Si sono concluse con una sorpresa le prove ufficiali di qualificazione della 24 ore di Spa, quando con un giro eccezionale Mike Hezemans è riuscito ad ottenere la pole position nonostante la pista sembrasse meno performante rispetto ai due turni precedenti della sera prima.

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Beffato quindi Karl Wendlinger, il più rapido nella prima giornata di qualifica. Con il tempo 2'14"554, sarà quindi la Corvette numero 5 che guiderà il gruppo domani pomeriggio, alla partenza della maratona sulla pista belga, a proposito della quale le previsioni metereologiche offrono un quadro molto complesso con una alternanza di condizioni che vanno dal sole alla pioggia durante la gara.

Le altre posizioni sono rimaste pressochè invariate per via della pista molto sporca di olio lungo la discesa della Eau Rouge, che ha di fatto impedito miglioramenti a tutti tranne che alla macchina condotta dello specialista olandese. Un altro incidente importante, dopo quello di Monfardini di ieri pomeriggio, ha visto protagonista la Ferrari 430 GT2 condotta da Damien Pasini; per fortuna anche in questo caso senza conseguenze per il pilota, ma con molto lavoro per il personale del team Edil Cris.

A proposito della Aston Martin numero 23, dopo averla rimessa in sesto nel corso della notte dal personale della BMS, Alessi e Monfardini sono riusciti a compiere alcuni giri, classificando la coupè inglese con l'ultimo tempo delle GT1, ma con molta soddisfazione per l'efficenza generale della macchina e per l'autorizzazione a correre accordata a Monfardini dal responsabile sanitario della FIA.

I tempi di oggi:

1 - Deletraz-Hezemans-Gollin-Fassler (Corvette C6R) - Carsport - 2'14"554
2 - Van de Poele-Bartels-Biagi-Lamy (Maserati MC12) - Vitaphone - 2'17"235
3 - Wendlinger-Sharp-Lichtner-Lechner (Aston Martin DBR9) - Jetalliance - 2'17"589
4 - Lemeret-Ramos-Montanari-Bobbi (Maserati MC12) - Vitaphone - 2'17"634
5 - MacAri-Aucott-Peter-M.Franchitti (Maserati MC12) - JMB - 2'19"178
6 - Babini-Davies-Monfardini-Alessi (Aston Martin DBR9) - BMS - 2'19"526
7 - Bertolini-Piccini-DeSimone-Pierguidi (Maserati MC12) - Playteam - 2'19"953
8 - Coens-Duez-Soulet-Vanbellingen (Corvette C5R) - Selleslagh - 2'20"389
9 - Bruni-Ortelli-Aguas (Ferrari 430) - AF - 2'23"529
10 - Toccacelo-Frassineti-Lancieri-Ragazzi (Aston Martin DBR9) - BMS - 2'23"949
11 - Collard-Malucelli-Lieb (Porsche 997) - BMS - 2'24"352
12 - Penders-Lamot-Couwberghis-Duval (Porsche 997) - Prospeed - 2'24"793
13 - Lietz-Long-Narac (Porsche 997) - Imsa - 2'25"596
14 - Vilander-D.Muller-Salo (Ferrari 430) - AF - 2'25"699
15 - Zani-E.Busnelli-Pompidou-Ceccato (Porsche 997) - Ebimotors - 2'27"909

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La "mancanza di prove" ha spinto la Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA) a respingere le accuse della Ferrari nei confronti della rivale McLaren Mercedes, in possesso di un dossier lungo ben 780 pagine con disegni e immagini varie riguardanti il progetto della F2007, vettura utilizzata proprio quest'anno dal Cavallino. Il Consiglio Mondiale ha confermato la violazione dell'articolo 151 comma C del Codice Sportivo Internazionale ma ha altresì aggiunto che "le prove che queste informazioni siano state usate per interferire in modo improprio con il Mondiale di Formula 1 sono insufficienti. Per questo motivo non è stata imposta alcuna sanzione".

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Una decisione che farà sicuramente discutere a lungo ma che comunque - va sottolineato - non è decisiva. "Se si scoprisse, in futuro, che le informazioni di proprietà della Ferrari sono state usate a danno del campionato, ci riserviamo il diritto di invitare la Vodafone McLaren Mercedes a tornare davanti al Consiglio dove affronterà la possibile esclusione non solo dal campionato 2007 ma anche da quello 2008".

Insomma, considerato che la Ferrari ha tutta l'intenzione a voler proseguire le indagini trovando tutte le prove di cui necessita per confermare l'effettiva irregolarità dei concorrenti diretti in questo campionato, c'è da aspettarsi di tutto entro la fine della stagione agonistica, soprattutto perchè - se nel processo italiano verranno fuori verità particolarmente piccanti - sarà difficile per la FIA far finta di nulla, anche se questo dovesse significare rovinare uno dei più bei mondiali degli ultimi anni.
D'altronde, Michael Schumacher - nel 1997 - dopo il contatto con Jacques Villeneuve, fu penalizzato dalla Federazione con la cancellazione di tutti i punti iridati ottenuti in quella stagione. Se allora, per molto meno, furono presi provvedimenti così pesanti, allora i tifosi ferraristi possono ancora sperare in un intervento sicuramente di maggiore rilevanza da parte della stessa FIA, soprattutto confermata la violazione di una parte del regolamento sportivo.

Per quanto riguarda i due principali protagonisti di questa 'Spy-Story', Nigel Stepney e Mike Coughlan, la FIA ha aggiunto: "Il Consiglio inviterà i Signori Stepney e Coughlan a mostrare le ragioni per cui non dovrebbero essere banditi dal mondo dei motori per un lungo periodo. Il Consiglio ha delegato l'autorità ad occuparsi della materia al dipartimento legale della FIA".

"E' un precedente molto grave". Così la Ferrari in un comunicato commenta l'assoluzione della McLaren da parte del Consiglio mondiale della Fia. Secondo la scuderia di Maranello, questa decisione, sebbene riconosca formalmente la colpevolezza della scuderia di Woking, "significa che il possesso, la conoscenza fino ai massimi vertici e l'utilizzo accertato da parte di una squadra di informazioni altamente confidenziali raccolte in maniera illecita e l'acquisizione di informazioni confidenziali nel corso di diversi mesi rappresentano una violazione non sanzionabile".

LA SENTENZA - Questo il testo del comunicato della scuderia di Maranello: "In base alla decisione odierna del Consiglio Mondiale della Fia: - la Vodafone McLaren Mercedes è stata giudicata responsabile di aver violato l'articolo 151c del Regolamento Sportivo della F1, e di aver quindi tenuto un "comportamento fraudolento o, comunque, pregiudizievole dell'interesse della competizione o dello sport automobilistico in generale"; - il Consiglio Mondiale ha tuttavia ritenuto che, in assenza di una prova certa di un utilizzo effettivo delle informazioni di proprietà della Ferrari sulla vettura Vodafone McLaren Mercedes che partecipa al campionato in corso, non era possibile infiggere una sanzione, salvo ulteriori evidenze".

IL COMUNICATO - "La Ferrari - continua il comunicato della scuderia - prende atto che la Vodafone McLaren Mercedes sia stata giudicata colpevole dal Consiglio Mondiale della Fia. Ritiene tuttavia che sia incomprensibile che, una volta accertata la violazione del principio fondamentale della lealtà sportiva, non sia una conseguenza logica ed inevitabile comminare una sanzione. La decisione odierna legittima comportamenti sleali in Formula 1 e crea un precedente molto grave. La decisione del Consiglio Mondiale significa infatti che il possesso, la conoscenza fino ai massimi vertici e l'utilizzo accertato da parte di una squadra di informazioni altamente confidenziali raccolte in maniera illecita e l'acquisizione di informazioni confidenziali nel corso di diversi mesi rappresentano una violazione non sanzionabile".

NIENTE RICORSO - "Va ricordato - infine - che il fatto che la Vodafone McLaren Mercedes fosse in possesso di tali informazioni è stato scoperto in maniera del tutto casuale e che, a difetto, la stessa squadra avrebbe continuato a disporne. Tutto ciò è tanto più grave in quanto avviene in una disciplina sportiva come la Formula in cui sono i dettagli a fare la differenza. La Ferrari giudica che tutto ciò sia fortemente pregiudizievole per la credibilità di questo sport. Proseguirà le azioni legali già in corso sul piano penale in Italia e su quello civile in Inghilterra".

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[Fonte Racingworld e Gazzetta]

"E ora un po' di bicicletta prima di riprendere con la seconda metà della stagione, più concetrato che mai". Rilassato, felice, quasi incredulo per il successo ottenuto nel Gp degli Stati Uniti. Casey Stoner e la sua Ducati conquistano il sesto successo stagionale su undici Gp ("Grazie Bridgestrone"), chiudendo con un'impennata la grande fuga di Laguna Seca. Dietro, molto dietro, Vermeulen e Melandri. Potendo, bisognerebbe fare un podio con un primo gradino molto più alto.

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ADDIO MALEDIZIONE - Con questo successo, Stoner mette fine alla maledizione della pole: da dodici Gran Premi, chi chiudeva in testa il sabato delle prove il giorno successivo non riusciva a vincere. A Laguna Seca, invece, lo si è capito dal primo giorno di libere che questa pista avrebbe avuto un solo padrone, ogni giorno più veloce fino alla gara. Nulla da fare, dunque, per Valentino Rossi, quarto al traguardo e staccato di 44 punti nella rincorsa al Mondiale. Forse troppi per sperare in una rimonta.

IMPRESA MELANDRI - Un Gran Premio annunciato, quello andato in scena negli Stati Uniti. A parte una piccola sbavatura in partenza, che ha permesso a Pedrosa di compiere mezzo giro in testa, Stoner si è messo subito davanti e ha cominciato a dettare un ritmo insostenibile per tutti gli altri. Altra impresa quella compiuta da Melandri, costretto a correre sotto l'effetto di antidolorifici dopo la spaventosa caduta di ieri. A un'ottima partenza, è seguito un Gp di grande sostanza con sorpassi spettacolari su Rossi e Pedrosa per il terzo posto finale.

FUTURO DUCATI - "Questo terzo posto vale una vittoria - racconta un emozionato Melandri al traguardo - stamani senza antidolorifici non riuscivo neanche ad alzarmi per le contusioni di ieri. Adesso, invece, per l'emozione di tornare sul podio, non sento neanche un po' di dolore". Si spengono i microfoni, arriva l'annuncio: "Il prossimo anno correrò per la Ducati". E Capirossi, che oggi tradito dal cambio si è ritirato? Il progetto di una terza moto è tutt'altro che fantasia.

[Fonte: Gazzetta.it]

Nicola Bianchet, Andrea Crescentini e Jose Balbiani si aggiudicano la 6h di Misano in Notturna (5a Prova ETCS 2007) coprendo in poco più di 6 ore 188 volte i 4180 metri del circuito di Misano. Il trio della W&D Racing, su BMW M3 E46 precede di due giri la simile vettura di Cremonesi/Lancieri/Belicchi (Arsenio Corse) e di 4 tornate la BMW 320i della Zerocinque Motorsport affidata a Pesaresi/Brigliadori/Ghedina.

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Le prime fasi di gara sono caratterizzate dalla prudenza con tutti gli equipaggi di testa intenti a conservare la propria vettura. Lo spettacolo è offerto da Belicchi e Balbiani che con un passo leggermente migliore degli inseguitori si scambiano sorpassi fino allo scadere del primo cambio pilota che per le vetture di testa giunge intorno all’ottantesimo minuto di gara. Lancieri subentrato a Belicchi prende la testa della corsa per conservarla fino allo scadere della terza ora quando cederà prima a Crescentini e poi a Cappellari.

I primi ritiri però avvengono pochi minuti prima quando a fermarsi sono gli inglesi della EDM motorsport con il differenziale ko per i postumi dell’impatto con le barriere poco prima della seconda ora di gara che già era costato oltre venti minuti e 10 giri di svantaggio. Un malinteso fra Valentini e Cappelletti in un sorpasso alla curva del Carro, pone fine invece alle speranze della seconda vettura della W&D in gara (Meloni/Bianchet/Valentini) e costringe ad una lunga sosta per la sostituzione del triangolo della sospensione la vettura dei leader in classifica provvisoria Cappelletti/Della Volta/Liberati.

L’equilibrio prosegue con il passare dei giri con la classifica particolarmente “corta” a meno di 150 minuti dalla fine quando dietro ai tre battistrada, racchiuse nello stesso giro si trovano dalla quarta alla dodicesima posizione nell’ordine due vetture 2 litri, 4 Seat Leon Supercopa e le tre migliori vetture diesel. Una perdita d’olio rallenta però Cremonesi costretto, come i suoi compagni di equipaggio, a terminare la gara con il parabrezza continuamente sporco di olio.

Le ultime due ore sono così un confronto a distanza fra le M3 rimaste della W&D, della Duller Motorsport e quella della Arsenio Corse. Ad avere la meglio è quella del team sammarinese che bissa così successo della terza prova ETCS 2007 a Vallelunga in maggio. Delusione invece per Bryner/Calderari/Cappellari costretti ai box a soli cinque minuti dalla fine e scivolati dalla seconda posizione alla settima piazza.

Splendida prestazione anche per la 320i dell’altro team sammarinese in gara (Zerocinque Motorsport) affidata a Pesaresi/Brigliadori e a Kristian Ghedina che vince la sfida di categoria 2 litri raggiungendo uno storico terzo posto assoluto. Autori di una gara molto regolare, sopravanzano in classe la Alfa Romeo GT di Orlandi/Belotti/Emiliani che proprio nell’ultima ora ha la meglio sulla 320 della Promotorsport di Conte/Zanin.

Bella anche la prova del pilota del motomondiale Dovizioso che, in equipaggio con Mosca e Pozzi, agguanta la sedicesima posizione assoluta.

Per una manciata di secondi Trevisiol/Bagnasco/Seveso si aggiudicano la Classe Supercopa davanti ai compagni di squadra Buratti/Pedon/Della Torre.
A Camurri/Pennino/Maestri, invece, va la classe tre litri.

La sfida nel Superdiesel Challenge è ancora una volta fra le due 330d del Millenium Team e la 330cd della RGA Sportmanship. A fare subito l’andatura, complice un errore in partenza dei rivali, sono le due vetture del Team Millenium con Sigala/Russo/Presti sempre davanti a Vecchietti/Sorghini/Viglione. Una incomprensione nella prima sosta ai box quando entrambe le vetture entrano nello stesso giro, ritardano gli inseguitori che perdono prezioso terreno da Cutrera che così riesce a raggiungere la seconda piazza. A novanta minuti dalla conclusione un problema agli iniettori ritarda ulteriormente Vecchietti che si trova così a combattere con successo per la terza piazza con la 120d sempre del Millenium Team (Bolla/Niboli/Grazioli).

Fernando Alonso ha vinto una straordinaria edizione del GP di Germania. Una gara folle, con le posizioni rimescolate dalle condizioni meteo e accesa dai tantissimi duelli in pista, che hanno regalato grandi emozioni e spettacolari sorpassi. Il più importante sorpasso di tutti, favorito anche da un ultimo scroscio d'acqua a cinque giri dalla fine, è stato quello di Fernando Alonso, che dopo una lotta straordinaria con Felipe Massa è riuscito a strappare al brasiliano la prima posizione.

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Un duello fenomenale, tra due grandi campioni che hanno dimostrato grande correttezza e sportività. I due chiudono primo e secondo una gara difficilissima, interrotta tra l'altro subito dopo il via.

Dallo start alla bandiera rossa passano, infatti, soli quattro giri: al termine del giro di ricognizione, infatti, inizia a scendere una fitta pioggia che, man mano, diventa sempre più consistente. Già al termine del primo giro, tutti rientrano per il pit-stop, scegliendo gomme intermedie.

La scelta è, però, sbagliata: la pioggia diventa più forte e l'unico ad aver usato gomme da bagnato pesante, Markus Winkelhock, si ritrova in prima posizione. Dietro di lui, è caos: Button, Sutil, Speed, Liuzzi, Hamilton e Sato finiscono fuori pista alla prima curva. Di questi, solo gli ultimi due riusciranno a ripartire, aiutati dai commissari. Per tutti gli altri ci sarà ritiro immediato. Hamilton, inoltre, perderà un giro intero.

Vista la complicatezza delle operazioni di soccorso e l'evidente pericolosità della situazione, dopo altri due giri il diretto di gara Charlie Whiting espone la bandiera rossa e annulla la corsa.

La classifica, in quel momento, vede Winkelohck davanti a Massa, Alonso, e alle due Red Bull di Webber e Coulthard. Il poleman Raikkonen, invece, è scalato in setima posizione, dopo aver mancato l'ingresso dei box al primo giro.

Alla ripartenza, Winkelhock non potrà fare nulla per difendersi, e mentre la pista si asciuga verrà poi superato dagli avversari, con Massa e Alonso davanti a tutti inseguiti da Raikkonen. Winkelhock si ritirerà più avanti per la rottura del motore. Il finladese, che sembrava in grado di recuperare su Alonso, sarà poi tradito dal cambio della sua Ferrari al trentaseiesimo giro. Il terzo posto è stato così rilevato da Mark Webber, straordinario ad arrivare a podio in volata resistendo agli utlimi attacchi di Alex Wurz, quarto. Subito dietro l'austriaco, la seconda Red Bull, quella di David Coulthard, che ha preceduto le BMW di Heidfeld e Kubica, penalizzati anche da un contatto tra loro nel corso del primo giro.

Il tedesco, inoltre, sarà ascoltato a fine gara per un altro contatto in cui è stato coinvolto, quando nel tentativo di superare Ralf Schumacher lo ha spinto fuori strada. Per il pilota della Toyota è stato inevitabile il ritiro, mentre per Heidfeld potrebbe arrivare una penalizzazione.
Tornando alla classifica, dietro alle BMW chiude Kovalainen, ultimo a punti e bravo a resistere alla rimonta di Hamilton, per la prima volta non a podio nella sua carriera di pilota in Formula 1.
L'inglese ha comunque chiuso davanti a Fisichella, Barrichello, Davidson e Trulli. Fuori dalla classifica anche Takuma Sato, sempre per problemi tecnici.

Grazie a questa vittoria Alonso ricuce lo strappo in classifica da Hamilton, portandosi a soli due punti dal suo sfortunato compagno di squadra: la lotta si fa sempre più stretta e ora non resta che attendere il primo week-end di Agosto, per il GP d'Ungheria.

[Fonte: Racingworld.it]

Spettacolare pole position Casey Stoner su Ducati nel Gp Usa di Laguna Seca. Il pilota australiano ha centrato il risultato all'ultimo tentativo, nuovo record della pista (1'22''292) con Bridgestone da qualifica. Un tempo semplicemente inavvicinabile anche dalla Suzuki di Chris Vermeulen, 3°, davanti per oltre metà delle qualifiche, forte di un giro super con gomme da gara. Al secondo posto la Honda di Dani Pedrosa, in ripresa rispetto al primo giorno di qualifiche, mentre Valentino Rossi non è andato oltre il quinto posto, a quattro decimi dalla Ducati e subito dietro alla Honda di Hayden, il favorito della vigilia.

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PROVA DI FUGA - "E' vero, essere in prima fila è importante perché impondendo un ritmo alto si può andare in fuga". Il primo a parlare subito dopo le qualifiche è Vermeulen, che qui l'anno scorso centrò la pole position. Parole condivise da Dani Pedrosa e, soprattutto, da Casey Stoner: "Proveremo a scappare, molto dipenderà anche dalla temperatura della pista". In prova, comunque, le Bridgestone hanno dimostrato ampiamente d'aver superato i problemi del Sachsenring. Resta la scaramanzia, come sottolineato da direttore del progetto Ducati, Livio Suppo: "Da dodici GP chi è in pole non vince. Speriamo bene per domani".

MELANDRI CADE - Le prove ufficiali sono state interrotte per circa dieci minuti in seguito alla caduta di Marco Melandri durante un giro di lancio. Il pilota italiano non si è accorto della presenza di Kurtis Roberts a centro pista - in una posizione molto pericolosa - ed è finito fuori traiettoria, finendo sbalzato dalla monoposto che poi si è schiantata contro le protezioni. I medici non hanno evidenziato fratture e Melandri ha provato a fare il tempo con la seconda moto preparata dal team Gresini. In precedenza era stato medicato al mignolo della mano sinistra anche Valentino Rossi, caduto nelle ultime prove libere.

[Fonte: Gazzetta.it]

Il pilota della McLaren Lewis Hamilton ha subìto uno spaventoso incidente nelle prove ufficiali del GP di Germania di domani. La vettura si è andata a infrangere sulle barriere di protezione. Dopo oltre un minuto il pilota, aiutato dai giudici di pista, è uscito cosciente dalla sua vettura. La dinamica è stata abbastanza chiara: in piena accelerazione sulla McLaren del giovane pilota britannico si è aperta la gomma anteriore destra, forse per la rottura della sospensione.

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SOSPENSIONE - Hamilton ha perso il controllo della vettura ed è andato a picchiare frontalmente contro le barriere di gomma. Spaventosa la decelerazione. I soccorritori hanno prestato i primi soccorsi sul posto e lo hanno poi caricato in ambulanza per i successivi accertamenti. Il pilota ha dato segno di essere cosciente salutando con la mano dalla barella su cui era stato adagiato mentre al braccio sinistro gli è stata applicata una flebo.

PARLA DENNIS - "Ho parlato con il pilota - ha spiegato il titolare della McLaren Ron Dennis - sta bene ed è cosciente. Da quello che si è potuto capire non ha riportato fratture e non sente dolore. Vista la dinamica dell'incidente le cose sono andate bene. Potrebbe succedere che domani gareggi. Ora non resta che aspettare novità dagli esami cui sarà sottoposto in ospedale". Se così fosse partirebbe dalla decima posizione.

SUPER KIMI - Hamilton è finito fuori pista all'entrata della chicane che domani sarà intitolata a Michael Schumacher. Le prove sono state interrotte e sono poi riprese per i minuti finali di qualifica che hanno esaltato la Ferrari di Kimi Raikkonen. Il finlandese ha infatti conquistato la pole position in 1'31"450 precedendo lo spagnolo Fernando Alonso su McLaren, l'altra Ferrari di Felipe Massa e la Bmw di Nick Heidfeld.

[Fonte: Gazzetta.it]

Sale la temperatura dell'asfalto ma non cala il rendimento delle Bridgestone, anzi. Casey Stoner su Ducati si dimostra subito imprendibile sul circuito di Laguna Seca al termine della prima giornata di prove libere, unico pilota a girare sotto l'1'23'', più precisamente in 1'22''997. Al secondo posto l'Honda Gresini di Marco Melandri, staccato di appena 0'180'', risultato che conferma i progressi mostrati al Sachsenring dal pilota italiano. L'ipotetica prima fila è chiusa da Hopkins (Suzuki) e Edwards (Yamaha), ancora una volta più veloce di Valentino Rossi, solo sesto.

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La prima moto gommata Michelin è proprio quella di Colin Edwards, quarta in 1'23''535, staccata di oltre mezzo secondo dal battistrada Stoner. Rossi, 6°, non è distante, appena 2 millesimi dietro a Pedrosa, al momento 5°. Capirossi, invece, soltanto 9° in 1'23''912, dietro a Vermeulen (Suzuki) e Hayden (Honda).

Lewis Hamilton è stato il più veloce nella prima sessione di prove libere sul circuito del Nurburgring, per il GP d'Europa 2007. Il pilota della McLaren, in testa alla classifica per buona parte della sessione, è stato l'ultimo del gruppo di top driver a tentare il giro su gomme morbide, chiudendo con il crono di 1'32"515 proprio nel finale.

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Pochi minuti prima, infatti, la prima posizione gli era stata strappata da Kimi Raikkonen, alla fine secondo, in ritardo di quasi due decimi e mezzo da Hamilton: anche il finlandese, così come il suo avversario, ha ottenuto il suo miglior tempo su gomme a mescola più morbida.

Terzo posto per Fernando Alonso, alle prese con qualche problema in frenata, come evidenziato dagli errori in ingresso dall'ultima chicane. Lo spagnolo ha chiuso a quattro decimi da Hamilton, solo pochi centesimi davanti alla prima delle due ottime BMW Sauber, con Nick Heidfeld davanti a Robert Kubica. Il polacco, più in ritardo rispetto al compagno di squadra, è stato però colpito da problemi di sottosterzo che dovrà cercare di risolvere prima della seconda sessione. I due alfieri del team tedesco hanno chiuso comunque davanti a Felipe Massa, sesto, primo dei piloti a superare il secondo di ritardo da Hamilton.

Subito dietro i top-team, il duello tutto nipponico tra Honda e Toyota: mentre la scuderia con base a Colonia (e, quindi, "di casa") piazza Ralf Schumacher in settima e Trulli in undicesima posizione, la Honda ha invece visto Button e Barrichello chiudere in ottava e decima posizione, separati dalla Red Bull di David Coulthard. Il risultato dello scozzese è comunque particolarmente positivo, considerato il quindicesimo posto del compagno di squadra Mark Webber, sopravanzato anche dalle due Williams, con Wurz e Rosberg rispettivamente dodicesimo e tredicesimo, e dalla Super Aguri di Davidson, ottimo quattordicesimo. La scuderia di Aguri Suzuki, inoltre, si mostra in una buona posizione per il proseguio del week-end, considerando anche il sedicesimo posto di Sato, che chiude davanti ai concorrenti diretti di Toro Rosso (diciassettesimo Liuzzi, Ventesimo Speed) e della Spyker, in fondo allo schieramento con Sutil e l'esordiente Kinkelhock, fresco sostituto di Chirstijan Albers.

Discorso a parte per le Renault: Kovalainen e Fisichella hanno terminato la loro sessione in diciottesima e diciannovesima posizione, con il romano protagonista anche di un fuoripista sulla ghiaia, senza conseguenze. La scuderia Francese, però, al venerdì mattina si occupa solo di provare gli pneumatici, e quindi è attesa nel pomeriggio ad un risultato più indicativo.

Kimi Raikkonen ha ottenuto il miglior tempo nella seconda, e ultima per oggi, sessione di prove libere al Nurburgring, per il GP d'Europa 2007. Il finlandese, che a mezz'ora dalla fine ha ottenuto il suo personal best con gomme morbide, ha preceduto di oltre un decimo Lewis Hamilton, il più veloce stamattina ma, nella sessione appena conclusa, nettamente in difficoltà con le gomme morbide: l'inglese, infatti, ha commesso ben due errori, finendo prima in testacoda in una via di fuga asfaltata e, poi, tagliando una delle chicane del Nurburgring passando abbondantemente sulla ghiaia. Hamilton è stato, qunidi, constretto a rientrare ai box ed a guardare la fine della sessione dai monitor. Proprio durante il finale di sessione, invece, si sono migliorati Felipe Massa e Fernando Alonso, che hanno chiuso rispettivamente al terzo e quarto posto, a meno di tre decimi da Raikkonen. Distacchi ridottissimi, qunidi, per i quattro protagonisti del mondiale, stavolta avvicinati dal solo Ralf Schumacher, tre centesimi più lento di Alonso, in quinta posizione. Dietro il tedesco, a sorpresa, si è inserita anche l'altra Toyota, quella di Jarno Trulli. L'italiano ha chiuso davanti a Rosberg, con una Williams in ripresa rispetto alla mattinata, e a Jenson Button, ottavo, a dispetto del quattordicesimo posto di Barrichello.

In leggero calo le BMW: Heidfeld e Kubica hanno chiuso in ottava e nona posizione, davanti a Mark Webber e alla seconda Williams, quella di Alex Wurz. Ancora bene, invece, le Super Aguri, che vedono Sato in tredicesima posizione e Davidson cinque piazze più giù. Tra i due, oltre al già citato Barrichello, le due Renault di Fisichella e Kovalainen, ancora lontane dal giusto passo di gara, e la Red Bull di David Coulthard.

In fondo alla classifica, le due coppie di Toro Rosso e Spyker: la scuderia italiana ha chiuso con Speed davanti a Liuzzi, dopo che quest'ultimo è stato protagonista di uno spettacolare fuoripista negli ultimi cinque minuti della sessione. In casa Spyker, invece, oltre al ventunesimo posto di Sutil c'è da registrare lo stop di Markus Winkelhock, che al suo diciannovesimo giro è finito in testacoda, forse tradito dal vento particolarmente forte di quel momento, e non ha potuto continuare la sua sessione.

Appuntamento con la Formula 1 a domani, alle ore 11.00, per la terza sessione di prove libere. Le qualifiche, invece, inizieranno alle 14.00.

[Fonte: Racingworld.it]

La SEAT ha annunciato che nel round di Anderstorp, Jordi Gené e Yvan Muller guideranno due vetture equipaggiate con un motore turbo-diesel da 280 cv. Sarà la prima volta in assoluto che una casa schiera delle vetture alimentate a gasolio nel Mondiale Turismo, segno inquivocabile dei tempi che cambiano. Jaime Puig, direttore di SEAT Sport: "I regolamenti consentono di schierare le vetture diesel, e noi siamo felici di accettare questa sfida. Siamo soddisfatti dei risultati ottenuti nei test e fiduciosi che le Leòn TDI saranno competitive a breve e lungo termine".

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Benoît Bagur, SEAT Sport Chief Engineer: "Da quando la FIA ha reso possibile l'iscrizione di vetture a gasolio, abbiamo cominciato a guardare a questo progetto. La base del motore è un 2.0 da 170 cavalli, di serie sulla León FR. Abbiamo mantenuto il blocco e la testata dei cilindri, ma cambiato il turbo e la trasmissione. Inoltre è stato necessario modificare l'intercooler e creare una nuova presa d'aria. Il motore diesel è 35 kg più pesante di quello a benzina, per cui abbiamo dovuto studiare una nuova distribuzione dei pesi. Dopo i risultati incoraggianti dei test, siamo ansiosi di provare il potenziale della vettura in condizioni di gara". In linea con il regolamento FIA Super 2000D, la SEAT Leòn sarà 30 kg più pesanti della controparte a benzina.