Sul breve tratto cronometrato di Monte Plebi si è corso quest’oggi lo Shakedown pre-gara del Rally d’Italia Sardegna, settima prova del Mondiale, giunta alla quarta edizione. La speciale disegnata appena fuori dalla città di Olbia, lunga poco meno di 3 chilometri, introdotta quest’anno dopo i tanti trascorsi storici nel Rally Costa Smeralda, ha ospitato l’ultimo test prima della partenza del Rally, che scatterà questa sera dall’esclusiva cornice della Marina Vecchia di Porto Cervo.

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Con un distacco di un solo decimo di secondo, Daniel Sordo e la sua Citroen C4 WRC ha preceduto la Ford di Mikko Hirvonen, che ha anticipato il compagno di colori Marcus Gronholm sulla prima Focus. Dietro il terzetto ufficiale c’è uno strepitoso Juho Hanninen, che, malgrado sia alla guida di una Lancer WRC non proprio recente, è riuscito a conquistare il quarto tempo, precedendo il compagno di marca Toni Gardemeister, settimo. Le due Mitsubishi, quindi, attanagliano rispettivamente in quinta e sesta posizione la Subaru di Petter Solberg e la C4 di Sebastien Loeb.

L’ottavo tempo è andato, invece, a Chris Atkinson, che ha preceduto le due Stobart di Henning Solberg e Matthew Wilson. Subito nelle retrovie, solo con il 13esimo tempo di 1:57.3, Manfred Stohl ha accusato alla sua Citroen Xsara WRC alcuni problemi idraulici, risolti immediatamente dal team Kronos al Parco Assistenza.

WRC - Italia, Tempi Shakedown
01. Daniel Sordo - Citroen - 1:54.3
02. Mikko Hirvonen - Ford - 1:54.4
03. Marcus Gronholm - Ford - 1:54.6
04. Juho Hanninen - Mitsubishi - 1:55.3
05. Petter Solberg - Subaru - 1:55.5
06. Sebastien Loeb - Citroen - 1:55.7
07. Toni Gardemeister - Mitsubishi - 1:55.8
08. Chris Atkinson - Subaru - 1:55.9
09. Henning Solberg - Ford - 1:56.8
10. Matthew Wilson - Ford - 1:56.8

[Fonte Racingworld]

Brescia, 17 maggio 2007 – Ore 9.30, da Piazza Loggia scatta la Mille Miglia. E' quella delle punzonature, dei controlli dei commissari tecnici, delle verifiche sportive dove i 375 equipaggi iscritti – di cui ben 221 provenienti dall'estero, è record assoluto per la Freccia Rossa - sono chiamati ad esibire autenticità di telai e motori, patenti, licenze e idoneità mediche.

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Le analisi di automobili ed equipaggi sono severe, nel rispetto della tradizione della corsa più famosa del mondo che, da anni, si fregia del primato di “museo viaggiante più esclusivo nella storia dell'automobile”.
Gioielli in fila indiana, parterre prestigioso - Di prima mattina il cielo è nuvoloso, dopo le 11 il sole si fa largo e la piazza diventa rovente, tra motori rombanti e carrozzerie griffate. All'ombra del Broletto il pubblico gremisce persino le vie d'accesso alla Loggia. Gioielli in fila indiana, parterre prestigioso tra Vip, grandi piloti, star guest, autorità, hostess che polarizzano un ricco codazzo di fotoreporter, cineoperatori e giornalisti di tutto il mondo. A 80 anni dalla nascita dell’evento l’importanza della città di Brescia acquisisce ancora maggior significato: si tocca con mano l'abbraccio della folla all'evento-icona e ai suoi protagonisti, quei fortunati 375 partecipanti selezionati dalle 700 richieste di partecipazione.

Le Iene superstar scuotono piazza Loggia - Tra i primi VIP a scuotere piazza Loggia sono “Le Iene”, conduttori della celeberrima trasmissione televisiva satirica su Italia Uno: Luca Bizzarri e Paolo Kessisoglu partecipano alla Mille Miglia 2007 con la BMW 507 del 1957 n.270. Entrambi diplomati alla scuola di recitazione del Teatro Stabile di Genova, vantano una lunga serie di conduzioni di successo: le più note sono Mai dire gol, Le Iene con Alessia Marcuzzi, Camera Café, Super Ciro e, dal 2005, Le Iene Show. Mentre la folla preme per autografi e fotografie, le due star televisive gettano il cuore oltre l'ostacolo: “Non ci aspettavamo un assalto così imbarazzante da parte della gente, un abbraccio che ci stimola: della Mille Miglia ne avevamo sentito parlare dai nonni e da amici collezionisti, ma ora possiamo toccarne con mano il suo prestigio. Guideremo alternativamente, cercando di imparare il rebus dei cronometri e road book, prova dopo prova. Ma importante è divertirci con questa spider comoda ed elegante della Casa di Monaco”. Domandiamo loro che rapporto hanno con i motori. Paolo e Luca ribattono: “Il rapporto di coppia è serafico tra i motori e le Iene finché in auto si viaggia in aperta campagna o si scala in libertà un colle: diventa isterico nelle autostrade congestionate o nel traffico di Milano (vive Paolo) o di Genova (abita Luca). Speriamo nel futuro e in motori più puliti, Bmw è Casa leader nella ricerca”.

Canè – Viaro – Valseriati: stavolta vincere è arduo – Tra i primi a superare le punzonature sono tre pretendenti alla vittoria. Il bolognese Giuliano Cané (alla caccia del suo decimo successo) con la moglie Lucia Galliani tornano sulla BMW 328 Touring '40 n.138 con cui vinsero nel 2004; il triestino Luciano Viaro (vincitore nel 2005) debutta con Luca Bergamaschi con la Alfa Romeo 6C 1500 SS '28 n.26 con cui l'anno scorso giunse secondo; il bresciano Flaminio Valseriati con Andrea Guerini insegue il terzo trionfo assoluto e lo fa con l'Aston Martin Le Mans '33 n.112. Tutti affermano che una così alta concentrazione di campioni internazionali di regolarità non s'è mai vista come quest'anno alla Mille Miglia, tra specialisti del cronometro europei, sudamericani, statunitensi e giapponesi. Vincere stavolta significa entrare nel guiness dei primati.

Sito ufficiale Mille Miglia.

Pubblicate le vostro foto e video a questo post del forum.

Non saranno solo le vele e le bellissime barche, le fuoriserie del mare, ad essere protagoniste a Valencia in questo week end ! Varrà la pena visitare questa bellissima città spagnola non solo per la finale della Coppa America, ma anche per ammirare le 41 vetture iscritte al 2° round dell'International GT Open. Dopo la prova di apertura della stagione a Vallelunga, questo campionato torna in uno dei suoi circuiti favoriti, il Circuit de la Comunitat Valenciana “Ricardo Tormo” a Cheste.

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Sarà un week end di grandi emozioni dato che si avrà anche l'opportunità di assistere alla 3° prova del Campionato del Mondo Turismo (WTCC), al debutto della Formula Masters ed alle gare della Coppa Seat León.

Sia la Pro-Am, con 32 giri, che la GT Open, con 26 giri, promettono di essere pieni di azione. Tre squadre ben distinte sono nelle prime tre posizioni della classifica generale. Andrea Montermini e Michele Maceratesi sono al comando, con la Ferrari 430 della 'Playteam', con 22 punti, al secondo posto c'è la Ferrari 430 della 'Advanced Engineering' con la coppia Pasini-Livio a 18 punti, e la Porsche 997 RSR della 'Autorlando' con la coppia Camathias-Lietz a 14 punti. Senza ombra di dubbio la battaglia per la vittoria finale sarà aspra e combattuta tra le Ferrari delle squadre più agguerrite (Playteam, Advanced Engineering, RSV Motorsport, GPC), la Porsche della 'Autorlando', le tre Mosler iscritte (Racing Box e Motor Competición) e la nuova SR21 della 'Sun Red'.

Per la seconda prova della stagione l'International GT Open arriva a 40 iscritti con delle ghiotte novità: alcune squadre abituali del GT Open e del GT SPagnolo come la Mosler MT900R della 'Motor Competición' con la coppia Villalba-Gutiérrez, la Ferrari della 'V-Line' con la coppia Carola-Mayol, la Porsche 997 RSR della 'ASM' con Del Noce-Bastos e la Porsche GT3 della 'Del Bello' con Patrick e Christophe Caternet per la classe GTA, mentre nella GTB la Mantis della 'Marcos Mantis Racing' con Nevoa e Van Putten, una Ferrari 430 Challenge schierata dalla 'Sun Red' per De Castro e Durán ed una seconda Ferrari 430 Challenge della 'Escudería Roger' con Valero e River sono le ultime arrivate.

Arrivano anche nuove squadre di altri paesi come il caso della francese 'Sovrev-ASP' con addirittura 3 vetture una delle quali è una Ferrari 360 Modena GTC, pilotata dall'esperto Jérôme Policand e da Mike Savary. La squadra ha iscritto anche due Porsche 997 Cup nella categoria GTB con le coppie Ricci-Traffort e Balthazard-Béanbelique.

La Aston Martin Dbrs9 torna ad essere rappresentata nel GT Open e nella categoria GTS grazie ad una nuova squadra italiana, la 'Villois Racing' che ha base in Piemonte e che affiderà il volante a due nomi noti: l'ex pilota di F3000 Gabriele Lancieri e Diego Romanini, che negli ultimi tempi correva nel WTCC. Dall'appuntamento di Magny Cours la stessa squadra schiererà una ulteriore Aston Martin.

Si deve tener conto anche che la 'Racing Box' ha sostituito la Dodge Viper GT2 con una Mosler MT900R in GTA pilotata da Andrea Belicchi e Stefano Zonca e che, comunque, confida nelle due Viper GT3 nella classe GTS (una delle quali pilotata da Riccardo Azzoli).

Come già annunciato, a Valencia il GT Open darà ancora un benvenuto: Peter Terting, ex pilota della Seat nel WTCC avrà il compito di affiancare Juan Ramón Zapata a bordo della SR21 della 'Sun Red'. Il ventitreenne tedesco sostituisce il suo amico e già compagno di squadra Jordi Gené, impegnato nel WTCC, sarà la prima volta in questo campionato ma, di fatto, ha già guidato questo prototipo spagnolo nel campionato nazionale a Jerez.

Sarà emozionante seguire le due gare su Eurosport, sabato la Pro-Am alle h. 17.05 e domenica alle h. 12.45 la seconda gara.

Qui la lista degli iscritti

[Fonte Racingworld]

Poco prima dello spegnimento delle luci la Toyota di Jarno Trulli ha incontrato un problema. La procedura dipartenza è stata annullata e le vetture hanno percorso un secondo giro di ricognizione. Lo sfortunato pescarese si è lanciato dai box. Massa è scattato bene, ma Alonso lo ha affiancato alla prima curva e lo spagnolo si è ritrovato sulla sabbia.

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Nel primo giro ci sono stati probabilmente dei contatti nel gruppo perché Ralf è rientrato ai box per sostituire il muso. Nelle retrovie Wurz ha colpito un avvesario ed è stato costretto a tornare ai box con la sua Williams abbastanza danneggiata. Massa ha guadagnato subito alcuni secondi su Hamilton che ha fatto ancora unavolta una grande partenza. Raikkonen si è ritrovato terzo davanti ad Alonso che loha messo subito sotto grande pressione. Kubica e Heidfeld hanno conservato la quinta e sesta piazza, mentre Coulthard e Kovalainen completavano la top 8. Wurz si è ritirato, i danni sulla sua vettura erano troppo importanti. L’austriaco ha colpito al posteriore la Toyota di Ralf in un momento in cui Fisichella ha superato contemporaneamente la Toyota deltedesco e la Super Aguri di Sato.

Dopo 8 giri Trulli è tornato ai box. L’italiano ha accusato un problema alla pressione della benzina. Nello stesso giro Raikkonen è rientrato ai box al rallentatore dopo aver avuto qualche problema tecnico sulla sua Ferrari, a livello della sospensione anteriore. Il finlandese si è anch’egli ritirato dalla gara. Qualche istante dopo la Toro Rosso di Scott Speed ha perso un pneumatico costringendo il pilota a fermarsi a bordo pista sull’erba. In un punto della pista c’erano dei detriti che icommissari non sono riusciti a togliere in quanto posizionati in una zona molto pericolosa. Massa è rimasto alcomando dopo dieci giri con circa sette secondi di vantaggio su Hamilton. Alonso era terzo in quel momento davanti alle BMW di Kubica e Heidfeld. Coulthard occupava il sesto posto davanti a Kovalainen e Rosberg.

Il vantaggio di Massa su Hamilton ha toccato i nove secondi dopo una quindicina di giri, il brasiliano si è ritrovato in quella fase dietro la Toyota di Ralf che siapprestava a doppiare ! Al giro seguente Massa ha effettuato il suo primo rifornimento. Tornando in pista c’è stato un principio d’incendio sulla sua Ferrari, ma Felipe ha proseguito e le fiamme si sono spente. Liuzzi è tornato ai box al rallentatore in preda anch’egli a qualche problema tecnico. Gara finita anche per il pilota italiano. Barrichello al suorientro in pista si è ritrovato alla prima curva col compagno di squadra Button e le due Hnda si sono toccate, nell’urto il britannico ha perso l’alettone anteriore ! Jenson è quindi rientrato per montare un nuovo muso. Ripartendo i meccanici hanno dovuto spingere la sua Honda per diversi metri prima che potesse rilanciarsi. La bella gara di Nick Heidfeld è stata rovinata in quanto il tedesco ha perso un bullone dopo un pit-stop.

Dopo la prima serie di soste Massa ha conservato una decina di secondi di margine su Hamilton. Alonso ha mantenuto il terzo posto davanti a Kubica, Coulthard e Kovalainen. Quest’ultimo ha iniziato ad infastidire lo scozzese della Red Bull. Kovalainen ha osservato la sua prima sosta dopo 30 giri, dando respiro in questo modo a Coulthard, dietro il quale si sono inseriti Rosberg e Barrichello. Ma Heikki si è reinserito tra questi due uomini al ritorno in pista. A venti giri dalla fine Ralf è rientrato definitivamente ai box, domenica da dimenticare per il tedesco. Stessa sorte due giri dopo anche per Heidfeld che conclude nel garage un Gran Premio iniziato sotto i migliori auspici. Ad una quindicina di giri dalla fine Massa conduceva davanti ad Hamiltom ed Alonso. Quest’ultimo ha montato le gomme tenere per l’ultimo stint, lo spagnolo ha attaccato fino allafine per cercre di tornare sul compagno di squadra. Kubica era quarto davanti a Coulthard, Rosberg, Kovalainen e Fisichella. Massa ha resistito fino alla fine vincendo il Gran Premio di Spagna davanti alle McLaren di Hamilton ed Alonso. Robert Kubica ha salvato la giornata della BMW conquistando un bel quarto posto. Ottimo risultato anche per Coulthard che offre alla Red Bull la quinta piazza finale. La top 8 è stata completata da Rosberg, Kovalainen e Sato.

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[Fonte F1 Live]

Max Biaggi infiamma Monza realizzando il terzo tempo nella Superpole che ha definito la griglia di partenza della sesta prova del Mondiale Superbike. Il più veloce è stato il giapponese Noriyuki Haga, autore del nuovo primato in 1’44”941 a 198,729 km/h con il missile Yamaha. Tra i due si è inserito il brillantissimo Troy Bayliss, ducatista campione in carica, risorto dopo un venerdì grigio (settimo tempo).

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La prima fila è completata dalla seconda Yamaha dell’australiano Troy Corser. Gli inseguitori Biaggi, Haga e Bayliss hanno la ghiotta opportunità di recuperare terreno nei confronti del capofila del campionato James Toseland, che ha sbagliato il giro secco finendo in quinta posizione e quindi in seconda fila. Il 26enne britannico della Honda era stato il più veloce venerdì. Biaggi ha 32 punti da recuperare, Haga 52 e Bayliss 68: ciascuno degli otto GP che restano ne mette in palio 50.

"Ho corso solo una volta a Monza nel 1990, all’inizio della carriera, con una piccola 125 e non mi ricordavo niente" racconta Biaggi. "Oggi mi sentivo molto più fiducioso e il tempo è venuto con una certa facilità. Ma per la gara forse Toseland e Bayliss sono messi meglio di me, per non parlare di Haga: la Yamaha è cresciuta moltissimo in queste ultime gare".

Oggi il paddock è stato preso d’assalto dall’avanguardia dei 100 mila spettatori attesi dagli organizzatori. In Superbike il pubblico può affacciarsi fin sulla soglia dei box e seguire le conferenze stampa dopo prove e gara. "Ho guidato veramente bene, un giro quasi perfetto" si è compiaciuto Haga, alla quarta pole della carriera: non partiva davanti dal GP di Brno del luglio 2006. La Yamaha festeggia la 14ª pole sulla pista di casa della squadra che ha sede a Gerno di Lesmo, alle porte dell’Autodromo.

Quarta pole Ferrari consecutiva, terza stagionale di Massa. E' il pilota brasiliano a rovinare la festa ai numerosi sostenitori di Alonso giunti sul tracciato del Montmelò. Lo spagonolo chiude infatti secondo a soli 30 centesimi dalla Ferrari; terzo Raikkonen, davanti all'altra McLaren di Hamilton. Anche domani quindi si prospetta una nuova sfida tra i due top-team del momento, con la Ferrari che sembra aver perso parte del vantaggio mostrato durante gli ultimi test sulla pista spagnola.

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Felipe Massa partirà in pole position domani nel GP di Spagna. Con il tempo di 1'21"421 il ferrarista ha preceduto di tre centesimi il pilota della McLaren, Fernando Alonso. Terza l'altra rossa di Kimi Raikkonen (1'21"723), quindi Lewis Hamilton (McLaren), quarto in 1'21785. Quinto Roberto Kubica con la Bmw, sesto Jarno Trulli, decimo Giancarlo Fisichella. Le qualifiche hanno dunque confermato i passi avanti di Ferrari e McLaren: le due squadre si sono giocate la pole sul filo dei centesimi. Domani partenza e strategie saranno una volta di più fondamentali per l'esito della gara. Intanto oggi Bernie Ecclestone ha fatto altri annunci. Dopo quello di ieri del GP di Singapore che sarà in claendario dal 2008, il patron della F.1 ha ufficializzato che il GP di Spagna sarà ospitato dall'attuale circuito di Montmeló fino al 2016. "Abbiamo molta fiducia negli organizzatori, il vantaggio è che con queste persone non è necessario firmare alcun contratto, basta una stretta di mano" ha spiegato Ecclestone. Oggi Ecclestone è poi ritornato sull'argomento GP cittadini rispondendo a chi ritiene non sicuri il futuro Singapore e quello nella zona portuale di Valencia, freschi di annuncio: "Non sono sicuri? Sciocchezze. Da anni gareggiamo su una pista cittadina nel sud della Francia. Mi pari si chiami Montecarlo...".

Torna Michael Schumacher, ma la prima giornata del GP di Spagna è nel segno della McLaren. Il tedesco ha fatto visita alla Ferrari mentre in pista Fernando Alonso e Lewis Hamilton hanno dominato le due sessioni di prove libere, lo spagnolo la seconda col miglior tempo della giornata, l'inglese la prima col terzo tempo assoluto.

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Il secondo miglior tempo l'ha segnato un po' a sorpresa Giancarlo Fisichella con la Renault, secondo nella seconda sessione davanti al compagno di squadra Kovalainen. Difficile parlare di un riscatto del team campione del mondo: oggi la prestazione è stata buona, le qualifiche di domani chiariranno a che punto è. Le Ferrari? Sono sembrate nascondersi un po'. In assoluto Felipe Massa è quinto, Kimi Raikkonen sesto. Non bisgona però dimenticare che su questa pista le rosse hanno una mole di dati enorme in virtù degli ottimi test svolti nelle scorse settimane. Intanto il circus della F.1 ha ufficializzato il debutto, nella prossima stagione del GP di Singapore, che si correrà a settembre od ottobre su un circuito cittadino.

E potrebbe trattatarsi di un esordio con GP in notturna, anche se naturalmente quest'ipotesi andrà valutata. Il ministro di Stato del Commercio e dell'Industria, S. Iswaran, ha però precisato che "per tutti noi la sicurezza è di un'importanza capitale. Ed è per questo che autorizzeremo un GP di notte solo se saranno prese tutte le disposizioni relative alla sicurezza anche da parte di tutte le scuderie". "In caso contrario - ha concluso Iswaran - il GP si correrà di giorno".

[Fonte Gazzetta]

Michael Schumacher al GP di Spagna ritorna a un evento di Formula 1. Il consulente di Maranello domani saluterà la stampa (un incontro informale ha precisato la portavoce Sabine Kehm) e seguirà prove e gara al muretto Ferrari. Un elemento stuzzicante in più per questa F.1 che corre a casa di Alonso e che sull’onda dell’entusiasmo (sono già esauriti i biglietti per domenica) si appresta a raddoppiare i GP in Spagna.

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Venerdì Bernie Ecclestone annuncerà un accordo di 4 anni per disputare a Valencia un GP cittadino. Ma ci sono anche motivi tecnici di grande interesse. Primo tra tutti la sfida tra una McLaren ritoccata (il profilo alare sopra il muso è più grande e dovrebbe fruttare un miglioramento di circa lo 0,5% nel tempo sul giro) e una Ferrari che ha ben 186 parti nuove.

INTERVENTI - Gli aggiornamenti più vistosi sono: fiancate più corte, presa d’aria più ampia e 16 sfoghi per lato onde creare depressione e far respirare meglio il motore. In questo modo il V8 progettato da Gilles Simon potrà, finalmente, esprimere la massima potenza. L’obiettivo, messo in pratica ai test della scorsa settimana, è di riportare la F2007 al vantaggio di 0"7 al giro sulla McLaren, come in Australia. Un divario poi sceso a 2/3 decimi.

ANALISI - Nel grafico a fianco abbiamo messo in mostra le cinque differenze principali. Ciascuna ha bisogno di numerosi pezzi di carbonio che vanno appunto a formare le 186 parti inedite. Il numero 1 indica la gobba superiore del cupolone, dietro la presa aria motore. L’airscope adesso ha una cresta più pronunciata. Il numero 2 mostra le 16 feritoie aperte sul lato destro (altre 16 sono a sinistra) divise in due gruppi: 6 davanti alle ruote posteriori (nel cerchio), 10 nella parte in pendenza della coca cola, parzialmente nascoste dallo schermo. Questi tagli, che ricordano le branchie di uno squalo, creano la depressione per ottimizzare il raffreddamento di olio e acqua motore. Tanto per capire un effetto simile a quello che avviene sulla nostra auto, aprendo il tettuccio, o un dito di finestrino, per aumentare il flusso d’aria del climatizzatore. Sin dal GP Australia erano apparse aperture artigianali. Ora tutto è stato studiato e ottimizzato: il motore starà fresco senza frenare la F2007. Il numero 3 indica le fiancate ora più corte. Aguzzando la vista si notano sul punto d’attacco dello schermo laterale, di fianco alla conchiglia della Shell. Sempre lo stesso numero indica la zona presa d’aria che ora è più grande ed efficiente.

NUMERO 4 - Il numero 4 indica il deflettore che è stato arretrato. Lo si nota meglio prendendo come riferimento la ruota anteriore. Nelle foto frontali del muso si può usare un altro riferimento. Prima erano all’altezza del marchio Alice adesso sono attaccati a quello della Shell.
Infine il numero 5, indica il buco nel muso, mostrato meglio nel dettaglio. La prima volta che una soluzione del genere debuttò sulla McLaren girò anche la battuta che serviva unicamente per rinfrescare i piedi del pilota. In realtà serve soprattutto per raffreddare gli ammortizzatori della sospensione anteriore oltre ai finali di potenza del trasmettitore dati e di quello dell’interfono. Se poi arriva anche un po’ di aria al pilota tanto meglio.

RAIKKONEN - Il lavoro della Ferrari è stato enorme e per nulla affrettato. Perché a Maranello la progettazione e la valutazione in galleria di questo restyling, che “traghetterà la F2007 nei prossimi 2/3 GP” come ha anticipato Kimi Raikkonen, è iniziata già nel settembre 2006, dopo il via libera alla costruzione dell’auto. Le novità aiuteranno sino ai GP veloci. Perché a Magny-Cours e Silverstone vedremo in realtà le modifiche che verranno sperimentate a metà giugno nei test sullo stesso circuito inglese, al ritorno dalla trasferta in America. Lì debutterà un restyling altrettanto pesante sul quale a Maranello lavorano dai primi giorni del 2007. Sarà una sorpresa per tutti. Infine al Castellet, tra martedì e venerdì della prossima settimana, saranno deliberate, su 2 tracciati tra i 100 possibili in questo impianto, altre novità destinate ai gran premi di Monaco, e poi Canada e Indianapolis.

[Fonte Gazzetta]