Nothing lasts forever. Niente dura in eterno, nemmeno la lunga e vincente carriera di un rallysta ancora stra-vincente a 38 anni. A dicembre, al Rally del Galles, Marcus Gronholm si ritirerà dall'attività agonistica. Il finlandese, già due volte Campione del Mondo WRC, vorrà senz'altro chiudere la sua carriera col terzo titolo. Per ora ha 10 punti di vantaggio su Seb Loeb, vincitore degli ultimi tre allori iridati. Venti anni di competizioni, 150 partenze mondiali, cinque le marche cui è stato legato.

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"20 anni di carriera mi hanno dato tanto e ho sempre sognato di ritirarmi al massimo della mia parabola. Ora ho la possibilità di farlo. Non c'è nessun evento traumatico che abbia inciso, ma mi sembra anche giusto dare ai giovani la possibilità di realizzare il proprio sogno, come ho fatto io." Anche il fido co-pilota Timo Rautiainen lascierà le note. Si ritirerà col pilota che lo ha portato a due titoli. "Non posso immaginare di continuare la mia carriera con un altro pilota. Ho avuto l'onore e il privilegio di condividere con lui gli alti e bassi della sua carriera e ora posso godere nel vederlo raggiungere gli altri leggendari Finlandesi Volanti come Tommi Mäkinen, Juha Kankkunen, Markku Alen, Hannu Mikkola e Ari Vatanen".

[Fonte: SportAutoMoto.it]

La Ferrari ha fatto sapere di essere soddisfatta: "La Ferrari - è il testo del comunicato - prende atto della decisione della Fia di sanzionare la Vodafone McLaren Mercedes per la violazione dell'articolo 151c del Codice Sportivo Internazionale.

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Alla luce delle nuove prove esaminate, sono stati ulteriormente comprovati fatti e comportamenti di eccezionale gravità e seriamente pregiudizievoli dell'interesse dello sport. La Ferrari è soddisfatta che sia emersa la verità su questa vicenda".

DENNIS: "SANZIONE INGIUSTA" - "Non meritiamo di essere penalizzati in questo modo". Così il capo della McLaren, Ron Dennis, ha commentato la sentenza della Fia che ha sanzionato la sua scuderia azzerando i punti del mondiale costruttori. "La cosa più importante è che andremo a correre questo weekend, il resto della stagione e tutte le altre stagioni. Questo significa che i nostri piloti possono continuare a competere per il campionato del mondo". Il capo della scuderia di Woking, nella conferenza stampa convocata a Parigi dopo la sentenza Fia, ha ricordato che piloti, ingegneri e l'intero staff "hanno chiaramente dimostrato che la McLaren non ha usato alcuna informazione arrivata non lecitamente per avere un vantaggio competitivo". Dennis ha evidenziato che il World Motor Sport Council ha ricevuto dichiarazioni da parte di Fernando Alonso, Lewis Hamilton e Pedro De La Rosa, nelle quali i piloti affermavano categoricamente che nessuna informazione proveniente dalla Ferrari era stata utilizzata dalla McLaren e che loro non avevano trasmesso alcuna informazione confidenziale al team. L'intero gruppo tecnico formato da più di 140 persone ha dichiarato alla Fia di "non aver mai ricevuto o utilizzato informazioni provenienti dalla Ferrari".
Dennis, anche in una nota ufficiale del team diffuso durante l'incontro, ha ricordato che la McLaren non ha mai negato che "informazioni della Ferrari erano nelle personali disponibilità di uno dei suoi dipendenti presso la sua abitazione. La questione è: Queste informazioni sono state utilizzate dalla McLaren? Questo non è il caso e non è stato provato oggi". "Ci si chiede in continuazione, se la McLaren non ha usato le informazioni, qual era la ragione per cui Stepney e Coughlan avessero raccolto tutti questi dati dalla Ferrari. Entrambi cercavano un lavoro con altri team, come hanno confermato sia la Honda che la Toyota".

HAUG: LOTTEREMO - Questa invece la prima reazione di Norbert Haug, vicepresidente della Mercedes che fornisce i motori alla McLaren: "Questa sentenza rappresenta uno choc per tutti i membri del team e, come dimostrano le reazioni dei mass media e del pubblico della F.1, anche per molti altri all'esterno. Adesso continueremo tanto più a lottare con la massima risolutezza per dare le nostre risposte sui circuiti di gara, come abbiamo fatto l'ultima volta a Monza, e per trovare giustizia oltre che in pista anche davanti al tribunale". Il team sta quindi pensando di presentare appello contro la sentenza.

La FIA ha inoltre deciso che in caso di vittoria di Fernando Alonso o Lewis Hamilton in uno dei rimanenti quattro GP, nessun componente del team McLaren potrà salire sul podio.

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Dopo un'intera giornata passata ad ascoltare le parti in causa, il Consiglio Mondiale della Fia si è finalmente espresso relativamente alla spy story che vedeva coinvolte Ferrari e McLaren: 100 milioni di dollari di ammenda per quest'ultima e perdita di tutti i punti conquistati nel mondiale Costruttori. Nessuna penalizzazione per i piloti, invece, che potranno continuare a lottare per il titolo.

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A Parigi il Consiglio Mondiale della Fia ha emesso la sentenza contro il team di Woking per la Spy Story ai danni della Ferrari: 100 milioni di dollari di ammenda, azzerata la classifica marche 2007 e nessuna penalità ai piloti che continueranno a lottare per il titolo. All'udienza hanno partecipato anche i piloti McLaren Lewis Hamilton, Pedro de la Rosa e l'ex direttore tecnico della Ferrari Ross Brawn. L'inglese, giunto in mattinata in compagnia di Jean Todt, ha lavorato fino allo scorso anno con Nigel Stepney, l'uomo accusato di aver passato i documenti del team di Maranello al progettista McLaren Mike Coughlan, prima di prendersi un anno sabbatico. Assente Fernando Alonso. Tra i primi ad arrivare nella sede della Fia a Parigi, Bernie Ecclestone, Max Mosley e i vertici McLaren con Ron Dennis, Norbert Haug e Jonathan Neale. Ad assistere all'udienza anche i rappresentanti di alcune squadre come la Spyker, Williams, Renault e Red Bull. "Per me - ha detto Collin Kolles, numero uno della Spyker - le cose sono molto evidenti".

Alonso scatta come una molla al via mentre Hamilton duella con Massa per tutto il primo giro. Vettel rientra ai box con l'ala anteriore strappata, ma è Coulthard a chiamare la safety-car. Al Curvone, perde l'alettone anteriore e va fuori ad alta velocità. Dietro alla vettura civetta, Alonso, Hamilton, Massa, Raikkonen, Heidfeld, Kubica, Kovalainen, Rosberg, Button, Webber.

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Dopo tre giri, la gara riprende e le posizioni non cambiano se non nelle retrovie dove Davidson supera Fisichella per il 13° posto e Sutil ha ragione del compagno Yamamoto. Al 9° giro, Massa si ferma per il pit-stop soprendendo per questa sosta nei primi chilometri. Riparte, ma non ha velocità e il giro seguente si ferma per ritirarsi. Prima Hamilton (18° giro) e poi Alonso (20° giro) effettuano due pit-stop regolari poi tocca ad Heidfeld. A tenere viva la gara ci pensano Button e Rosberg che duellano ruota contro ruota da diverse tornate finché il tedesco della Williams supera l'inglese alla Roggia.

Pit-stop non fortunato per Kubica che impiega 17" in quanto il cavalletto si è stranamente incastrato sotto il musetto. Raikkonen è in prima posizione non avendo effettuato la sosta ed ha 19"6 su Alonso. Il finlandese si ferma al 24° passaggio e le McLaren tornano leader con Alonso e Hamilton separati da 2"3. Raikkonen, 3°, è a 15"2 da Alonso. Fisichella torna 13° superando Davidson alla prima variante. Kubica è crollato all'11° posto. Raikkonen deve guardarsi dal duo Heidfeld, Rosberg che sta rinvenendo forte alle sue spalle. Button invece ha perso dal pilota Williams 4". Rosberg fa il suo primo pit-stop al 31° giro insieme a Trulli. Loro due, come Button, Barrichello, Webber, Wurz, Fisichella, Davidson, Liuzzi, Vettel e Sato hanno optato per un'unico rifornimento.

Hamilton va al secondo pit-stop al 40° giro e si ritrova alle spalle di Raikkonen. L'inglese è più veloce e non perde tempo nel superare il ferrarista con una spettacolare manovra alla prima variante che ammutolisce i tifosi del Cavallino. Kubica con una decisa azione scavalca Rosberg e si piazza al quinto posto. Alonso mantiene la testa dopo il secondo pit-stop ed ha un vantaggio di 8"1 su Hamilton. Alonso vince il terzo GP stagionale.

L'ordine di arrivo, domenica 9 settembre 2007
1 - Fernando Alonso (McLaren MP4-22-Mercedes) - 53 laps 1.18'37"806
2 - Lewis Hamilton (McLaren MP4-22-Mercedes) - 6"0
3 - Kimi Raikkonen (Ferrari F2007) - 27"3
4 - Nick Heidfeld (BMW Sauber F1.07) - 56"5
5 - Robert Kubica (BMW Sauber F1.07) - 1'00"5
6 - Nico Rosberg (Williams FW29-Toyota) - 1'05"8
7 - Heikki Kovalainen (Renault R27) - 1'06"7
8 - Jenson Button (Honda RA107) - 1'12"1
9 - Mark Webber (Red Bull RB3-Renault) - 1'15"8
10 - Rubens Barrichello (Honda RA107) - 1'16"9
11 - Jarno Trulli (Toyota TF107) - 1'17"7
12 - Giancarlo Fisichella (Renault R27) - 1 lap
13 - Alexander Wurz (Williams FW29-Toyota) - 1 lap
14 - Anthony Davidson (Super Aguri SA07-Honda) - 1 lap
15 - Ralf Schumacher (Toyota TF107) - 1 lap
16 - Takuma Sato (Super Aguri SA07-Honda) - 1 lap
17 - Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso SRT2-Ferrari) - 1 lap
18 - Sebastian Vettel (Toro Rosso SRT2-Ferrari) - 1 lap
19 - Adrian Sutil (Spyker F8-Ferrari) - 1 lap
20 - Sakon Yamamoto (Spyker F8-Ferrari) - 1 lap

Giro più veloce: Fernando Alonso 1'22"871

Ritirati
Lap 1 - David Coulthard
Lap 9 - Felipe Massa

Il campionato
1.Hamilton 92; 2.Alonso 89; 3.Raikkonen 74; 4.Massa 69; 5.Heidfeld 52; 6.Kubica 33; 7.Kovalainen 21; 8.Fisichella 17; 9.Wurz 13; 10.Rosberg 12; 11.Coulthard, Webber 8; 13.Trulli 7; 14.Schumacher 5; 15.Sato 4; 16.Button 2; 17.Vettel 1.

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[Fonte Italiaracing]

Spettacolare gara ad Adria, settimo round del FIA GT 2007; nell'insolita cornice serale (era da Silverstone 2002 che la serie non correva in nottura, 24 Ore escluse) l'Aston Martin 'JetAlliance' di Wendlinger/Sharp ha confermato la pole di ieri pomeriggio, cogliendo un importantissima vittoria che la rimette in corsa per il titolo (-10 punti). Il leader del campionato infatti, Biagi sulla #1 MC12 'Vitaphone Racing', si è ritirato a causa di un contatto alla partenza, che ha danneggiato irrimediabilmente le sospensione posteriore della sua nero-verde Maserati.

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Intervistato durante la gara Thomas ha mostrato tutto il suo disappunto affermando di nutrire parecchi dubbi sull'involontarietà dell'incidente; per la cronaca Biagi ha poi ripreso la pista verso la fine della gara, ma ovviamente staccatissimo per poter sperare di portare a casa qualche punto. Gli altri protagonisti della gara sono senza dubbio Bertolini/Picccini sulla #11 Maserati 'Playteam', giunti secondi attaccati al battistrada, penalizzati probabilmente oltremodo da Kumpen/Longin, nelle fasi di doppiaggio, come affermato da Piccini, intervistato sul finale di gara, quando Bertolini era arrivato a ridosso della DBR9 senza riuscire a trovare spazio per il sorpasso decisivo: diverso sarebbe stato se la MC12 blu fosse riuscita a tenere dietro la 'JetAlliance' uscendogli davanti all'ultimo pit. Bertolini/Piccini comunque con gli 8 punti di stasera, sono praticamente a ridosso di Biagi (45 contro 42) in piena corsa per il titolo. Impossibile non parlare della 'Scuderia Italia' che con la Aston Martin gommata Pirelli è stata autrice della sua migliore gara della stagione, giungendo terza con Babini/Davies, nella scia dei primi due, con una corsa sempre al vertice e qualche recriminazione per il doppiaggio nel finale dei soliti Kumpen/Longin nel momento in cui si trovava a meno di 5 secondi dal leader della gara. Il quarto posto di Hezemans/Deletraz, consente ai vincitori di Spa di portarsi a soli 5 punti da Biagi, per una classifica cortissima ed un titolo tutto da giocarsi. In GT2 la coppia Ferrari 'AF Corse' si ricongiunge già dopo mezz'ora e di li è un trionfo per Muller/Vilander, con in scia Bruni/Ortelli, terzi Malucelli/Collard sulla prima Porsche 997. La Citation Cup è un facile successo della MC12 'JMB' di Ferte/Aucott, le prestazioni del primo infatti sono state sempre di un altro livello rispetto ai secondi, Amaduzzi/Cloet su Corvette C5R. Ritirata la F575 di Palma/Kessel dopo 8 giri, la vettura era partita dai box insieme alla Lamborghini #7 di Bouchut/Mucke, che probabilmente avrebbe potuto prendere punti agilmente, visto il risultato dei (ex) compagni sulla gemella #28 Kox/Menten, giunti sesti.

La cronaca della gara parla di una partenza tranquilla in cui le posizioni si sono mantenute quasi invariate, da dietro è furiosa la rimonta della F430 GT2 #50 che in poco tempo si riporterà nelle prime posizioni di classe, raggiungendo la gemella #51 che impiega 15 minuti ad avere la meglio della #52 'Edil Cris' di Ruberti/Pasini la quale partiva in pole. La pista stretta rende i doppiaggi, che iniziano praticamente subito, alcune volte veramente problematici, se poi alcuni piloti ignorano le bandiere...è così che Kox nei primi giri crea scompiglio non lasciandosi passare dai battistrada della GT1, o come quando le GT2 raggiungono le vetture Citation Cup, molto poco a loro agio nei doppiaggi. Che il week-end di Kumpen/Longin, impegnati anche a Zolder nella 24 Ore Belcar, sia faticoso lo dimostra subito dopo 13 minuti il contatto con Montanari, durante il sorpasso ai danni di quest'ultimo, che aveva lasciato uno spazio in cui si era infilato già Hezemans. Bello il duello tra Babini e Hezemans, con quest'ultimo che riesce a sopravanzare l'italiano, dopo quasi mezz'ora di corsa. Dopo 40 minuti, la MC12 #2 passa la Aston #23 ad un tornantino a destra, la manovra spiazza Kumpen che non si avvede di Bertolini, che toccandolo lo manda in testacoda e quindi ai box per la sosta. Le strategie non sono identiche, per cui passa del tempo affinchè le posizioni possano considerarsi "stabili", Piccini è spesso il più veloce in pista quando prende il volante da Bertolini, e quando a 27 minuti dal termini cede di nuovo il volante al compagno, questo non riesce a sopravanzare Wendlinger (che ha rilevato Sharp) per un nonnulla, a causa di parecchi problemi di doppiaggio; l'ultima mezz'ora vive con il duello al vertice Bertolini-Wendlinger, l'italiano sembra più veloce e diverse volte pare frenare per evitare il tamponamento, ma dopo pochi giri, e parecchi doppiaggi l'alfiere della 'Playteam' deve accontentarsi della sua posizione. Stessa cosa per Babini, che dopo aver ridotto il gap dal leader, a meno di 5 secondi si ritrova invischiato nella scia di Longin, che non lo fa passare: la vendetta arriva presto, l'altra Aston, la #22 entra in contatto con la Corvette #4 nello stesso tornantino, e la C5R 'PK Carsport' fa la stessa fine di prima, testacoda ed altro tempo perso, ma non è finita, perchè un giro più tardi anche la #33 'JetAlliance' farà terminare in testacoda la sfortunata vettura belga. All'arrivo meritata soddisfazione per i protagonisti, autori di una gara bellissima ed incerta fino all'ultimo.

In GT2 arrivo in parata per 'AF Corse', ora Vilander/Muller con 53 punti guidano su Malucelli/Collard a 47 ed i compagni di squadra Ortelli/Bruni a 44.

Prossimo appuntamento il 23 Settembre a Brno, in Repubblica Ceka.

[Fonte: RacingWorld.it]

Quarta vittoria, e primato in classifica consolidato, per Gianni Morbidelli e la sua Audi RS4 nella prova di Adria del Campionato Italiano Superstars. Il pilota di Pesaro dell’Audi Sport Italia regala così alla casa dei quattro anelli la cinquantesima vittoria conquistata in Italia in gare titolate. Per Morbidelli si è trattato però una di una vittoria sofferta: al termine delle qualifiche di questa mattina, che avevano visto la leadership dell’uguale vettura di Dindo Capello davanti proprio a Morbidelli, sulla sua vettura era stato necessario sostituire il cambio che aveva ceduto. Lo stesso problema ha fermato invece Giorgio Sanna, costretto a rinunciare a prendere il via.

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Dindo Capello, al suo rientro nella categoria, è salito sul secondo gradino del podio rispettando il ruolo per cui era stato chiamato, senza compromettere la gara del compagno ma proteggendolo da un arrembante Giuliano Alessi con la BMW 550i della Caal Racing. Al pronti-via infatti Morbidelli si porta al comando tallonato proprio da Alessi, impegnato così su due fronti: tentare di attaccare Morbidelli difendendosi al contempo da Capello. Alla fine però, con le sue gomme che vanno in crisi prima di quelle dell’Audi, è costretto a cedere agli attacchi del pilota di Asti nel corso dell’ottavo passaggio, conquistando comunque il successo nell’ambito dell’International Superstars Series. La bagarre della prima tornata mette ko il maggior contendente di Morbidelli nella lotta per il titolo, il campione in carica Max Pigoli al volante della Jaguar S-Type R del Jaguar Dealers Team. Al Tornantino infatti Pigoli, all’interno della curva nel tentativo di recuperare posizioni dalla decima posizione in griglia, non riesce ad evitare Ivan Tramontozzi (BMW M5) che si intraversava davanti a lui rendendo immancabile il contatto e finendo la gara sulla sabbia, portando anche all’intervento della Safety Car che rimane in pista per quattro tornate.

Anche Alessandro Balzan, sulla seconda Jaguar, rimane coinvolto riuscendo a ripartire ma dovendo effettuare una gara in recupero fino alla quinta posizione finale. Le prime battute mettono in evidenza Kristian Ghedina, sempre più competitivo con la BMW 550i della GDL Racing: un tamponamento però di Steven Goldstein (Audi RS4) lo costringe a rientrare ai box per un intervento sullo scarico, sganciatosi, trovandosi poi in fondo alla classifica. La quarta posizione sotto la bandiera a scacchi va ad Alessandro Battaglin (BMW M5 della Gass Racing) che precede Balzan e Goldstein, penalizzato di 25 secondi per la manovra su Ghedina. Morbidelli guida ora la classifica del Campionato Italiano con 91 punti, con Pigoli rimasto fermo a quota 60 e Balzan tornato al terzo posto con 58 punti. Nell’International Superstars Series invece il primato è passato nelle mani di Alessi, con 53 punti, davanti a Balzan (36) e Pigoli (34).

Dominio McLaren nelle qualifiche del GP d'Italia. Fernando Alonso e Lewis Hamilton occupano infatti la prima fila del GP che si correrà domani a Monza. La pole è andata allo spagnolo campione del mondo, velocissimo per tutte le sessioni. Problemi per la Ferrari, terza con Felipe Massa che ha preceduto Nick Heidfeld (Bmw) e Kimi Raikkonen.

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INCIDENTE - Al mattino infatti bruttissimo incidente nelle libere per quest'ultimo. Alla frenata che precede la variante Ascari è uscito di pista scartando a destra: in quel punto la Ferrari viaggiava a oltre 300 km/h. La F2007 ha picchiato contro il muretto e poi si è fermata gravemente danneggiata contro le barriere in gomma. Illeso Kimi che è uscito sulle sue gambe senza riportare conseguenze fisiche. La sessione è stata momentaneamente sospesa.

PASSO AVANTI - Molto soddisfatto Alonso dopo l'impresa: "Credo di aver fatto una buona qualifica. Ho avuto molti secondi posti quest'anno, sono contento, e penso che questa pole ce la meritiamo. La squadra ha fatto un gran lavoro. Il team è molto concentrato, la Turchia ci ha deluso ma siamo riusciti a fare un passo avanti per questo fine settimana e speriamo di riuscire a migliorare ancora da qui alla fine". Sesto posto nelle qualifiche per Robert Kubica, nono per Jarno Trulli. Fisichella, 15°, ha accusato Barrichello di averlo rallentato nel suo tentativo di giro veloce.

Commenti sul forum dedicato.

[Fonte Gazzetta]

Karl Wendlinger e Ryan Sharp hanno ripreso il comando delle operazioni ad Adria. In una sessione di qualifica caratterizzata da ben 10 vetture racchiuse in un secondo, il duo JetAlliance è riuscito a beffare Christian Montanari e Miguel Ramos, pronti a partire dalla prima fila a bordo della Maserati Vitaphone numero 2. Da segnalare l'uscita di pista della vettura in pole, causata dalla rottura di un braccetto dello sterzo.

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Al palo della seconda fila, e con il leader di campionato Thomas Biagi solo decimo, Hezemans e Deletraz cercheranno di guadagnare punti utili nella rincorsa alla prima posizione. Accanto a loro partiranno Babini e Davies. Il duo belga composto da Kumpen e Longin aprirà la terza fila, con la Corvette C5-R Pk Carsport affiancata dalla Lamborghini di Menten e Cox. Attesi ad un rapido recupero i due equipaggi tutti italiani di casa BMS e Playteam, con Toccacelo, Monfardini, Bertolini e Piccini chiamati a dividersi la quarta fila. In GT2 Pole per Paolo Ruberti e Damien Pasini (e doppietta per il team EdilCris) grazie alla squalifica della Ferrari AF Corse di Muller per via della ridotta altezza da terra. Il miglior tempo di Citation Cup è andato ad Alain Ferté, davanti ad Davide Amaduzzi.

La griglia di partenza
1. fila
Wendlinger-Sharp (Aston Martin DBR9) - Jetalliance - 1'12"051
Ramos-Montanari (Maserati MC12) - Vitaphone - 1'12"293
2. fila
Deletraz-Hezemans (Corvette C6-R) - Carsport - 1'12"425
Babini-Davies (Aston Martin DBR9) - Scuderia Italia - 1'12"455
3. fila
Kumpen-Longin (Corvette C5-R) - PK Carsport - 1'12"562
Menten-Kox (Lamborghini Murcielago) - Reiter - 1'12"580
4. fila
Toccacelo-Monfardini (Aston Martin DBR9) - Scuderia Italia - 1'12"585
Bertolini-Piccini (Maserati MC12) - Playteam - 1'12"701
5. fila
Giannoccaro-Pierguidi (Maserati MC12) - Playteam - 1'12"853
Bartels-Biagi (Maserati MC12) - Vitaphone - 1'13"041
6. fila
Lichtner-Lechner (Aston Martin DBR9) - Jetalliance - 1'13"041
Ferté-Aucott (Maserati MC12) - JMB - 1'13"816
7. fila
Pasini-Ruberti (Ferrari 430) - Edil Cris - 1'14"945
Cressoni-Mediani (Ferrari 430) - Edil Cris - 1'15"385
8. fila
Bruni-Ortelli (Ferrari 430) - AF Corse - 1'15"514
Cloet-Amaduzzi (Corvette C5-R) - SRT - 1'15"606
9. fila
Mullen-Turner (Ferrari 430) - Ecosse - 1'15"656
Collard-Malucelli (Porsche 997) - Scuderia Italia - 1'15"810
10. fila
Bell-Sugden (Ferrari 430) - Ecosse - 1'16"046
Machitski-Edwards (Porsche 997) - Tech 9 - 1'16"426
11. fila
Leinders-Kuppens (Gillet Vertigo) - Belgian - 1'16"828
Moser-Kutemann (Maserati MC12) - JMB - 1'17"270
12. fila
Pompidou-Zani (Porsche 997) - Ebimotors - s.t.
Vilander-Muller (Ferrari 430) - AF Corse - penalità

[Fonte Italiaracing]