Con il trailer che trovate qui sotto, RENNSPORT ha finalmente annunciato il lancio della sua fase di closed beta per testare il nuovo simulatore. I codici per partecipare al testing saranno forniti a partire dal 6 Giugno a coloro che si sono registrati per la fase di beta chiusa.

La release attuale di RENNSPORT offrirà ai tester 4 circuiti e 5 vetture: Hockenheimring, Nurburgring, Spa e la novità Monza; le auto saranno invece le già note Mercedes AMG GT3 2020, Audi R8 LMS GT3 Evo II, Porsche 911 GT3 R (992), BMW M4 GT3 e la novità Praga R1.

Una notizia particolarmente interessante arriva infine dagli sviluppatori: hanno confermato che RENNSPORT sarà moddabile, sia per la creazione di vetture che per i circuiti, pur essendo basato su tecnologia Unreal Engine (la stessa di AC Competizione per capirci). Questo potrebbe rivelarsi senza dubbio un punto di forza importante per il nuovo simulatore.

Raccontateci cosa ne pensate sul forum in italiano.

The RENNSPORT Closed Beta is here! The moment you’ve all been eagerly waiting for has arrived! From Tuesday, the 6th of June, we will start sending out Closed Beta access keys to members of the waitlist - 50% are first come first serve, and 50% randomly chosen.

Nonostante la nuovissima build di iRacing sia ormai alle porte c'è ancora tempo per qualche sorpresa: il team americano ha infatti annunciato che con la nuova build farà il suo debutto la Cadillac V-Series.R, la nuovissima GTP/LMDh della casa americana che ha debuttato quest'anno alla 24 Ore di Daytona e che prenderà parte anche alla 24 Ore di Le Mans tra una settimana. La nuova Cadillac si unirà quindi alla BMW M Hybrid V8 nella classe GTP.

Una delle gemme nascoste più belle degli Stati Uniti per i piloti su pista, il Willow Springs International Motorsports Park di Rosamond, in California, è un complesso di molteplici percorsi diversi e stimolanti. Preceduto dal Willow Springs Raceway di 2,5 miglia, noto anche come "Big Willow", l'impianto è stato inaugurato nel novembre 1953, rendendolo il più antico percorso stradale permanente in America; nel 1996 è stato anche dichiarato Punto di interesse storico della California.

"Big Willow" presenta impegnativi cambi di quota, curve tecniche e uno degli sfondi più pittoreschi di qualsiasi circuito dell'ovest. Il layout a nove curve inizia con una dura curva a sinistra che esce dal lungo rettifilo, ma presenta anche più curve a destra lunghe e ampie e un complesso complicato che comprende le curve da 3 a 5. La pista ha ospitato di tutto, dalla NASCAR Cup Series negli anni '50 alle gare di resistenza a livello di budget nei tempi moderni. È anche amato dalla comunità delle corse amatoriali per la produzione di corse emozionanti con un layout accessibile ma divertente.

Willow Springs sarà disponibile in iRacing con l'aggiornamento build Stagione 3 del 2023!

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From Senior VP and Executive Producer, Greg Hill: "Willow Springs was a challenging yet fun project for our team. Due to the unique landscape, the project pushed them hard to innovate. We developed advanced multi-material shaders, we finally debut the foliage system, and we have completely re-done our off-track terrain process.

Our whole team contributed towards this result, from our multi-decade veterans to our amazing new hires who have brought so much energy to the company. These improvements will be on new tracks and eventually rolled out to older tracks.

Our broadcast team will be relieved to have more placement options for their cameras with a new high-quality five-layer terrain process.

Our tree implementation received a complete overhaul fixing significant lighting and shading issues present in the former model.

Our quality bar gets moved up yet again, with many more tooling, pipeline, and rendering improvements in the works for the future!"

 

Studio 397 ha annunciato l'avvio a breve di alcuni alpha test per il nuovo Competition System che è in lavorazione da mesi con un team di sviluppo dedicato.

Per questi test il team cerca volontari motivati e appassionati che sappiano prendersi l'impegno di fornire dei feedback dettagliati e in grado di riportare con successo i bug incontrati. Per registrarsi basta compilare l'apposito form e sperare di essere scelti. Studio 397 precisa che la sola registrazione non garantisce l'accesso al test alpha. In caso di selezione il giocatore dovrebbe ricevere una comunicazione dagli sviluppatori entro due settimane dalla candidatura.

Il rilascio in via pubblica del nuovo Competition System non è distante, e nelle prossime settimane possiamo aspettarci degli annunci in merito.

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Hello Sim Racers,

As you may be aware, we have been working on an all-new “competition system” for some months now with a small, but passionate and dedicated development team – and we’re really looking forward to sharing it with all of you.

As part of our final checks before we bring this new system to a public release, we have been running a small “alpha test”. This has been a very small group of people who have been invaluable in allowing us to find bugs, user experience issues, and give other feedback that we have greatly appreciated in helping to improve the experience.

We are now looking for motivated and passionate volunteers to expand our small group of testers for this “alpha” phase of testing. The requirements are primarily confidentiality, along with a commitment to give detailed feedback and bug reporting. And in return you’ll get a limited addition badge gifted to your rFactor 2 account once our new system becomes publicly available.

To register your interest: CLICK HERE!

Please note; we have a specific number of users that we’re looking to join our team throughout this private testing period, so submitting your details is NO guarantee of acceptance into the programme. Apologies in advance if you are not accepted! However, if you are successful in joining the programme, you should expect to hear from us within 2 weeks of receiving your request.

Public access is coming soon for this re-engineered online experience, and we look forward to sharing it with everyone in the coming weeks. We hope you’ll enjoy it!

Happy racing!

Una delle affermazioni fatte da EA Sports, in fase di sviluppo del suo nuovo F1 23, che abbiamo trovato particolarmente interessanti, è stata quella di voler considerare in modo attento i dati reali forniti dai team di Formula 1, per influenzare la creazione del gioco e rendere la guida più realistica, ma anche più divertente. EA ha anche sottolineato che sono stati effettuati aggiornamenti ai calcoli fisici relativi allo scivolamento delle gomme e alla loro interazione con l'inerzia della vettura. Su questi fattori quindi, ed in modo particolare, ci siamo concentrati nella prova fatta delle versione pre-rilascio.

Ricordiamoci che ogni anno, il gioco ufficiale F1 deve sempre muoversi sulla linea sottile tra realismo e accessibilità: il campionato ha milioni di fan in tutto il mondo, quindi il gioco deve attrarre la maggior parte di loro. Da un lato ci sono poi i piloti occasionali che giocano su console e PC usando un game pad, dall'altro ci sono i simracers più hardcore.

Naturalmente per sperimentare i buoni propositi di EA Sports, abbiamo provato la beta di F1 23 senza alcun aiuto, sia in modalità Grand Prix che a cronometro. Uno dei grossi problemi di F1 22 era la risposta dell'acceleratore, fattore specificatamente citato come miglioramento nel video gameplay Deep Dive. La curva di potenza aveva un picco improvviso, causando testacoda in accelerazione con marce ridotte.

E' sicuramente vero che monoposto come le moderne F1 ibride senza controllo di trazione, possono facilmente avere pattinamento alle ruote posteriori, ma ora in F1 23, il problema risulta essere più prevedibile, come abbiamo potuto verificare in pista. L'auto è ora meno sottosterzante rispetto al passato, rendendo più facile l'ingresso in curva, come dovrebbe essere anche nella realtà, a giudicare dai video onboard reali. Si può apprezzare il maggior carico aerodinamico e grip sull'anteriore nel momento in cui proviamo davvero a spingere, perchè solo allora ci renderemo conto dei 1000 CV e 798 kg che abbiamo a disposizione.... Il pilota della McLaren Lando Norris, che ha già provato il gioco, si è espresso in video proprio su questo cambiamento!

Il force feedback di F1 23 svolge correttamente il proprio lavoro: è possibile prevedere perdita di aderenza e testacoda e tentare di intervenire se i riflessi sono abbastanza rapidi, il sistema comunica ciò che l'auto sta facendo abbastanza bene. Tuttavia, sembra che i dettagli stradali siano spesso assenti, almeno nella versione di anteprima, anche su piste sconnesse come Interlagos. Speriamo che, fino alla versione finale, il feedback venga ulteriormente perfezionato, perchè potrebbe fornire molto di più a nostro avviso, inoltre sono sicuramente da trovare le migliori impostazioni possibili per ciascuna periferica (noi l'abbiamo provato con un Fanatec DD).

La sensazione di feedback minimo generale è più corposa e ci fa sentire molto più in feeling con la monoposto, rispetto a F1 22. Nel complesso, il force feedback è già ottimo, con più dettagli, più precisione, una sensazione piacevole e più soddisfacente. In definitiva siamo di fronte ad un passo nella giusta direzione, considerando anche che il test si è svolto in modalità Time Trial (una delle poche opzioni disponibili in questa build), con assetto da qualifica, poco carburante, pneumatici nuovi e massimo ERS.

La prima sensazione della nostra prova è che sia "più facile" da guidare rispetto alla versione precedente di F1 22. Andando in pista con la Red Bull Racing RB19, l'auto sembra molto più stabile con le impostazioni predefinite, di conseguenza è molto più rapido acquisire familiarità, il che aiuta a incoraggiare i nuovi giocatori. C'è una sensazione di livelli di grip generalmente più elevati in curva, con meno sottosterzo e sovrasterzo. L'auto è bella da guidare ed equilibrata in tutte le curve e, rispetto ad F1 22, la situazione è più gestibile, si riesce a spingere con maggiore confidenza e trovare il ritmo non risulta essere impossibile o troppo complicato.

Sin dai primi giri si percepiscono le grandi differenze sui pneumatici, che ora rispondono in modo progressivo e molto più veritiero: lo scivolamento delle gomme è giustamente attenuato (a meno che non si esageri follemente) e si sente tanto il grip, inoltre la gestione fisica del pneumatico e l'interazione con la dinamica e l'inerzia della vettura sono ora molto più raffinati.

In uscita di curva bisogna sempre fare attenzione a gestire bene il gas, per evitare sovrasterzo, ma ora risulta essere tutto meno imprevedibile. Inoltre è più semplice ed intuitivo gestire la potenza in eccesso, anche con controsterzo, mentre in F1 22 quando perdevi il posteriore 9 volte su 10 si finiva contro il muro o in testacoda. Si riesce sempre a capire cosa sta succedendo e perchè, entrambe fattori di importanza fondamentale! Nonostante la migliore maneggevolezza, i tempi sul giro non sono necessariamente più veloci, il che è un buon segno, ma l'esperienza è più divertente ed appagante.

Da evidenziare positivamente gli effetti feedback derivanti dai cordoli. È più facile guidare sui cordoli medio - bassi, la macchina non si perde e si possono usare senza problemi. I cordoli più alti invece, portano a "toccare il fondo" e perdere tempo, ma la cosa è del tutto verosimile.

Anche la frenata è cambiata in F1 23: con una pedaliera di livello adeguato, un simdriver con adeguata esperienza può controllare correttamente ed in modo preciso la staccata, evitando bloccaggi. La staccatona all'ultimo metro è complicata e si rischia il bloccaggio, ma da un'enorme soddisfazione. Da notare anche che nel comparto setup è stato ridimensionato il range di modifica possibile per ogni regolazione: per esempio, invece di avere un setup della sospensione compresa tra 1 e 11, ora troviamo da 1 fino a 41.

Perfezionato in modo notevole anche il comparto aerodinamico, con maggiore velocità in curva, come deve essere. Cambiare l'altezza da terra della monoposto, anche tra anteriore e posteriore, provoca adesso enormi differenze! Provando qualche modifica "estrema" nell'assetto, ci si rende conto che in configurazione standard la vettura è straordinariamente neutra, piantata per terra, bilanciata e controllabile con facilità, ma con i giusti cambiamenti si può ottenere una F1 molto più veloce e naturalmente anche molto più complicata da portare al limite.

F1 23 va ovviamente guidato con un buon volante, ma EA Sports - Codemasters ha pensato anche a quelli che invece giocano con un game pad: la nuova tecnologia chiamata "Precision Drive", dedicata per l'appunto al pad, funziona egregiamente, fornendo più controllo, sicurezza e finezza alla guida con un controller. Il gioco attenua gli input, permettendo di guidare in un modo più naturale e sopratutto senza gli aiuti alla guida. Con F1 22 invece, giocare con il controller rendeva di fatto obbligatorio attivare gli aiuti alla guida.

In conclusione quindi, l'attuale build di F1 23 rappresenta già un notevole miglioramento rispetto ad F1 22, in particolare per quanto riguarda la fisica e dinamica di guida, la maggiore considerazione ed attenzione verso l'aerodinamica, la risposta di gran lunga più raffinata ai cambiamenti di assetto, il realismo generale, feeling e force feedback inclusi. Sinceramente un passo in avanti che non ci saremmo aspettati, convinti invece che EA Sports avrebbe spinto ulteriormente verso l'arcade per tutti...

Vogliamo infine segnalare che in vari articoli di anteprima, in particolare in italiano, il gioco viene considerato "troppo facile", in modo decisamente superficiale ed a quanto pare senza provarlo in modo attento e con alcune premesse tecniche importanti, che ribadiamo sinteticamente:

• F1 23 va guidato con un volante ed una pedaliera serie (noi abbiamo usato il Simagic ed il Fanatec direct drive, con la pedaliera Sim Racing Pro)
• non bisogna utilizzare gli aiuti alla guida
• bisogna fare tanti giri con la configurazione standard, per abituarsi a sentire il carico aerodinamico, la nuova gestione delle gomme ed il grip meccanico
• in un secondo momento andare a lavorare sul setup per estremizzare la monoposto e rendersi conto di quanto sia molto più impegnativo guidare con un assetto spinto, per ottenere prestazioni molto più veloci in pista
• girare con una moderna F1 è molto facile, il difficile è andare molto forte ed al limite
• l'equazione più difficile = più simulativo è del tutto sbagliata!

F1 23 uscirà il 16 giugno 2023 per PlayStation 5, PlayStation 4, Xbox Series X | S, Xbox One e Steam su PC. I preordini sono già disponibili. Potete trovare numerosi altri trailer di anteprima direttamente in questo topic del forum in italiano.

E' direttamente Ligier Automotive sui propri social a confermare il prossimo arrivo in iRacing della nuova Ligier JS P320 LMP3!

La vettura di classe LMP3 sarà disponibile con la build Season 3 2023 a partire dal 6 Giugno. Intanto gustiamoci il trailer di anteprima.

Drive the Ligier JS P320 from your home PC with iRacing! The LMP3 will be available with the 2023 Season 3 build on June 6th. See you on the track!

Kunos Simulazioni ha appena rilasciato - decisamente a sorpresa! - il nuovo update v1.9.3 per il suo Assetto Corsa Competizione. L'aggiornamento ci mette a disposizione gratuitamente la nuovissima McLaren 720S GT3 Evo 2023, inoltre apporta alcune migliorie e correzioni, come lencato in dettaglio nel changelog di seguito.

v1.9.3 UPDATE OUT NOW
The latest update of Assetto Corsa Competizione is available!
Refresh your Steam client in order to download and install the update.

Update 1.9.3

GENERAL:
- Added new McLaren 720S GT3 Evo 2023.
- Fixed an issue at Valencia with pitlane detection.

PHYSICS:
- BOP fine tuning for Bathurst.
- BOP fine tuning for Paul Ricard.
- Honda and Bentley performance improvements.
- Audi R8 LMS GT3 EvoII aeromap during yaw rotation improvements.
- Tyre model consumption tweaks.
- Tyre model slick tyres at very cold/wet temperatures tweaks.
- Ferrari 296 GT3 steering lock set at 400.
- Ferrari 296 GT3 number of ECU maps fix (no other changes).
- Lamborghini Huracán GT3 EVO2 fuel consumption relative to engine braking ecu maps fixed (inverted).

La EA Sports ha appena rilasciato un nuovo trailer di anteprima dedicato al suo prossimo F1 23. Il video ci permette di scendere in pista sul nuovissimo circuito di Las Vegas!

E' possibile prenotare il gioco, che uscirà il 16 Giugno, direttamente a questo link.

Ecco l'aggiornamento di maggio di Gran Turismo 7: 3 nuove auto e nuove opzioni di messa a punto!

Gran Turismo 7 verrà aggiornato il 25 maggio 2023. Ecco la lista dei contenuti inclusi nell'aggiornamento 1.34:

1. Saranno aggiunte tre nuove auto, tra cui un coupé classico degli anni 60 e un mostro da 1.000 cavalli.

Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce '67
Greening Auto Company Maverick
Nissan GT-R NISMO (R32) '90

2. Saranno aggiunti due menu extra al Café.

[Menu extra nº 22] "Collezione: SEMA Gran Turismo Award" (dal Livello collezionista 37)
[Menu extra nº 23] "Collezione: Gruppo A" (dal Livello collezionista 33)

3. Il servizio "Sostituzione motore" sarà aggiunto a GT Auto.

Il servizio sarà disponibile dal Livello collezionista 50 e permetterà, con i veicoli idonei, di acquistare e montare motori di altre auto.

4. La nuova categoria "Suprema" sarà aggiunta alla Messa a punto.

Il servizio sarà disponibile dal Livello collezionista 50 La categoria "Suprema" aggiunge altre opzioni di messa a punto e diverse parti rare.

5. "Stadio nazionale" e "Lake District" saranno aggiunte come sezioni di Scapes.

Con il trailer e gli screens che trovate qui sotto, è stato confermato ufficialmente il nuovo F1® Manager 2023. Il simulatore manageriale ufficiale della Formula 1, sviluppato da Frontier, sarà disponibile la prossima estate e per ora è apparso su Steam solo per poter essere aggiunto alla lista dei desideri. Attendiamo ulteriori dettagli, a cominciare dalla data precisa di uscita, dal sito ufficiale.

Vivi la nuova stagione di Formula 1® con F1® Manager 2023. 23 gare, 6 eventi Sprint, nuove auto, nuovi circuiti (incluso il tracciato cittadino di Las Vegas), nuovi piloti, nuove sfide... La tua storia inizia qui.
F1® Manager 2023 garantisce un controllo senza precedenti della tua scuderia di F1®, con funzionalità gestionali avanzate, gare altamente spettacolari, un approccio totalmente simulativo e una nuova modalità che ti permetterà di riscrivere i momenti chiave della stagione.Assumi il pieno controllo per portare il tuo team al successo nella stagione 2023 e oltre.

SCRIVI LA TUA STORIA

F1® Manager 2023 offre l'opportunità di gestire una squadra di F1 in piena autonomia. Inizia la tua carriera di team principal presso una delle dieci scuderie attualmente impegnate in F1® e gestiscila in ogni suo aspetto, dalla fabbrica ai box, fino alla griglia di partenza.
Gestisci personale e strutture, allestisci e metti a punto le auto, pianifica ed esegui le strategie di gara. Assumiti la responsabilità di ogni scelta: il destino della squadra dipende da te.

UN NUOVO MODO DI GIOCARE

Scrivi la tua storia e rivivi i momenti chiave del mondiale 2023 di FIA Formula 1® con Rivivi la gara, una nuova modalità che ti rende protagonista delle fasi decisive dell'intera stagione. Riscrivi la storia della stagione.

GARE INTENSE E SPETTACOLARI

Partecipa in prima persona al weekend di gara. Accompagna i tuoi piloti nelle varie fasi, dalle prove libere alle qualifiche, affinando la tua strategia prima del giorno di gara. Ogni decisione è sotto la tua responsabilità. Ogni errore sarà una tua responsabilità.
La grafica realistica in stile televisivo di F1® Manager 2023 è il cuore di ogni appassionante weekend di gara, dove l'azione in pista è più dinamica che mai. Traiettorie, sorpassi, duelli e incidenti sono stati ottimizzati per aumentare lo spettacolo e il realismo.
Ogni testacoda o duello può influire sulla fiducia del tuo pilota. I meccanici sotto pressione possono sbagliare durante la sosta ai box. Il surriscaldamento delle gomme può compromettere le tue strategie. La capacità di gestire queste situazioni definirà la tua cifra manageriale, facendo la differenza tra il successo e la sconfitta.

PRESTAZIONI ANCORA PIÙ ESTREME

In F1® Manager 2023, i sistemi di gestione avanzati ti garantiscono il controllo totale della squadra, dai piloti al personale. Ingaggia un direttore sportivo di esperienza, in modo da gestire il regime di allenamento dei meccanici e migliorarne le prestazioni. Sarà un elemento cruciale durante il weekend di gara, con cui vincere anche la ricompensa per la sosta veloce.
Affronta una varietà di sfide e dilemmi che rischiano di compromettere la tua stagione. Ingaggia in tempo reale nuovi piloti o accordati per prenderli a bordo l'anno successivo. In alternativa, vai a caccia di nuovi talenti nei campionati simulati di F2 e F3. Sviluppa la tua monoposto gestendo ogni tipo di variabile, tra cui prestazioni, affidabilità e costi.