Pedro de la Rosa Ã¨ stato il più veloce nella 2ª giornata di test sul tracciato di Jerez de la Frontera. Il collaudatore spagnolo della McLaren-Mercedes ha fermato il cronometro su 1'19"109, precedendo di oltre 3/10 la Toyota di Jarno Trulli. Sesto tempo per la Felipe Massa. Il brasiliano della Ferrari ha completato 80 tornate, la migliore in 1'19"730. Il pilota di San Paolo ha fatto meglio di Luca Badoer. Il collaudatore della rossa ha girato in 1'19"780. I due della Ferrari hanno lavorato su nuovo cambio, componenti meccaniche, adattamento a nuove gomme e affidabilità del motore, a bordo di due 248 F1.

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Giornata particolare quella vissuta in casa Toyota, con il saluto a Olivier Panis, alla sua ultima volta in pista con una monoposto di F.1. Il 40enne pilota francese, collaudatore per la Toyota, ha posto fine alla sua carriera sportiva proprio oggi con questa sessione di test. Panis ha girato con una monoposto sulla cui carrozzeria comparivano le firme di tutti i membri del team e alla fine dei test si Ã¨ portato a casa un pezzo d'asfalto del circuito per ricordo. La novità di domani, ultima giornata di test, sarà rappresentata dal debutto al volante di una F.1 di Marco Andretti, nipote di Mario al quale verrà affidata una Honda.

Heikki Kovalainen su Renault è stato il più veloce nella prima giornata collettiva di test della F.1 a Jerez. Il finlandese ha girato in 1'19"467, precedendo la Ferrari del collaudatore Luca Badoer (1'19"901). Terzo l'austriaco Christian Klien su Honda. Per la Ferrari ha girato anche Felipe Massa che ha ottenuto il settimo tempo della giornata (1'20"160).

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I due piloti del team di Maranello si sono concentrati sullo sviluppo del nuovo cambio e di componenti meccaniche, adattamento della vettura alle nuove gomme Bridgestone e affidabilità del motore. "È più difficile guidare in curva con queste gomme- ha detto Badoer- il pneumatico ha una costruzione più morbida e quando va in appoggio flette e la macchina rolla un po'. Si perde in stabilità e velocità". Anche se non c'è più Michael Schumacher, Badoer ha poi detto che si sente spesso con il tedesco che vuole sempre essere informato sullo sviluppo della macchina. Tornando alle prove, quinto tempo per Giancarlo Fisichella (1'20"104) che ha lavorato sulle gomme e sul nuovo cambio della Renault.

In pista anche il francese Sebastien Bourdais, tre volte campione della Champ Car americana, al volante della Toro Rosso. Jarno Trulli è nono con la Toyota (1'20"244). Per la McLaren in pista i collaudatori Pedro de la Rosa (sesto) e Gary Paffett (11esimo) che hanno lavorato sulle gomme Bridgestone e nuove componenti per la MP4-22. Domani Lewis Hamilton prenderà il posto di Paffett.

Limitazione dell'aerodinamica (che potrebbe diventare standard dal 2010) per facilitare i sorpassi, riciclaggio dell'energia recuperata dal sistema frenante, nuovo motore che duri 4 GP, reintroduzione degli aiuti elettronici per i piloti. In estrema sintesi sono queste le principali novità al regolamento tecnico della F.1 del futuro varate dal Consiglio mondiale della Fia, riunitosi oggi a Montecarlo.

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AERODINAMICA 2008 - Dal 2008 la Fia propone l'eliminazione di quelle appendici aerodinamiche che si trovano dietro l'asse anteriore e davanti a quello posteriore delle monoposto; ma questa regola entrerebbe in vigore sono con il consenso di tutte le squadre della F.1. Sempre per il 2008, è stata proposta una riduzione dell'utilizzo della galleria del vento, ma anche qui servirà il consenso della maggioranza dei team.

2009 - Dal 2009 invece sulle monoposto dovrà essere utilizzato un sistema per il riutilizzo dell'energia dissipata dai freni; inoltre la Federazione internazionale ha proposto la riduzione del 50% della deportanza, modifiche all'aerodinamica per facilitare i sorpassi e un gruppo motore-trasmissione che duri per quattro gare.

2010 - Dal 2010, poi, l'idea è quella di standardizzare "parzialmente o totalmente" l'aerodinamica delle monoposto, o creare nuove regole per avvantaggiare la ricerca aerodinamica in funzione delle automobili stradali. Dal 2011 "forse un nuovo motore per 4 gare" che, tra le altre cose, prevede iniezione diretta, regime di rotazione anche di 15.000 giri/minuto, benzina ecologica, ulteriore riduzione della deportanza, gruppo telaio-sospensioni-freni studiato per migliorare le prestazioni in curva, uso libero dell'elettronica e di aiuti elettronici per il pilota.

2012 - Nel 2012 poi stesso tipo di motore dell'anno precedente, con l'eventuale aggiunta di nuove tecnologie. Il Senato della Fia dovrà finalizzare i cambiamenti al regolamento del 2009 entro il prossimo incontro del 19 dicembre. Il nuovo regolamento dovrà essere poi approvato prima del 31 dicembre.

Il nuovo campionato nazionale Super 2000 denominato ITCC della Peroni Promotion Incentive, che prenderà il via nel 2007, ha già raccolto l'interesse di numerosi team. A meno di un mese dalla sua presentazione si sono iscritte otto vetture con la sicura partecipazione delle tre BMW della Zerocinque Motorsport, inclusa la nuovissima E90 ex Zanardi con Davide Roda al volante, poi altre due BMW del Team Marco Friso, due Alfa Romeo 156 della Antonelli Sport, e una 156 della Scuderia La Torre. Ancora da definire la partecipazione della Seat Sport Italia come quella della Chevrolet che potrebbe avvalersi della gestione del team romano Bluteam. Ulteriore novità potrebbe essere rappresentata dalle due 156 ex WTCC rientrate in Alfa Romeo.

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Così come avviene in altri paesi europei, si Ã¨ deciso di ammettere in schieramento anche le vetture Super Produzione con un apposito regolamento stilato in base alle richieste dei team e mirato allo scopo di abbattere i costi di gestione e facilitare gli interventi tecnici dei team stessi. Saranno ammesse tutte le vetture Turismo senza vincoli di omologazione, a patto che rispettino tutti i parametri di sicurezza dell'Allegato J, di cilindrata compresa fra i 1750 cc e i 2200 cc. Si potrà pertanto intervenire sulle attuali vetture Gruppo N con modifiche mirate e poco costose. Pochi infatti i limiti imposti. Il peso minimo con pilota sarà compreso fra i 1070 e 1100 kg a seconda del tipo di trazione, cambio ad H o sequenziale di cinque o sei rapporti e testata motore libera in altezza e lavorazione. Liberi anche albero motore, bielle e bracci inferiori delle sospensioni purché di materiale ferroso. La vetratura potrà essere in policarbonato, si potranno alleggerire portiere (ad eccezione di quella del conducente), cofano anteriore, posteriore e fari potranno essere sostituiti con materiale in fibra di vetro con i fari che potranno anche avere funzione di presa d'aria. Questa sarà libera a monte ma la farfalla di aspirazione sarà limitata al diametro massimo di 65mm. Si potrà intervenire anche sui passaruota che possono essere maggiorati, e aggiungere un'ala posteriore con profilo singolo.

Tale regolamento consentirà dunque un facile e poco costoso intervento di trasformazione delle attuali vetture Gruppo N e di vetture non omologate ma già presenti nei trofei di marca come la nuove Renault Clio e le Alfa Romeo 147. Confermato il calendario impostato su sette appuntamenti, fra cui la prova ad inizio luglio sul circuito cittadino portoghese di Oporto, con lo stesso format del WTCC. Due saranno i turni di prove libere da 25 minuti, mentre uno sarà quello di qualifica sempre sull'analoga distanza. Ciascun evento si disputerà sulla distanza di due prove di venti minuti intervallate da una sosta per controllare/riparare le vetture di 10 minuti.

I sette appuntamenti in calendario si svolgeranno in concomitanza di altri prestigiosi appuntamenti come la prova italiana del WTCC (Monza) e la Coppa Europa dell'ETCC (Misano). Novità assoluta anche il ciruito cittadino di Oporto ad inizio luglio dove le vetture italiane gareggeranno insieme a quelle iscritte nel simile campionato iberico.
Questo il calendario provvisorio:

21-22 aprile, Monza
12-13 maggio, Imola
16-17 giugno, Mugello
07-08 luglio, Oporto (P)
08-09 settembre, Adria
06-07 ottobre, Monza
27-28 ottobre, Misano

Segnando il miglior tempo oggi, Lewis Hamilton ha posto fine al dominio Ferrari sul circuito di Jerez. Il giovane britannico ha preceduto la Renault di Fisichella e la Honda di Barrichello. Kimi Raikkonen ha fatto un’apparizione a sorpresa nel box Ferrari… Ha partecipato alla riunione tecnica mattutina ed in seguito ha parlato a lungo con Felipe Massa. Prenderà il volante domani o la prossima settimana ? Solo il tempo darà la risposta.

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Tra gli incidenti da segnalare un problema tecnico sulla Honda di Christian Klien che ha provocato la prima bandiera rossa alle 10h. C’è stata anche l’uscita di pista di Scott Speed e la rottura della trasmissione sulla Toyota di Kamui Kobayashi.

Jerez - 7/12/06 (tempi forniti dal circuito)
1. L. Hamilton - McLaren - 1'18"684 - 78 giri
2. G. Fisichella - Renault - 1'19"685 (+1"001) - 63 giri
3. R. Barrichello - Honda -1'19"784 (+1"100) - 111 giri
4. N. Rosberg - Williams - 1'19"962 (+1"278) - 105 giri
5. R. Schumacher - Toyota - 1'20"024 (+1"340) - 70 giri
6. F. Massa - Ferrari - 1'20"046 (+1"362) - 60 giri
7. C. Klien - Honda - 1'20"055 (+1"371) - 99 giri
8. P. de la Rosa - McLaren - 1'20"141 (+1"457) - 64 giri
9. N. Heidfeld - BMW Sauber - 1'20"167 (+1"483) - 97 giri
10. H. Kovalainen - Renault - 1'20"204 (+1"520) - 78 giri
11. R. Kubica - BMW Sauber - 1'20"461 (+1"777) - 88 giri
12. L. Badoer - Ferrari - 1'20"556 (+1"872) - 107 giri
13. M. Webber - Red Bull -1'20"596 (+1"912) - 89 giri
14. A. Davidson - Super Aguri - 1'20"701 (+2"017) - 112 giri
15. S. Speed - Toro Rosso - 1'21"134 (+2"450) - 59 giri
16. D. Coulthard - Red Bull - 1'21"276 (+2"592) - 78 giri
17. K. Kobayashi - Toyota - 1'21"292 (+2"608) - 53 giri

Ferrari davanti a tutti nella prima giornata di test in terra iberica. Felipe Massa ha ottenuto il miglior tempo girando in 1'19"462, precedendo di 246 millesimi il compagno di squadra Luca Badoer. Solo i due ferraristi, che hanno provato gomme e nuove componenti da utilizzare sulla monoposto 2007, sono stati in grado di girare sotto l'1'20". Terzo tempo per l'inglese Lewis Hamilton su McLaren (1'20"245); nono il finlandese della Renault Heikki Kovalainen (1'20"784).

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L'altro pilota Renault Giancarlo Fisichella è 14°. Questi test servono alle squadre per adattarsi alle nuove gomme Bridgestone che dal prossimo anno sarà fornitore unico di pneumatici in F1. Le squadre che lo scorso anno avevano già le gomme giapponesi (Ferrari, Williams e Toyota in testa) sembrano per ora avvantaggiate rispetto alle altre che montavano le Michelin. Durante la giornata uscite di pista senza conseguenze per Badoer (alla curva Angel Nieto) e il polacco Robert Kubica su Bmw Sauber.

Si conclude nello stesso modo in cui è iniziato, il Mondiale Rally 2006. Vince ancora una volta Marcus Gronholm - ed è la settima volta - così come accadde in quel di Montecarlo. Dalla prima vittoria su asfalto del finnico con la Focus WRC06, alla prima vittoria della Ford in casa, dopo 27 anni. Gli stessi 27 anni che sono passati per arrivare al Titolo Costruttori in questa stagione.

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Vince quindi Marcus Gronholm, con qualche brivido nella 15esima speciale, quando sbaglia un bivio e perde tanti secondi; il vantaggio è cospicuo e conserva la leadership, chiudendo con un vantaggio di 1 minuto e 35 secondi l’austriaco Manfred Stohl; bravo, bravissimo il portacolori dell’OMV Peugeot Norway, in sedici appuntamenti nessun ritiro e quarto podio stagionale, il terzo consecutivo. Costante.

Petter Solberg ce la mette tutta, vince la prima prova della giornata, recupera addirittura 16 secondi su Stohl, ma fora e si gira nella prova successiva. Niente da fare. Deve accontentarsi del terzo posto, anche se questo weekend avrebbe preferito salire sul secondo gradino del podio con la sua Subaru Impreza che ormai arranca anche sulla terra.

Quarta piazza per una finalmente competitiva Stobart, che con Jari-Matti Latvala marca il miglior risultato della squadra “B†della Ford nel Mondiale Rally. Un weekend che passerà alla storia, soprattutto perché la vittoria è arrivata nella gara casalinga.

Quinto posto per Xavier Pons, che non è riuscito a reggere il passo di una Focus troppo veloce per lui: tira i remi in barca e si piazza davanti al compagno di squadra Daniel Sordo, settimo dietro alla guida numero due della Subaru, Chris Atkinson, che separa i due piloti del team Kronos.

A completare la classifica dei primi dieci c’è la triade di Skoda Fabia WRC, capitanata dalla First affidata al belga Francois Duval, quindi la Red Bull di Harri Rovanpera e la ceca di Jan Kopecky.

Finisce così il World Rally Championship 2006, con Marcus Gronholm che chiude la stagione ad un solo punto di distacco da Sebastien Loeb. Si, Sebastien Loeb, il protagonista mancato del finale di stagione 2006, ma che ritornerà il prossimo anno a Montecarlo con la C4. Tra 47 giorni inizia un’altra storia…

WRC - Galles, Classifica finale
01. Marcus Gronholm - Ford - 3:20:24.8
02. Manfred Stohl - Peugeot - 3:22:00.3 - +1:35.5
03. Petter Solberg - Subaru - 3:22:20.0 - +1:55.2
04. Jari-Matti Latvala - Ford - 3:23:01.9 - +2:37.1
05. Xavier Pons - Citroen - 3:23:44.7 - +3:19.9
06. Chris Atkinson - Subaru - 3:23:52.3 - +3:27.5
07. Daniel Sordo - Citroen - 3:24:33.1 - +4:08.3
08. Francois Duval - Skoda - 3:24:47.4 - +4:22.6
09. Harri Rovanpera - Skoda - 3:28:25.1 - +8:00.3
10. Jan Kopecky - Skoda - 3:28:52.6 - +8:27.8

[Fonte Racingworld]

Ancora una volta il mondo dell'Automobile si dà appuntamento a Bologna, in occasione della 31° edizione del Motor Show. Il Salone internazionale dell'Automobile, inserito a partire da quest’anno nel calendario Oica (Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles) che raggruppa i principali “Auto Shows†internazionali, saprà offrire il meglio del mercato delle quattro ruote.

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Saranno infatti a Bologna le Case Automobilistiche che rappresentano oltre il 99% del mercato che opera nel nostro Paese, pronte ad offrire una vetrina ricca di anteprime di assoluto livello: sono infatti annunciate 114 novità, 14 delle quali mondiali e 12 europee. Novità assolute di prodotto quindi, ma anche spazio alla cultura, al design e all’approfondimento, con un ricco calendario di convegni, incontri e mostre, e ovviamente ai test drive con 10 aree esterne dedicate. Saranno 7 (8 considerando anche le giornate riservate alla stampa) le Case Auto impegnate nei test drive sulla rinnovata Shell Arena, 13 invece le Case Auto presenti complessivamente con iniziative ufficiali. Come ogni anno il Motor Show garantirà poi ai visitatori momenti di sport a quattro ruote e due ruote ad altissimi livelli.
Il teatro sarà nuovamente la Shell Arena che ospiterà 11 giorni di sfide sportive, con ben 27 gare auto, 6 in più rispetto al 2005, che vedranno in pista circa 270 piloti. Sette saranno gli appuntamenti con le 3 gare moto che impegneranno circa 50 centauri. Apertura al pubblico dal 7 al 17 dicembre.