Proprio ieri è spuntata fuori quella che dovrebbe essere la prima immagine in game dell'attesissimo Assetto Corsa EVO, del quale finora la Kunos Simulazioni ha detto davvero poco. Iniziano però a venir fuori i primi dettagli sul gioco, forniti dall'editore 505 Games e dallo sviluppatore Kunos.

Come già sappiamo, Assetto Corsa EVO utilizzerà un motore di gioco proprietario, abbandonando la tecnologia Unreal Engine utilizzata dalla piattaforma Assetto Corsa Competizione. I documenti finanziari hanno poi confermato il lancio su PC con accesso anticipato in estate, seguito dal rilascio completo e dalle versioni per console.

Ora, proprio grazie all'intervista di Multiplayer.it fatta a Marco Massarutto, co-founder di Kunos abbiamo la conferma che il supporto della realtà virtuale è stato centrale nello sviluppo di Evo.

“Puntiamo ad avere la realtà virtuale il giorno zero”, ha affermato Massarutto, “Uno dei motivi per cui ci crediamo così tanto… è anche quello di offrire un supporto VR più dedicato perché con Competizione, da questo punto di vista, abbiamo faticato molto. Abbiamo lavorato con gli ingegneri di Epic [Games] e Nvidia, sono venuti a lavorare nel nostro ufficio con noi per un po' di tempo. Alla fine abbiamo trovato il miglior compromesso possibile. Tuttavia, sappiamo che il supporto nel primo Assetto Corsa in termini di esperienza, prestazioni e definizione – che per la guida simulata in VR è estremamente importante – è ancora un gradino sopra. Diciamo che... i fan della realtà virtuale possono stare tranquilli."

Secondo Massaruto, solo il 5-10% dei piloti di AC utilizza la realtà virtuale, ma il team di sviluppo è impegnato a supportare ambienti tridimensionali: “Potresti scrivere nel disclaimer di un grande gioco 'Avremo la VR ma non subito' e troverai tutte le recensioni negative perché 'L'ho comprato e non c'è la VR'. Quindi, è stata una delle prime cose su cui abbiamo lavorato in termini di rendering."

E' bene ricordare che il lavoro sul supporto VR per il primo Assetto Corsa è iniziato ben prima che Oculus annunciasse al pubblico i suoi visori: "Ci abbiamo creduto fin dall'inizio, ma non è stato facile perché è arrivato nel bel mezzo dello sviluppo." Non si conosce ancora una data di uscita definitiva, ma Marco ha ribadito che in "estate avremo delle novità, da lì in poi ne arriveranno a cascata".

Continua l'opera di supporto di F1 24 da parte di Codemasters ed Electronic Arts: seppur non importante come quella rilasciata la scorsa settimana risolve alcuni problemi riportati recentemente dai giocatori, tra cui l'impossibilità di scegliere gli pneumatici adatti alle condizioni della pista prima di iniziare una gara e un problema che portava l'ERS a disattivarsi in maniera inaspettata.

KUNOS Simulazioni ha probabilmente mostrato quella che di fatto è la prima immagine in assoluto del prossimo ed attesissimo Assetto Corsa EVO, titolo confermato in uscita nel 2024.

Da dove sbuca fuori però questo screen che mostra un cambio di un'auto? Il 10 giugno Multiplayer ha condotto una diretta speciale su Twitch durante la quale vari ospiti di noti team di sviluppo italiani hanno avuto la possibilità di parlare dei loro progetti. Tra di essi vi è stato anche Marco Massarutto, cofondatore della compagnia di Assetto Corsa.

A Marco, Pierpaolo Greco ha posto la domanda: meglio il cambio manuale o il cambio automatico? La risposta di Massarutto è stata che quotidiano il cambio automatico è più comodo, ma in pista ovviamente non si può fare a meno del cambio manuale. Da qui l'origine dell'immagine, un piccolo riferimento a quanto accaduto durante la diretta.

KUNOS Simulazioni al momento non conferma, nè smentisce, ma a noi non sembra uno screen di un titolo già disponibile... voi cosa ne dite?

Expeditions: A Mudrunner Game di Saber Interactive ci offre da oggi una inedita funzionalità: la modalità cooperativa multigiocatore. La modalità online è ora accessibile come versione beta solo sulla versione Steam per PC, aggiungendo una prospettiva completamente nuova. Un totale di quattro giocatori possono ora guidare in modo cooperativo, fornendo una funzionalità che ha reso il predecessore Snowrunner così popolare tra i fan.

Nonostante il rilascio di Expeditions nel marzo 2024 e un importante aggiornamento "Breaking Ground" rilasciato il mese scorso, il multiplayer doveva ancora materializzarsi. Saber Interactive confida nel fatto che l'ultima beta cooperativa di Expeditions possa placare alcune delle preoccupazioni sollevate dai fan, soprattutto perché non tutti i giocatori hanno bisogno di possedere DLC per giocare con gli amici. Se l'host possiede il DLC, gli altri possono partecipare liberamente, con le mod compatibili anche in modalità cooperativa.

Ecco come fare a scaricare la build beta:

• in Steam, vai alla "Libreria" e fai clic con il pulsante destro del mouse sul gioco
• Vai su "Proprietà"
• Vai a "Beta"
• Inserisci il seguente codice in "Beta private": IBackedUpMySaves
• Fare clic su "controlla codice"
• Chiudi la finestra, il gioco si aggiornerà automaticamente.

Dopo il rilascio dell'update di giugno, con relativo ed immediato hotfix #1, non sono mancati i mugugni tra gli appassionati di Le Mans Ultimate: in tanti volevano di più e hanno evidenziato il fatto che determinate "novità" dovevano essere già disponibili sin dal lancio del gioco (come replay o radar).

Il motivo di una tale politica da parte degli sviluppatori è semplice: Motorsport Games e Studio 397 vogliono evitare di rilasciare funzionalità poco elaborate e al di sotto delle aspettative. Questo è anche il motivo dietro la modifica dell'ultimo minuto a una versione ad accesso anticipato: il team sentiva che il gioco non era pronto per un rilascio completo. Il CEO di Motorsport Games Stephen Hood ha spiegato tutto in un'intervista a OverTake.

"Le cose che stiamo lanciando ora come riavvii migliori, un sistema di replay, anche cose che non sono viste come particolarmente attraenti come gli aggiornamenti del netcode, ne siamo entusiasti. Ciò non significa che l'esperienza sia radicalmente diversa oggi in LMU, ma il nostro intento è quello di costruire quella struttura per le funzionalità che sappiamo debbano essere presenti" , ha affermato Hood, intendendo elementi come lo scambio di driver, una migliore funzione VR o miglioramenti delle prestazioni. Il semplice trasferimento di elementi da rFactor 2 , che funge da base, senza modifiche non funzionerebbe per questo scopo.

Tutto ciò rientra anche nei piani che potrebbero essere ancora più lontani nel futuro, come ad esempio il rilascio di Le Mans Ultimate su console: "Se ci sarà abbastanza richiesta", ha detto Hood, "non è possibile farlo da un giorno all'altro semplicemente riprendendo rFactor 2 com'era una volta. Non mancano le cose e le idee che vogliamo portare sul tavolo: la cosa più difficile è dire "no" e continuiamo a dire "no" alle cose in modo che possiamo, come squadra, concentrarci e offrire il meglio di cui siamo capaci. Siamo ancora una piccola squadra. Non siamo Electronic Arts o Take Two, ma è un lavoro d'amore".

Hood si è detto "Piacevolmente sorpreso" dal feedback del tour europeo del WEC. I feedback sono abbondanti per il team LMU , soprattutto da quando il Campionato Mondiale Endurance ha iniziato la parte europea del suo programma di otto gare a Imola a fine aprile. Le Mans Ultimate ha messo a disposizione dei simulatori nella propria tenda nella fan zone, così come a Spa-Francorchamps, e saranno presenti anche a Le Mans per consentire ai fan di provare il gioco. "È interessante vedere l'attenzione che riceve il prodotto. Siamo rimasti più che piacevolmente sorpresi dall'accoglienza, perché avrebbe potuto andare in entrambe le direzioni", ha detto Hood, vista la reputazione di cui gode Motorsport Games.

"Non nascondiamo il fatto - e ne siamo ben consapevoli - che la LMU è ancora legata a Motorsport Games", ha continuato Hood. "Sono tornato poco più di un anno fa: conosco bene la reputazione di Motorsport Games, ma ora è sotto la mia direzione e controllo, e stiamo facendo le cose in modo molto diverso. Spero che le persone inizino a vederlo con LMU. Il Campionato Mondiale Endurance e Le Mans, le gare multiclasse, il ritorno di tutti i costruttori, le fantastiche Hypercar: sembra che la situazione sia davvero ai massimi livelli in questo momento, e questo, penso, ha portato ad un reale interesse per LMU. Non solo durante gli eventi stessi in cui le persone possono provarlo, ma anche quelli che finora lo hanno gentilmente acquistato in Accesso Anticipato. Non ce n'era bisogno, tutti potevano semplicemente aspettare, e alcune persone stanno aspettando. Ma è stato così una vera iniezione di fiducia per la squadra, ma sappiamo che non abbiamo finito, c'è ancora molto da fare".

Per raggiungere questo obiettivo, il feedback dei veri piloti del WEC si rivela prezioso. In vista dell'aggiornamento di giugno, il team LMU ha pubblicato un video in cui i piloti ufficiali BMW Sheldon van der Linde e Raffaele Marciello condividono le loro opinioni sulla prossima BMW M Hybrid V8 per la simulazione. Il feedback dei due è stato nel complesso positivo, ma contiene anche alcuni consigli per migliorare, che potrebbero andare contro l'approccio di simulare correttamente tutto secondo le regole, come ha spiegato Hood: "Perché arriviamo così lontano nel cercare di capire il modello delle auto da un punto di vista della simulazione, non prendiamo davvero scorciatoie qui. I piloti stessi sono davvero interessanti per noi, perché abbiamo ricevuto molti dati dai team. Alcuni sono disposti a condividere molti dei loro segreti e ne siamo molto grati , il che significa che possiamo modellare le auto in forma scientifica".

Tuttavia, la scienza non sempre corrisponde all'esperienza soggettiva dei conducenti. "A volte, può essere il caso di "il modello dice questo, ma posso dirti guidando l'auto che qui fa questo", ha spiegato Hood. "E questo è ciò che stiamo ancora cercando di catturare in alcune aree. Fondamentalmente, stiamo cercando di catturare la personalità dell'auto oltre ai dati."

Alcuni giocatori hanno contestato il fatto che, a differenza dell'aggiornamento di giugno, i contenuti futuri arriveranno anche come DLC a pagamento mentre LMU è ancora in accesso anticipato. Anche se ci saranno degli omaggi per coloro che hanno acquistato il gioco in accesso anticipato. Hood ha confermato: "Arriveranno anche un sacco di cose gratis. Noi stiamo costruendo contenuti molto costosi. Abbiamo un team di grande talento. Tutto ciò che costruiamo in termini di contenuto viene scansionato al laser, perché ci preoccupiamo della sua fedeltà e c'è una spesa associata alla raccolta e alla creazione di questo contenuto. Vogliamo seguire quella strada, non prendere scorciatoie. Quindi stiamo cercando di percorrere una linea molto sottile e non sono sicuro che riusciremo sempre a farlo bene, ci proviamo. Il punto di accesso anticipato era molto economico nella nostra mente, e per continuare a premiare quelle persone che sono state grandi sostenitori, forniremo alcuni contenuti gratuiti con questi aggiornamenti. E alcuni di essi saranno contenuti a pagamento: è l'unico modo per riuscire davvero a far quadrare i conti. Ad alcuni non piaceremo per questo, ad altri capirà il nostro approccio."

Quest'ultima scelta non è una sorpresa considerando i rapporti sugli utili degli ultimi anni, che hanno fatto notizia per la loro tendenza al ribasso, sebbene i ricavi siano apparsi significativamente migliori dopo il lancio di LMU. Tuttavia, con la riduzione delle dimensioni di MSG (Hood: "Circa il 90% della nostra forza lavoro è Studio 397"), l'azienda spera di ribaltare le proprie fortune con un approccio paziente e metodico nello sviluppo di Le Mans Ultimate. Hood è convinto che ciò sia realizzabile: "Sto guardando il quadro a lungo termine. Voglio i migliori contenuti in LMU, voglio che le persone migliori ci lavorino e penso che offrirà la migliore esperienza."

F1 Manager 24 vedrà il debutto nella serie della modalità "Crea un Team", attraverso la quale i giocatori potranno creare il loro team personalizzato che andrà a competere con gli altri 10 team ufficiali della F1.

Per l'occasione il team di sviluppo ha rilasciato un breve deep dive in cui spiega alcune meccaniche di questa nuova modalità

Il primo atto che concerne la creazione del nostro team sarà quello di stabilirne le origini: saranno disponibili diverse origini, con diversi background che stabiliranno il budget di partenza, la qualità delle infrastrutture e il livello prestazionale della vettura. Non è necessario dover scegliere una delle diverse proposte perchè il team ha anche provveduto ad aggiungere un set-up manuale, in cui sarà il giocatore a scegliere liberamente il budget di partenza e la qualità delle infrastrutture sperimentando con varie combinazioni.

Ovviamente un team non è completo senza i protagonisti, coloro che guideranno le vetture: in questa modalità sarà possibile scegliere la propria coppia di piloti dal roster F1, F2 e F3 e da un pool di piloti generati automaticamente dal gioco. Anche in questa modalità sarà necessario tenere conto del nuovo "mentality hub" e mantenere alti il morale e l'attenzione di tutto lo staff: avere due piloti di primissimo piano potrebbe non essere una situazione facile da gestire e potrebbe ripercuotersi sui risultati in pista.

Anche la composizione dello staff è un momento chiave, con decisioni importanti da prendere: garantirsi uno staff di livello ma sacrificando una buona porzione del budget o mirare un po' più in basso ma poter investire di più nella ricerca e nello sviluppo?

Ultima, ma non per importanza, tra le decisioni da prendere durante la creazione del team sarà quella della Power Unit: i giocatori saranno chiamati a scegliere uno dei quattro fornitori della F1 (Ferrari, Mercedes, Renault o Red Bull Powertrains) con una decisione che avrà ovviamente ripercussioni anche a medio-lungo termine.

Una volta create le fondamenta del nostro nuovo team sarà ovviamente necessario dargli un'identità, a partire dal logo. Il logo editor di F1 Manager 24 offre una vasta gamma di forme, lettere, numeri e molto altro, con la possibilità di modificarne grandezza, posizionamenti, colori e rotazione per creare qualcosa di unico. Ovviamente potranno essere utilizzati più layer, il che dovrebbe garantire una certa profondità.

Finito con il logo si passerà ovviamente alla livrea: sarà possibile scegliere tra una vasta selezione di pattern ai quali potremo cambiare il colore e il tipo di materiale utilizzato. Sarà possibile modificare la livrea della propria vettura in qualunque momento della stagione, permettendo quindi ai giocatori la creazione di livree one-off per una particolare gara. Queste livree verranno poi salvate, così da garantire una certa celerità e semplicità nel processo di selezione.

Direttamente legati alla livrea sono gli sponsor, che garantiscono le entrate monetarie necessarie ai team per poter sviluppare la vettura durante la stagione. Una volta scelto lo sponsor e la zona dello stesso sarà possibile modificarne il posizionamento esatto, il colore, la grandezza e la rotazione così da poter avere qualcosa di esteticamente compatibile con la nostra livrea.

Gli sponsor godranno della stessa libertà di editing anche sulle tute dei piloti, in modo da garantire una certa coerenza con quanto creato fin qui, e sarà anche possibile modificare i caschi dei nostri piloti.

Infine è importante sottolineare come questa modalità non obblighi il giocatore a rimanere per sempre all'interno del proprio team: sarà infatti possibile lasciare la nostra scuderia per cercare nuovi stimoli e nuove avventure in un altro dei 10 team ufficiali della griglia, andando a competere proprio contro la scuderia che noi abbiamo reso grande

F1 Manager 24 verrà rilasciato il 23 Luglio 2024 su PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One, Xbox Series X|S e PC (Steam e Epic Games Store)

Studio 397 ha rilasciato il già annunciato update di Giugno per il suo Le Mans Ultimate.

NOTA 11 Giugno: rilasciato anche l'Update #1, Hotfix #1

• Fixed automatic disqualifying on full formation lap at Sebring when passing the pit lane.
• Improved HUD and on track display for out of position penalties on pace laps whilst running in two by two formation to ensure the user is guided back into position.
• Updated Move Left/Move Right messages on the formation lap to say “Out of Line” to prevent the player believing they are in the wrong line.

L'aggiornamento porta con sè svariate novità e migliorie al simulatore ufficiale del WEC e della 24 Ore di Le Mans, come ad esempio nuove funzionalità replay, un comodo radar, partenza lanciata migliorata, un netcode ulteriormente perfezionato, la BMW M-Hybrid LMDh, i teams 2024 e molto altro.

Le note di rilascio complete sono disponibili sul sito ufficiale.

Quote

Replays

Replay controls are now available in three sections of Le Mans Ultimate. You can access them during a race through the watch option on the monitor screens, by using the instant replay keybind (default “r”) while on the track in Race Weekend, and by loading into past sessions via the main menu.

Driver Labels

Driver Labels have been introduced to displaying a driver’s name above the car. This feature offers customisation options in gameplay settings, allowing you to choose when the labels are shown – whether during Single Player, Multi Player, or Always. Additionally, you can easily toggle this feature on and off while on the track simply by pressing the Tab key.

Radar

We have incorporated the highly requested proximity-based Radar into our HUD to offer users insights on possible hazards, blind spots, and challenging corners when navigating the track. This is optional and can be turned on and off in the settings menu.

Improved Race Starts

Race start procedures have been reworked and improved to provide a clearer experience for our users. This includes a few new UI elements to help ensure the driver is in the correct location on the track and following the rules of the formation lap.

Coach Dave Academy Setups

We have now partnered with Coach Dave to help expand the setup options available for free to our users for Hypercars with more due in future.

Netcode

We have been diligently working in substantial refactoring of our Netcode. Although this may not be immediately noticeable to our users, it will lay a more robust groundwork for our development team to incorporate upcoming features and fixes.

Car Updates June 2024
Hypercars

Rebuilt tyres using latest updates. This improves the accuracy of the carcass stiffness as the tyre heat is generated. Also includes a better way to simulate (incorporate masses) from the inner liner. Tyre warmup has also been very slightly increased as part of the changes.

Implemented new code feature which allows contact pressure sensitivity to be altered at different sliding speeds and temperatures. The result is the tyre produces better feedback. The tyre also ‘grips up’ with a different characteristic particularly as the tyres warm.

Oreca LMP2

Updated tyres using the latest updates. This improves the accuracy of the tyre’s carcass stiffness as heat is generated. Also includes a better way to simulate from the inner liner (by incorporating masses). Built to a higher level of detail to be more in-line with hypercar tyres meaning stiffnesses and contact patch profiles are more accurate. The tyre has a tighter overall ‘lateral / longitundinal’ spring rate due to a small change in construction, which helps reduce the optimum slip angle to be more accurate.

We have also activated the feature already present in hypercar tyres that ensure the slip curve has more realistic drop-off beyond the peak.

Finally, we implemented a new code feature which allows contact pressure sensitivity to be altered at different sliding speeds and temperatures. The result is the tyre produces better feedback. The tyre also ‘grips up’ with a different characteristic particularly as the tyres warm.

GTE

Applied latest tyre model slip curve developments which were previously only on Hypercars, ensuring a more accurate drop-off beyond the peak slip angle. Additionally low temperature tyre performance has been slightly reduced, ensuring more caution must be taken on cold tyres.

Finally, we implemented a new code feature which allows contact pressure sensitivity to be altered at different sliding speeds and temperatures. The result is the tyre produces better feedback. The tyre also ‘grips up’ with a different characteristic particularly as the tyres warm.

Turn 10 ha rilasciato nuovi contenuti per Forza Motorsport, grazie all'update numero 9.

Non è passato molto dal prosieguo della Roadmap di Forza Motorsport prevista per quest'anno, ma gli sviluppatori hanno già messo tanta carne sul fuoco, con autovetture, tracciati e altre gare.

Qui di seguito trovate una lista parziale di ciò che è stato reso disponibile, mentre i dettagli li trovate sul sito ufficiale:

• Gare Endurance;
• Endurance Tour in modalità giocatore singolo;
• Fino a un'ora di gare Endurance in multigiocatore;
• Gare più lunghe per la modalità GT e Touring multiplayer;
• "Sebring International Raceway" è il nuovo tracciato;
• Porsche 2024 #5 Penske Motorsport 963.

Forza Motorsport ha ancora tante novità in serbo per i fan, i quali potranno dare il via ad una stagione estiva all'insegna dell'automobilismo targato Xbox.

Nell'intervista rilasciata a Traxion, nella quale parla anche di rFactor 3 e Le Mans Ultimate, Stephen Hood ha anche chiarito la situazione intorno a KartKraft, il simulatore di kart inizialmente sviluppato dallo studio australiano Black Delta e successivamente acquisito dal colosso di Miami.

KartKraft fece il suo debutto nel 2018 in accesso anticipato, e dopo l'acquisizione da parte di Motorsport Games nel 2021 è arrivato alla versione 1.0 nel Gennaio 2022 ancora incompleto e mancante di molte delle feature promesse (meteo variabile, port su console e multiplayer).

Da quel giorno in poi KartKraft non ha più ricevuto alcun sostanziale aggiornamento, a causa del cambio di focus verso il gioco Indycar, sviluppato proprio dallo studio australiano. Lo sfortunato gioco però non vedrà mai la luce: inizialmente atteso per il 2023, è stato rinviato al 2024 prima di essere cancellato definitivamente, con la Indycar che adesso possiede i diritti sul progetto.

Questo però non significa che Motorsport Games tornerà a concentrarsi su KartKraft, anzi: Stephen Hood, CEO di MSG, ha dichiarato nell'intervista che non intende aggiornare il simulatore:

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Non ho intenzione di aggiornare KartKraft. Quando abbiamo acquisito KartKraft, e abbiamo acquisito la tecnologia, abbiamo preso solo due persone da quel team perchè era tutto ciò che era rimasto. Le persone si dimenticano che KartKraft a quel tempo era quasi scomparso. Così abbiamo comprato quel team per creare una nuova opportunità, ma l'intenzione non è mai stata quella di far diventare KartKraft qualcosa di enorme.

Abbiamo preso la tecnologia e le basi del team e abbiamo fatto crescere quel team nel tempo per poterlo investire in un titolo molto più grande, e il team australiano voleva lavorare su IndyCar. KartKraft non è qualcosa su cui ci stiamo concentrando ora.

Con l'operazione di ridimensionamento di Motorsport Games in corso un'opzione possibile è quella della vendita di KartKraft: Stephen Hood ha infatti dichiarato che dei potenziali acquirenti si sono fatti avanti per riprendere quel progetto invece di iniziarne uno da zero. Nonostante ci siano delle discussioni in corso, l'operazione rimane comunque in secondo piano per il momento.

In un'intervista in podcast rilasciata a Traxion, Stephen Hood, CEO di Motorsport Games, ha confermato quello che gli appassionati di simracing sospettavano ormai da tempo: il già previsto rFactor 3 è stato cancellato per poter concentrare tutte le risorse degli sviluppatori Studio 397, sull'ultimo Le Mans Ultimate.

"C'era da scegliere fra rFactor 3 o un progetto di Le Mans", ha spiegato Hood. “Pensavo che dovessimo ridimensionarci per concentrarci, anche se eravamo molto entusiasti di fare tutte quelle cose. Dobbiamo dire no ad alcune cose per provvedere a LMU, ed è molto difficile dire no. Negli affari, tutti vogliono sempre dire "sì", perché altrimenti sembra che tu stia rifiutando un'opportunità. Ma fornire una cosa è davvero importante, e se Motorsport Games ha bisogno di fare una cosa, è fornire un gioco ragionevole."

Sebbene LMU abbia ancora un periodo di gestazione davanti a sé, senza alcun obiettivo pubblico per il rilascio della "versione 1.0", una volta stabilizzato il gioco, rFactor 3 potrebbe tornare sul tavolo. Tra l'altro rFactor 2 riceverà nuovi contenuti BTCC entro la fine dell'anno.

Quando però è stato chiesto al CEO se i miglioramenti implementati per il titolo endurance ad accesso anticipato potessero essere adattati nuovamente a rFactor 2, Hood è stato chiaro: “Non credo che lo faranno, sarebbe molto difficile farlo senza rovinare il prodotto. All'interno dello studio c'è il desiderio di produrre rFactor 3, che rimetterebbe in ordine ciò che era il nostro rFactor 2. Penso che sia molto più probabile che andremo in quella direzione, utilizzando le basi di Le Mans Ultimate per creare un prodotto molto più adatto al futuro delle corse sim sotto il marchio 'rFactor 3' piuttosto che cercare di reintrodurre le cose in un prodotto legacy come rFactor 2. Stiamo esplorando molte diverse opportunità su quale sarà il futuro dell'azienda. La squadra che abbiamo ha molto talento. Vorremmo portare più persone in quel gruppo, espandere la nostra attività, portare davvero a casa il vantaggio che abbiamo con LMU - ne siamo molto appassionati - e poi realizzare altre cose come rFactor 3 in futuro. Sarebbe fantastico nella mia mente. Stiamo riducendo queste opportunità in questo momento per concentrarci solo sulla LMU”.

"In realtà vedo che la prossima opportunità sarà quella di utilizzare il nostro fantastico motore fisico, come rF2 e LMU in un'esperienza di guida, che abbiamo già iniziato a considerare, e avere LMU come esperienza di corsa insieme a quell'esperienza di guida", anticipa Hood. "Sono molto entusiasta di questo, e ho annoiato le persone fino alle lacrime, ma dobbiamo prima mettere le cose a posto per LMU e far sì che il processo funzioni in modo pulito."

Il primo di numerosi aggiornamenti attesi arriverà per Le Mans Ultimate il 10 giugno , prima che il primo DLC a pagamento segua a luglio.