Qualche giorno fa era avvenuto il primo shake-down, per assicurarsi che non vi fossero problemi e per prendere confidenza con il mezzo. Oggi è invece avvenuto il test vero e proprio a bordo della Sauber, con cui Alex ha compiuto alcuni giri per riprovare il piacere di guidare una Formula 1. Tanta l'emozione, anche se il particolare sistema che il pilota bolognese utilizza per correre gli ha impedito di spingere come avrebbe voluto. Tornerà in pista anche domani.

 #CONTINUE#

La McLaren ha definitivamente confermato che Lewis Hamilton sarà il compagno di squadra di Fernando Alonso per la stagione 2007. Il ventunenne pilota inglese, è così diventato il primo pilota di colore a far parte del circus della Formula 1. "E' un sogno che si avvera," ha detto Hamilton. "Correre in Formula 1 con la McLaren è il mio sogno fin da quando sono piccolo ed è il miglior modo di portare a termine quello che è stato il miglior anno della mia carriera."

#CONTINUE#

Il fatto che il piccolo Hamilton avesse già nei sogni di correre con la McLaren non è solo una frase di circostanza: all'età di 10 anni, Hamilton aveva già contattato la McLaren dichiarando la sua ambizione di correre con loro in futuro. Ma la sua determinatezza non è certo l'unica caratteristica che ha spinto la scuderia ad ingaggiarlo: "Fin dal 1998 Lewis è stato parte dei nostri programmi e ora è un piacere fargli fare l'ultimo passo per portarlo in F1", ha dichiarato Ron Dennis. "Pedro de la Rosa ha fatto un lavoro straordinario per noi quest'anno, lo ringraziamo, ma credo sia arrivato il giusto momento per vedere all'opera Lewis." La relazione tra Dennis e la famiglia di Lewis Hamilton iniziò quando il giovane inglese avvicinò il boss della McLaren ad una cena di premiazione, confidandogli di avere l'ambizione di correre per la sua scuderia in Formula 1. Ci vollero un paio d'anni prima che Dennis rispondesse in maniera definitiva, offrendo anche aiuti finanziari, che aiutarono Hamilton ad iniziare la sua carriera in karting. Fin da quei primi giorni, Hamilton era un pilota del gruppo McLaren: "Questa esperienza mi ha insegnato che la pazienza è una virtù fondamentale: la McLaren, nella mia carriera, mi ha fatto sempre ponderare molto ogni passo e ho vinto tutto quello che potevo vincere." Compreso il titolo di GP2, conquistato quest'anno con autorevolezza, ma ancora insufficiente a convincere Dennis, che pareva intenzionato ad offrirgli un anno da collaudatore per farsi le ossa in Formula 1. Se per Dennis è stata una scelta difficile, per molti altri esperti Hamilton rappresenta il miglior giovane pilota Inglese dai tempi di Jakie Stewart. Le aspettative, per ora, sono quindi altissime, visto che Hamilton conviverà col paragone scomodo di un campione del mondo in carica dall'altra parte del box e con tutta la pressione di un grande team a secco di risultati.

[Fonte: RacingWorld.it]

C'era il sole. Nel cielo spagnolo, ma anche sulla faccia di Alex Zanardi. Che oggi a Valencia, un giorno prima del previsto, è tornato a guidare una F.1 cinque anni dopo l'incidente del Lausitzring in cui perse le gambe. Tre giri, solo per controllare che tutto funzionasse alla perfezione sulla Bmw-Sauber.

#CONTINUE#

Questione di minuti, ma sono stati minuti intensi ed emozionanti. "E' stato bellissimo", ha detto Alex una volta sceso dalla macchina. Domani, contrariamente al programma, il bolognese non gira. Il test vero e proprio inizierà sabato.

Alex è sceso in pista nel pomeriggio montando gomme da bagnato, in modo da non sprecare treni di pneumatici più performanti. Ma ha subito tirato, cercando il limite. Tanto che i tecnici del team sono rimasti piuttosto impressionati dalla sicurezza e tranquillità nel girare. E si sono messi subito a lavorare per le modifiche ad acceleratore e sterzo che possano consentire ad Alex di girare in modo ancor più competitivo. "In curva devo staccare una mano dal volante per accelerare - ha spiegato il pilota bolognese - e giro usandone una sola".

In cinque anni, da quel drammatico pomeriggio tedesco, sono successe diverse cose. Il ritorno al Lausitzring per completare con una F.Cart i 13 giri che mancavano alla conclusione di quella gara. Ma soprattutto l’impegno nel Mondiale Turismo con una Bmw, che ha fruttato finora due successi iridati a Oschersleben nel 2005 e ad Istanbul quest’anno. Proprio la Bmw ha offerto a Zanardi l’opportunità di salire di nuovo su una vettura da GP. Con gli ovvii adattamenti: acceleratore, frizione e cambio al volante, abitacolo e sedile modificati. Oltre a nuove protesi con un "piede" numero 36 invece del solito 43. Appuntamento a sabato, dunque.

Il lupo perde il pelo, la F.1, ma non il vizio, ovvero la voglia di correre con qualsiasi mezzo a motore. Michael Schumacher, è di lui cher si parla, sta girando in pista sul kartodromo di Lonato, in provincia di Brescia. L'ex-pilota della Ferrari aveva preso contatto con la pista già ieri, effettuando però solo tre giri.

#CONTINUE#

Oggi, invece, Schumacher ha girato per tutta la giornata, al mattino sotto una leggera pioggia al volante di un kart di una squadra bresciana. Il team in questione non ha voluto far trapelare nulla.

Il che non offre la possibilità di capire se tutto sia stato organizzato per puro divertimento o meno. Il sette volte campione del mondo di F.1, che si è ritirato dall'automobilismo agonistico a fine ottobre al termine del GP del Brasile, è apparso magro e con una leggera barba e indossava una tuta bianca e verde oltre ad un casco rosso della Ferrari. E' arrivato al circuito a bordo di una Maserati grigia: dopo il suo ingresso sono stati chiusi i cancelli. Si è quindi intrattenuto con un giornalista di Sky, autore del servizio in esclusiva andato in onda in un notiziario sul canale satellitare.

Frattanto per sgomberare il campo da tutte le illazioni, al supplemento della Sueddeutsche Zeitung, SZ-Magazin, che sarà domani nelle edicole tedesche, il sette volte campione del mondo esclude una 'fase 2' della sua carriera di pilota. "La Formula 1 - dice Schumi - cambia in continuazione: la tecnologia, i motori, i regolamenti, i tracciati. Una volta che esci, sei fuori".

È finito con uno spettacolare incidente, ma senza conseguenze, il debutto di Juan Pablo Montoya nella formula Nascar, campionato statunitense per vetture a ruote coperte. L'ex pilota di F1 sulla sua Dodge Charger del team Ganassi era ventesimo, quando al 252° dei 267 giri previsti al Miami Speedway è stato tamponato da Ryan Newman ed è andato a sbattere contro una barriera.

#CONTINUE#

Il colombiano è riuscito a uscire dall'auto prima che fosse distrutta dalle fiamme per l'esplosione del serbatoio. I resti della vettura hanno attraversato la pista e si sono fermati all'interno del tracciato.

Il colombiano era partito 29° su una griglia di partenza con 43 vetture. È salito fino al tredicesimo posto, ma ha cominciato a perdere posizioni al 247° giro quando c'è stata una prima collisione con Newman. Cinque giri dopo lo spettacolare botto, quando era sceso in ventesima posizione. "L'avevo detto ai ragazzi quando avevo firmato con Chip Ganassi - ha detto Montoya - che non sarebbe stato facile. Credo che migliorerò gara dopo gara". Montoya, 7 vittorie in 95 GP di F1, è stato sostituito alla McLaren da Pedro de la Rosa fin dal GP di Francia del 16 luglio scorso.

Se la notizia fosse giunta qualche anno fa, forse in più di una persona ci avrebbe creduto: oggi come oggi l'ultima news da prima pagina del giornale britannico Autosport pare davvero troppo esagerata per essere credibile. Hakkinen si è infatti recato nella sede McLaren soltanto per testare il loro simulatore e dare il suo contributo allo sviluppo, rimanendo tuttavia ben lontano dalla pista.

#CONTINUE#

Partito dalla pole Andy Priaulx vince gara-1 e si avvicina al suo secondo titolo consecutivo nel Mondiale. Alle sue spalle si sono piazzati Duncan Huisman e Yvan Muller. Priaulx partito dalla pole ha dominato la gara. Non sono mancate le emozioni. Un impressionante Huisman (BMW) è risalito dalla quarta posizione della griglia alla seconda nella prima curva del circuito.

#CONTINUE#

A questa prima curva si è verificato il primo incidente di gara. Augusto Farfus ha cercato di passare all'interno Dirk Müller che è finito così in testacoda. Questa collisione ha causato il formarsi di un gruppo alle loro spalle. Un gruppo di piloti - Fabrizio Giovanardi, Tom Coronel, Alain Menu, James Thompson e Nicola Larini - si è così ritrovato sfortunatamente in evidente ritardo ed è stato costretto a inseguire chi era davanti.
Nel primo giro Stefano D'Aste e Jan Magnussen hanno danneggiato le loro vetture e non hanno potuto che ritirarsi ai loro box. Il gruppo in testa ha incalzato questi piloti che stavano girando molto lenti a causa dei problemi avuti. A trarre vantaggio da questa situazione è stato Tom Coronel che ha raggiunto i primi.

Più tardi, nel settore chiamato Melco, Thompson si è toccato con Menu, ma entrambi sono riusciti a mantenere la loro posizione (rispettivamente 8° e 9°).
Nel corso del quarto giro Giovanardi è riuscito a superare Augusto Farfus e si è così posizionato quarto. Il brasiliano ha dovuto lottare molto con Jörg Müller e finalmente è riuscito a mantenere la sua quinta piazza. Anche Müller ha avuto il suo bel da fare a guardarsi le spalle da Coronel. Alla fine, Jörg ha concluso gara-1 con la sesta posizione seguito dal pilota indipendente del team GR Asia.

Thompson è stato coinvolto in un altro incidente alla curva 7. Il pilota britannico è quindi precipitato in classifica fino alla posizione numero 11. Poco dopo, Nicola Larini finiva fuori alla curva San Francisco ed era costretto al ritiro. Anche il pilota Chevrolet Alain Menu ha avuto problemi come il suo compagno e ha detto addio alla gara al giro 8. Stando così le cose Peter Terting ha chiuso all'8° posto, conquistando la pole per gara-2.
Dopo questa prima manche, solo tre piloti rimangono in lotta per il titolo in gara-2: Priaulx (69 punti), Farfus (64) e Jörg Müller (62).

Andy Priaulx è il campione 2006 del FIA WTCC. L'uomo di Guernsey chiude gara-2 al quinto posto. Il successo va a Jörg Müller che conferma così il secondo posto mondiale. Il podio di gara-2 viene completato da Yvan Muller e Tom Coronel.
L'Alfa Romeo di Gianji Morbidelli e la Chevrolet di Nicola Larini non sono riusciti a prendere parte alla seconda manche a causa dei danni riportati negli incidenti di gara-1.

Jörg ha effettuato una buona partenza. Augusto Farfus, che lottava per il titolo, è scattato bene anche lui, ma è stato coinvolto in un incidente che lo ha costretto al ritiro e a dire addio alle sue speranze alla curva Mandarin Oriental.
Poco dopo, Peter Terting, Yvan Muller e James Thompson si sono accodati al gruppo di testa. Al loro lato si portavano Duncan Huisman e Jordi Gené, ma questi si trovavano coinvolti in un incidente nella zona chiamata Lisbona. La gara si è caratterizzata per alcuni contrattempi e incidenti che si sono ripetuti.

Anche Gabriele Tarquini e Robert Huff sono stati protagonisti di una collisione. Questo nuovo incidente ha comportato l'uscita in pista della "safety car" per tre giri. Mentre la safety car girava l'Alfa di Salvatore Tavano si è fermata e non è più ripartita.
In occasione della nuova partenza, Jörg si è rivelato il più scaltro di tutti, andando in fuga. Peter Terting, che partiva dalla seconda posizione, girava lento per dei problemi, mentre Yvan Muller e Tom Coronel scalavano posizioni.

Incurante di quanto accadeva alle sue spalle, Andy Priaulx girava in tutta tranquillità e accumulava punti per arrivare al titolo. E si portava addosso a Fabrizio Giovanardi.
Alla fine è riuscito ad accumulare i punti che gli hanno consegnato il secondo titolo consecutivo. Dietro a Priaulx e Giovanardi si sono piazzati André Couto e Dirk Muller. L'unico pilota Chevrolet a portare a termine la gara è stato Alain Menu con il 10° posto.

Queste le dichiarazioni di alcuni dei principali protagonisti dell'ultimo appuntamento del FIA WTCC 2006.

Andy Priaulx - vincitore gara1 e 5° in gara2 - Campione FIA WTCC 2006
"Sono molto emozionato. La pressione era tremenda. Gara-2 è stata più difficile. Giovanardi mi stava dietro toccandomi ad ogni giro e davanti avevo Thompson che girava più lneto di me. Non sapevo se avevo vinto fino a quando non sono arrivato al traguardo. Questa stagione è stata davvero fantastica per me. Sono molto orgoglioso di poter di prendere parte a questo campionato".

Mario Theissen – Direttore BMW Motorsport
"E' veramente bello essere qui e vincere per la terza volta consecutiva il titolo costruttori. E' molto importante per noi. In questa stagione abbiamo schierato la nuova BMW 320si E90 che è lo stesso che vendiamo in tutto il mondo. E' stato difficile introdurre questo veicolo in questa competizione, ma siamo migliorati fino al punto dove siamo arrivati. Non poteva esserci nulla di meglio che vincere il titolo".

Bart Mampaey – Manager BMW UK Team
"La vittoria finale del BMW Team UK si basa sul gruppo che abbiamo. La gente che lavora con noi parteica attivamente, vive vicino alla fabbrica e così i problemi si possono risolvere facilmente. Siamo cresciuti nel corso del campionato e il nostro obiettivo non è altro che quello di continuare su questa strada. Abbiamo dovuto lavorare duramente per cercare di non far sentire a Andy il peso che portava e la pressione per essere già campione 2005. Alla fine siamo stati ricompensati. Il livello di tutte le squadre era elevato e abbiamo dovuto lottare molto. Sono contento di essere ui e di essere campione".

Commenti sul forum.

Alla seconda esperienza nel Mondiale, Valentino Rossi ha chiuso all'undicesimo nel Rally di Nuova Zelanda, penultima prova stagionale vinta dal finlandese della Ford Marcus Gronholm davanti al connazionale e compagno di scuderia Mikko Hirvonen. A 4 anni dal ritiro dal Rally di Gran Bretagna per un incidente dopo pochi chilometri nella prima speciale, Rossi - 7 volte iridato nel motomondiale - è andato oltre ogni previsione chiudendo a ridosso della top ten (a soli 18" dal decimo classificato) sui difficili sterrati neozelandesi, al volante di una Subaru Impreza privata.

#CONTINUE#

Nelle ultime 6 speciali disputate oggi Rossi ha raccolto un nono tempo, piazzandosi due volte decimo. Il pesarese ha terminato il rally con un ritardo di 20 minuti e 38" da Gronholm, primo con un margine di 56" su Hirvonen ed un vantaggio di 2’39" sul terzo classificato, l’austriaco Manfred Stohl su Peugeot 307. "Essere arrivato fino in fondo è già una grossa soddisfazione - ha commentato all'arrivo Valentino - Volevo divertirmi e ci sono riuscito fino al termine dell'ultima speciale. Una cosa è certa: voglio avere altre possibilità e non vedo l'ora di schierarmi al via in una delle prossime prove".

Gronholm, al sesto successo in stagione dopo quelli raccolti a Montecarlo, in Svezia, Grecia, Finlandia e Turchia, ha vinto 13 delle 17 speciali e nella classifica del mondiale sale a 101 punti contro i 112 del francese della Citroen Sebastien Loeb, assente per i postumi di una frattura ad un braccio e già matematicamente certo del suo terzo titolo iridato consecutivo. Ma la doppietta Ford consente alla Casa di conquistare il titolo marche, che le mancava dal 1979.

Terremoto nella classifica del FIA GT a Dubai, al termine dei 20 minuti della sessione di Qualifica. I valori in campo sono stati completamente cambiati, la grossa sorpresa è la vettura in pole: diamo il bentornato alla leggendaria Ferrari F550 Maranello (ribattezzata 'Evo' in questa occasione, visto che corre con un motore sperimentale senza restrittori) in cima ai tempi della categoria che l'ha vista trionfale innummerevoli volte. Dietro alla vettura 'Care Racing-Labre' troviamo le due Aston Martin Pirelli della 'BMS', dunque un grande risultato con Babini/Malucelli e Gollin/Ramos che lasciano la pole alla Ferrari per soli 8 centesimi di secondo.

#CONTINUE#

Quarto posto per la Corvette C6R 'GLPK', mentre le sorprese in negativo vengono dai favoriti dopo le libere: il 'Phoenix Racing' è ottavo (e penultimo della GT1) e la Saleen 'Zakspeed' addirittura nona, entrambi con un distacco di poco superiore al secondo. In GT2, la 'Scuderia Ecosse' non si smentisce e Niarchos/Mullen si prendono la pole, davanti a Salo/Aguas staccati di 6 decimi; ancora una conferma dalla Spyker C8, che piazza la migliore delle due vetture terza ad solo un decimo dalla Ferrari 'AF Corse'. Disperse le Porsche 996, con la prima, guidata da Ried/Felbermayr Jr a più di 3 secondi dalla migliore Ferrari. Infine nella GT3, Zani con la DBRS9 mette in riga la vettura gemella e 3 vetture di classe GT2, distanziando la lenta F430 GT3 della 'JMB' di diversi secondi. Ci viene da dire, che se questo è stato il preludio, domani ci aspettano 3 ore di grande spettacolo in pista, merita particolare attenzione il risultato della F550, in quanto il sistema di sperimentale limitazione elettronica del potrebbe aver permesso qualche cv in più , visto che la vettura non prende punti per il campionato, ed è quindi "trasparente", con il vantaggio di mostrare un grande risultato ai possibili acquirenti che intendano impiegarla nella stagione 2007. Ovviamente ci auguriamo che sia stata una prestazione "valida" (la vettura ha anche 40 Kg di zavorra, perchè al primo evento nella serie) e che quindi la creature by Prodrive possa avere una inaspettata seconda vita.

[Fonte: RacingWorld.it]