostalgico non perde occasione per ribadirlo. "Potrei raccontare tanti aneddoti di questi anni con Schumi. Posso dire che si è ritirato un uomo straordinario, eccezionale. Mai una polemica, mai una parola fuori posto. Neppure quando a Suzuka lo abbiamo lasciato a piedi a 16 giri dalla fine. Ecco, quello resta un grande rammarico: senza quell'inconveniente avremmo vinto un'altra volta due titoli. La splendida gara del Brasile, con cui si è congedato dai tifosi, resterà nei cuori di tutti".

Montezemolo va oltre l'addio di Schumi: "Con oggi si chiude un'epoca. Una magnifica epoca, ricca di successi e di qualche delusione. Jean Todt sarà il nuovo amministratore delegato della Ferrari: è un grande riconoscimento per il lavoro che ha svolto in questi anni, significa essere responsabile di tutta l'azienda. Decideremo in seguito per quanto manterrà questo ruolo. E Michael, di fatto, farà un po' il super assistente di Jean. Ci lascia anche Ross Brawn, col quale ci risentiremo a metà 2007: potrebbe tornare da noi e nel frattempo escludo che vada a un altro team (come ha confermato il diretto interessato durante la conferenza stampa, ndr)".

Dopo le parole spazio alle emozioni: Schumacher, Massa e i collaudatori Badoer e Genè hanno simulato un mini gran premio con tanto di pit-stop per la gioia degli oltre 45.000 presenti sulle tribune, chiuso dal tedesco con un giro di pista con tanto di bandiera italiana per ringraziare i tifosi che gli hanno voluto bene.

Indicative le parole di Felipe Massa: "Vedere tutta questa gente in un giorno senza il GP rende l'idea della grandezza di Michael. Il mio finale di stagione è stato così importante perché ho avuto in lui uno straordinario professore". Che d'ora in avanti complierà in prima persona le sue pagelle...

[Fonte Gazzetta]

Nicky Hayden è il nuovo campione del mondo della classe MotoGP, Valentino Rossi gli ha regalato il titolo cadendo al 4° giro del GP della Comunità Valenciana che ha chiuso la stagione. Nel modo più inaspettato e atroce per milioni di tifosi italiani.

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Ma chiariamolo subito, Nicky Hayden è campione in modo assolutamente meritato. E’ vero, lo statunitense non ha scaldato i cuori degli appassionati, ha vinto solo due GP. Oggi poi è stato bastonato dalle Ducati di un incredibile Troy Bayliss, vincitore da rimpiazzo di Sete Gibernau, e di Loris Capirossi. Però ha fatto più punti, si è fatto trovare pronto quando Rossi ha avuto sfortuna all’inizio dell’anno. E’ stato costante, ha rischiato di perdere per colpa del suo compagno di squadra che a Estoril due settimane fa lo ha tirato giù. Oggi ha cambiato la sua vita sfruttando un inaspettato errore del nostro campione al 4° giro.

E’ campione, senza ombre, senza se e senza ma. Ci permettiamo di dire che campione lo resta anche Rossi. Oggi ha subito uno smacco e una delusione che non dimenticherà mai. Ma negli occhi di tutti resterà ugualmente la meravigliosa rimonta che dal Mugello all’Estoril lo ha portato a ribaltare l’esito di una stagione che non ne ha mai voluto sapere di essere totalmente sua. Aveva l’ottavo titolo in mano, lo ha buttato via ma per tutti resta il più forte. Lo dicono i numeri, perché di gare ne ha vinte 5.

Lo dice il modo in cui ha tenuto in vita questo campionato. Perdere così brucia ma nulla toglie al suo sconfinato valore. E la stretta di mano a fine gara al rivale campione è il segno della sua maturità: Hayden non gli ha rubato nulla. In questo incredibile epilogo passa un po’ in secondo piano la bellissima storia di Troy Bayliss che chiamato a rimpiazzare Gibernau si è permesso il lusso di vincere davanti al più che titolare Loris Capirossi.

I due delle rosse hanno dominato la gara, Hayden gli è rimasto solo in scia, avvisato dai box sull’eventuale rimonta di Valentino. Un gran finale per la moto italiana, quest’anno quattro volte sul gradino più alto del podio e già attesa protagonista della prossima stagione. Già attesa come la grande rivincita che vorrà prendersi Rossi.

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Mikko Hirvonen ha vinto il rally d'Australia e Sebastien Loeb (Citroen Xsara) si è confermato campione del mondo per il terzo anno consecutivo. Il 26enne finlandese Hirvonen, al primo successo in carriera, alla guida della Ford Focus ha preceduto nella classifica generale il norvegese Petter Solberg (Subaru Impreza), secondo con 37"1 di ritardo.

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Terzo si è classificato l'austriaco Manfred Stohl (Peugeot 307), mentre il finlandese Marcus Gronholm (Ford Focus) ha chiuso al quinto posto consentendo a Loeb, assente in Australia a causa di un infurtunio a un braccio per una caduta in bicicletta, di conquistare il titolo iridato con due gare d'anticipo. Gronholm, infatti, doveva chiudere sul podio per mantenere vive le sue comunque flebili speranze iridate.

Arrivo Rally d'Australia, terz'ultima prova del Mondiale 2006: 1. Hirvonen (Fin-Ford) in 3h15'11"8; 2. Solberg (Nor-Subaru) a 37"14; 3. Stohl (Aut-Peugeot) a 3'58"6; 4. Pons (Spa-Citroen) a 4'45"4; 5. Gronholm (Fin-Ford) a 12'23"8; 6. Jari-Matti Latvala (Fin-Ford) a 17'09"02; 7. Baldacci (Rsm-Mitsubishi) a 17'42"9; 8. Herridge (Aus-Subaru) a 18'22"00; 9. Beltran (Arg-Mitsubishi) a 26'23"5; 10. Atkinson (Aus-Subaru) a 27'05"05.

Classifiche iridate - Piloti: 1. Loeb (FRA) punti 112; 2. Grönholm (FIN) 91; 3. Hirvonen (FIN) 57; 4. Sordo (SPA) 43; 5. Stohl (AUT) 40; 11. Galli (ITA) 15. Marche: 1. Ford 167; 2. Citroën 151; 3. Subaru 94; 4. Peugeot 73; 5. Stobart-Ford 37; 6. Red Bull-Skoda 23.

Con le ultime sfide nella pista di Gloucester Park, dove è andata in scena la Superspeciale, la seconda tappa del Rally d’Australia è giunta alla conclusione, con la classifica che non vede particolari stravolgimenti.

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La seconda guida della Ford, Mikko Hirvonen, ha concluso la seconda giornata in testa alla gara australiana, dopo aver letteralmente dominato durante la prima giornata. Il giovane pilota finlandese, ad una tappa dalla conclusione dell’ultima avventura nei monti intorno alla città di Perth, si è aggiudicato tre scratch sulle prove di Bannister, meglio conosciute come Bunnings per i celebri salti.

Il finlandese, quindi, si trova in prima posizione, ma alle sue spalle, a circa mezzo minuto (32 secondi e 3 decimi per l’esattezza), troviamo il Campione del Mondo 2003, Petter Solberg.

Il norvegese ha deciso di tirare i remi in barca, permettendo ad Hirvonen di guadagnare altri 5 secondi e 9 decimi con la sua Ford Focus, incamerando definitivamente la posizione prima della (comunque insidiosa) passerella di domani verso Perth. “Hollywoodâ€, dal canto suo, dopo aver consolidato la propria posizione ai danni di Manfred Stohl, non ha nascosto di voler arrivare in fondo, evitando di prendere inutili rischi e di affaticare la vettura.

Il sopraccitato Manfred Stohl è stato colui che ha cambiato il volto della zona podio durante questa giornata: l’austriaco, dopo i ritiro del compagno di colori Henning Solberg, ha tenuto alta la bandiera del team OMV Peugeot Norway, scavalcando la più competitiva Citroen Xsara WRC di Xavier Pons, e riportandosi in zona podio. Proprio come accaduto lo scorso anno. Proprio ai danni della Xsara e della sua ex squadra, la Kronos Racing.

Nelle prime dieci posizioni si trovano i vari protagonisti del Mondiale Produzione, dove in vetta troviamo l’argentino Marcos Ligato (Mitsubishi), il quale precede un terzetto finlandese molto particolare: il pilota Stobart Jari-Matti Latvala (stavolta in gara con una Subaru di Gruppo N), un roboante Marcus Gronholm, che, nonostante le mille difficoltà di ieri, punta senza mezzi termini ad arrivare almeno al quinto posto assoluto al volante della sua Ford Focus ufficiale, e Aki Teiskonen, che anticipa il pilota locale Dean Herridge, seguito dal bravo driver sammarinese Mirco Baldacci.

WRC - Australia, Classifica dopo la Tappa 2
01. Mikko Hirvonen - Ford - 02:17:01.8
02. Petter Solberg - Subaru - 02:17:34.1 - +32.3
03. Manfred Stohl - Peugeot - 02:19:38.7 - +02:36.9
04. Xavier Pons - Citroen - 02:19:58.9 - +02:57.1
05. Marcos Ligato - Mitsubishi - 02:28:27.1 - +11:25.3
06. Jari-Matti Latvala - Subaru - 02:28:54.9 - +11:53.1
07. Marcus Gronholm - Ford - 02:29:06.4 - +12:04.6
08. Aki Teiskonen - Subaru - 02:29:15.8 - +12:14.0
09. Dean Herridge - Subaru - 02:29:30.8 - +12:29.0
10. Mirco Baldacci - Mitsubishi - 02:30:05.8 - +13:04.0

[Fonte Racingworld]