Sony ha finalmente confermato che la fase di beta testing chiuso di Gran Turismo Sport avrà inizio da sabato 15 aprile. Qui di seguito il programma del lancio previsto, mentre la release beta è già arrivata alla versione 1.04.

Beta Schedule: Hosting of race events starting 15 April | 13:00 UTC / 14:00 BST / 15:00 CEST

During the weekend: Race Hours | 15:00-18:00 UTC / 16:00-19:00 BST / 17:00-20:00 CEST

During the weekdays: Race Hours | 17:00 – 20:00 UTC / 18:00-21:00 BST / 19:00-22:00 CEST

Inoltre tramite l'account russo di Playstation, è arrivata la conferma della licenza ufficiale Porsche in GT Sport, con la pubblicazione di alcuni screenshots. Infine sono state pubblicate alcune immagini di anteprima di tre nuovi circuiti: Blue Moon Bay, Dragontrail Seaside e Sardegna Windmills.

Dopo averci presentato l'altro giorno la Jaguar XJ220S, oggi il team Slightly Mad Studios annuncia ufficialmente la presenza della modalità Rallycross nel suo prossimo Project CARS 2.La cosa interessante è che tutte le vetture ed i tracciati di questa spettacolare disciplina saranno implementati con licenza ufficiale.

Rallycross will come fully-loaded to Project CARS 2 with an array of licensed cars and tracks in late 2017. With superstar drivers and their popping, anti-turbo-lag fire-cracking 600-horsepower race cars banging doors in arenas crammed with passionate fans, rallycross is a sharp, loud, violent motorsport featuring the quickest accelerating cars on earth—0-100kmh in under 2 seconds—hurtling over 70-foot jumps, and battling side-by-side on dirt, mud, and asphalt.

Il team di iRacing è al lavoro per migliorare il sistema dei danni del simulatore americano. Steve Myers in persona ci mostra infatti un breve filmato che evidenzia le nuove parti "danneggiabili" (e smontabili) della BMW Z4 GT3, che impattano contro i coni della pista e possono quindi colpire e presumibilmente danneggiare, anche le altre vetture.

Il team Slightly Mad Studios prosegue gli annunci per il suo prossimo Project CARS 2: da non perdere gli ultimi spettacolari screens e video di anteprima dedicati questa volta alla Mitsubishi Lancer Evolution ed alla mitica Jaguar XJR-9, trionfatrice nel 1988 alla 24 Ore di Le Mans ed alla 24 Ore di Daytona.

Nel 1988 la Jaguar XJR-9 si aggiudica 6 delle 11 prove del Campionato del Mondo Sport Prototipi, ma soprattutto riporta al successo la casa britannica nella celebre 24 Ore di Le Mans 1988 dopo 31 anni di digiuno, al termine di un lungo testa a testa con la Porsche 962 ufficiale. Nella corsa francese vengono schierate 5 Jaguar XJR-9 LM, per fronteggiare le numerose e veloci Porsche 962, durante la gara 2 Jaguar si ritirano per problemi tecnici: sulla prima si rompe il cambio dopo 8 ore di gara, mentre sulla seconda si rompe una guarnizione di testa dopo 19 ore. Rimangono 3 Jaguar nelle posizioni di vertice a giocarsi la vittoria contro le Porsche, nelle fasi conclusive anche sulla Jaguar guidata da Jan Lammers che è al comando della corsa, si manifestarono problemi analoghi al cambio, con forti vibrazioni in terza marcia, ma il pilota se ne accorge tempestivamente e consapevole di avere accumulato un discreto margine di vantaggio sulla Porsche inseguitrice in rimonta, termina la gara senza utilizzare la terza marcia per preservare la trasmissione, se avesse cambiato rapporto il cambio si sarebbe probabilmente rotto e la Jaguar avrebbe perso, invece riesce a vincere con due minuti di vantaggio sulla Porsche 962 seconda classificata. Non solo, in America vince anche la 24 Ore di Daytona sempre contro la rivale Porsche 962. La stagione agonistica termina con la conquista del Campionato Mondiale Sport Prototipi 1988, mentre conclude al terzo posto il Campionato IMSA GTP. Nella stagione agonistica 1989, la vettura campione del mondo in carica soffre invece la supremazia della Sauber C9 spinta dal poderoso motore V8 Mercedes-Benz di 5 litri turbocompresso, che sia in potenza che consumi prevale sul V12 Jaguar, tanto che la squadra corre ai ripari presentando a metà stagione anch'essa un motore V6 di 3,5 litri sovralimentato montato sulla nuova Jaguar XJR-11, ma nemmeno la nuova vettura consente un netto salto di qualità e a fine anno la Jaguar conclude al quarto posto nella classifica costruttori del Campionato Mondiale Sport Prototipi. In America nel campionato IMSA il copione è simile solo che l'avversario da battere si chiama Nissan, una sola vittoria per la XJR-9, poi sostituita nel corso della stagione dalla XJR-10 sovralimentata e secondo posto finale in campionato.

Il team Sector3 ha appena rilasciato il nuovo update per il suo RaceRoom Racing Experience. L'aggiornamento, oltre ai consueti bugfix e migliorie varie, implementa anche le nuove regole relative alle bandiere in gara (gialla, rossa, blu...) e l'atteso nuovo pacchetto WTCC 2016, che per euro 7,97 (acquistabile da qui) ci offre le vetture della passata stagione del mondiale turismo.

05-04-2017
What’s New (Summary)

• Flags
• WTCC 2016

Game:

• Changed so upon finishing a race with a slowdown penalty still active, the player will receive a penalty of 30 seconds added to his final result.
• Fixed issue with video options breaking when switching monitors with same resolution but different refresh rates.
• Changed so the slowdown time penalty you receive now factors in the actual track distance you have skipped to fix issue with finishing without receiving a penalty for cutting.
• Changed so if the accumulated slowdown time penalty exceeds the set post-race time penalty for finishing a race with a slow down on your head, you are now disqualified from the race. Current limit is set to 30 seconds.
• Fixed refueling sound continuing when refueling and returning back to garage in practice.
• Fixed issue where "Pit timer" from previous event was showing when player was in a new session after completing an event with mandatory pitstop with a minimum pitstop duration.
• Fixed an issue where player was sometimes able to change fuel when fuel usage was off. Player car will now always use default fuel amount if fuel usage is off.
• Fixed issue with time of day setting not applying for race 2 and 3.
• Fixed so slowdown cannot reach more seconds than post race penaltytime.
• Xbox One controller profile: Swapped shift down and drs buttons so they match the 360 controller button layout.
• Fixed Xbox One controller vibration issue.
• Changed automatic DNF logic to allow players to stand still with their engine off if they're close to their pit box. So players can take breaks during long races without getting retired.
• Changed so replay is no longer saved when crossing the finish line but only paused. It is now saved and closed when player finishes the race.
• Fixed so headlights now strobe for 2 sec when button is clicked, or continuously if held.
• Shadow splits are now always enabled.
• Tweaked rumble pad/xinput ffb by disabling high speed constant rumble (steer force), rumble on grass and gravel (covered by slip effects) and engine vibrations.
• Added missing return so now players get returned to menu if the pit window range is invalid for single race or championships.
• Added session length format to shared memory. (if the session is time based, lap based or time+lap based).
• Increased shared memory minor version to 5.
• Various tweaks and fixes to data displays

VR:

• Support for displaying VR sessions on a monitor. (New control to map : “VR Toggle Monitor view”)
  Note: What's displayed on the monitor is a cropped copy of the left eye render for the VR headset. The crop avoids including the eye's hidden area mask and maintains the monitor window's aspect ratio. The overlays (menus, etc.) are rendered flatly on top of the cropped VR eye render.
• The mouse cursor is no longer shown on the monitor window unless the game is set to show the VR session on the monitor.

Sounds, Cameras, Physics & AI:

• Various AI tweaks and improvements
• AI: spread out their pitstops more also in shorter races
• AI: moved what they consider middle of race in lapped races back one lap
• Idle engine sounds no longer include a slight presence of on-throttle samples
• Fixed a case where brake sounds could be heard when standing still and steering
• Brake sounds: ramp/fade/blend speeds/pressure settings improved for all cars except FRX, FR2 and FRUS
• Audi TT RS VLN: AI speed tweaks
• Aquila : AI speed tweaks
• BMW M1 Procar : Chase camera tweaks
• BMW M6 GT3 - Engine Throttle volume increased in cockpit
• Formula Raceroom US : new sounds, AI speed tweaks
• WTCC 14 and WTCC 13 : tweaks to fuel burn and fuel estimates
• WTCC TC1 : tweaked action cameras
• Karlskoga : lap not counting when passing through pitlane
• Hungaroring : tightened cut track detection
• Macau : Added TV camera sets
• Monza : cut track detection tweaks
• Moscow: Added helicopter sound sample to aerial TV cameras, cut track detection fixed on FIM layout
• Paul Ricard 2A: TV camera to see the starting grid properly
• RaceRoom Raceway: Added TV cameras sets
• Sonoma IRL layout: Tweak AI lines
• Zandvoort : Tweaked AI lines

Art:

• WTCC TC1 cars : New driver animation
• Switched Macau light setting to same as Paul Ricard.
• Bathurst - removed tirewall blocker in mountain chicane
• Zolder - Fixed weird bushes and smoothed track bumps a bit further

Portal & Backend:

• Changed Leaderboard divisions to work on a percentage based system.

• Fixed so when a content is set to be free e.g. for a weekend it is not excluded from packs (essential and class packs) and still gets added as owned upon purchase.

Rilasciato poco più di un mese fa, il nuovo DLC di Automobilista ci permette di guidare numerosi bolidi su una delle piste australiane più famose di sempre. Non una ma ben due versioni sono state realizzate: quella odierna (con inclusa la variante Supertruck) e la variante del 1988. Dopo il successo del primo Legendary Tracks e in attesa del terzo pacchetto in arrivo a fine Aprile, è giunto il momento di scendere in pista per constatare da vicino l’ultimo lavoro targato Reiza Studios.

Adelaide. Un nome antico, ormai in disuso; non per chi è appassionato di motor sport però. Esso è, infatti, celebre per memorabili gare disputatesi a cavallo degli anni ‘80 e ’90; è stato teatro di battaglie indelebili (come quella fra Michael Schumacher e Damon Hill), mentre a oggi è ai più conosciuto per essere protagonista della Clipsal 500, una delle sfide più emozionanti del campionato australiano Super V8. Io, come molti altri giovani, lo abbiamo sentito nominare la prima volta giocando ai vecchi Toca di Codemasters ed è, infatti, da allora che non mi cimento personalmente in qualche gara su questo circuito, il che mi trasmette una certa nostalgia. Ora però, grazie al lavoro, come sempre certosino, da parte del team Reiza, posso finalmente riprovare le emozioni di sfiorare quei muretti ad alte velocità e prestare attenzione alla famosissima staccata della Duquetteville Hairpin.  

Impressioni generali: scelgo di iniziare dalla variante contemporanea perché quella che ricordo meglio, salvo poi tuffarmi letteralmente nel passato una volta scandagliata per bene questa pista. Si parte, quindi, col rombo cavalleresco dei V8 australiani, perché è giusto che siano loro a fare gli onori di casa. Acceso il motore, l’abitacolo è pervaso da un ruggito cattivo, che sprigiona forza e tutta quella tenacia che solo i bolidi made in Australia hanno sotto pelle. Esco quindi dai box con calma ma allo stesso tempo sono eccitato: subito mi trovo di fronte a uno dei punti più famosi dell’intero circuito, proprio lì, poco dopo l’uscita della pit lane. È la mitica chicane “Senna”, intitolata al leggendario campione di F1 brasiliano che qui vinse due volte a bordo della Mclaren. Si tratta di una chicane veloce, che con queste vetture si può percorrere in terza o quarta marcia (secondo la rapportatura adottata); ma la caratteristica più rilevante è la presenza dei cordoli, alti e aggressivi. Nonostante ciò devono essere presi, anzi, divorati, direi; infatti, se da una parte incutono quasi timore, dall’altra sono levigati per bene, sono smussati nella parte esterna e ciò permette di saltare letteralmente su di essi. Queste auto australiane sanno il fatto loro da questo punto di vista e fin dalle prime battute mi trovo a mio agio saltando da un cordolo all’altro a velocità impensabili se fossi a bordo di un’altra vettura. Superata la Senna Chicane si percorre una rapida curva a sinistra da fare assolutamente in pieno, per poi staccare a fondo e affrontare la prima di quattro curve ad angolo retto. È questa una delle caratteristiche dominanti della pista di Adelaide: nella parte cittadina non ci sono curve originali o pazzesche, ma quasi esclusivamente degli angoli a 90° da superare indenni. Il fatto è che a bordo di una vettura così audace e potente, capace di sprigionare ben oltre 590 cavalli, queste curve non rallentano l’azione e non abbassano i livelli di adrenalina.

Al contrario, bisogna sempre essere in allerta, pronti a sfruttare ogni centimetro di asfalto per perdere meno tempo e spazio possibili. Adelaide in questo è un circuito cittadino classico, che sfrutta l’intersezione di varie strade e basta, tutto lì. La distanza tra le varie curve ad angolo retto, però, non è troppa (il che renderebbe l’esperienza alla guida noiosa) né troppo poca; da Wakefield in poi (la quarta curva in totale per intenderci) è un continuo accelerare, cambiare una marcia, scalare e premere di nuovo il gas. Non da tregua, non lascia tempo per respirare e come dicevo prima, si deve mantenere un certo livello di concentrazione perché è un attimo finire contro le barriere... e allora bye bye. Quello che provo dopo numerosi giri è una voglia smisurata di migliorarmi, quella voglia che su un circuito cittadino è difficile trovare se non è più che coinvolgente. Adelaide però lo è, soprattutto la curva atipica e velocissima che immette sul Brabham Straight. Questa curva è emozione allo stato puro, è follia, è gioia e, infatti, ancora adesso mentre ci ripenso, non posso fare a meno di sorridere come un ebete. Perché poche curve in un tracciato cittadino riescono a farti sussultare dall’emozione, ma questa ci riesce eccome. Al primo tentativo vado tranquillo, poi man mano azzardo sempre più a percorrerla in pieno ma purtroppo la verità è che è quasi impossibile farlo, a meno di trovare un assetto bilanciatissimo. Se devo essere sincero, non ho nemmeno lavorato così tanto in garage per migliorare il feeling che fin da subito ho trovato; solo qualche accorgimento per non derapare continuamente fra una curva e l’altra in accelerazione. Il bello della curva 8 è proprio quello di dover dosare sapientemente il gas, far scodare leggermente il posteriore e accarezzare con delicatezza e spregiudicatezza allo stesso tempo, il guard rail. È fantastico. Come fantastico è il resto della pista che entra nel parco; lì diventa più un circuito normale che un cittadino, con curve rotonde, doppie curve e l’erba oltre i cordoli esterni che t’impedisce di esagerare. Con la Super V8 completo una ventina di giri, uno più bello e soddisfacente dell’altro. Prima di tuffarmi nel passato decido di guidare un altro po’ su questa variante moderna e lo faccio a bordo di un camion. Sì, avete capito bene, sto parlando dei giganti da 1000 e più cavalli della Formula Truck. Persino con questi pazzoidi a quattro ruote, il Circuito di Adelaide è divertente e seppur in modo completamente diverso, riesce a coinvolgere. Se nelle anguste curve di città il mio Volvo soffre un poco di claustrofobia, dal rettilineo Brabham in poi è determinato e con esso riesco a sfruttare i cordoli con precisione. La parte più emozionante però resta curva 8 e mettersi leggermente di traverso con questi bestioni è semplicemente strabiliante. Anche in questo caso sono soddisfatto.

È tempo quindi di testare l’altra variante, quella classica, del 1988. E lo faccio a bordo di una monoposto (made in Reiza): la poderosa e scalpitante Formula V12. Sembrerà una scelta quasi azzardata ma non c’è nulla che possa eguagliare il sound mostruoso del V12 di questa vettura echeggiare fra i muretti di acciaio del circuito australiano. Ebbene, dopo alcuni giri di conoscenza, nei quali scaldo le gomme e imparo le curve differenti rispetto alla variante moderna, sono pronto a lanciarmi sul breve rettilineo a tutta birra. E vi assicuro che staccare prepotentemente per poi far baciare, anzi, combaciare le ruote anteriori con i cordoli della prima Chicane, è semplicemente elettrizzante. La configurazione della doppia curva in realtà è pressoché identica, salvo non essere più così aggressiva: lascia poco più spazio di manovra e così si può evitare di saltare sui cordoli. Menomale. Per il resto si vede che il tracciato nel corso degli anni non è cambiato fino a che non si arriva alla curva 7, che non è verso destra, ma verso sinistra ed è collegata direttamente alla 8. È una “S” medio veloce da percorrere in terza con il pedale dell’acceleratore lievemente alzato, onde finire in sovrasterzo e girarsi. Dal basso della Formula V12 il cordolo interno mi sembra piuttosto alto, così cerco di evitarlo il più possibile e faccio bene, perché quando capita di toccarlo son guai. Superata Hutt Street e curva 9, ci si immette in un rettilineo breve, la Rundle Road, in una porzione di tracciato che è speculare alla versione odierna. Tuttavia non c’è quella curva pazzesca a destra bensì una sottospecie di chicane che costringe a rallentare, per poi affondare il piede destro sul pedale e raggiungere i 300 orari in un trionfo di suoni acuti. Dalla Duquetteville Hairpin in poi, noto che anche in questo caso il circuito non è cambiato molto: di diverso rispetto a oggi ci sono i cordoli (più permissivi) e le vie di fuga (ancor più restrittive). Vorrei fare altri giri ma decido di provare un’ultima auto prima di terminare la sessione: è la Formula Retro. Una vettura sempre ideata dal mago della fisica Niels Heusinkveld, che omaggia e riprende le caratteristiche delle vetture di F1 anni ‘70/’80. Ho pensato quindi che non ci fosse auto migliore per questa variante classica di Adelaide. E così è, davvero. È come se la monoposto sapesse che questo circuito è suo contemporaneo, perché le curve sembrano meno ostiche tutto a un tratto, contrariamente a quanto mi aspettassi. Le sospensioni più morbide mi permettono di aggredire maggiormente i cordoli e la pista si trasforma: da emozionante e adrenalinica diventa divertente. Tanto che continuo a girare per molti giri, finché non ammaestro per bene la vettura e riesco a non commettere quelle piccole sbavature che alle volte non mi permettono di terminare i giri alla grande. È una sensazione diversa e ne sono sorprendentemente compiaciuto. In seguito a queste prove devo ammettere che in generale apprezzo di più la variante classica, che trovo più completa e originale, anche se la curva 8, la “pazza”, del circuito odierno, manca ed è inimitabile.

Dettagli tecnici: passiamo ora a quello che è il lato puramente tecnico della pista e del DLC in generale. Non voglio dare voti ma oggettivamente il circuito australiano è stato riprodotto egregiamente, in entrambe le versioni. Sapendo quali fossero le sue caratteristiche principali, temevo soprattutto per i cordoli, sia quelli interni sia quelli esterni (tipici di Adelaide): fortunatamente ai Reiza Studios hanno lavorato per bene e il risultato è soddisfacente. Non siamo di fronte a dei muri, che spaccano le sospensioni o fanno decollare le auto; si vede che hanno posto cura in questo dettaglio, che poi è fondamentale, in particolare nella parte più cittadina del tracciato. Superato lo scoglio dei cordoli, che secondo me è già una gran cosa, i ragazzi del team brasiliano hanno fatto un gran bel lavoro anche a livello delle superfici. L’asfalto, come ormai da qualche tempo, è dinamico e l’effetto visivo, oltre che fisico, dei marbles è davvero ottimo. Il grip non è eccezionale e in questo caso è un bene perché si tratta di un circuito cittadino, che nella sua quasi interezza è trafficato da auto normali durante l’anno. Ho avuto un buon feedback anche dall’erba: quando si esagera un pochino e si va oltre i cordoli, nella zona del parco, si ha quel minimo di grip che ti fa sbandare ma che ti permette di riprendere la vettura all’ultimo. Quest’ultima caratteristica vale sia per la versione moderna sia per quella classica. Dal punto di vista grafico non ci sono stati grossi miglioramenti rispetto alle altre piste, quindi sì, è godibile ma lontano da altri titoli più blasonati. Sembra quasi che la variante moderna sia più rifinita ma ciò potrebbe essere dovuto al fatto che i colori presenti sono più accesi (per esempio i cordoli rossi, blu e gialli, che migliorano il contrasto visivo). Fortunatamente nelle ore di guida non ho riscontrato alcun bug; l’unico difettuccio (che potrebbe essere dovuto alla configurazione del mio PC) è stato un leggero stuttering all’entrata del parco, nella variante moderna, gareggiando con altre tredici vetture SuperV8.

Conclusioni: siamo di fronte ad un lavoro di alto livello, i dettagli sono curati ed entrambe le piste sono coinvolgenti, per nulla frustranti e al contrario, molto divertenti. Per chi fosse indeciso nell’acquisto, quindi, il mio consiglio è di farci un pensierino; non ne rimarrete delusi e potrete passare ore e ore guidando come dei forsennati tra cordoli alti e guard rail oppure immersi in un’aura nostalgica, rivivendo virtualmente le strade percorse da grandi campioni del passato.

A cura di Mauro Stefanoni

Non se ne parlava più addirittura da settembre scorso, ma sembra che finalmente sia giunta l'ora del nuovo WTCC 2016 pack per RaceRoom Racing Experience. Il team Sector3 ha infatti confermato sui social l'arrivo a breve del DLC che implementerà nel software la passata stagione del mondiale turismo, includendo anche la nuova Volvo S60 Polestar, che ci viene mostrata in azione al Nordschleife nell'ultimo video realizzato da Georg "6e66o" Ortner (che vi ricordiamo è un membro dello staff Sector3).

Inoltre il prossimo update ci offrirà anche la novità delle bandiere con tutte le relative regole.

Fra i tantissimi video di anteprima pubblicati in rete dopo il lancio della closed beta di Gran Turismo Sport, vi segnaliamo alcuni filmati che analizzano il titolo Polyphony sotto il profilo simulativo, parlando anche di fisica, controlli e... simracing!

Il tem Reiza ha appena rilasciato la nuova versione aggiornata 1.3.5 del suo ottimo Automobilista. Come potete leggere dalla lista riportata integralmente qui sotto, l'update porta con sè vari bugfix ed anche numerose migliorie e novità.

Automobilista v1.3.5 is now out!
Here is the main changelog:

• Added feature to automatically export setups from player´s fastest lap in Time Trial Mode - other users can then fetch this setup by clicking the time on the timing stands and clicking the button to download it
• Refactored SweetFX profiles & split them into categories, including new default
• Fixed Config tool bug that would allow native anti-aliasing setting to remain on even when SweetFX is enabled (user should set AA via graphics card control panel when a SFX preset enabled)
• Added function to automatically disable mid-race full course yellow in tracks that don´t have a Safety Car (such as historical tracks)
• Fixed bug that would limit opponents to a single car in championship mode irrespective of the actual setting if "randomize" function was on
• Added UI tooltip to all screens (WIP, not all options have tips and it´s not localized)
• Added UI option to switch off big screen movies (may help some users´ stuttering issues)
• Vehicle configuration & install buttons are now hidden when car does not feature configuration options
• Slightly relaxed track violation detection (except for Time Trial mode)
• Added volume multiplier to swingman cameras in all cars
• Adjusted fuel consumption / estimates in various cars
• Fixed dark mirrors in shadows in some Caterham models, Metalmoro, F309, Ultima GTR Race
• Adjusted AI corner reduction base for all cars
• Changed TimedRaceNonLeaderLaps value from 1 to 2 for all series (should address some inconsistencies as to when checkered flag is displayed at the end of timed races)
• Reduced AI minimum passes per tick (fixing issue that could cause AI to bounce when running over sawtooth curbs)
• Adjusted Min / Mid / Max AI performance range for several tracks
• Adjusted default engine rev limit in F-V10, F-Reiza, added F-V12 adjustable rev limit range for a safer default setup on these cars to help prevent engine failures
• Corrected error from previous build adjusting downshift protection for modern formula cars (increasing rather than decreasing to avoid overreving)
• Sta Cruz: Improved AI line through chicane
• F-Truck: Improved diesel smoke logic
• ARC Camaro: Rim LODs distance correction; Fixed tires UV mapping; Tire now is skinnable; Adjusted engine heating equations
• SuperV8: Further adjusted AI performance
• Marcas: Slightly adjusted tire load stiffness & center of gravity height; Adjusted AI weight distribution for better stability & callibrated AI performance; Reduced default rear anti-roll bar stiffness
• Montana: Minor tire model adjustments; Adjusted chassis yaw inertia (should improve handling over curbs)
• Mini: Minor tire model adjustments; Adjusted AI weight distribution for better stability
• Lancer: Minor tire model adjustments; Adjusted AI weight distribution for better stability
• Ultima: Adjusted weight distribution in all models; Adjusted race tire grip on race tires and load sensitivity on road models; Adjusted engine heating equations
• Supertruck: Slightly increased tire grip
• Metalmoro MR18: Reduced default tire pressures; calibrated AI
• F-Vintage: Adjusted default diff setup; Slightly reduced tires LOD A for better performance; calibrated AI; Corrected right rear wheel LOD error in HIGH detal setting