Proprio ieri abbiamo fatto il riassunto di cosa dobbiamo aspettarci nel futuro di Assetto Corsa. Oggi invece proviamo a considerare cosa purtroppo non potremo avere nel simulatore della Kunos. Come prima cosa, scordiamoci pure il circuito giapponese di Suzuka, a causa di costi di licenza definiti "fuori di testa". La mitica Le Mans Circuit de la Sarthe non è invece nei piani, in quanto la licenza non sarebbe totalmente sfruttata, vista l'impossibilità di realizzare una gara 24 ore con ciclo giorno - notte. Con il marchio Aston Martin non si è raggiunto un accordo purtroppo. Su Koenigsegg non ci sono piani al riguardo, pur essendoci stato un primo contatto. Per quanto riguarda infine i tracciati ovali e la Nascar, è una questione di opportunità: avere in game qualche auto ed ovale tanto per dire "ci sono", non rientra nella filosofia Kunos.
E' pur vero però che "mai dire mai" con la Kunos, perchè abbiamo già constatato che da Marco Massarutto, responsabile licensing della software house romana, le sfide impossibili sono le più apprezzate!

Dopo l'ultima chat dal vivo di Stefano Casillo, le ormai famose puntate Look what the Cat Hacked In e dopo vari post sui social network, facciamo il punto della situazione sul futuro prossimo di Assetto Corsa, il simulatore della Kunos che arriverà il 26 agosto anche su console.
Entro il 2016 dovremmo avere a disposizione Ferrari FXX K, Ferrari 488 GTB, Praga R1 ed Audi A1 S1, oltre ad un nuovo circuito in laser scan non ancora comunicato. In concomitanza con il rilascio su console, sarà disponibile per PC la build 1.8 che, oltre a varie migliorie ed ottimizzazioni, dovrebbe portare con sè anche la versione storica della pista di Monza. La versione storica di Silverstone 1967 dovrebbe invece arrivare entro l'anno. Per quanto riguarda invece l'annunciato brand Porsche, le tedesche saranno in totale 24, divise in 3 diversi DLC (3 saranno però gratis), il primo pacchetto dei quali disponibile a settembre, ma al momento le auto note sono solo Porsche 917/30, Panamera, Boxster 718 e Carrera S.
Non mancheranno auto extra nel 2017, visto che dovremmo trovare nel box BMW M6 GT3 (appena confermata), Audi R8 LMS 2016 e Toyota TS040 Le Mans, quindi Maserati MC12 GT1, Alfa Romeo Tipo 33, Lotus 3-Eleven, Audi TT Cup, McLaren P1 GTR, McLaren 570S, Audi R18 e-tron Quattro e Toyota GT-86 GT4 !

Il team Slightly Mad Studios ci parla oggi della Mercedes-Benz W194, mitica vettura della casa tedesca che è possibile tornare a guidare grazie a Project CARS. La sigla Mercedes-Benz W194 identifica il modello 300 SL da gara, una vettura da competizione prodotta nel 1952 dalla Casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz. Da tale vettura sarebbe poi stata derivata la 300 SL "Ali di gabbiano". Il suo debutto sportivo avvenne alla Mille Miglia di quello stesso 1952. Qui la 300 SL di Kling-Klenk giunse seconda dietro ad una Ferrari. Questa gara rimase l'unica in cui la 300 SL non avrebbe vinto, pur conquistando comunque un risultato notevole. Da lì in poi fu tutto un susseguirsi di vittorie: a Berna, in Svizzera, due 300 SL tagliarono il traguardo ai primi due posti; inoltre la 300 SL si classificò prima alla 24 Ore di Le Mans (con equipaggio Lang-Reiss), prima alla Carrera Panamericana (Kling-Klenk) ed al Nürburgring ben quattro 300 SL si aggiudicarono i primi quattro posti.

E' alle porte il GP di Germania di Formula 1? La Codemasters ci propone ovviamente un bel giro veloce sul circuito del Hockenheimring, con Nico Hülkenberg e la sua Sahara Force India! Non perdetevi tanti altri video a questo link.

This month´s dev update is coming out a bit late - we have indeed been running a bit later than planned, and as a result v1.0 release isn´t quite behind us yet as we´d hoped for in our June Development update. The good news is that the extra time has been put to good use, as even though a couple features have demanded a bit more time than we had anticipated, we have also used it to throw in some extra goodies into the v1.0 mix. Overall we have made some great progress again this month as you´ll hopefully notice as you read through this update, bringing us very close to v1.0 release and also to what´s coming beyond...

Si comincia a pensare già alla prossima build di settembre di iRacing: nel video qui sotto, Dan Garrison, Software Engineer del simulatore americano, ci parla in particolare di quali saranno le novità che dobbiamo aspettarci per quanto riguarda la gommatura dinamica della pista.

La modalità carriera, assente in F1 2015 e richiesta a gran voce dai fans, è stata maggiormente sviluppata rispetto al passato, a cominciare dalla nuova caratteristica che vede la competizione tra le squadre nel mondiale e che abbraccia ben 10 stagioni, con tutte le variabili a livello di performance che possono quindi influenzare la carriera del giocatore.
Cosi come il giocatore deve guadagnare "punti" di sviluppo attraverso le performance nei vari weekend di gara, le squadre controllate dalla IA avranno il proprio sviluppo indipendente, con vari livelli di progresso. Non dovremo stupirci quindi se, a metà stagione, un team a metà classifica lancerà un importante pacchetto di aggiornamenti per tentare di scalare la classifica del mondiale. All'inizio della carriera è possibile decidere di partire in un qualunque team, anche se sarà molto più divertente cominciare da una scuderia di "ultima fila" per tentare la scalata ai grandi top teams con il migliorare delle nostre prestazioni. E' bene ricordare in proposito che, tanto più la nostra squadra sarà di vertice, tanto maggiore saranno le aspettative nei nostri confronti e se le performance non saranno all'altezza, ci potremo ritrovare persino licenziati ! Toccherà quindi al nostro agente rimediarci un qualsiasi sedile pur di restare nel circus...
All'interno del proprio team, il giocatore ha il controllo diretto su quali aree della vettura andare a potenziare, per esempio concentrandosi su aggiornamenti del comparto motore, piuttosto che sull'aerodinamica. Da notare che i necessari punti di sviluppo extra possono essere guadagnati attraverso il completamento delle varie attività previste nelle prove libere, dando cosi a queste sessioni una rilevanza che non hanno mai avuto in passato. Lavorare ad esempio sulla simulazione di qualifica piuttosto che sui long run per analizzare la durata del pneumatico porterà ovviamente a risultati diversi e crescita nelle prestazioni della monoposto completamente differenti.

Cosi come nella Formula 1 reale, anche in F1 2016 le gomme hanno una importanza fondamentale: la prova di durata dei pneumatici per esempio, offre al giocatore un insieme molto più dettagliato di opzioni strategiche, mostrate attraverso grafici dettagliati che mostrano in quale modo le varie scelte di gomme avranno impatto sulla gara. Ovviamente il nostro ingegnere di pista ci seguirà dal box per tutta la gara e potrà nel caso suggerire un cambio di strategia a seconda di come si stanno evolvendo le cose in pista, sia per quanto riguarda noi stessi, che in rapporto ai nostri avversari. Peccato che l'obbligo di scelta delle mescole prima di ogni Gran Premio non è stato implementato dalla Codemasters.
Anche in pista in F1 2016 le novità non mancano: come prima cosa quest'anno troviamo la safety car ed anche la regola della safety car virtuale, nel corso della quale bisogna fare molta attenzione in quanto il controllo della vettura è completamente nelle mani del giocatore. In caso di VSC, un grafico delta ci indicherà la corretta velocità da mantenere. La safety car quest'anno non sarà del resto un caso raro, già dopo le prime gare di test infatti si nota subito che incidenti e ritiri delle altre vetture saranno più frequenti che in passato, comprese monoposto in difficoltà che tentano lentamente di raggiungere il proprio box.
Altra novità importante è rappresentata dall'introduzione del giro di formazione che, oltre al fattore "scenico" e di immedesimazione, risulta essere fondamentale per la gestione delle temperature dei pneumatici e dei freni, in avvicinamento alla griglia. Peccato che il posizionamento in griglia non è gestito dal giocatore fino alla fine, con il computer che prenderà il controllo della nostra vettura prima dell'ultima curva prima del traguardo per posizionarci in modo preciso nella nostra casella.
Per fortuna il sistema di partenza è stato rivisto, dando la possibilità di controllare la frizione ed i giri motore per un avvio manuale, sistema in uso anche per le vetture comandate dalla IA, che quindi possono avere partenze più o meno efficaci. Altre caratteristiche implementate da Codemasters all'insegna di un maggiore realismo sono la possibilità di accelerare nei box (con eventuale penalità), l'aggiunta del cinque secondi di penalità, l'introduzione del non perfetto montaggio delle gomme e l'uso dei pitboards.

Anche il modello dei danni è stato rielaborato, pur non facendo comunque gridare al miracolo: con le impostazioni al massimo realismo di danno, avremo molti pezzi e detriti che possono staccarsi dalla vettura in caso di incidente. Vero è che però i danni influenzano in piccola parte il comportamento della monoposto, rendendo di fatto i crash più un fattore scenico che pratico. Altra piccola ma utilissima novità è l'inserimento del delta sul giro, che ci permette di capire subito, per esempio in qualifica, se stiamo migliorando la nostra prestazione, senza aspettare di arrivare sul traguardo per scoprirlo.
Presente inoltre l'opzione, al di fuori della modalità carriera, di poter scegliere l'ora del giorno per disputare una determinata gara, con i GP diurni che possono essere disputati dall'alba al tramonto e le gare notturne invece dal tramonto all'alba.

Per quanto riguarda la IA controllata dal computer, già di buon livello nel precedente F1 2015, la Codemasters si è concentrata in F1 2016 più che altro sul fattore aggressività, con avversari più difficili da superare, che spesso non mollano neppure all'esterno con curve fianco a fianco quando si tenta di sorpassare e sembrano ora in grado di effettuare sorpassi più realistici in fase di attacco. Fra l'altro è ora molto più difficile guadagnare molte posizioni al via, all'attacco della prima curva in staccata.

Particolare attenzione è stata riposta dalla Codemasters (e per fortuna) nella gestione delle gomme da bagnato, che hanno subito una profonda revisione riguardo la fisica ed in particolare sullo scivolamento del pneumatico stesso, in precedenza quasi inesistente. Di fatto adesso è impossibile andare in pista con le slick anche solo su pista umida. Non aspettiamoci ovviamente una simulazione di guida rigorosa, in genere rimane la sensazione che la monoposto resta comunque molto stabile e permissiva, a meno che non si arrivi ad errori ed esagerazioni grossolane, perchè appare evidente la volontà della software house inglese di voler mantenere sempre alto il divertimento e la giocabilità. Pur non essendo un simulatore di guida quindi, è possibile definire comunque F1 2016 un ottimo simulatore del "mondo F1", facendo immedesimare il giocatore in un ambiente realistico, tecnologico, frenetico, anche grazie all'attenzione della Codemasters verso particolari fondamentali proprio della Formula 1, come per esempio la safety car, spesso abusata nella realtà. Sul fronte guida, il gioco è divertente, offre anche momenti di grande tensione (basti pensare alle strategie), ma soprattutto alla lunga non potrà appagare gli appassionati più puri della guida al limite.

Sono già previsti aggiornamenti dopo il rilascio del gioco, per ottimizzare le prestazioni dei vari teams ed inserire eventuali modifiche presentate dalle monoposto. In conclusione, il nuovo F1 2016 si presenta come un ottimo racing game per gli appassionati della Formula 1 e può rappresentare una divertente sfida anche per i simdrivers più accaniti.