Due giri da fantascienza e Valentino Rossi si è preso la pole position del GP della Cina. Il pesarese della Yamaha ha dominato le qualifiche del quarto appuntamento stagionale battendo lo statunitense John Hopkins su Suzuki gommata Bridgestone e il compagno di squadra Colin Edwards. Quarto tempo per l'australiano Casey Stoner su Ducati, oggi in difficoltà col motore che ha avuto un problema tecnico. Quinto lo spagnolo Dani Pedrosa su Honda del team HRC, sesto Marco Melandri su Honda del team Gresini. Solo 14° Loris Capirossi, caduto nel finale per un'incomprensione in curva con Chris Vermeulen, caduta per fortuna senza danni per entrambi.

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NON SONO FAVORITO - Rossi ha fatto il fenomeno con due giri spaventosi e gomme da tempo, ovviamente. Pesanti i distacchi inflitti alla concorrenza: Hopkins è staccato 891 millesimi, Edwards 982, Stoner ha preso oltre 1 secondo. Un exploit che lo ha divertito anche se in vista del GP il dottore è piuttosto prudente: "Ho fatto un tempo che non mi aspettavo, un giro sempre al limite - dice a caldo Valentino - mi sono divertito e sono contento. Però per la gara sarà dura, non credo siamo i favoriti. Dobbiamo lavorare con la Michelin e per domani fare la scelta giusta. La moto di sicuro va forte e le gomme da qualifica benissimo".

IN 125 OK PASINI - In 125 il migliore è stato ancora una volta Mattia Pasini. Il romagnolo dell'Aprilia, che spera finalmente di aver pagato i conti con la sfortuna nelle tre gare fin qui disputate, ha conquistato la pole col miglior tempo segnato ieri davanti allo spagnolo Hector Faubel, pure lui su Aprilia. Terzo il ceco Lukas Pesek su Derbi. Prima fila anche per l'ungherese Gabor Talmacsi su Aprilia. Settimo tempo per Simone Corsi, trionfatore nell'ultimo GP disputato in Turchia.

INCIDENTE IN 250 - In 250 pole position, manco a dirlo, per il solito Jorge Lorenzo. Lo spagnolo dell'Aprilia ha preceduto Hector Barbera e il finlandese Mika Kallio su Ktm. Prima fila anche per lo spagnolo Julian Simon su Honda che ha preceduto Andrea Dovizioso, sempre su Honda. Molta paura a metà qualifica per un brutto incidente al pilota Shi Zhao Huang su Yamaha. Dopo un contatto con l'Aprilia di Alex De Angelis, il cinese è andato a schiantarsi ad alta velocità contro le barriere, rimbalzando poi al centro della pista. Le prove sono state sospese per circa 5 minuti per permettere agli addetti alla sicurezza di rimuovere i detriti dalla pista. Huang è stato trasportato in Clinica Mobile e poi in ospedale ma al momento non sembrano esserci problemi. Saranno importanti gli accertamenti che effettuerà.

[Fonte: Gazzetta.it]

Un'altra giornata buttata via, consumata per ricomporre il gruppo separato dalle cattive condizioni atmosferiche che, giovedì sera, avevano impedito ai tre MD-83 destinati a riportare a Villa Carlos Paz protagonisti e comprimari del sesto appuntamento iridato della stagione.

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E se i più fortunati, quelli che erano riusciti a imbarcarsi sul primo volo, erano riusciti ad arrivare nella cittadina lacustre a notte fonda, gli ultimi ce l'hanno fatta solo nel tardo pomeriggio di venerdì, giusto in tempo per prendere parte all'unica prova speciale rimasta in cartellone dopo il forzato annullamento delle 7 previste nella Valle del Punilla.

Niente di che, solo un'altra kermesse in uno stadio di calcio: ieri era stato quello del River Plate, oggi quello di Cordoba. I 2,5 km scarsi disegnati fra le porte dello stadio dove un giorno ormai lontano del '78 giocò bene anche la Nazionale italiana, non potevano fare grosse differenze e non le hanno fatte. Di nuovo più veloce di tutti, Mikko Hirvonen ha rafforzato la sua leadership; autore del terzo tempo, Sebastien Loeb ha scavalcato Marcus Gronholm ed è risalito in 3ª posizione in classifica. I giochi, comunque, sono ancora tutti da fare. A chiarire le cose dovranno pensarci le nove prove speciali della 2ª tappa. Sotto un cielo che promette pioggia.

Manca la Formula 1, ma gli appassionati di motori potranno farne a meno questo weekend: sono infatti molte le "gare alternative" che si terranno in questi giorni sparse in po' tutto il globo terrestre: partiamo dal già citato Motomondiale in Cina (domenica diretta su Italia 1 a partire dalle ore 6) mentre in Argentina si sta già correndo la sesta tappa del Mondiale Rally (highlights su Eurosport e SportItalia). Tornando in Europa abbiamo 5 eventi di assoluto rilievo: a Silverstone andrà in scena la seconda gara del Mondiale FIA GT (diretta su Sky Sports a partire dalle ore 13), a Zandvoort toccherà ai piloti del WTCC sportellarsi nel secondo appuntamento stagionale (diretta gare alle 12 e alle 15.30 su RaiSportSat)...

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A Valencia saranno prototipi e GT a dar vita alla 1000 Km, anch'esso 2° appuntamento per quanto concerne la Le Mans Endurance Series (diretta gara su Nuvolari a partire dalle ore 13.30), sempre a Silverstone partirà il Campionato Europeo GT3 (differita su Nuvolari alle ore 20) mentre in Italia, sul rinnovato circuito di Misano Adriatico scenderanno in pista i piloti del Campionato Italiano GT e del Porsche Carrera Cup Italia (dirette per le due gare GT alle ore 10.30 e 16.10, mentre le Porsche scatteranno alle ore 15.10, il tutto sempre in diretta su Nuvolari). Insomma... Un weekend da divano e tv!!

Prima giornata "al buio" per il piloti della MotoGp. Sulla pista cinese sfida principale è la scelta della mescola giusta per gli pneumatici. Al comando, dopo la prima giornata, John Hopkins. La Suzuki dell'anglo - americano ha preceduto la Honda, anche lei gommata Bridgestone, di Marco Melandri. Il motore della moto di Hamamatsu s'è fatto sentire. Nella prima sessione era stato invece Casey Stoner (ottavo nella seconda sessione) a marcare il miglior crono, davanti allo stesso Hopper.

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Terzo e sesto per Valentino Rossi, con velocità di punta circa 10 Kmh più basse rispetto a quelle dei rivali ducatisti. Segnali di risveglio dalla coppia HRC: Dani Pedrosa, ottavo nella prima e terzo nella seconda sessione, ha la moto non desmo più veloce del lotto. Nicky Hayden con due quarti posti mostra uno smalto mai visto in questo 2007.

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[Fonte: SportAutoMoto.it]

La scozzese della Red Bull ha fatto segnare il nuovo record della pista nella terza ed ultima giornata di prove nella pista spagonola, teatro del prossimo appuntamento del campionato di Formula 1. Secondo è De La Rosa su McLaren, terzo Massa; a tener banco comunque sono le numerose novità che tutti i team hanno provato e che vedremo in pista tra due weekend.

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Sebastien Loeb è risultato il più veloce nello Shakedown pre-gara del Rally d’Argentina, sesta prova del Campionato del Mondo Rally 2007. L’alsaziano ha staccato il tempo di 2 minuti, 27 secondi e 9 decimi sui 4 chilometri e 590 metri del crono, che si snoda tra Villa Garcia e Cabalango, a circa 14 chilometri di distanza dal Parco Assistenza di Villa Carlos Paz.

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Dietro la prima Citroen C4 WRC, a tre decimi, si piazza la Subaru di Petter Solberg, che con il tempo di 2 minuti e 28.2 secondi si trova davanti alla Focus di Marcus Gronholm, terzo in 2:29.1. Completano la top-five la seconda C4 ufficiale di Daniel Sordo, che ha fatto segnare il tempo di 2 minuti e 29.3 secondi, precedendo la prima Stobart di un arrembante Henning Solberg, che ha completato il percorso cronometrato in 2 minuti e 30 secondi netti.

WRC - Argentina, Tempi Shakedown
01. Sebastien Loeb - Citroen - 2:27.09
02. Petter Solberg - Subaru - 2:28.2
03. Marcus Gronholm - Ford - 2:29.1
04. Daniel Sordo - Citroen - 2:29.3
05. Henning Solberg - Ford - 2:30.0

Ferrari sempre protagonista nei test della F.1 in corso a Montmeló. Dopo le ottime prestazioni di Kimi Raikkonen nei giorni scorsi (il finlandese ha lasciato il circuito molto soddisfatto delle novità introdotte) oggi il più veloce è stato Felipe Massa. Il brasiliano ha potuto provare per la prima volta le nuove soluzioni aerodinamiche della F2007 e approfittando anche delle migliorate condizioni meteo ha completato in totale 106 giri, il più veloce nel tempo di 1'21"506.

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PAURA PER NICO - La notizia del giorno è stata comunque la grande paura per Nico Rosberg. Il tedesco della Williams nel corso della prima uscita, cosiddetta d’installazione, alle 9.30, ha distrutto la monoposto sbattendo violentemente alla curva 7, che si affrontava al GP 2006 in quinta a 254 orari. Il pilota è stato portato prima in infermeria poi in elicottero all’Ospedale di Catalogna per controlli. Nico è poi rientrato al circuito nel pomeriggio: tutto bene. Ma non ha trovato la macchina: distrutta e con la scocca da buttare. Il figlio di Keke ha rischiato grosso.

Ferrari F2007, è già atto secondo, quello dell’affondo. La monoposto svelata nella prima giornata dei test di Montmeló ha le fiancate, quelle che contengono i 2 radiatori di acqua e olio, più corte. Uno sforzo tecnico enorme. Un progetto partito lo scorso autunno, il giorno dopo il congelamento della F2007 che ha vinto 2 GP. Con le fiancate più corte, sin dalla prima messa a punto, Kimi Raikkonen ha subito sfiorato, in 1’21"195, il record del nuovo tracciato.

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Che appartiene a Felipe Massa e alla Ferrari F2007 prima maniera (13 febbraio, ultimo test pre Australia). Nelle nuove pance i 2 radiatori a L sono ora più piccoli ma con maggiore pressione nell’impianto (inferiore a 3,65 bar).

SCAMBIO TERMICO - Per pareggiare, anzi migliorare, lo scambio termico — il motore scalda come prima —, sono state praticate una ventina di tagli, per lato, nella parte superiore con andamento sinuoso. Infine, per mantenere il collegamento con il sottile profilo davanti alle ruote posteriori, la struttura a forma di boomerang che si protende verso il posteriore, è più lunga. Come più lungo, quasi il doppio, è lo schermo che si trova davanti al marchio Shell. I vantaggi? Tanti: il tempo centrato da Raikkonen lo dimostra. Benefici che vanno dalla riduzione delle masse radianti e dalla contemporanea rimodulazione dello scambio termico per tenere il motore più fresco. Come è noto, sin qui si era ricorsi, in pista, a tagli artigianali. Questi sono stati studiati uno per uno in galleria del vento e danneggiano molto meno l’aerodinamica.

VANTAGGI - Altro vantaggio fondamentale, una sezione frontale (S) ridotta che ha cominciato subito a far sentire il suo benefico effetto qui, sul rettilineo di poco meno di 1.000 m. Meglio ancora andrà a Monza dove il rettifilo è di circa 1.100. La soluzione svelata ieri non era al debutto. Luca Badoer aveva già guidato la F2007 a fiancate corte sul rettilineo di Vairano Vigidulfo (Pavia) mercoledì e giovedì scorsi. Un doppio controllo: il rodaggio dei nuovi impianti di raffreddamento e una verifica dinamica dei dati della galleria de vento e dai simulatori. Dopo le conferme di Vairano, qui la Ferrari ha detto che "il pacchetto aerodinamico ha funzionato bene".

ALA MCLAREN - In non singolare coincidenza la McLaren ha collaudato sempre su un rettifilo, quello dell’aeroporto di Minorca (Spagna) e negli stessi giorni della Ferrari, giovedì e venerdì, l’altra novità di aerodinamica di ieri. Si tratta di una nuova interpretazione, non rivoluzionaria ma interessante, dell’ala anteriore. Questa ha la terza sezione del profilo, quella superiore, sempre all’interno dei 350 mm di altezza massima, ma aggiunta, piazzato tra gli spigoli superiori dei due schermi. Inoltre è saldamente ancorata sul musetto. Il vantaggio è meno importante di quello delle pance accorciate della Ferrari. Quanto? Lo comincerà a svelare, dopo il rodaggio di Pedro De La Rosa, il campione del mondo Fernando Alonso, in pista domani. E forse anche mercoledì: lo ha detto la McLaren, dopo aver annunciato Lewis Hamilton.

Solo un sesto posto per Max Biaggi nella prima gara del GP d’Olanda Superbike ad Assen dominata dallo scatenato James Toseland. Il fuoriclasse Honda festeggia il quinto trionfo stagionale (su nove gare) consolidando il primato. A Biaggi non è servito partire in prima fila recuperata ieri con una portentosa rimonta in Superpole.

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Il pilota Suzuki è partito alle spalle di Toseland ma nel corso del primo giro è stato infilato in rapidissima sequenza dai ducatisti Bayliss, Lanzi e Xaus, e successivamente anche da Corser, Nieto e Haga in grande rimonta dalla quinta fila.

PRIMI GIRI - “È sempre il solito problema, Max non riesce ad avere fiducia nei primi giri, gli altri lo passano e poi diventa difficile risalire” ha commentato affranto il boss della Suzuki Alstare Francesco Batta. “A Valencia avevamo acciuffato il secondo posto in grande rimonta ma non sempre i miracoli sono possibili”. Biaggi è rimasto a lungo ottavo, poi ha risuperato Nieto guadagnando un’altra posizione a due giri dalla fine per la scivolata Di Troy Corser che era terzo. Inizialmente si era parlato di una frattura al braccio destro, poi controlli più approfonditi hanno scongiurato la frattura e l'australiano sarà al via di gara 2.

BRUTTO COLPO - Il sesto finale e la nuova vittoria di Toseland sono un brutto colpo per il campionato di Biaggi: dopo la prima gara di Assen, Toseland guida la classifica con 176 punti, Biaggi ne ha 148 ed è insidiato anche da Haga secondo in gara e terzo in campionato a quota 144. Bayliss, a lungo antagonista di Toseland, è rimasto senza aderenza nel finale arrivando quarto: l’australiano occupa la stessa posizione nel Mondiale con 103 punti, ormai lontanissimo dal battistrada.

Nel Mondiale Superbike ad Assen Troy Bayliss torna al successo a soli 28 giorni dal grave incidente di Donington (GB) costatogli l’amputazione di due falangi del quinto dito della mano destra e un intervento di quattro ore allo scroto. Il ducatista, campione del mondo in carica, ha beffato per soli 9 millesimi il britannico James Toseland (Honda) vincitore di gara 1 e sempre più lanciato in campionato. Max Biaggi, sesto nella prima uscita, ha chiuso la giornata con un brillante terzo posto.

LA PRODEZZA DI BAYLISS "La Suzuki ha ancora dei problemi e i due davanti avevano decisamente un altro passo" ha ammesso il fuoriclasse romano. Il finale è stato fantastico con Bayliss e Toseland che si sono superati per tre volte di seguito negli ultimi tre giri nel punto più veloce della pista. Nella tornata decisiva, sempre nello stesso punto, Toseland ha chiuso la traiettoria evitando che l’australiano potesse infilarsi di nuovo. Ma Bayliss è uscito fortissimo dalla curve successiva, la chicane finale, lanciadosi per primo sul traguardo.

I PROBLEMI DI BIAGGI "Volevo questa vittoria, Toseland è fortissimo e per batterlo c’è voluta un’invenzione, non è stato un sorpasso che avevo studiato a tavolino". Bayliss festeggia la 36ª vittoria in carriera, la 256ª per la Ducati. Toseland, 13 centri, deve rimandare ancora l’appuntamento con la prima doppietta. Ma intanto allunga il passo nel Mondiale con 32 punti di vantaggio su Biaggi: erano 13 prima del via. "Durante la gara mi è entrata quattro volte la folle, anche al primo giro quando era in testa costringendomi ad andare largo" ha spiegato Max. "Questo week end è stato molto difficile, peggio che a Valencia due settimane fa. In gara 1 abbiamo tribolato molto e abbiamo rischiato montando un leveraggio della sospensione che non avevamo mai provato. E’ stato un azzardo ma ha pagato. Spero di rifarmi tra due settimane a Monza". Noriyuki Haga (Yamaha) si è fermato per un problema elettrico. Caduta senza conseguenze per Lorenzo Lanzi (Ducati) mentre occupava la quarta posizione.

E' finalmente tornata una Formula Uno sul Nurburgring Nordschleife, 31 anni dopo l'ultima volta, 31 anni dop le fiamme attorno a Lauda, 31 anni di auto di tutti i giorni a passeggio per il 'Ring'. Nick Heidfeld ha portato una BMW Sauber F1.06 rivisitata (assetto alto, gomme durissime) sull'asfalto leggendario della pista tedesca, quasi 21 Km da brividi. 4 centimetri in più sull'asse anteriore, 8 al posteriore e un sistema di comunicazione wireless speciale.

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Il tedesco ha fatto 3 giri, senza mai poter cercare neanche un tempo decente (il miglior crono è stato di 8 minuti e 34"): ha dovuto assolvere a compiti pubblicitari e andare piano... Massima velocità raggiunta 275 km/h. "Guidare è stato semplicemente incredibile. Pensavo fosse bello guidare qui già prima di cominciare. Ma è stato ancora meglio di quel che pensassi!" - ha detto il 29enne Nick - "Questa è la pista più bella del mondo. Mi sarebbe davvero piaciuto svuotare il serbatoio. E' stata una grande emozione lasciare il circuito per entrare nel Nordschleife. Non dimenticherò mai questo giorno finché vivrò, un altro ricordo meraviglioso." Mario Theissen per una volta non voleva dal suo pilota il tempone: "Lo abbiamo implorato di essere prudente. Era un omaggio a questo tracciato leggendario e a questi tifosi."