Dal 31 Maggio è disponibile il nuovo F1 24 EA Sports e sono già numerosi, purtroppo, i commenti e pareri negativi riguardanti in particolare il comparto simulativo dell'ultimo capitolo della saga F1 ufficiale targata Codemasters. Ve lo diciamo subito: hanno ragione.

F1 24 può vantare un motore grafico solido ed efficace, persino se si utilizza il VR (a questo link le specifiche tecniche consigliate, per nulla esose), la modalità carriera è stata ulteriormente migliorata ed è molto appassionante, poter scendere in pista con qualsiasi pilota della griglia è un plus richiesto a gran voce dagli appassionati, ma dal punto di vista simulativo e persino della semplice guida di una monoposto F1, si tratta di una regressione e di un balzo all'indietro di anni, davvero inspiegabile e molto triste. In pratica vengono polverizzati tutti i miglioramenti sulla fisica e dinamica del veicolo che l'esperto David Greco (ora non più in Codemasters...), aveva faticosamente apportato al gioco nelle ultime edizioni.

A quanto pare Codemasters si è preoccupata unicamente di far divertire i ragazzini con il joypad (e sottolineo col pad) davanti alla console. Probabilmente, come già accaduto in altre situazioni simili, si troverà a perdere anche quel target di pubblico, per il quale un compromesso pasticciato di questo tipo risulta in ogni caso poco digeribile.

Vediamo ora di focalizzare l'attenzione su alcuni aspetti...

Come sappiamo, l'editore EA Sports e lo sviluppatore Codemasters hanno promesso sin dal lancio una serie di miglioramenti e nuove caratteristiche rispetto a F1 23, tra cui un modello di pneumatici aggiornato, sistemi di sospensione e diverse modalità Carriera. Anche l'aerodinamica delle complesse auto da Gran Premio è stata oggetto di modifiche, in teoria con un modello aerodinamico diverso per ciascuna monoposto.

Effettivamente, sin dai primi giri virtuali percorsi, ci si rende conto che i miglioramenti aerodinamici, combinati con le modifiche ai modelli di sospensioni e pneumatici, possono dare vita a esperienze molto diverse rispetto al passato, anche a seconda della vettura. Per esempio, la Red Bull RB20 sembra essere leggermente più nervosa in accelerazione, in particolare in uscita dalle curve lente, rispetto alla Ferrari SF-24, che richiede un po' più di attenzione sul pedale del freno per evitare i bloccaggi.

La frenata in F1 24 è probabilmente un miglioramento particolarmente piacevole. Modulare i freni ed evitare i bloccaggi è ora molto più gestibile. Anche il feedback di un pneumatico anteriore che blocca viene reso ora molto meglio rispetto ai titoli precedenti. Le diverse temperature ed usura delle gomme vengono finalmente prese in considerazione, obbligando anche ad un minimo di visione strategica della gara, peccato però che tutto sia molto on - off, piuttosto che un cambiamento ed uno sviluppo del pneumatico giro dopo giro, come dovrebbe essere.

In generale, è sempre abbastanza evidente il rapporto tra nuovo sistema aerodinamico e nuovo modello dei pneumatici, anche se il sottosterzo in entrata di curva, soprattutto nei curvoni lenti, è sempre mostruosamente presente (e totalmente fuori misura, a volte sembra di guidare un camion col rimorchio!) con una generica difficoltà nel puntare la corda dell'ingresso curva.

Per contro non manca mai un grip in accelerazione in uscita curva sempre super elevato, con una seconda parte di curva che può essere molto aggressiva, in pratica la monoposto è sui binari. Nelle sezioni veloci, invece, la sensazione di super grip in percorrenza di curva rende necessaria solamente una precisione millimetrica in fase di inserimento curva. L’aumento di grip medio percepito, quindi, riduce il rischio di trovarsi in testacoda in uscita di curva, soprattutto a regimi bassi.

Un semplice test ha dato risultati davvero molto tristi e totalmente al di fuori della realtà: in F1 24 è praticamente possibile percorrere in pieno il tratto delle leggendarie curve Maggots - Becketts del circuito di Silverstone... 

In pratica è come se Codemasters abbia voluto migliorare la fase di frenata, che ora è molto più gestibile e percepibile, rendere più "complicato" l'inserimento con un sottosterzo cronico e semplificare infine la vita con un grip esagerato per la percorrenza ed uscita di curva. Siamo lontani anni luce dalla simulazione quindi, alla ricerca di un unico evidente obiettivo: rendere la guida più intuitiva e "divertente" per la massa. In pratica è sufficiente azzeccare la frenata!

Gli spostamenti di carico e trasferimento delle masse della monoposto, sia frontali che longitudinali, sono sostanzialmente solo "grafici". La guida si riduce essenzialmente ad azzeccare il punto di staccata, buttar dentro il muso facendo attenzione a non innescare il temuto sottosterzo e poi giù gas che tanto siamo sul binario. Per le curve medio veloci è ancora più facile: basta azzeccare il primo inserimento di sterzo per prendere la traiettoria e poi si va in pieno...

Vi starete chiedendo: ma allora tutte le quelle novità su gomme e sospensioni a cosa servono ? Sono reali e concrete ? 

Diciamo si, ma sopratutto no. In pratica la guida resta sempre quella, che sinceramente non sappiamo come definire, basta impararla a memoria. L'evoluzione delle gomme è presente, anche se non dinamica, ma sostanzialmente scollegata dalla guida in pista ed unicamente impattante ai fini strategici. E' come se Codemasters abbia pensato di offrire un modello di guida gestibile da tutti, a condizione di impararlo unicamente tramite memoria muscolare (anche per i bimbi di 5 anni insomma), per poi condirlo con una spolverata di strategia legata al consumo e gestione gomme. "Ehi bimbo, stai pur sempre guidando una Formula 1!".

Questa scelta semplificativa sulla guida è davvero un gran peccato, perchè la modalità Carriera di F1 24 è stata arricchita con numerosi elementi che si integrano bene fra loro. Da anni i fan desideravano poter gareggiare nei panni di uno dei piloti ufficiali di F1, F2 o Junior, e finalmente in F1 24 è possibile. È inoltre possibile creare il proprio pilota, anche se non con un editor di personaggio. Possiamo persino correre impersonando Ayrton Senna, Michael Schumacher o Mika Häkkinen.

In F1 24 la valutazione dei piloti è molto più evidente rispetto agli anni precedenti e le valutazioni cambiano anche in base alle prestazioni in pista, rendendo la griglia di partenza un ambiente dinamico man mano che si procede nella stagione. La valutazione è anche legata al riconoscimento del pilota interno alla squadra, che mostra l'impatto che si ha sullo sviluppo della squadra, dando vantaggi per le parti di ricerca e sviluppo, bonus per le risorse settimanali. Queste valutazioni cambiano in base ai risultati, quindi si può perdere il proprio status (o migliorarlo). Anche il sistema di rivalità è stato migliorato in questo senso.

Il sistema di ricerca e sviluppo è ora più dinamico e profondo, soprattutto perché anche il vostro compagno di squadra è ora impegnato nello sviluppo. Ci sono molti piccoli cambiamenti intelligenti, nuove scene e aggiunte che rendono la carriera più intensa. Con l'avanzare della stagione, si aggiungeranno elementi come i cambi di pilota, le riunioni contrattuali segrete e altre sorprese.

A conti fatti, con F1 24 ci si può persino divertire. Naturalmente non piacerà agli appassionati di simracing, o anche a quelli che una vera F1 sognavano davvero di guidarla almeno in virtuale. La guida in pista è da dimenticare (e speriamo davvero che Codemasters riesca ad inventarsi qualcosa per migliorare la situazione), mentre tutto il contorno è più che buono, a tratti entusiasmante.

Non dimentichiamoci che, cosi come un Gran Turismo o Forza Motorsport, anche F1 24 rappresenta una porta d'accesso al complicato mondo simracing, quindi se da un lato è corretto che si tenti la strada del compromesso, che faccia "assaggiare" l'emozione della guida, stuzzicando nel modo giusto tutti quelli che poi vorranno passere a qualcosa di più completo e senza compromessi, è altrettanto vero che stavolta Codemasters abbia realmente esagerato. Non si tratta di un realismo alla guida semplificato, ma di un comportamento in pista totalmente scollegato dalla realtà !

F1 24 arriverà su PC, Xbox Series X|S, Xbox One, PlayStation 4 e PlayStation 5 il 31 maggio, chi ha preordinato il gioco lo otterrà già il 28 maggio. Consigliamo però di prenderlo in considerazione solo se arriverà una sostanziale patch per riportare le cose in buona parte nella giusta direzione. Altrimenti possiamo divertirci con Super Mario Kart.

Formula Circus: segnatevi e ricordatevi bene questo nome, perchè nei prossimi mesi potrebbe risultare un progetto molto interessante. Spieghiamone alcuni dettagli.

Il bravissimo modder "Gecki", attivo sui titoli F1 di Codemasters e molto apprezzato sopratutto per il rilascio del F1 Ultimate career 1998-2007 mod per F1 2020, ha annunciato di essere passato allo sviluppo di un titolo simracing tutto suo, utilizzando il motore Unreal Engine. Il gioco in questione sarà appunto Formula Circus.

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Because the Mod is now finished, i wanted to show you the next project; We are working on our own game, right now. It's a game, were you can drive every season in a realistic career mod. It will have a track editor and is modding friendly!

Formula Circus permetterà ai giocatori di gareggiare in più stagioni di Gran Premio, includendo anche quello che si vive fuori dalla pista, con "la politica del paddock che influenzerà le gare in pista", come ha spiegato lo stesso Gecki, mostrando un paio di video di anteprima già molto interessanti. Da seguire con attenzione anche il canale Twitter del gioco, dove si trovano già informazioni interessanti.

Ecco l'aggiornamento di maggio di Gran Turismo 7: 5 nuove auto e il marchio "Volvo"!

Gran Turismo 7 verrà aggiornato il 30 maggio 2024. Ecco la lista dei contenuti inclusi nell'aggiornamento 1.48:

1. Saranno aggiunte cinque auto giapponesi e svedesi che hanno definito la loro epoca.
Honda Civic SiR･II (EG) '93
Honda NSX GT500 '00
Nissan Skyline GTS-R (R31) '87
Volvo 240 SE Estate '93
Volvo V40 T5 R-Design '13

2. Sarà aggiunto un menu extra al Café.
[Menu extra nº 39] "Collezione: Auto delle competizioni GT giapponesi" (dal Livello collezionista 48)

3. Saranno aggiunti nuovi eventi a "Circuiti mondiali".
I seguenti eventi saranno aggiunti a Circuiti mondiali.
Coppa amatori europea 400
Kyoto Driving Park - Yamagiwa
Sfida A/A giapponesi 450
AUTOPOLIS INTERNATIONAL RACING COURSE - Circuito corto
Sfida A/P giapponesi 450
Autodrome Lago Maggiore - Ovest
Campionato mondiale Turismo 800
Circuit de Sainte-Croix - A

4. "Sposta la visuale in alto e in basso II" sarà aggiunta come sezione di Scapes.

Con un trailer, Studio 397 annuncia il prossimo arrivo di una nuova vettura in Le Mans Ultimate, che al momento include solo la staione 2023 del WEC e Le Mans. Le Mans Ultimate riceverà la sua corposa patch prima della 24 Ore di Le Mans 2024, del 15-16 giugno. Il teaser conferma che il 10 giugno sarà la data di lancio per l'update del gioco.

Si tratta della BMW M Motorsport Hybrid V8 Hypercar, che ha iniziato a correre nel WEC solo in questa stagione, avendo precedentemente gareggiato solo nell’IMSA.

Dovranno però arrivare anche altri contenuti, rispetto al 2023 già presente in game: quattro nuove piste in calendario (Qatar, Imola, Interlagos, COTA), altre 3 nuove Hypercar (Alpine A424, Lamborghini SC63, Isotta Fraschini Tipo 6-C), oltre alla Peugeot ampiamente rielaborata, così come la classe delle vetture GT3, che hanno sostituito le GTE.

Per commenti e supporto fate riferimento al topic dedicato sul forum in italiano.

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The 24 Hours of Le Mans is fast approaching and to celebrate the milestone, the BMW M Hybrid V8 will become the first playable 2024 Hypercar on Le Mans Ultimate, the official game of the FIA World Endurance Championship and 24 Hours of Le Mans. The car will be a free DLC for Early Access supporters along with all the 2024 liveries of Hypercars currently in the game.

June will be a special occasion for the Bavarian manufacturer, as BMW celebrate 25 years since its iconic outright win in 1999 with their BMW V12 LMR, and to mark the milestone the M Hybrid V8 LMDh will be available to players for free as part of a wider June update ahead the 2024 edition of the endurance racing classic.

Following a season in IMSA in 2023, BMW elected for a two-pronged attack in 2024 with the #15 and #20 cars joining the FIA WEC roster – fighting for wins across the globe against sparring partners from the likes of Ferrari, Porsche and Toyota.  The 4-litre V8 German Hypercar adorned in the works BMW liveries will be available as a free DLC download on Steam on Monday 10th June and will be able to race against 2023 cars on 2023 circuits already in the game once downloaded from Steam.

Joining the BMW will be an array of new liveries for all the 2024 Hypercars currently in the game – these will also be free to all players as part of the June update and will include the menacing black Toyota GR010, eye-catching yellow AF Corse Ferrari 499P and retro themed Porsche 963 from Proton Competition to name but a few.

“We have been working closely with BMW to faithfully replicate its BMW M Hybrid V8 in an important anniversary year for the manufacturer – and what a car for us to start with for our 2024 content, as we focus on the new wave of exciting cars in the FIA WEC, said Stephen Hood, CEO of Studio 397 and Motorsport Games.”

“Our forthcoming June update will be our first in a long series that will bring further improvements to the game, new features and gameplay tools that the community have been crying out for, as well as making new 2024 content available to the community – something so many have been looking forward to, including myself!”

The update from Studio 397 along with the free BMW Hypercar DLC will be available to the Le Mans Ultimate community on Monday 10th June, with further details on the update and 2024 season content drops coming in an announcement next week.

A fine 2023 Motorsport Games è stata informata dalla IndyCar dell'intenzione di rescindere il proprio contratto, a causa del mancato rispetto degli accordi. Poco dopo, iRacing ha approfittato della situazione per riportare la serie IndyCar all'interno del proprio servizio, a partire proprio dall'evento speciale Indy 500 che si svolgerà dal 28 maggio al 2 giugno. La speranza degli appassionati è stata quindi da subito quella di poter finalmente vedere un gioco autonomo per la principale serie di corse a ruote scoperte degli Stati Uniti.

Un nuovo documento della SEC appena pubblicato ha chiarito la situazione: si scopre infatti che Motorsport Games e IndyCar hanno raggiunto un accordo che farà pagare a MSG $ 400.000, invece di circa $ 2,9 milioni originariamente previsti. L'importo è addirittura rateizzato, con un pagamento di $ 250.000 da effettuare immediatamente e un altro pagamento di $ 150.000 da effettuare entro 30 giorni dall'accordo da parte di MSG... o in alternativa da parte di iRacing entro il 31 dicembre!

L'accordo include anche il trasferimento dei diritti su tutta la proprietà intellettuale concessa in licenza per il "progetto di sviluppo IndyCar per i formati PC, PlayStation e Xbox, compreso il codice sorgente del software, gli strumenti e le applicazioni necessarie per uno sviluppo professionale, per riprendere lo sviluppo e la produzione”. E' persino specificato che MSG è obbligata a lavorare per una consegna senza intoppi, fornendo addirittura fino a 50 ore di consulenza "per facilitare la transizione dello sviluppo del gioco della serie IndyCar [...] allo sviluppatore di software scelto da IndyCar", nel caso naturalmente dovesse trattarsi di iRacing.

L'impressione è che, siccome il gioco Indycar by Motorsport Games, si trova già ad un buon livello di sviluppo, la stessa IndyCar abbia voluto dare una seconda opportunità allo sviluppatore, tutelandosi però stavolta, nel caso in cui le dove dovessero di nuovo mettersi male. In pratica: va bene MSG, riproviamoci, ma se si perde altro tempo, interverrà iRacing per finire il lavoro... I fans attendono un nuovo gioco Indycar da 20 anni, da quando cioè uscì IndyCar Series 2005, lanciato nel giugno 2004...

Come annunciato in precedenza KW Studios ha rilasciato il BMW Pack 2024, contenente ben tre nuove vetture: la M2 CS Racing, la M4 GT4 modello G82 e la M8 GTE. Il pack è acquistabile tramite lo store di Raceroom al prezzo di 10,97€.

Il Pack però non è l'unica novità dell'aggiornamento odierno: lo studio svedese infatti ha anche aggiornato il circuito di Portimao (disponibile gratuitamente), realizzandolo completamente da zero per introdurre un'accuratezza maggiore e un sostanziale miglioramento grafico. Portimao non è l'unico circuito aggiornato, anche Bathurst, Imola e il Sachsenring presentano nuovi aggiornamenti, che li portano alla versione 2024. Aggiornamenti minori anche per i circuiti di Shanghai e Zhejiang.

Ecco di seguito il changelog completo:

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• New content: BMW M2 CS Racing
• New content: BMW M4 GT4 (G82)
• New content: BMW M8 GTE
• Physics - Added ABS Level settings. ( Car setup as well as new key bindings )
• Physics - Traction Control settings now offer both Slip (reacts to longitudinal loss of traction) and Lateral (reacts to lateral slip)
• Physics - Driving assist for artificial Traction Control (when a car does not have factory traction control) now uses the same logic as the factory TC.
• Physics - Driving assist for countersteering has been reworked to be smoother and never exceed the maximum steering lock of the car
• Driving assists and preferred default levels for ABS and TC are now saved in controller profile, making it possible to assign different default settings for wheel users and gamepad users
• Dedicated server - setting qualifying session to 0 minutes will actually skip it instead of adding a default 5 minutes
• Fixed a memory leak that was relating to using esport liveries
• GTR4 car class - BoP rework to better bring all cars together
• Autódromo Internacional do Algarve ( Portimao ) - Free update of the track,completely redone with latest tech and precise references
• Bathurst - Updated to 2024 specs, new viewing platform, grandstand in turn 1, new tent stands on s/f straight, updated some on-track sponsors
• Circuit de Pau-Ville - updated collision walls and added some collision to the bridge
• Imola - Updated to 2024 specs, new curbs, modified gravel traps and more tweaks
• RaceRoom Raceway - Red and blue stripes now use different materials, similar to Paul Ricard, various tweaks and a wip “drift area”.
• Sachsenring - Updated to 2024 specs with new runoffs, penalty lap area, various tweaks and fixes
• Shanghai - Added terrain normal maps, various tweaks and fixes
• Zhejiang - Added terrain normal maps, various tweaks and fixes and another pass at optimising performance
• AI improvements all around (content listed further below with “AI improvements” received increased attention to fix certain bad trends the AI was having)
• Aquila CR1 - Polished baseline setup
• Crossle 9s - Tweaked base setup to improve traction and reduce turn-in understeer
• Formula RaceRoom Junior - Stiffer ARBs at both ends, Reduced anti-dive, Increased anti-squat, Reduced rear FVSAL, Damper tweaks
• Formula RaceRoom X-22 - AI improvements
• Mazda MX-5 - AI improvements, Updated ride height/pitch drag and lift sensitivity (less sensitive now), Increased mechanical trail so lower FFB multi is used, baseline setup tweaks
• Porsche 911 GT3 Cup (991.2 and 992) - AI improvements, Updated aero pitch/ride height behaviour, Nudged CoG 1% back
• Tatuus F4 - Polished baseline setup
• VW Scirocco Gr.2 - Increased drag, slight increase of mechanical trail, AI improvements
• WTCR cars - AI improvements

EDIT 21-05-2024: aggiunto video "Mavericks"

Ogni appassionato di simracing sa bene cosa sia il force feedback e quanto sia importante e fondamentale nella guida virtuale. Apparso per la prima volta nei giochi arcade sin dagli anni '80, il force feedback ha monopolizzato le corse simulate dal 1997, quando Microsoft ha introdotto il suo Sidewinder Force Feedback Wheel, considerato il primo volante FFB disponibile per i consumatori.

Sebbene l'hardware si sia evoluto considerevolmente da allora, l'evoluzione lato software del FFB non ha visto salti altrettanto notevoli, anche se l'attuale panoramica dei simulatori rappresenta certamente un balzo in avanti impressionante rispetto ai titoli del passato.

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Marble’s first consumer offering is a high-performance driving simulation called "MAVERICKS," which will debut next year. It is built upon "FUEL," our pioneering driving simulation software platform. The vehicle simulation platform is 100 percent bespoke and not based on any other platform (this is an early alpha version).

FUEL features an all-new bespoke simulation physics engine utilizing Marble’s patented Position-Control Haptics™ (PCH) technology. With Marble’s Digital Contact Patch™ (DCP) and real-time Dynamic Multi-Surface™ (DMS) technology, drivers experience a real-world immersive environment with honest vehicle feel, authentic cockpit views, natural vehicle dynamics, and accurate haptic feedback.

FUEL is the world’s first vehicle simulation platform that rewards driving skill, handling aptitude, and behind-the-wheel experience. Marble Labs, a Tier 1 vehicle software supplier, provides authentic, accurate, and scalable tools for vehicle simulation. The company serves consumers, automotive OEMs, commercial operators, and defense industries

Come riporta Overtake.gg, la società di software con sede a Las Vegas Marble Labs ha annunciato quella che si presenta come una vera rivoluzione per il panorama force feedback per come lo conosciamo oggi: è stato brevettato "un rivoluzionario motore dinamico del veicolo e un'architettura tattile", come riporta il comunicato stampa.

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Marble Labs introduces a revolutionary vehicle dynamics engine and haptic architecture, redefining the world of high-performance simulation for digital driving enthusiasts
Marble’s technology delivers a pure, physics-based, accurate output that is not dependent on archaic 30-year-old “Force Feedback” (FFB) effects-based haptic architecture.
Patented Position Control Haptics™ (PCH) is a revolutionary haptic innovation that is a watershed in freeing vehicle simulation. It is complemented by a suite of innovative driver-focused technologies, including Digital Contact Patch™, Dynamic Multi-Surface™, and Unlimited Drive™.
Marble’s platform is the first PC-based driving simulation to deliver a real-world immersive environment with an honest vehicle feel, natural vehicle dynamics, and authentic haptic feedback.

LAS VEGAS, Nevada, May 14, 2024 — Marble Labs, a Tier 1 vehicle software company that engineers and deploys innovative tools for autonomous systems and software-defined vehicles based on its patented technology, is releasing a consumer-grade PC-based version of its high-performance driving simulation platform for digital driving enthusiasts to experience.

Every consumer driving simulation today uses decades-old technology masked with high-resolution graphics, audio, and hardware. While flashy 4K screens, surround sound, and full-motion rigs improve immersion, they don’t alter the synthetic driving experience — leaving driving enthusiasts yearning for an authentic vehicle feel.

Marble’s patented Position Control Haptics™ (PCH) is a revolutionary haptic innovation that is a watershed in freeing vehicle simulation. The technology delivers a pure, physics-based, accurate output that is not dependent on a pre-determined effects-based haptic architecture — this is the first patented alternative to “force feedback,” an archaic 30-year-old standard.

Pursuing real-world driving dynamics in a digital simulation, Marble Labs complements PCH with a suite of innovative technologies.

Digital Contact Patch™ (DCP) provides breakthrough surface awareness to quantify the driving surface as never before. After decades of development, today’s driving games still consider a single grip value per surface per tire (with up to 8 points of resolution) state-of-the-art. Marble’s DCP utilizes over 16,000 points of resolution and grip in each contact patch, which is processed in real-time — it’s where the rubber meets the road.

Dynamic Multi-Surface™ (DMS) provides an unparalleled road feel. DMS is Marble’s proprietary virtualized geometry system that increases surface detail far more than what’s been possible before in a real-time driving simulation — no more predefined static surfaces. The dynamic surface types and real-time surface wear and deformation provide infinite variability in the driving experience — bringing the road to life.

Unlimited Drive™ provides an unconstrained virtual playground for all drivers by combining Marble’s simulation platform with Google Earth — delivering the driving world to the desktop. The proprietary platform offers an unlimited user-definable vehicle simulation experience based on expansion modules and content creation tools (UGC).

Drivers experience a real-world immersive environment with an honest vehicle feel, natural vehicle dynamics, and authentic haptic feedback. It is the world’s first vehicle simulation platform that rewards driving skills, handling aptitude, and driving talent. “Anyone with behind-the-wheel experience should be able to enjoy a high-speed digital driving experience. And those with track experience should be able to turn fast, consistent laps and aggressively drive the car… dancing on the pedals to modulate weight distribution, tossing it into corners, and using the curbs to rotate the vehicle,” explains Co-Founder of Marble Labs, Chad Laurendeau.

Marble Labs’ philosophy is to upgrade how you drive in one click — drive better, faster, and more consistently against anyone, anywhere, on any device.

Dopo aver sviluppato software per sistemi avanzati di assistenza alla guida e soluzioni di guida automatizzata, l'azienda sta ora cercando di affrontare le corse simulate ripensando il feedback tattile trasmesso al giocatore. Marble ha brevettato un sistema chiamato "Position Control Haptics", che "fornisce un output puro, basato sulla fisica e accurato che non dipende da un'architettura tattile basata su effetti predeterminati: la prima alternativa brevettata al force feedback, uno standard ormai arcaico."

Il comunicato stampa spiega così:
Digital Contact Patch™ (DCP) fornisce una rivoluzionaria consapevolezza della superficie per quantificare la superficie di guida come mai prima d'ora. Dopo decenni di sviluppo, i giochi di guida di oggi considerano ancora all'avanguardia un singolo valore di aderenza per superficie e pneumatico (con un massimo di 8 punti di risoluzione). Il DCP di Marble utilizza oltre 16.000 punti di risoluzione e presa in ciascuna zona di contatto, che viene elaborata in tempo reale: è dove la gomma incontra la strada.

Dynamic Multi-Surface™ (DMS) offre una sensazione di strada senza precedenti. DMS è il sistema di geometria virtualizzata proprietario di Marble che aumenta i dettagli della superficie molto più di quanto fosse possibile prima in una simulazione di guida in tempo reale: niente più superfici statiche predefinite. I tipi di superficie dinamici e l'usura e la deformazione della superficie in tempo reale forniscono una variabilità infinita nell'esperienza di guida, dando vita alla strada.

Unlimited Drive™ fornisce un parco virtuale illimitato per tutti i conducenti combinando la piattaforma di simulazione di Marble con Google Earth, offrendo il mondo della guida sul desktop. La piattaforma proprietaria offre un'esperienza illimitata di simulazione di veicoli definibile dall'utente basata su moduli di espansione e strumenti di creazione di contenuti (UGC).

Sulla carta, questo sembra un notevole passo avanti nel modo in cui i simulatori di guida saranno in grado di percepire un'auto e di come questa interagirà con le diverse superfici, che cambiano continuamente. E se le promesse del sistema Unlimited Drive fossero vere, potrebbe essere la risposta per quei simracer che desiderano una vera e propria simulazione di guida a mondo aperto.

Il co-fondatore di Marble Labs, Chad Laurendau, spiega: " Chiunque abbia esperienza al volante dovrebbe essere in grado di godere di un'esperienza di guida digitale ad alta velocità. E quelli con esperienza in pista dovrebbero essere in grado di compiere giri veloci e costanti e guidare l'auto in modo aggressivo… ballando sui pedali per modulare la distribuzione del peso, lanciandolo in curva e usando i cordoli per ruotare il veicolo ."

Con l'obiettivo di ottenere una sensazione più naturale per le simulazioni di guida e di corsa, Marble Labs ha sicuramente grandi ambizioni per i sistemi che sta sviluppando. I video dimostrativi dei sistemi in azione sono già disponibili sul canale YouTube dell'azienda.

Con una fisica così approfondita, inevitabilmente emerge la questione delle prestazioni dell'hardware. Se per funzionare fosse necessario un PC di fascia alta (se non addirittura altissima, viste le specifiche software annunciate), questo potrebbe rivelarsi uno scoglio non di poco conto da superare. D'altra parte, se davvero le prestazioni annunciate saranno implementate, potremo assistere ad una "rivoluzione" pari, se non superiore, a quella vissuta proprio nel 1997...

KW Studios ha appena rivelato la terza e ultima vettura del pacchetto in arrivo questo mercoledì, e si tratta della BMW M8 GTE.

La vettura, che andrà a competere con la Porsche 911 RSR, ha fatto il suo debutto ufficiale nel campionato IMSA WeatherTech del 2018 e nel mondiale Endurance FIA dello stesso anno. Rimpiazza la BMW M6 GTLM ed è stata sviluppata a partire dal modello M8, rappresentando la prima vettura in assoluto realizzata da BMW Motorsport nella categoria LM GTE.

Come anticipato in apertura, verrà rilasciata assieme alla M2 CS Racing e alla M4 GT4 (G82) questo mercoledì sullo store di Raceroom. Il team inoltre fa sapere che ha già licenziato diverse vetture appartenenti al mondo delle gare di durata, non ci resta quindi che attendere per scoprire di quali vetture si tratta!

Gli appassionati della vera simulazione di rally più dura e pura sanno bene che, nonostante siano passati tanti anni dalla sua uscita (a settembre saranno 20!) e si siano affacciati sul mercato tantissimi racing games rallystici, ancora oggi l'unico vero simulatore della disciplina della derapata controllata rimane il glorioso Richard Burns Rally.

Il titolo SCi, ormai praticamente introvabile, eccelle infatti a livello di fisica e dinamica del veicolo, rendendo l'esperienza rally simulata davvero straordinaria e vicinissima alla realtà, per il comportamento dell'auto e la conseguente necessità di applicare le corrette e reali tecniche di guida rally anche al simulatore. Il modo più semplice per lanciarsi oggi nell'esperienza unica di Richard Burns Rally è quella di rivolgersi a RBR Pro, un progetto "modding" che non solo include il gioco originale, lo migliora in vari aspetti, porta la fisica ad un livello ulteriormente avanzato e mette a disposizione persino campionati online gestiti in modo impeccabile. RBR Pro può essere scaricato da questo link (come detto, include già Richard Burns Rally), dove trovate anche il manuale che consigliamo di leggere.

La grande novità di oggi però, sta nel fatto che gli sviluppatori di RBR Pro hanno implementato nel loro software anche un completo, potentissimo, ma semplicissimo Telemetry Analyzer, per analizzare appunto la telemetria ed apportare le necessarie modifiche al nostro setup. Nel video qui sotto trovate un completo tutorial.

Dopo aver annunciato la BMW M2 CS Racing KW Studios presenta la seconda delle tre vetture del costruttore bavarese. Si tratta della BMW M4 GT4 modello G82.

Questa nuova GT4 è basata sulla G82 di serie e rappresenta la seconda generazione delle M4 di classe GT4. Lanciata nel 2023, comprende una serie di progressi in ambito tecnico e combina le tecnologie del modello di serie con le componenti della sorella maggiore, la M4 GT3.

Come per la M2 CS Racing anche la M4 GT4 verrà rilasciata con una serie di livree derivanti da vari campionati internazionali