Il campione del mondo della Citroen Sebastien Loeb domina letteralmente la prima giornata del rally di Catalogna sulle strade asfaltate a sud di Barcellona vincendo tutte le sei prove speciali e ponendo una seria ipoteca sul quarto trionfo consecutivo nella prova iberica. L'alsaziano conduce con 15"8 sul compagno di squadra, lo spagnolo Dani Sordo, terzo è il primo dei piloti Ford, il belga Francois Duval, staccato di 25"5 dal quattro volte iridato, mentre Mikko Hirvonen, colui che più da vicino insidia Loeb in classifica piloti, è quarto a 44"1 dal francese.

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"E' stata una giornata molto molto buona - ha dichiarato Loeb -. Nessun problema, la macchina è perfetta e il feeling è ottimo. Ho spinto molto per aumentare il mio vantaggio su Dani. 15 secondi a fine giornata sono un buon risultato". "Non sono stato capace di andare al suo ritmo - ha replicato Hirvonen -. Ancora una volta le Citroen sono volate via al mattino. Il pomeriggio è stato migliore per me ma non abbastanza. Ora dobbiamo cercare di limitare i danni". Ricordiamo che Loeb ha vinto otto gare su undici nel 2008 e ha 86 punti in classifica contro i 78 di Hirvonen quando mancano quattro prove alla fine, compresa quella catalana, mentre tra i costruttori guida la Citroen con 141 contro i 121 della Ford.

E' a Monza l'ultima tappa europea del WTCC prima del definitivo trasferimento della carovana del gran turismo in estremo oriente per le tappe conclusive di Giappone e Macao. Un appuntamento particolarmente amato dal pubblico e anche dai piloti vista la spettacolarità e la velocità dell'autodromo monzese: gli equipaggi sono già tutti arrivati da alcuni giorni.

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Venerdì in programma le prime due sessioni di prove libere, sabato l'ultima sessione di prove e le qualifiche (alle ore 15) mentre domenica alle 12 e alle 15.30 scatteranno le due gare, rispettivamente la 19esima e la 20esima di questa stagione che potrebbero giocare un ruolo decisivo nella corsa al mondiale che attualmente vede in lizza quattro piloti: Yvan Muller con 80 punti, Gabriele Tarquini (68), Ryckard Rydell (62), e Rob Huff (61), l'unico pilota Chevrolet in un dominio di piloti Seat. Tutti i piloti di vertice saranno notevolmente appesantiti dalla success ballast che vede il solo Tarquini appena più leggero dei suoi diretti avversari con 68 chili caricati a bordo a fronte dei 70, il massimo consentito, che rappresentano la zavorra di Rydell, Huff e Muller.

L'Autodromo Nazionale rappresenta un evento ormai tradizionale per le gare gran turismo fin dal 2003, e dunque da prima che la WTCC prendesse in consegna l'organizzazione del mondiale dal 2005. E' un tempio della velocità, molto amato dai piloti: 5.8 chilometri con una media di velocità altissima, quasi 180 km/h, tra le più alte di tutto il campionato. Per anni Monza ha rappresentato terra di conquista per BMW e Alfa Romeo ma lo scorso anno entrambe le gare furono dominate dalla Seat León Tdi che vinse con Yvan Muller e Jordi Gené. Muller spera di ripetersi, nonostante l'agguerrita concorrenza e la zavorra, conquistando punti che potrebbero risultare decisive per il titolo mondiale. Grande attesa anche per la risposta del pubblico che a Imola ha superato le aspettative con 37mila presenze: anche a Monza, tra parco e tribune, ci si aspetta davvero tantissima gente. Eurosport trasmetterà in diretta sulla propria piattaforma televisiva e web le immagini delle qualifiche di sabato (ore 15) e delle due gare di domenica (ore 12 e 15.30).

Fernando Alonso e Lewis Hamilton fanno festa, Felipe Massa e Kimi Raikkonen si leccano le ferite. La Ferrari esce con le ossa rotte dalla prima edizione del Gran Premio di Singapore, la prima in notturna della Formula 1: per la Rossa nessun punto per la prima volta dopo 46 gare, il sorpasso subito dalla McLaren nella classifica costruttori e Hamilton a +7 su Massa nel Mondiale piloti. Lo spagnolo della Renault festeggia la prima vittoria stagionale (mancava sul gradino più alto del podio da Monza 2007), il britannico della McLaren vede il titolo piloti a tre gare dalla fine.

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PARTENZA – Massa scatta dalla pole e mantiene la prima posizione senza intoppi, con Hamilton e Raikkonen subito dietro. Kovalainen e Kubica si toccano, con il finlandese della McLaren che perde due posizioni. Alonso parte bene e salta dalla 15° alla 12° posizione. Massa mette subito margine tra sé e il britannico della McLaren. Raikkonen terzo inizialmente perde, poi inanella una serie di giri veloci risucchiando decimi a Hamilton, che sembra in difficoltà.

RIVOLUZIONE – La gara cambia volto al 15° giro, quando Piquet va a sbattere contro il muro di Marina Bay distruggendo la sua monoposto. In pista entra la safety car che ricompatta il gruppo, consigliando ai piloti di tornare ai box per rifornimento e cambio gomme. Quando lo fa Massa succede l’incredibile: il brasiliano riceve il via libera dai meccanici, ma quando riparte si trascina dietro il bocchettone della benzina, che resta attaccato alla sua monoposto. Il ferrarista è costretto a fermarsi subito dopo, ma col bocchettone attaccato danneggia Sutil che stava rientrando (gli costerà un drive through) e Raikkonen che aspettava il proprio turno per rifornire.

PENALITA’ – Le Ferrari perdono posizioni, lasciando la testa della corsa a Rosberg, che però è rientrato ai box a pit lane ancora chiusa e per questo rimedia uno stop and go come Kubica, macchiatosi della stessa colpa. In testa ci va Alonso, che non appena vede pista libera davanti a sé comincia a premere sull’acceleratore come ai bei tempi, dimenticando d’incanto tutti i guai stagionali della sua Renault.

RIMONTA – Massa dopo la penalità finisce nelle retrovie, posizione da cui non riesce più a recuperare. La rimonta invece la firma Raikkonen, che grazie ai sorpassi e al gioco dei pit stop, che lo porta a tornare ai box solamente al 51° giro, torna in zona punti. Hamilton procede senza acuti, accontentandosi di incrementare il proprio vantaggio sul brasiliano della Ferrari nella classifica piloti. Davanti invece Alonso è scatenato, riuscendo a intravedere la sua prima vittoria dal ritorno alla Renault.

SAFETY BIS – La gara sembra destinata a concludersi senza altre emozioni, ma al 51° giro Sutil va a sbattere contro una barriera lasciata libera da Massa, appena ripartito dopo un testa coda, e la safety car torna in pista per ricompattare il gruppo. Si riparte dopo tre giri, con Alonso sempre al comando e Hamilton che mette nel mirino Rosberg per salire al secondo posto e allungare ancora su Massa, ormai alla deriva, nella classifica piloti.

RAIKKONEN OUT – A quattro giri dalla fine anche Raikkonen decide di metterci del suo nel disastro asiatico della Ferrari: il finlandese va a sbattere contro il muro quando era 5° e stava recuperando su Glock, condannando la Rossa a finire per la prima volta senza punti dopo 46 gare.

ALONSO A SCACCHI - La festa è tutta per Alonso, che passa per primo sotto la bandiera a scacchi. Rosberg mantiene la seconda posizione, Hamilton si accontenta del gradino più basso del podio e di volare a +7 su Massa nella classifica piloti. A punti anche Glock, Vettel, Heidfeld, Coulthard e Nakajima. Per la Ferrari è notte fonda.

Commenti sul forum dedicato.

[Fonte Gazzetta]

Una pole, la quinta stagionale, conquistata con una prestazione straordinaria quella di Felipe Massa nel GP di Singapore. Il pilota brasiliano, dopo avere dominato nelle Q2 e Q3 ha rischiato di farsi superare sul filo di lana da Lewis Hamilton, ma con un poderoso finale ha firmato il suo capolavoro. Massa nella terza manche ha girato in 1'44"801, davanti alla McLaren-Mercedes dell'inglese (1'45"465) e all'altra Ferrari del finlandese Kimi Raikkonen (1'45"617).

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Quindi la Bmw del polacco Robert Kubica (1'45"779). Quinto e sesto tempo per l'altra freccia d'argento, Heikki Kovalainen, e per Nick Heidfeld (Bmw). Dopo la sorpresa di Monza, settima posizione in griglia per la Toro Rosso del tedesco Sebastian Vettel (1'46"244), seguito dalla Toyota del connazionale Timo Glock (1'46"328).

Decisamente una giornata no per Giancarlo Fisichella e la su Force India, eliminato nella prima sessione di qualifica. Dopo quelle libere prove libere in cui ha preso un cordolo per poid ecollare e sbattere contro un guard rail, non avrebbe immaginato che nella Q1 sarebbe nuovamente andato a sbattere, senza riportare danni. Il pilota romano, sceso in pista in ritardo per un problema a una sospensione, è stato infatti protagonista di un incidente e non ha completato nemmeno un giro. Così a fare compagnia domani nelle retrovie della griglia di partenza saranno, oltre a Fisichella, Nelsinho Piquet (Renault), Sebastien Bourdais (Toro Rosso), Rubens Barrichello (Honda) e Adrian Sutil (Force India). Eliminato anche Jarno Trulli per un solo decimo. Fuori la Honda di Jenson Button, le due RedBull di Webber e Coulthard e, a sorpresa, Fernando Alonso che, dopo essere stato il più veloce in due delle tre sessioni di prove libere, a causa di un problema di pescaggio della benzina è stato costretto a posteggiare la sua Renault in una zona di fuga. Per lui l'ottava fila con al fianco il compagno Piquet.

1. fila
Felipe Massa (Ferrari F2008) - 1'44"801
Lewis Hamilton (McLaren MP4/23-Mercedes) - 1'45"465
2. fila
Kimi Raikkonen (Ferrari F2008) - 1'45"617
Robert Kubica (BMW Sauber F1.08) - 1'45"779
3. fila
Heikki Kovalainen (McLaren MP4/23-Mercedes) - 1'45"873
Nick Heidfeld (BMW Sauber F1.08) - 1'45"964
4. fila
Sebastian Vettel (Toro Rosso STR3-Ferrari) - 1'46"244
Timo Glock (Toyota TF108) - 1'46"328
5. fila
Nico Rosberg (Williams FW30-Toyota) - 1'46"611
Kazuki Nakajima (Williams FW30-Toyota) - 1'47"547
6. fila
Jarno Trulli (Toyota TF108) - 1'45"038
Jenson Button (Honda RA108) - 1'45"133
7. fila
Mark Webber (Red Bull RB3-Renault) - 1'45"212
David Coulthard (Red Bull RB3-Renault) - 1'45"298
8. fila
Fernando Alonso (Renault R28) - no time
Nelson Piquet (Renault R28) - 1'46"037
9. fila
Sebastien Bourdais (Toro Rosso STR3-Ferrari) - 1'46"389
Rubens Barrichello (Honda RA108) - 1'46"583
10. fila
Adrian Sutil (Force India VJM01-Ferrari) - 1'47"940
Giancarlo Fisichella (Force India VJM01-Ferrari) - no time

[Fonte Gazzetta]

Bentornato Jorge Lorenzo. Lo spagnolo della Yamaha, dopo lunghi mesi passati a combattere contro fratture e ferite rimediate da una seria infinita (e sfortunata) di cadute, torna ad essere protagonista in MotoGp. A Motegi, per il Gp del Giappone, l'Ispanico centra la sua 4a pole position stagionale (le altre le aveva realizzate nelle prime tre gare stagionali, ndr) fermando il cronometro a 1'45"543 precedendo di 288 millesimi Casey Stoner (Ducati).

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Completa la prima fila, l'americano Nicky Hayden (Honda) che accusa un ritardo di 428 millesimi da Lorenzo. In Giappone tutti aspettavano l'acuto di Valentino Rossi (Yamaha) che domenica potrebbe conquistare già matematicamente il suo ottavo titolo iridato. Il Dottore, però, si è dovuto accontentare del quarto posto con un ritardo dal compagno di squadra (che monta comunque Michelin) con il tempo di 1'46"060; quinto tempo per Dani Pedrosa (Honda) davanti all'ottimo Loris Capirossi (Kavasaki), vincitore della scorsa edizione. Andrea Dovizioso, fresco del contratto per la prossima stagione con l'HRC, chiude 13esimo; 16esimo Melandri.

Un po' Montecarlo, un po' Valencia, in più i grattacieli e le suggestive luci della notte. Davvero interessante il primo impatto della F.1 nelle prove libere del GP di Singapore. Nella prima sessione miglior tempo di Lewis Hamilton. L'inglese della McLaren col tempo di 1'45"518 ha preceduto precede le Ferrari di Felipe Massa (45"598) e Kimi Raikkonen (45"961). Nel secondo turno i tempi non si sono abbassati: miglior crono di Alonso (probabilmente con una vettura più scarica di benzina) in 1'45"654, seguito Hamilton e Massa (staccati tra loro di soli 41 millesimi), più lento Raikkonen a quasi 1'' dallo spagnolo.

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Il trend degli ultimi tempi sembra confermato: McLaren velocissima sul giro secco e ottima nell'assorbire i cordoli; Ferrari leggermente dietro sul singolo crono ma molto costante nel ritmo di gara, evidenziando, in queste condizioni climatiche (asfalto a quasi 30°), un minor consumo di gomme rispetto ai diretti rivali. Ma resta l'incognita pioggia.

COMPLICATA - Di sicuro è stata una ricognizione complicata per molti. L'asfalto, sporco e non gommato, ha causato a molti piloti problemi di "graining" (cioè l'eccessivo accumulo di particelle di gomma sulla superficie dei battistrada) e la mancata conoscenza delle traiettorie giuste è stata traditrice per parecchi. Numerosi i testacoda: nella prima ora e mezza Mark Webber e Rubens Barrichello sono finiti contro un muretto (da segnalare l'eccessiva lentezza dei commissari nel rimuovere la Honda incidentata), mentre Kovalainen si è girato senza conseguenze. Jarno Trulli invece, finito in testacoda sul rettilineo d'arrivo, nel tentativo di rientrare in corsia box dopo l'errore ha percorso un breve tratto di pista contromano: i commissari gli hanno inflitto 10 mila euro di multa, ma Jarno ha dichiarato: "Era la cosa giusta da fare e se dovesse accadere nuovamente lo rifarei". Qualche problema di aderenza anche per le Renault mentre Bourdais ha passato molto tempo ai box per problemi tecnici di varia natura. Cambio rotto per Fisichella. Errori anche nella seconda sessione, propiziati da piloti ancora alla ricerca del limite: numerose le "vittime", tra cui Rosberg, Piquet, Glock (rottura dell'ala anteriore) e Massa, autore di due dritti innocui.

CORDOLI - Da sottolineare che il cordolo che introduce sul rettifilo d'arrivo sembra piuttosto insidioso, soprattutto quando i piloti sono in scia e quindi c'è una perdita di carico aerodinamico. Potrebbe rappresentare un pericolo in caso di pioggia nel corso del weekend. Sempre in tema di sicurezza, i piloti sono intervenuti prima dell'inizio delle prove per chiedere di sostituire i cordoli posizionati alla chicane 10. I cordoli originali erano molto alti per impedire loro di tagliare la chicane troppo nettamente. In questo modo le vetture sarebbero state obbligate a rallentare più di quanto era accaduto a Monza due settimane fa. I piloti si erano lamentati per la possibilità di rompere le sospensioni o il fondo della vettura in caso di errore: un'ispezione del direttore di gara, Charlie Whiting, ha dato il via libera alla sistemazione dei cordoli. Ora sono più bassi, anche se i "panettoncini" artificiali possono fare da trampolino alle vetture (i muretti sono vicini...) e quindi non sono da escludere possibili danni ai malcapitati. Domani ultima sessione di libere alle 13 e qualifiche alle 16 italiane.

Felipe Massa, miglior ferrarista nelle due prove libere del Gp di Singapore, promuove a metà il circuito della città-stato del Sud Est asiatico. "La visibilità è buona - ha detto il brasiliano - il problema è l'entrata e l'uscita dai box. Sono pericolose. E poi ci sono anche molte ondulazioni sul terreno". Massa ha poi sottolineato che "con le gomme dure ci siamo trovati meglio, con le morbide un po' meno". "Ma c'è anche la pista che dovrebbe migliorare - ha aggiunto - vediamo come sarà. Ho avuto un'impressione negativa sui dump, le ondulazioni sul terreno. Anche l'entrata e l'uscita dai box non è stata fatta in modo molto intelligente perché una macchina che entra deve frenare tanto in una curva veloce e può succedere un incidente. Anche l'uscita è stessa cosa. Comunque - ha commentato - tutto sommato l'impressione è buona". Il brasiliano ha anche ribadito che la Ferrari è competitiva "ma non sappiamo quanto". "Siamo più o meno - ha aggiunto - come la McLaren. Lavoreremo tantissimo fino a domani per trovare tutto ciò che è possibile per essere davanti a loro".

RAIKKONEN - "Tutto sommato, credo che saremo competitivi. Sorpassi? Credo che sarà difficile vederne molti, come sempre del resto". Kimi Raikkonen è arrivato dietro i diretti concorrenti Hamilton e Massa, ma è ottimista per le qualifiche e per la gara di domenica. "La visibilità era ottima: non sembrava nemmeno di guidare di notte per quanta luce c'era in pista. Il tracciato in generale mi piace: solo in alcuni punti ci sono troppi saltellamenti. L'entrata e l'uscita della pit-lane sono piuttosto impegnative: bisognerà fare molto attenzione. All'inizio della giornata - spiega il ferrarista - avevamo una macchina ben bilanciata poi, nel pomeriggio, abbiamo provato una modifica sull'anteriore che avevamo usato nei test al Mugello la scorsa settimana ma che qui non ha dato l'effetto sperato e poi ci sarebbe voluto troppo tempo per tornare indietro".

[Fonte Gazzetta]