Lo Speeddy Tour 07 ha già dato prova di essere divertente, emozionante e spettacolare. Ora è proprio decollato! All'evento di sabato, al centro commerciale Sarca di via Milanese in Sesto San Giovanni, lo spettacolo offerto da Euronics è stato massimo. Grazie alla presenza di numerosi giornalisti, di 45 giocatori, e di circa 150 spettatori, Speeddy ha catalizzato l'attenzione di tutta la penisola per un giorno.

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Anche grazie alla presenza di molti manager dei nostri sponsor (cogliamo l'occasione per ringraziare: Playstation 3, Xbox360, Amd, Ati, Packard Bell e Logitech) e di Alberto Sgheiz, Direttore Commerciale di Euronics Italia, intervenuto per la conferenza stampa e soprattutto per le premiazioni. Non bisogna infatti dimenticare che Speeddy Tour 07 è soprattutto un torneo, a cui stanno partecipando alcuni tra i migliori giocatori di driving simulaton italiani. Vista l'occasione speciale a Sesto si sono addirittura tenuti due tornei: uno "normale" e uno dedicato ai giornalisti intervenuti.

Alla terza tappa del nostro tour il vincitore è stato Danilo Bertoldo che ha superato nell'ordine Mattia Lorenzutti e Daniele De Marco. Danilo, potete notarlo dal resoconto della seconda tappa, era arrivato secondo a Limbiate. Ovviamente non gli era bastato! Ha quindi deciso di riprovarci a Sesto San Giovanni ed affrontati tutti gli altri giocatori è arrivato 13esimo in classifica GP classificandosi primo. Attenzione particolare al terzo nome di questa lista, cioè a Daniele De Marco. Menzioniamo questo giocatore perchè ha fatto addirittura parte della Nazionale Italiana Videogiochi, che questo ottobre ha partecipato alle speciali Olimpiadi dedicate a joypad, volanti, mouse e tastiere. Come potete notare anche i "professionisti" partecipano allo Speeddy Tour 07 e a volte vengono anche battuti.

Concludiamo con il parlare dello speciale torneo per i giornalisti, alla cui premiazione ha partecipato appunto il nostro Direttore Commerciale. Il più veloce è stato Piersandro Guerrera. Ringraziamo per la partecipazione tutta la stampa intervenuta e speriamo che anche gli "esperti" delle varie testate si siano divertiti provando Speeddy Virtual Cockpit.

[Fonte Euronics]

Prima gara, prima affermazione, la Peugeot imita l'Audi alla prima uscita in gara con la 908 Diesel. Le due coupè francesi hanno patito pochi problemi di affidabilità riuscendo a conquistare una vittoria che solo 4 giorni fa sembrava tutt'altro che certa. Svanita la minaccia dei privati in LMP1 con la Pescarolo non ancora a posto come setup e con la Lola Charouz vittima di guai meccanici.

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In LMP2 i team RML e Horag con le Lola han fatto fin da subito il vuoto, anche per merito dei numerosi ritiri degli avversari. In GT1 la Saleen scompare nel box dopo 2 ore lasciando campo libero a Corvette e Aston che a lungo si contenderanno la vittoria, andata poi alla GT americana. Tripletta Ferrari in GT2 con GPC e Villorba che tengono alto l'orgoglio italiano davanti alla 430 del Virgo.

Scattata sotto un bel sole, la 1000km di Monza ha visto subito molti problemi meccanici tra le barchette LMP2, con la Pilbeam che partiva dai box e le due Radical subito attanagliate da problemi di vario tipo. La Zytek Gulf non prende il via a causa di problemi elettrici alla pompa della benzina, il team si affenerà alla ricerca del guasto ma non sarà comunque possibile far partire la Zytek azzurra. Nei primi giri le due Peugeot fanno il vuoto inseguite dalla Lola del team Charouz. In GT1 prende la testa la Corvette C6-R di Alphand tallonata dalla Saleen ORECA che riuscirà a sopravanzare la Chevy al 9° giro. In LMP2 leggermente attardato il team ASM mentre in testa si profila da subito il dualismo tra le compagini di Ray Mallock e il team Horag (entrambe sono delle Lola). Problemi già dalla partenza per il Racing Box con Cioci che chiude la porta alla Pescarolo LMP2 e si gira in prima variante.
Tra le GT2 De Simone tiene testa alla stella nascente Lietz (IMSA) e a Werner (Farnbacher), entrambi su Porsche. I tre si scambiano più volte le posizioni fino alla prima tornata di pit-stop. Dopo soli 35 minuti di gara l'uscita di pista di Zacchia con la seconda Aston Martin Larbre scatena l'entrata in pista della safety car e molti team approttifano per rifornire. Dopo la sosta ai box in GT2 si mette in evidenza la Ferrari del Villorba Corse con Caffi che andrà presto a inseguire De Simone sulla 430 GPC. Verso la prima ora di gara la Lola-Charouz si gira in prima variante per una toccata con la Courage ufficiale #13, Mucke riprende la via della pista in sesta piazza e cerca subito di attaccare la Pescarolo di Boullion ma i due si toccano all'entrata della Biassono e ad avere la peggio è il tedesco che sembra avere danni alla sospensione posteriore. Indisturbate le due Peugeot vanno quindi a condurre con circa 1 giro di vantaggio sulla Pescarolo #16. Unico inconveniente che si presenta su entrambe le 908 dopo la seconda sosta ai box è la porta lato guida che si apre ed entrambe perdono secondi preziosi dovendo effettuare un'altra sosta per far richiudere lo sportello, questo però non cambia le posizioni di testa dato che la #7 maniene comunque oltre un giro sulla prima delle Pescarolo. Dopo poco meno di 2h la Saleen ORECA che era al momento in testa alla GT1 torna ai box per ritirarsi con problemi probabilmente meccanici. Anche in casa Racing Box qualche problema von la S7 che si ferma per una lunga sosta. La 908 #8 accusa nella seconda ora di gara un problema che la costringe ai box per riparazioni e le fa perdere così la seconda piazza, rientrerà in pista a centro gruppo tra i proto LMP2. Garcia, indiavolato sulla Aston Team Modena si sdoppia su Bochut e prova a ritornare in lotta per le prime posizioni.
Allo scadere della seconda ora altro colpo di scena in LMP2 con la Lola-AER del team ASM che dopo aver rimontato fino alle posizioni di vertice è costretta al ritiro per un problema alla ruota posteriore sinistra. In GT2 comanda sempre perentoriamente la 430 di GPC con De Simone e Hernandez mentre in GT1 la Corvette trova, dopo il ritiro della Saleen, un'altra valida avversaria nella Aston Larbre pilotata da Bouchut, Gollin e Gardel, pur con oltre un minuto di distacco la Aston riesce a mettere sotto pressione la Corvette che si trova a forzare il ritmo.
Ottima la rimonta della Pescarolo del team Rollcentre che pian piano si è installata in una ottima 4° piazza assoluta. Horag e RML intanto fanno il vuoto in LMP2, uniche a non essere rallentate da problemi meccanici seri, una lunga sosta fa però perdere alla vettura del team inglese circa 2 giri e la relega in seconda piazza. Dopo 3 ore e 45 minuti la Lola-AER del team Chamberlain (7° assoluta) si è gira in parabolica e perde molte posizioni.
Dopo una lunga sosta per risolvere dei problemi al cambio anche la Lola-Charouz, comunque molto attardata riprende la via della pista e allo scadere della quarta ora di gira.
Si riaccende la lotta in GT2 con Zardo che a poco più di un'ora dal termine è staccato di soli 18" dalla Ferrari della GPC, al momento in testa, condotta dal debuttante Bonetti, Denny riuscirà a chiudere il gap fino a 10" ma dopo le soste ai box si troverà staccato di 20" dal compagno di Bonetti, De Simone che con 7 giri da completare non avrà problemi a gestire la situazione.
Un Lamy indiavolato, in grado di girare in tempi da qualifica riesce a recuperare posizioni su posizioni e nell'ultima ora di gara agguanta una meritata terza piazza con la sua Peugeot.
Sfortuna per il Rollcentre che a causa di problemi tecnici perde un 5° posto già quasi in cassaforte e retrocede fino alle 6° posizione di classe.

In conclusione la classifica vede in LMP1:
Peugeot #7 Pescarolo #16 Peugeot #8 Pescarolo #17 Courage #13 Pescarolo-Rollcentre #18
Per la LMP2 le Lola dominano la gara con il team Horag davanti all'RML e al Binnie Motorsport che ha comunque un distacco pesantissimo.
La GT1 si chiude con la Corvette di Alphand che vince davanti alla Aston Larbre e alla Corvette C5-R sempre del team dell'ex-discesista francese.

[Fonte: RacingWorld.it]

Lo spagnolo Ruben Xaus (Ducati) vince a sorpresa gara 1 nel Mondiale Superbike a Valencia. Troy Bayliss, scattato in pole al rientro dopo il grave infortunio di Assen, è rimasto in scia per due terzi di corsa arrivando terzo preceduto anche dal giapponese Noriyuki Haga (Yamaha). A picco Max Biaggi (Suzuki) rimasto invischiato nel gruppo degli inseguitori e solo ottavo alla fine.

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VICEIRIDATO NEL 2003 Ruben Xaus, 29enne di Barcellona, è stato viceiridato con la Ducati ufficiale nel 2003. Adesso corre con la F06, la moto ufficiale dello scorso anno, gestita da un team satellite italiano di proprietà di Marco Borciani, campione italiano in carica che festeggia la prima vittoria da manager. Xaus, dieci vittorie iridate in carriera, era a digiuno dal GP di Francia dell’ottobre 2003 a Magny Cours.

BAYLISS SPORTIVO Il primo a congratularsi, subito dopo l’arrivo, è stato Troy Bayliss autore comunque di una gara fantastica fino a cinque giri dalla fine quando non ha rischiato di finire di nuovo fuori pista. A quel punto ha deciso di accontentarsi precedendo comunque Troy Corser (Yamaha). Il capoclassifica iridato James Toseland (Honda) è arrivato quinto.

James Toseland (Honda) vince la seconda gara del GP di Spagna Superbike e Max Biaggi risorge con un secondo posto dopo la prima uscita da incubo (ottavo posto). Spettacolo super con cinque piloti in lotta per la vittoria per buona parte della corsa. Troy Bayliss, al rientro record dopo il grave infortunio di due settimane fa a Donington, ha provato l’impossibile ma tentando di attaccare Haga e Toseland è finito fuori linea ritrovandosi in sesta posizione (conservata fino alla fine). Ha dovuto tirare i remi in barca anche l’altro ducatista Ruben Xaus che dopo il successo di gara 1 ha chiuso la giornata con un quarto posto. A giocarsi il successo sono rimasti James Toseland, Noriyuki Haga (Yamaha) e un ritrovato Max Biaggi (Suzuki).

L'ATTACCO - Il pilota romano, ottavo alla fine del primo giro, è stato superlativo rimontando posizione su posizione. A tre giri dalla fine è arrivato in coda ai due di testa e ci ha provato: nell’ultimo passaggio ci sono stati ben quattro sorpassi con Toseland che ha superato Haga, che poi è riuscito a rispondere. Il britannico però si è ripreso il primato mentre a due chilometri dall’arrivo Max Biaggi ha strappato il secondo posto ad Haga con una robusta spallata. "Vendicando" così il sorpasso subito all’ultima curva a Donington. Toseland, quinto in gara 1, consolida comunque il comando nel Mondiale con 151 punti; Biaggi ne ha 138, seguono Haga 124, Corser 101 e Troy Bayliss 90: per la Ducati è sempre più dura nonostante il coraggio del funambolico australiano. Per Toseland si tratta della 12esima vittoria in carriera, la quarta 2007 in otto gare. Prossima prova tra due settimane ad Assen, in Olanda.

[Fonte Gazzetta]

Colpi di scena, duelli serrati e sorprese fino all’ultima curva: è questo lo spettacolo messo oggi in scena dai piloti della SUPERSTARS sul circuito di Monza. Due sfide in una: la gara brianzola infatti aveva doppia validità, per la debuttante INTERNATIONAL SUPERSTARS SERIES FIA APPROVED e per il CAMPIONATO ITALIANO SUPERSTARS, al secondo appuntamento della stagione.

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Se a quest’ultimo vi prendono parte tutti i piloti presenti nella SUPERSTARS, nel caso della serie internazionale le uniche vetture non iscritte sono le tre RS4 dell’Audi Sport Italia, concentrate sul solo programma italiano con Gianni Morbidelli, Giorgio Sanna e Steven Goldstein.
La doppia sfida di Monza ha avuto un unico vincitore: Max Pigoli con la S-Type R del Jaguar Dealers Team ha infatti centrato la vittoria assoluta che gli è valsa come successo in entrambe le classifiche, portandosi al comando delle due graduatorie. Con lui sono saliti a festeggiare sul podio Alessandro Battaglin, con la BMW M5 della Gass Racing, e Giuliano Alessi, al volante della BMW 550i della Caal Racing.
Le sorprese in gara sono arrivate ad ogni giro. Allo start il poleman Alessandro Balzan (Jaguar S-Type R) manteneva infatti il comando, tallonato da Sanna e Pigoli. Alle loro spalle Battaglin approfittava della maggior velocità della sua M5 nello start lanciato per attaccare Morbidelli, riuscendo a sopravanzarlo dopo poche curve. Anche l’Audi di Sanna è costretta a cedere alla velocità della Jaguar di Pigoli, che sale nel primo passaggio in seconda posizione. Il ritmo delle due Jaguar cresce e le prime posizioni appaiono al momento delineate. In questa fase è Alessi ad emergere: con la sua sempre più performante BMW 550i tenta, alla fine del primo passaggio, l’attacco su Morbidelli, manovra che gli riesce alla Prima Variante all’inizio del giro successivo, anche se dopo appena una tornata un lungo nella stessa curva lo costringe a cedere nuovamente la posizione. Al quinto giro il primo colpo di scena importante: Balzan, stabilmente al comando e reduce dalla vittoria di Adria, è costretto a parcheggiare la sua Jaguar a bordo pista a causa del cedimento della pompa della benzina. Pigoli sale al comando e Sanna rompe gli indugi: le diverse traiettorie scelte da Pigoli e Morbidelli dimostrano la diversità nella guida delle due vetture, con le Audi che risultano sensibilmente più veloci nei tratti misti, favorite dalle quattro ruote motrici, pagando però in velocità nei rettilinei. Un “lungo†nel tentativo di attacco di Sanna consente però ad Alessi, che li seguiva, di portarsi al secondo posto. Sanna, sotto pressione per l’errore del giro precedente, alla Prima Variante entra più veloce di Alessi andandolo a tamponare leggermente, quanto basta perché il pilota di Gubbio finisca in testa-coda perdendo posizioni. Nello stesso giro, alla Prima di Lesmo, Sanna, largo nella traiettoria, non si accorge che all’interno curva lo sta passando il compagno di squadra Morbidelli: inevitabile un leggero contatto fra i due che causa lo scoppio del pneumatico di Morbidelli, mentre Sanna viene richiamato ai box per scontare uno stop and go, riprendendo la gara in fondo al gruppo. Le posizioni si vanno così delineando con Pigoli al comando seguito da Battaglin e Alessi. Le ultime tornate tengono però ancora tutti con il fiato sospeso: Pigoli perde infatti oltre un secondo al giro da Battaglin, dichiarando a fine gara che il ritmo tenuto nella prima fase di gara aveva compromesso freni e pneumatici. Il distacco scende, in poche tornate, da 9 a 3 secondi, con Pigoli che riesce comunque a gestire la leadership. Ai piedi del podio concludono Goldstein, Marco Gregori (BMW M5), Sanna, Kristian Ghedina (BMW 550i), con Francesco Ascani (BMW 550i) a chiudere le prime otto posizioni.

E' scattata la quarta edizione del GP del Bahrain. Massa tiene la prima posizione; Hamilton la seconda. Raikkonen viene superato da Alonso. Ma è subito Safety Car dopo il contatto tra la Toro Rosso dello statunitense Scott Speed e la Honda del britannico Jenson Button. Danneggiata anche la Spyker del tedesco Adrian Sutil.

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SAFETY CAR La Safety Car esce e Hamiltom attacca Massa. Alonso è terzo e pressa il compagno di squadra. Raikkonen insegue in quarta posizione. La sabbia in pista penalizza i piloti. Al settimo giro il quartetto è compatto. Penalità per Liuzzi che dovrà passare dai box e rientrare in gara. Infrazione causata dal cambio di gomme durante l'ingresso della Safety Car.

9° giro Massa controlla; meno di un secondo il vantaggio su Hamilton; di oltre cinque su Alonso e Raikkonen. Il finlandese penalizzato; soffre quando è sulla scia dello spagnolo. Miglior giro per Massa: 1'34"6.
15° giro Il brasiliano aumenta leggermente il vantaggio su Hamilton (oltre un secondo). Alonso e Raikkonen sono indietro di oltre 8 secondi. Intanto in quinta posizione c'è Heidfeld.
19° Hamilton rientra per il rifornimento: 9"9. Sosta lunga. Si toccano Rosberg e Kovalainen, ma entrambi tengono.
Al 20° Massa ai box. Cambia le gomme in 8"5. Rientra in quinta posizione mentre Hamilton è in testa. Alonso primo, Raikkonen secondo.
22° Tocca a Alonso. Rifornimento in 8"4. In testa c'è Raikkonen.
23° Anche Raikkonen fa rifornimento: 8"4 e mantiene il comando su Alonso.
25° Massa riprende il comando della gara davanti a Hamilton. Poi Raikkonen e Alonso.
29° Raikkonen si avvicina a Hamilton. Il pit stop ha favorito le Ferrari.
34° Sato rompre il motore.
40° Seconda sosta ai box per Felipe Massa. Hamilton al comando
44° Completato il secondo giro di soste: Massa primo, Hamilton secondo a 7"6, terzo Raikkonen a 1"85.

A 8 giri dalla fine Hamilton recupera su Massa: è a 5"8 dal brasiliano. A 4 giri dalla fine l'inglese è a 3"9 ed arriverà al secondo posto dietro il brasiliano della Ferrari. Sul podio anche l'altra Ferrari, quella di Kimi Raikkonen. Quarto posto per Heidfeld su Bmw, solo quinto il campione del mondo Fernando Alonso (McLaren).

Lo straordinario Troy Bayliss centra la pole nel GP di Spagna al rientro dopo il grave infortunio di due settimane fa a Donington (Gran Bretagna) costatogli l’amputazione di un dito e un intervento chirurgico allo scroto per rimuovere un vasto ematoma. L’australiano, 38 anni e campione del Mondo in carica, ha avuto via libera dai medici solo giovedi sera. Venerdi è stato il più veloce sull’asciutto ed oggi si è ripetuto sul bagnato.

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Si tratta della 15° pole in carriera, la terza in questa stagione in quattro GP. La pioggia ha mandato in crisi Max Biaggi che ha il 12° tempo e partirà in terza fila nelle due manche di domani che si corrono sulla distanza di 23 giri ciascuna.

SORPRESA BROOKES - La pole si è giocata non con il tradizionale giro secco ma con la formula "bagnato", cioè i migliori sedici delle qualifiche tutti insieme in pista per cinquanta minuti con massimo di dodici giri a testa. Il primo affondo è stato dello spagnolo Ruben Xaus, con la Ducati ufficiale dello scorso anno. "Quando ho visto quel tempo (1'52"085) ho pensato che sarebbe stato difficile batterlo" ha raccontato Bayliss. "Ho dovuto guidare al limite per farcela". Dopo esser balzato al comando con 1'51"982 l’iridato è rientrato ai box festeggiato dai meccanici. Dieci minuti dopo è uscito per un nuovo tentativo ma è finito dritto alla prima curva evitando una nuova caduta con un magistrale controllo della Ducati sulla sabbia della via di fuga. In prima fila, oltre a Bayliss e Xaus, scatteranno il sorprendete Joshua Brookes con la Honda del team italiano Alto Evolution e Troy Corser con la Yamaha: tre australiani e uno spagnolo. Il capoclassifica iridato James Toseland (Honda) è quinto e parte in seconda fila affiancato da Lorenzo Lanzi con l’altra Ducati ufficiale. Biaggi è preceduto anche da Michel Fabrizio (Honda) e Giovanni Bussei (Ducati) in terza fila con il nono e undicesimo crono.

IL COMMENTO DI BIAGGI "Ho girato pochissimo con il bagnato, non conosco ancora le gomme e non ho la fiducia necessaria. Nelle altre categorie ero andato benino con l’acqua, quindi è un problema di adattamento", spiega Biaggi. "Ma anche sull’asciutto qui sarà difficile risalire perché abbiamo un problema in ingresso curva e inoltre la pista è stretta e i sorpassi sono difficili. Sarà una domenica difficile".

Alessandro Balzan, con la verde S-Type R del Jaguar Dealers Team, ha confermato l’ottima performance ottenuta ieri nelle prove libere della SUPERSTARS siglando il miglior rilevamento nel turno unico di qualificazione e aggiudicandosi così la “Superpole†prevista da quest’anno nel campionato FGSPORT. Il giovane pilota di Rovigo è infatti riuscito a fermare il cronometro su 1’59.457 abbassando di tre decimi la già incredibile prestazione di ieri, aggiudicandosi così i 3 punti in palio che lo confermano leader provvisorio del campionato italiano e ponendo la sua firma anche sull’esordio dell’INTERNATIONAL SUPERSTARS SERIES FIA APPROVED che prende il via proprio dal tracciato brianzolo.

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Al suo fianco nello start di domani prenderà posto l’Audi RS4 ufficiale di Giorgio Sanna grazie al tempo di 1’59.574, mentre alle loro spalle saranno schierati i rispettivi compagni di squadra, con Max Pigoli (Jaguar Dealers Team) al terzo posto con 1’59.719 e Gianni Morbidelli (Audi Sport Italia) al quarto posto con 2’00.174 ma rallentato da problemi all’idroguida e al cambio. Il primo a contrapporsi a questo dualismo Jaguar-Audi è Alessandro Battaglin con la BMW M5 della Gass Racing con un gap di appena due decimi da Morbidelli grazie al tempo di 2’00.398, davanti alla BMW 550i di Giuliano Alessi (Caal Racing), con 2’00.761. Queste domani saranno le prime tre file nella partenza lanciata, con lo start della gara alle 9.30 ed una durata di 25 minuti ed un ulteriore giro da coprire prima della bandiera a scacchi.

L’elenco iscritti della SUPERSTARS si rivela quanto mai ricco di nomi importanti: oltre al già citato Morbidelli è infatti presente un altro pilota ex-Formula 1 di fama assoluta, Arturo Merzario, fermato però in qualifica da problemi tecnici sulla sua M5. Al volante di una BMW 550i c’è invece Kristian Ghedina, il più famoso discesista italiano di tutti i tempi.
Questi gli altri tempi delle qualifiche di oggi: Goldstein (Audi RS4) 2’01.549, Ghedina (BMW 550i) 2’02.891, Strada (BMW M5) 2’02.947, Gregori (BMW M5) 2’03.142, Ascani (BMW 550i) 2’04.834, Petrini (BMW M5) 2’15.314, Merzario (BMW M5) senza tempo.

Commenti sul forum ufficiale.

Felipe Massa ha ottenuto la pole position nelle qualifiche del GP del Bahrain. Il Brasiliano, col tempo di 1'32"652, ha ottenuto la sua seconda pole consecutiva, la quinta della sua carriera, e ha chiuso con ben tre decimi di vantaggio su Lewis Hamilton, secondo. Dietro di loro, domani, si schiereranno i rispettivi compagni di squadra con Raikkonen ed Alonso, domani in seconda fila ma abbondantemente in ritardo rispetto alla pole position.

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Terza fila per le BMW, con Heidlfed davanti a Kubica per poco meno di tre decimi. Settimo posto, invece, per Giancarlo Fisichella, che alla bandiera a scacchi ha preceduto Mark Webber con la prima delle Red Bull, entrambi davanti alla Toyota di Jarno Trulli e la Williams di Nico Rosberg.

Undicesimo posto per la seconda Williams, quella di Alex Wurz, che ha preceduto la seconda delle Reanult in pista, quella affidata ad Heikki Kovalainen. Settima fila per Anthony Davidson, unica Super Aguri in Q2, che domani partirà al fianco di Ralf Schumacher in settima fila. Quindicesimo e sedicesimo posto, invece, per le deludenti Honda di Barrichello e Button.

Primo degli eliminati in Q1, Takuma Sato prenderà il via domani in diciassettesima posizione e a fianco a lui, in nona fila, ci sarà il nostro Vitantonio Liuzzi. Il pescarese ha fatto meglio del suo compagno di squadra Scott Speed, che sarà al fianco di Adrian Sutil in decima fila. A chiusura della griglia di partenza, troveremo un deludente David Coultahrd, che oggi ha sofferto problemi al cambio, e l'ultima Spyker, quella dell'olandese Christian Albers.

Il GP del Bahrain inizierà domani, quando in Italia saranno le 13.30.

[Fonte Racingworld]

Gianni Morbidelli (Audi RS4) e Alessandro Balzan (Jaguar S-Type R): sono questi i nomi emersi al termine dei due turni di prove libere affrontati oggi dalla SUPERSTARS sul tracciato di Monza. Morbidelli era infatti riuscito a siglare il miglior crono al termine della sessione di questa mattina fermando il cronometro sul tempo di 2’00"378 davanti al compagno di squadra Giorgio Sanna (2’00"411) e a Balzan (2’00"738). Il secondo turno cronometrato ha registrato un generale miglioramento delle prestazioni: le uniche vetture riuscite però ad “infrangere†il muro dei 2 minuti sono state quelle del Jaguar Dealers Team, con Balzan risultato il più veloce della giornata con 1’59"761 seguito dal compagno di squadra Max Pigoli con 1’59"824, mentre Sanna ha chiuso le prime tre posizioni con 2’00"711.

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Problemi tecnici, probabilmente di pescaggio benzina, hanno invece compromesso il turno di Morbidelli. “Purtroppo questo problema – ha dichiarato Morbidelli al termine della seconda sessione – non mi ha consentito di migliorare la mia prestazione: ora i meccanici sono al lavoro per determinare esattamente il problema. Devo però dire che questa giornata ci è servita per avere un riferimento preciso sugli avversari, e principalmente sulla Jaguar: penso che le prestazioni siano davvero simili e senza questo inconveniente avremmo lottato alla pari anche noi per scendere sotto i 2 minuti.†La passata stagione Morbidelli era impegnato nel WTCC e può quindi fare un parallelo fra le due categorie, anche in considerazione del suo tempo di oggi risultato ben 1â€5 più veloce di quanto ottenuto lo scorso anno: “Sono due categorie che ritengo, considerando le differenze di peso e cavalli, si equivalgano, ed i tempi lo dimostrano. L’Audi RS4 ha una trazione integrale mentre lo scorso anno disponevo di una anteriore: due stili di guida decisamente diversi, anche in considerazione, come detto, del minor peso delle vetture WTCC ma della maggior potenza della Superstars. Devo confessare che guidare l’RS4 è però più divertente.†Le sessioni di oggi hanno aperto l’International Superstars Series Fia Approved, campionato a valenza europea di cinque appuntamenti che si va ad affiancare al Campionato Italiano ACI-CSAI, che in questa occasione affronta il secondo round della stagione: vincitore della precedente prova di Adria, ad inizio aprile, era stato proprio Balzan.