Tempi più alti, ma la musica non cambia. Anche nelle libere del pomeriggio, sono le Ferrari a girare da padrone sul circuito di Magny Cours. Stavolta il più veloce è Massa (1'15''453), davanti a Raikkonen e ad Hamilton, 4° e unico tra i favoriti a migliorarsi rispetto al mattino (1'15''780 contro 1'16''277). Male Alonso, addirittura 8° e protagonista di un fuoripista anomalo. Davanti allo spagnolo un sorpredente Speed, 3° con la Toro Rosso.

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Assetti a parte, bisognerà tener conto delle singole strategie in vista delle qualifiche ufficiali di domani. Uno, due, tre volte Ferrari. Come i motori di Maranello transitati sulla linea del traguardo prima di una McLaren, quella di Lewis Hamilton. Il capolavoro - se vogliamo - è del pilota statunitense Scott Speed, capace di girare in 1'15''773, appena più veloce di Hamilton, con la sua Toro Rosso motorizzata dal Cavallino. L'altra, condotta da Vitantonio Liuzzi, è di poco dietro, quinta a 1'15''952. Nel confronto dei tempi tra le libere del mattino e quelle del pomeriggio, Raikkonen resta in testa davanti a Massa, Speed ed Hamilton. Fernando Alonso migliora soltanto di pochi millesimi il proprio crono ma chiude ugualmente con l'ottavo tempo in 1'16''049. Con il dodicesimo, invece, (1'16''236) il pilota polacco della Bmw-Sauber, Robert Kubica, nel giorno del ritorno in pista dopo il terribile incidente nel GP del Canada, dal quale è uscito illeso.

[Fonte: Gazzetta.it]

Chris Vermeulen in pole position, Casey Stoner vicinissimo in seconda posizione, Marco Melandri buon 4°, Loris Capirossi e Valentino Rossi lontani, rispettivamente 10° e 11°. È l'effetto della pioggia copiosa caduta durante le qualifiche del GP d'Olanda. Un'acqua che ha favorito l'australiano della Suzuki ma che ha confermato la forza del leader iridato Stoner e le difficoltà di Rossi sull'acqua. Domani il meteo sarà un fattore determinante, ma anche oggi si è visto che la Ducati e soprattutto le gomme Bridgestone sul bagnato sembrano non avere alcun problema.

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Problemi li ha invece avuti Makoto Tamada che non è riuscito a qualificarsi uscendo dal tempo massimo. La pioggia ha condizionato anche le prove della 125 congelando le posizioni stabilite dalle prime qualifiche di ieri e così Mattia Pasini è rimasto davanti a tutti con la sua Aprilia. Dietro di lui il ceco della Derbi Lukas Pesek e il nostro Simone Corsi. Quarto Sergio Gadea. In 250 conferma di Jorge Lorenzo, il più veloce ma comunque non al riparo perché subito dietro c'è un ottimo Andrea Dovizioso. Terzo è Alvaro Bautista, quarto il giapponese Hiroshi Aoyama, quinto Barbera. Alex De Angelis è settimo, Marco Simoncelli ottavo.

[Fonte: Gazzetta.it]

Casey Stoner inarrestabile. L'australiano della Ducati si è subito piazzato al comando delle operazioni del GP d'Olanda. Nella prima giornata di prove libere ad Assen, il leader del Mondiale ha messo in fila la Kawasaki di Randy De Puniet e la Honda di Nicky Hayden. Quarto tempo di Valentino Rossi, che oggi ha sfoggiato sulla sua Yamaha una livrea speciale per pubblicizzare l'arrivo della Fiat 500. Solo 11° tempo per Loris Capirossi, 16° posto per Marco Melandri (Honda Gresini).

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Peggio di tutti è però andata a Toni Elias. Il pilota spagnolo della Honda si è procurato la frattura del terzo distale del femore della gamba sinistra, con probabile distorsione del ginocchio, cadendo nel corso della sessione. Elias è stato trasferito presso l'ospedale di Assen. In 125 pole provvisoria di Mattia Pasini. Il romagnolo dell'Aprilia ha preceduto il ceco Lukas Pesek su Derbi, terzo Simone Corsi su Aprilia. Prima fila anche per lo spagnolo Sergio Gadea su Aprilia. Il leader del Mondiale, Hector Faubel, è settimo. In 250 ha cominciato bene Jorge Lorenzo in pole provvisoria davanti ad Andrea Dovizioso e Alvaro Bautista. Quarto Hiroshi Aoyama, settimo Alex De Angelis, ottavo Marco Simoncelli.

[Fonte: Gazzetta.it]

"Il settantesimo anniversario della Ferrari? Credo che sia giusto decidere di farlo nel paese più importante come mercato per la Ferrari, gli Stati Uniti, dove da sempre vendiamo più macchine, paese di appassionati e collezionisti". Lo ha annunciato il presidente della Ferrari, Luca di Montezemolo, a margine delle celebrazioni per il 60/o anniversario del Cavallino, che oggi ha fatto confluire sulla pista di Fiorano piloti vecchi e nuovi, clienti, fornitori, in una grande kermesse con oltre mille vetture sfornate da Maranello in sei decenni.

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AMARCORD - "Il 50/o decidemmo di farlo a Roma - ha spiegato Montezemolo - la città dove la Ferrai ha vinto la sua prima gara, il 60/o abbiamo scelto di farlo tra Maranello e Fiorano, in quello che è il nostro mondo, tra le nostre donne, i nostri uomini. È giusto pensare agli Usa per il prossimo decennale". Montezemolo ha illustrato filosofia e obiettivi della Ferrari insieme al figlio del fondatore, Piero Ferrari, a Jean Todt e ai due piloti, Kimi Raikkonen e Felipe Massa. Sul circuito privato di Fiorano sono confluite anche le vecchie glorie, come Niki Lauda, Renè Arnoux, Jody Scheckter, Jean Alesi, Gerhard Berger, Eddie Irvine e Michael Schumacher, che hanno girato in pista con le loro vecchie vetture.

SCHUMI TORNA IN PISTA - Schumi ieri è tornato in pista per la prima volta con una F1 nove mesi dopo l'addio alle corse, con una F.2004: "L'ho visto veloce e pulito, in forma smagliante", ha detto di lui Montezemolo. "È davvero una grande festa - ha detto Schumi a margine delle celebrazioni sulla pista di Fiorano - mi fa molto piacere essere qui. È molto differente rispetto all'ultimo decennale. Per i 50 anni del Cavallino io ero un pilota e necessariamente ero molto concentrato sulle gare. Ora è diverso, non devo pensare al prossimo Gp e posso godermi questo bel momento per la Ferrari".

RAIKKONEN PENSA A MAGNY COURS - La Ferrari, dopo i mezzi passi falsi di Canada e Usa, è cresciuta nei test di Silverstone. Abbastanza per superare la McLaren? "Difficile da dire. Di sicuro la macchina è meglio adesso", ha risposto Kimi Raikkonen. Sull'evento: "È un grande traguardo per la Ferrari avere raggiunto i 60 anni. È bello essere qui in mezzo a questo ambiente, a queste macchine, specialmente per me che faccio parte per la prima volta di un grande team come questo". Con che prospettive si prepara al GP di Magny Cours? "Abbiamo fatto ottime prove a Silverstone, ma i test sono soltanto test, come sempre. È difficile dire cosa gli altri team stiano facendo. Di sicuro noi abbiamo trovato delle soluzioni e abbiamo fatto una buona preparazione". In quali aspetti? "In aerodinamica, ma soprattutto abbiamo cercato di trovare il migliore assetto". Com'è il suo umore dopo questo inizio difficile? "Io sono ok. Certo avrei voluto ottenere migliori risultati, ma a volte serve più tempo. Di sicuro do il massimo e la squadra sta facendo tutto il possibile".

MASSA E' OTTIMISTA - "Sono molto contento dei test di Silverstone. Appena sono salito sulla macchina ho capito che c'era un grande miglioramento, in confronto con le ultime tre gare. Sono abbastanza ottimista per i prossimi Gp. Secondo me possiamo essere davanti alla McLaren, che poi è il nostro obiettivo da qui fino alla fine dell'anno. Ma adesso abbiamo capito cosa non funzionava nelle ultime tre corse, anche se il distacco da recuperare non è poco. Ma non è finita, e noi non molliamo mai". I miglioramenti hanno riguardato anche il giro singolo, finora il tallone d'Achille della Ferrari? "Sì, ci sono stati. Abbiamo girato molto bene on le gomme nuove, morbide. Ho ottenuto subito un buon tempo; certo Silverstone è una pista molto, molto favorevole all Ferrari, ma anche su certi aspetti del set up abbiamo appreso cose nuove su cosa non aveva funzionato nelle gare precedenti". L'evento: "Venire qui e vedere questa gente e queste belle macchine ti fa capire che la Ferrari è un sogno per tutto il mondo".

[Fonte: Gazzetta.it]

Aston Martin vince a Monza una bella gara, pericolose le Mc12 Vitaphone che fino all'ultimo insidiano la testa della corsa, con Biagi che però rovina tutto a 2 giri dal termine con un errore in fase di doppiaggio. Bene la Corvette, 3° e 5° con punti importanti per il campionato. Forte rimonta per Piccini-Bertolini che concludono a punti mentre le Lambo subiscono un weekend nero come le loro carrozzerie.

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In partenza, retrocesse le 2 Lambo in ultima fila per problemi in verifica e 18° Bertolini-Piccini per cambio motore sulla loro Mc12. La Corvette di Hezemans prende la testa della corsa con una staccata perentoria. Secondo è Wendlinger mentre terza e quarta le due MC12 Vitaphone. Alla prima di Lesmo Hezemans con la Corvette va largo e perde parecchie posizioni. In testa è quindi Wendlinger, pole-man nelle qualifiche, incalzato dalle 2 Mc12 Vitaphone con Biagi e Montanari. Questo alla fine del primo giro. Hezemans 5° è incalzato nei primi giri da Pierguidi su MC12-Playteam e a chiudere il gruppo dei piloti di testa troviamo brillantina Kumpen sulla sempre valida C5R. Nelle retrovie (12-13-14) le due Lambo battagliano con la Mc12 di Piccini. In testa Wendlinger comanda con poco più di 1” (dopo 15’) sulle due Mc12 Vitaphone che hanno a loro volta preso un leggero margine sulla C6R di Hezemans e sulla Mc12 di Pierguidi. Piccini e Bouchut sembrano patire in modo particolare il peso delle zavorre e tra loro si inerisce la 550 in testa alla Citation Cup che vede in 2° piazza la Corvette C5R di Casadei, la 575 di Casè-Kessel che era partita dalla pole di classe è invece vittima di vari problemi. Dopo 35’ di gara Wendlinger migliora il suo margine su Biagi (3”) mentre il gruppo si sgrana. Piccini è intanto 10° approfittando della sosta ai box di Kox (che lascia il sedile a Menten) il compagno di squadra Bouchut è 13°. Montanari intanto si fa sotto a Biagi, mentre il primo top runner a rietrnare è proprio Hezemans che cede il sedile a Deletraz. Rientrano anche Biagi (che cede il posto a Bartels) e Pierguidi (Giannoccaro) mentre Montanari approffita della pista libera per lanciarsi in 2 giri alla rincorsa della Aston di Wendlinger prima di cedere il volante a “Mister Vodafone” Ramos. Wendlinger-Kumpen e Lechner (sulla seconda Aston JetAlliance) sono gli unici nel gruppo di testa che al termine dei primi 45’ a non aver ancora effettuato la prima sosta. Lechner effettua solo il rifornimento e opta per la rischiosa tattica del “double stint” con le stesse gomme. Menten sulla Lambo #8 perde parecchio tempo per un insabbiamento alla Roggia. Dopo 50’ di gara rientra dunque Wendlinger che fa salire Sharp e cambia tutti e 4 gli pneumatici. Ultimo a fermarsi (5’ dopo l’austriaco volante) è Kumpen sulla C5R che cede la vettura a Longin. Bouchut completa la giornata nera della Lamborghini con un ritiro 22° giro. La GT2 è dunque dominata dalle F430 della AFCorse che in gara hanno riscattato alla grande la sconfitta subita da un eccellente Ruberti (F430 EdilCris Pirelli) che ha segnato la pole Al termine del valzer dei pitstop è dunque Ramos a guidare su Sharp +8” mentre Deletraz +12” è terzo con Bartels che lo tallona per ogni centimentro tra le curve i rettilinei del tracciato di Monza. Toccacelo è salito fino in 5° posizione grazie a una tattica molto aggressiva mentre Bertolini si porta a margine della zona punti in 9° piazza. La situazione in testa vede Ramos perdere gradualmente nei confronti di Sharp mentre Bartels su Mc12 infila dopo 1h e 10 Deletraz (Corvette C6R) alla Roggia con una manovra da manuale Sharp intanto continua la guerra di logoramento con Ramos e giro dopo giro riesce a guadagnare preziose frazioni di secondo. Al 40° giro Sharp è ormai diventato l’ombra del portoghese del team Vitaphone, quando il pilota Aston commette un errore alla Roggia che risulterà probabilmente decisivo ai fini della classifica finale, passa quindi secondo Bartels. Hezemans intanto risale sulla Corvette a poco più di 45 minuti dalla fine. Risale in macchina anche Montanari sulla MC12 in prima piazza imitato un giro dopo dai compagni Bartels-Biagi. A 40’ dal termine le due Mc12 Vitaphone, la Corvette C6R di Hezemans e la Aston #22 della BMS sono le uniche vetture ad aver completato i pit-stop Davies intanto riesce ad arrivare in 3° posizione a ridosso della C5R di Longin, i due sono staccati di 21” da Sharp ma tutti e tre devono ancora compiere una sosta quando al termine della gara mancano ancora 30’ che si preannunciano parecchio combattuti. Sharp, attualmente in testa alla gara si sta facendo più che perdonare l’erroraccio della Roggia e gira con costanza su tempi attorno all’1:46 (unico assieme a Montanari su questi tempi) basso mentre gli inseguitori si fermano vicino alla soglia dell’1:47-1.46 alto. Nel terzetto di testa con solo una sosta il primo a fermarsi per il secondo pit è Kumpen a 26’ dalla fine seguito poco dopo da Davies mentre Sharp rientra per ultimo a 15’ dalla fine, lascia il sedile a Wendlinger e non cambia le gomme A 10’ dalla fine è dunque Wendlinger a comandare, con gomme ormai frutta con 6” su Biagi e 10” su Hezemans... Tutti e tre sono ormai in modalità “Maximum Attack” e in particolare Hezemans segna parziali record a profusione, il vantaggio di Wendlinger inizia infatti a sciogliersi come un ghiacciolo sotto il bollente sole di Monza. Il belga deve però guardarsi da Montanari in rimonta sulla seconda MC12 Vitaphone, mentre Biagi ha campo libero e riesce a girare su tempi più costanti, nonostante ciò un Wendlinger in vena di miracoli riesce a tenere duro e a limitare i danni e il distacco tra l’italiano e l’austriaco resta plafonato sui 4”. Montanari riesce ad aver ragione di Hezemans e conquista un meritato terzo posto a 4’ dal termine. A 2 giri dalla fine Biagi rovina una gran gara andando lungo in parabolica e perdendo due posizioni a favore dei sempre combattivi Montanari (ora 2°) e Hezemans. Wendlinger va quindi a vincere la seconda gara per la JetAlliance con poco più di 7” su Montanari e Hezemans. A seguire Biagi, Kumpen, Babini e Piccini. Proprio a Piccini-Bertolini va una nota di merito per aver concluso una gara che certamente si è fatta sempre più difficile tra qualifiche tormentato e un cambio di motore che renderà la stagione della Mc12 di punta del Playteam decisamente in salita nella seconda parte del 2007. Vittoria in Citation Cup per Casadei-Cloet su Corvette SRT che precedono la MC12 JMB di Macari-Aucott e l’altra Chevy del Psi. In GT2 le Ferrari di AF Corse tengono a bada l’arrembante 430 Edilcris di Ruberti.

[Fonte Racingworld]

Stoner vede il sole, le nuvole sono su Rossi. Che dopo aver perso nel regno di Catalogna, perde anche nella sua seconda casa di Donington. Troppo forte l'australiano della Ducati, 9° dopo la prima curva, in testa al traguardo. Dietro, l'altra Yamaha di Edwards, dietro ancora quella di Rossi, quarto e pensieroso, sorpassato pure dalla Suzuki di Vermeulen: ora il distacco mondiale è di 27 punti.

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Quando parte la MotoGp, le condizioni disastrose della classe 250 sono alle spalle: pista bagnata ma non piove, quindi si asciugherà. Per questo chi parte bene, dura il tempo di pochi giri. Al via il treno dei primi otto è formato da Edwards, Pedrosa, Hayden, Rossi, Hopkins, Vermeulen, De Puniet e Melandri. Stoner male, addirittura 9°. Di questi solo Vermeulen, che ha vinto sul bagnato di Le Mans, può definirsi uno specialista. Pedrosa, al contrario, si conferma un animale da asciutto e sparisce. Hayden cade, Rossi non va oltre il terzo posto, sbaglia, arretra e rimonta ma non troppo. L'unico a fare il fenomeno è Stoner che dopo dieci giri ringrazia Edwards e se ne va. Ancora distacchi abissali, come nella 250.

Commenti sul forum dedicato.

Venerdì 22 Giugno, in occasione del weekend di gara dedicato al 4° appuntamento del Campionato Mondiale FIA GT, l'Autodromo di Monza ha ospitato il secondo appuntamento del progetto formativo PLAYSAFE coinvolgendo, per l'occasione, numerosi ragazzi del Centro giovanile Il Labirinto di Cernusco sul Naviglio. L'evento, organizzato dalla Scuderia Playteam SaraFree, ha avuto il patrocinio del title sponsor Sara Assicurazioni.

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Molto importante a questo proposito l'intervento di Tiziana Lamberti, Direttore marketing di Sara Assicurazioni: "Il fatto che una compagnia di assicurazioni decida di affiancare un progetto come questo lo fa perché ci crede e non perché ne ricava un vantaggio immediato. Stiamo cercando di ampliare ancora di più questa iniziativa introducendo ad esempio dei corsi di guida sicura ai neo patentati. Mi auguro che un progetto come questo, fortemente voluto e sostenuto da Sara Assicurazioni, possa allargarsi anche ad altri soggetti".

La prima parte dell'incontro, nato con l'obiettivo di promuovere la sicurezza stradale attraverso la formazione e il confronto diretto con chi fa della guida su pista una professione, si è concentrato nell'intervento di numerosi ospiti che hanno permesso di affrontare il tema della sicurezza stradale da diversi punti di vista. Tra questi sono stati esposti degli importanti aspetti legati alle iniziative promosse dalle amministrazioni dei comuni di Monza e Cernusco. Erano, infatti, presenti per l'occasione la giovanissima Assessore alle Politiche Giovanili del Comune di Monza Martina Sassoli e Eugenio Comincini, Sindaco di Cernusco da soli 10 giorni. "Nella vita come nelle strade conta molto l'esperienza." Ha dichiarato il neo eletto Sindaco. "Capite bene come è importante osservare e capire. Non possiamo permettere che degli episodi drammatici cadano nel vuoto. Devono invece servire per avere una maggior consapevolezza della propria responsabilità nei confronti di se stessi ma soprattutto degli altri".

Nella generale curiosità dei ragazzi l'incontro è poi proseguito con l'intervento del pilota della Scuderia Playteam SaraFree Andrea Piccini per fare un preciso rapporto tra velocità e sicurezza, differenziando nettamente la guida su strada da quella su pista. "Dall'esterno le competizioni appaiono sempre molto pericolose a causa delle velocità particolarmente elevate rispetto quelle che ci possiamo permettere su strada." ha affermato il giovane pilota. "In realtà nei circuiti esistono delle norme e procedure di sicurezza molto più numerose e strutturate rispetto quelle che possiamo trovare nelle strade di tutti i giorni. Le nostre stesse vetture sono estremamente sicure. Non dimentichiamo le cinture, presenti nell'abitacolo in ben 6 punti e, ancora, la cella e i sedili in carbonio che, con la loro struttura avvolgente, consentono di proteggere il nostro corpo negli impatti particolarmente violenti".

I ragazzi sono stati poi coinvolti nella descrizione di alcuni strumenti di protezione fondamentali per l'incolumità dei piloti. Tra questi il casco, mostrato "dal vivo" in tutti i suoi aspetti, e l'hans. Quest'ultimo, introdotto da soli 4 anni, rappresenta infatti un fondamentale strumento in grado di prevenire lesioni al collo e alla colonna vertebrale. L'intervento di Andrea è stato ulteriormente confermato da Giorgio Bartoli, Direttore tecnico dell'Autodromo di Monza. "Abbiamo fatto dei progressi notevoli sia nella sicurezza delle vetture che dei circuiti ma resta comunque tutto molto pericoloso. Non dimentichiamo che siamo progrediti nella ricerca di nuove procedure e sistemi di sicurezza prendendo in considerazione delle anomalie emerse solo a seguito di gravi incidenti. Resta inteso, comunque, che nelle strade normali questi sistemi non esistono. La pista è curata nei minimi dettagli. La strada no."

L'importante novità di questo secondo appuntamento ha coinvolto la partecipazione dell'UNICEF, di cui la Scuderia Playteam SaraFree sostiene la campagna globale "Uniti per i bambini. Uniti contro l'AIDS". All'appuntamento di Monza era, infatti, presente il Goodwill Ambassador Mario Porfito, per l'occasione portavoce di alcune significative esperienze.
"Occorre prendere coscienza del lavoro fatto nei circuiti per poter dire poi ai piloti di andare veloci. Nelle nostre città, per come sono strutturate, non c'è questa possibilità. Lasciamo le gare nelle piste. Nelle strade normali non dobbiamo per forza arrivare primi. Dobbiamo arrivare!." La seconda parte dell'incontro è stata, infine, dedicata all'attesissima visita dei ragazzi ai box della Scuderia Playteam SaraFree per poter osservare e toccare con mano delle autentiche auto da corsa come le due Maserati MC12, entrambe protagoniste del Campionato Mondiale Fia Gt. Dalla teoria alla pratica perché dell'incontro non restino solo fredde parole.