Vi riportiamo qui di seguito il comunicato stampa diramato poco fa da Motorsport Games:

Motorsport Games Inc., sviluppatore di giochi di corse e l'editore di importanti titoli di simulazione tra cui Le Mans Ultimate, annuncia oggi un'offerta di collocamento privato per un ricavato lordo di circa 2,5 milioni di dollari, prima della deduzione delle spese di offerta, ai sensi di un accordo definitivo stipulato l'11 aprile 2025 con alcuni investitori istituzionali e accreditati, tra cui una società affiliata di Pimax Innovation Inc. (“Pimax”), società tecnologica del Delaware e leader mondiale nei visori per realtà virtuale (“VR”) di fascia alta, per emettere 1.894.892 azioni ordinarie di Classe A della Società e un warrant prefinanziato per acquistare fino a 377.836 azioni ordinarie di Classe A a un prezzo di esercizio di 0,0001 dollari per azione.

Il collocamento privato si è concluso con un ricavo lordo di 2,4 milioni di dollari da parte della maggior parte degli investitori l'11 aprile 2025 e si prevede che si concluderà con i restanti 100.000 dollari da parte di un investitore il 15 aprile 2025. Il warrant prefinanziato sarà esercitabile alla data di efficacia dell'approvazione da parte degli azionisti dell'emissione delle azioni emesse a seguito del suo esercizio. Il prezzo di acquisto per un'azione ordinaria di Classe A era di 1,10 dollari e il prezzo di acquisto per un warrant prefinanziato era di 1,0999 dollari per azione, pari a un premio di circa il 33% rispetto al prezzo di chiusura delle azioni ordinarie di Classe A della Società al 10 aprile 2025.

Si prevede che l'investimento migliorerà la posizione di liquidità della Società, finanzierà il capitale circolante e le spese aziendali generali, e fornirà inoltre fondi per accelerare lo sviluppo futuro dei prodotti, aiutando al contempo la Società a riacquistare la conformità al requisito minimo di patrimonio netto del Nasdaq Capital Market stabilito dalla Listing Rule 5550. Ai sensi dei termini del Contratto di Acquisto, la Società ha accettato di nominare un soggetto designato dagli acquirenti che hanno acquistato almeno il 50,1% delle azioni e dei warrant prefinanziati sulla base degli importi di sottoscrizione iniziali ai sensi del Contratto di Acquisto, come amministratore di Classe II nel consiglio di amministrazione della Società per un mandato che scadrà all'assemblea annuale degli azionisti della Società del 2026. Il Contratto di Acquisto prevede inoltre che gli acquirenti che detengono una partecipazione del 50,1% nei titoli emessi al momento della chiusura del collocamento privato avranno il diritto di nominare un soggetto nel team dirigenziale della Società, previa approvazione del consiglio.

Stephen Hood, Amministratore Delegato e Presidente di Motorsport Games, ha dichiarato: "Siamo molto soddisfatti della risposta al nostro desiderio, palesemente espresso, di investire ulteriormente nella Società e, dopo un'approfondita trattativa con Pimax, siamo lieti di concludere il loro investimento in Motorsport Games. Questo investimento prevede un premio di circa il 33% rispetto al prezzo di chiusura delle azioni ordinarie di Classe A della Società al 10 aprile 2025, il che, a nostro avviso, ispirerà fiducia nella nostra azienda. Entrambe le parti sono entusiaste delle potenziali sinergie tra le nostre aziende. Con il titolo di simulazione di corse Le Mans Ultimate di Motorsport Games, leader di mercato, che offre alcuni dei migliori giochi di realtà virtuale del momento, e Pimax leader di mercato con hardware VR innovativo, l'opportunità di unire le forze e dare vita a una nuova era in un mercato in crescita è infinitamente più realizzabile quando si lavora insieme".

Il signor Hood ha proseguito: "Siamo entusiasti di avere Pimax come partner e crediamo che rappresenti un valore eccellente per i nostri azionisti, in quanto consolideremo la posizione finanziaria dell'azienda per accrescere la fiducia nella nostra capacità di eccellere. Allo stesso modo, ci aspettiamo un'accoglienza positiva da parte dei nostri appassionati fan, che saranno probabilmente entusiasti quanto noi di avere ulteriori finanziamenti a disposizione per l'azienda".

"Dal punto di vista operativo, la liquidità ci metterà in una posizione davvero buona per il prossimo anno", ha continuato Hood. "L'azienda si sta avvicinando al pareggio di bilancio, quindi questo ci dà una carica in più. Non significa che ci stiamo lanciando in spese folli, ma gran parte della community si chiede: 'Questo gioco sta diventando davvero bello, ma non sono nemmeno usciti dall'accesso anticipato, ce la faranno mai?' Beh, indovinate un po'? Siamo qui per il lungo periodo. Sono tornato a Motorsport Games due anni fa e avrete visto le difficili decisioni che abbiamo preso per cercare di risollevare l'azienda. A volte è un azzardo, ma in realtà il fiore all'occhiello è stato Le Mans Ultimate, e questo ci ha aperto molte porte".

Robin Weng, fondatore e presidente di Pimax, ha commentato: "I giocatori di sim racing rappresentano una parte fondamentale della community di Pimax. Attraverso la nostra partnership con Motorsport Games, puntiamo a comprendere e soddisfare meglio le esigenze specifiche di questo gruppo di utenti, migliorando la loro esperienza con soluzioni VR personalizzate. Crediamo che il futuro del sim racing risieda nel passaggio dagli schermi piatti alla realtà virtuale completamente immersiva. Motorsport Games, nota per il suo realismo leader del settore, condivide la nostra convinzione che il realismo sia la metrica più importante nell'esperienza utente. Insieme, stiamo accelerando questa transizione e spingendo oltre i confini dell'immersione. Pimax continuerà a esplorare partnership verticali simili per rafforzare la nostra strategia incentrata sull'utente, costruire un coinvolgimento più profondo e accrescere la fidelizzazione a lungo termine all'interno delle nostre appassionate community".

Naturalmente la notizia è molto positiva per Motorsport Games e per tutti gli appassionati di Le Mans Ultimate. Questa potente iniezione di liquidità, garantisce una tranquillità immediata all'editore, che potrà quindi concentrarsi sul proprio futuro e sullo sviluppo del suo titolo di punta dedicato al WEC. Pimax, azienda cinese fondata nel 2015 che produce un'ampia gamma di visori VR per PC, ha intenzione evidentemente di diversificare il proprio portafoglio e nello stesso tempo otterrà un posto di rilievo nel consiglio di amministrazione di Motorsport Games come azionista di maggioranza, anche se non in una posizione di controllo.

"Abbiamo parlato con quattro o cinque parti serie da quando abbiamo iniziato a cercare investimenti o acquisizioni", ha dichiarato il CEO di Motorsport Games, Stephen Hood, a Traxion. "Molte persone si sono sedute al tavolo delle trattative ma non erano dalla nostra parte perché le condizioni erano onerose, oppure perché cercavano guadagni facili o perché non avevano una visione per l'azienda. Ma Pimax è molto diversa da noi, in quanto azienda hardware, quindi noi possiamo concentrarci sul software e lei sull'hardware, e penso che diamo loro un vantaggio competitivo. Abbiamo iniziato a parlare di possibili sinergie e adoro i loro visori perché sono di alta qualità e di fascia alta. Stiamo cercando di fare la stessa cosa riposizionandoci come sviluppatore di software nel segmento delle corse".

Le Mans Ultimate è stato rilasciato in accesso anticipato nel febbraio 2024 e da allora ha ricevuto aggiornamenti regolari, funzionalità e contenuti DLC. A maggio, è previsto che riceva l'ultimo contenuto della stagione 2024 del FIA WEC, oltre a funzionalità importanti come il cambio pilota e le livree personalizzate. L'accordo con Pimax non significa ovviamente che il titolo sarà un'esclusiva di quel marchio di visori.

Hood non ha voluto svelare quali funzionalità e sviluppi futuri siano attualmente in cantiere, ma ha accennato a una possibile forma di integrazione della realtà virtuale per il ritorno della Le Mans Virtual Series.

Milestone ha pubblicato un nuovo trailer di approfondimento, intitolato “Beyond the Grid”, che potete vedere in fondo alla notizia, dedicato al suo prossimo MotoGP 25. MotoGP 25 sarà disponibile dal 30 aprile su PlayStation 5, PlayStation 4, Xbox Series X/S, Xbox One, Nintendo Switch e PC tramite Steam ed Epic Game Store.

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Dopo l'accesso anticipato del 16 gennaio e i nuovi contenuti rilasciati a febbraio, con due nuove auto e il Fuji Speedway, la Kunos Simulazioni era in silenzio da varie settimane... Esattamente 1 ora fa, con un video di anteprima, il co-fondatore di Kunos Marco Massarutto ha sostanzialmente fatto il punto sulla situazione aggiornata ad oggi, con sviluppi e cambiamenti decisamente importanti per Assetto Corsa EVO.

Nel trailer, non a caso denominato "What's Next", sono state svelate numerose novità, come i nuovi tracciati di Donington e Red Bull Ring, oltre a nuove auto tra cui la Maserati MC20 GT2, Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione, Alfa Romeo Giulia Sprint GT, McMurtry Spéirling, Lotus Exige V6 Cup e Ferrari F2004. Una bella notizia per i fans è sicuramente l'arrivo anticipato del modding per il gioco, non bisognerà più aspettare la versione finale 1.0, ma la creazione di contenuti sarà possibile già in corso di accesso anticipato. L'obiettivo è quello di riuscire a trovare un modo per implementare il modello per lo scambio di mod nel gioco e risolvere alcuni potenziali problemi prima del rilascio completo.

Marco Massarutto, molto onestamente, ammette anche di aver "sbagliato": sarà quindi attuata la separazione tra modalità carriera, in cui i giocatori possono acquistare auto con la valuta di gioco e la modalità libera, in cui i giocatori possono semplicemente selezionare qualsiasi auto e tracciato da guidare senza seguire criteri rigidi, inoltre per quest'ultima non sarà più richiesta alcuna connessione online.

Massarutto ha quindi chiarito che, naturalmente, la roadmap del gioco verrà ora modificata, a partire dalla prossima versione 2.0 dell'accesso anticipato. Tale release inoltre, riceverà più contenuti di quanto inizialmente previsto, oltre quindi alle cinque auto ed il Circuit of the Americas. Oltre ad auto aggiuntive, non mancheranno ulteriori ottimizzazioni, per migliorare le prestazioni di EVO per il triplo schermo e la realtà virtuale, nonché la IA. Massarutto ribadisce che il multiplayer dovrebbe uscire verso fine estate, con il team già pronto a concentrarsi sull'implementazione delle funzionalità di netcode dopo il rilascio della build 2.0 in accesso anticipato.

Al momento non sono state fornite date di rilascio o scadenze precise, ma visto che l'estate è ormai alle porte, non pensiamo che la Early Access 2.0 tarderà più di qualche settimana a partire da oggi...

Nuovo anno, nuova stagione di Formula 1 e nuovo gioco ufficiale del Campionato del Mondo: F1 25 si presenta ufficialmente in un nuovo trailer Deep Dive, pronto per la sua uscita il 30 maggio. Nel video scopriamo le modalità MyTeam e Carriera. Ci sono parecchi cambiamenti, in particolare in MyTeam, che di conseguenza è stato soprannominato MyTeam 2.0, presumibilmente "un rinnovamento significativo dell'intero meta-gioco che ruota attorno a MyTeam", come spiega il direttore creativo Gavin Cooper.

La modifica più importante apportata a MyTeam in F1 25 è l'eliminazione del proprietario-pilota, consentendo ai giocatori di prendere in mano le redini di entrambi i piloti. Questo non la rende tuttavia una modalità puramente manageriale, poiché i giocatori potranno scegliere uno dei loro piloti ingaggiati per gareggiare in ogni gara. Questo include un sistema di vantaggi per i proprietari che consente ai giocatori di specializzarsi in uno dei tre rami principali della gestione del team, ovvero Ingegneria, Azienda e Personale. Le decisioni dei proprietari garantiscono punti esperienza che possono poi essere investiti in questi rami. Nel frattempo, le rivalità sono state adattate dalla Carriera Pilota a MyTeam, il che in questo caso significa rivalità tra team.

Non mancano un paio di sistemi inediti: il Fan Rating rappresenta il prestigio del tuo team in Formula 1, e il nuovo Sentiment è essenzialmente una combinazione tra la forma attuale del team e la sua storia, influenzando il modo in cui i piloti percepiscono il tuo team e la probabilità che vogliano guidare per te. Questo si collega anche a un nuovo sistema contrattuale che cambierà la percezione che i piloti hanno del tuo team anche quando sono con te, a seconda delle tue decisioni. Ad esempio, le decisioni in Ricerca e Sviluppo possono creare o distruggere un rapporto, poiché quel sistema sarà diviso in F1 25 , quindi un componente appena studiato non sarà automaticamente presente su entrambe le vetture. Dovrai invece costruire anche il componente, e sebbene sia possibile costruirne uno per ciascun pilota contemporaneamente, potrebbe richiedere più tempo. Al contrario, è possibile avere un solo componente aggiornato, ma in tal caso dovrai scegliere quale pilota lo avrà installato sulla propria vettura.

Anche i team controllati dall'IA possono ora ingaggiarle e i giocatori possono attivarle o disattivarle individualmente. Come parte del collegamento con il film di F1, i piloti dell'APXGP possono apparire sulla griglia di partenza, ed è persino possibile avere i piloti di Konnersport della modalità storia "Braking Point" a bordo delle auto. Aggiungete a questo un certo numero di piloti di Formula 3, storici, eSport e non di F1, e il bacino di piloti da corsa è molto più ampio dei soli 20 piloti reali. Inoltre, le icone dei team sono presenti in F1 25: questo significa semplicemente che è possibile aggiungere APXGP o Konnersport alla griglia di partenza come undicesimo team. Possono essere concorrenti, oppure potete gestirli o farli partecipare voi stessi. Insomma, persino il film F1 sarà perfettamente integrato nel gioco F1 25.

Una parte centrale della modalità MyTeam è un nuovo quartier generale che si evolve man mano che il team aumenta di dimensioni e migliora le sue strutture. Include anche un sistema di misurazione della forza lavoro, così i giocatori possono vedere quanto personale lavora per il loro team. Più personale in un determinato reparto significa tempi di ricerca o costruzione più rapidi, ma anche maggiori costi, ovviamente. Un'altra novità sono i Capi Struttura, personaggi animati che gestiscono una delle strutture del quartier generale del team e con cui è possibile interagire. Dal punto di vista commerciale, i giocatori possono costruire relazioni con gli sponsor nel tempo. La fedeltà porta a ricompense specifiche, come denaro, punti esperienza aggiuntivi o persino livree speciali per gli sponsor, utilizzabili anche in F1 World.

Dopo la classica anteprima sui social, ecco arrivare anche la conferma ufficiale:  la TVR Tuscan T400R del 2004 sarà ufficialmente in Project Motor Racing!

The 2004 TVR Tuscan T400R is a carbon-chassis GT racer with an in-house engine, all built on a shoestring, a true British GT contender born from TVR’s Speed 6 legacy. Weighing 1,100 kg and harnessing around 390 bhp from rev-happy 4L inline-6, it tackled international endurance events under N-GT rules. Its front-mid engine, RWD layout exemplifies TVR’s daring engineering spirit.

GT Manager, il simulatore manageriale dedicato al mondo delle GT e dell'Endurance, è stato aggiornato oggi con l'update numero 4. Oltre ai consueti bugfix e perfezionamenti, non mancano alcune interessanti novità, come ad esempio l'umidità in tempo reale ed i cambiamenti da pioggia a sole.

Thank you for all the feedback you've given us, and for the all the support. For this update, we've listened to your feedback and wanted to work on improving your game experience!
This major update brings a number of bug fixes, improvements to existing systems and the arrival of new systems such as water on track.

Here's the main list of new features for GT Manager update #4

• Water on track -a new feature displaying track humidity in real time as the weather changes to rain or sun. Adapt your tires and choose the best time to equip the right set in order to optimize your performance.
  Improved layout, addition of the water on track indicator and addition of temperature and humidity trend indicators
• Pit stop new flow & information -more details are given to aim at improving your efficiency with more in-depth analysis regarding pit stop times. Pit stop in the event of a double stack where you can see the impact of poor stop management on the race (+3.67s lost during this double stack).
• Season team objective -a new objective is now set by the team to try and reach the best outcome possible for the championship.
• Championship leaderboard at the end of race -you have now a much better follow-up on team rankings in the championship after each race of the season.
• Building and department system rework -you are the manager, you get to choose what you want to build and when. Be strategic about your investments to find the best way to optimize your team performance.
• New building popup information -information is now given in each building to provide everything needed for you to make the right decisions.
• Difficulty balancing -difficulty levels have been balanced to ensure you have the experience you want: easy, medium or hard.
• Main Sponsor -before the Season Sponsor, the Main Sponsor now gives you race rewards after each race results, as well as a bonus at the end of the season based on your performance.
• Race and player progression balancing -new items availability, prices and costs... improvements have been made in various areas based on your feedback and series of tests.
• Numerous bug fixes -your experience will be consequently improved with less bugs.
• Optimization for improved performance -we believe all players should be able to enjoy a smooth experience, therefore we have been working hard on accessibility with different levels of graphic quality and game fluidity.
• Various visual polish, UI/UX improvements
• Major optimisation of localisation - We worked on improving the texts, which could be too large and not properly translated into certain languages.

Assetto Corsa EVO è stato rilasciato in Early Access il 16 gennaio, poi sono arrivate varie patch correttive e l'update v0.1.6 del 19 febbraio, che ha implementato anche alcuni nuovi contenuti. Da allora, l'unica notizia di rilievo riguardante il simulatore italiano, è stato il grande ritorno in Kunos Simulazioni del suo co-fondatore Stefano Casillo.

Proprio il "nuovo" Chief Technology Officer di Kunos, nelle ultime ore, ha aggiornato gli appassionati tramite Discord sugli attuali sviluppi in corso e su quello che arriverà nelle prossime settimane: "Spiacenti che l'aggiornamento stia richiedendo così tanto tempo. - ha spiegato Casillo - Stiamo apportando molte modifiche in risposta al feedback che ci avete offerto sin dal lancio di EA, ma la nuova versione sembra davvero piena di cambiamenti, miglioramenti, ottimizzazioni e contenuti. Solo un po' di pazienza...".

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First off, a huge thank you for your patience during this recent stretch of radio silence. We went quiet for a good reason, we took your feedback on board and wanted to make sure it was reflected in the next update.

As we worked through it, we decided it made more sense to roll that update into our next big roadmap milestone, so everything lines up better. We’ll be sharing a proper update with you very soon to explain where things are headed and clear up a few things around the topics you've raised. Stay tuned!

Stefano Casillo ha aggiunto che "ci sarà una comunicazione ufficiale in arrivo la prossima settimana (si spera)". Inoltre il CTO auspica che ulteriori aggiornamenti saranno distribuiti più frequentemente: "Una volta che questo aggiornamento sarà disponibile, speriamo di poter rilasciare cose più spesso". Proprio quest'ultima dichiarazione fa pensare che Casillo con il suo team abbiano apportato modifiche sostanziali ed importanti al codice base di AC EVO, tali da poter poi effettuare interventi in modo casomai più efficiente e rapido.

Ricordiamo che la tabella di marcia (qui sotto) rilasciata insieme alla prima versione Early Access di Assetto Corsa EVO, prevede ora il rilascio di cinque nuove auto, il Circuit of the Americas, la modalità Custom Race Weekend, nuovi eventi speciali, strumenti di replay e una galleria extra, oltre alla seconda versione di supporto VR e triplo schermo ottimizzati.

Restiamo quindi in attesa, sperando in buone notizie in tempi brevi...

BeamNG.drive ha reso disponibile oggi la nuova release 0.35, che porta con sè numerose novità e migliorie interessanti, come ad esempio la vettura Hirochi Sunburst, upgrades alla interfaccia di menu, miglioramenti al livello West Coast e nuovi tools per il modding.

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Greetings, drivers, and welcome to our first update of 2025!

Version 0.35 shifts into high gear and delivers a long-awaited vehicle remaster, several revamped user interface components, brand-new missions, expanded modding tools lineup, and countless other optimizations, fixes, and quality-of-life improvements.

REMASTERED VEHICLE: Hirochi Sunburst

First up on the vehicle side, we’ve fully remastered the Hirochi Sunburst!

The community has been requesting this one for a while, and we couldn’t be happier to unveil it at last. The makeover comes with a bunch of features, including a Flat-4 drivetrain, a wide variety of both factory and custom configurations, and, finally, that wagon body everyone’s been craving for.

The vehicle model has now been revised with increased detail and all-new textures. And to top that off, the lineup also offers a good deal of new customization options, including body kits, interiors, as well as striking new liveries...

Balaton Park, nuovissimo circuito per la serie MotoGP, è stato presentato per la prima volta nel nuovo titolo ufficiale MotoGP 25. Il circuito ungherese è stato inaugurato nel 2023 dopo quattro anni di lavori e quest'anno ospiterà i suoi primi grandi eventi internazionali, con MotoGP e World SBK.

Nel filmato, l'attuale pilota Aprilia Marco Bezzecchi prova il titolo insieme alla star degli eSport della MotoGP Davide Turrisi. Naturalmente  anche il circuito argentino di Termas de Río Hondo e il tracciato ceco di Brno torneranno a far parte del calendario di questa stagione, ed inclusi nel gioco ufficiale.

MotoGP 25 uscirà il 30 aprile per Nintendo Switch, PC, PlayStation 4 e 5, Xbox One e Xbox Series X|S.

Il campionato GT 2004/'05 si distingue come il tramonto di un'era che incarnava il brivido delle corse GT. Nel 2006, la serie GT era già sulla buona strada per essere sostituita dalla GT3 e nel 2009, un decennio di forza e bellezza sarebbe stato relegato ai libri di storia. Tutto ciò che rimane ora di quel favoloso periodo nelle corse GT sono i ricordi e un titolo di corse simulate realizzato da molte delle stesse persone che stanno sviluppando ora Project Motor Racing.

Quindi cosa c'era di così speciale? Per i puristi del motorsport, quell'epoca fu l'ultima vera stagione di gare GT, un paio di anni (in particolare il 2004) che furono caratterizzati da motori di grossa cilindrata che riecheggiavano in circuiti iconici come Monza e Spa-Francorchamps.

La serie, all'epoca giunta all'ottavo anno nel 2004, si era affermata saldamente come il principale campo di battaglia per le gran turismo basate sulla produzione. E ognuna arrivò armata di muscoli ingrossati: V12 per la Ferrari, la Lister, la Lamborghini, la nuovissima e controversa Maserati e l'Aston Martin (che sarebbe arrivata nel 2005 con un massiccio V12 da 6 litri), affiancati dai V8 americani della Saleen e della 'Vette e da un prepotente V10 della Viper. I motori erano assordanti, i pit stop erano furiose raffiche di meccanica e adrenalina, e le personalità al volante erano tanto diverse e colorate quanto le livree delle loro auto. E la gara era intensa.

Questa era una gara GT spogliata al minimo: niente turbo, niente sistemi ibridi, niente controllo della trazione. Solo cavalli grezzi e non filtrati che facevano girare le gomme in quarta marcia e piloti che lottavano con le macchine più belle del mondo. Le regole richiedevano telai basati sulla produzione, ma i team sfruttavano le scappatoie con kit aerodinamici, motori elaborati e fiamme dagli scarichi nei posti più improbabili. Il risultato? Auto che sembravano modelli da strada ma correvano come prototipi, con sospensioni abbassate, carrozzerie allargate e motori stressati fino ai limiti meccanici.

La stagione 2004 in particolare ha lasciato ai fan ricordi indelebili di duelli serrati e colpi di scena drammatici che potevano verificarsi solo in questa epoca d'oro delle corse GT. Era un periodo in cui le squadre private potevano ancora confrontarsi con le iscrizioni sponsorizzate dalle aziende, creando un ambiente vivace che si è guadagnato l'ammirazione dei puristi del motorsport ovunque. Il campionato del 2005 segnò la fine di un'era. Entro il 2006, i costi crescenti e le normative più severe iniziarono a mettere da parte i privati e i grandi dinosauri V12. La classe GT1, un tempo un parco giochi per l'innovazione, sarebbe svanita nella storia, sostituita da un concetto GT3 molto più omogeneizzato che continua ancora oggi.

Eppure lo spirito continua a vivere. I forum sono ancora pieni di clip del ruggito della Viper a Monza o delle esibizioni di potenza infuocate della Lister. La stagione ha dimostrato che l'anima delle corse non risiede nel predominio aziendale, ma nella grinta di team sottofinanziati, nella creatività degli ingegneri e nell'audacia dei piloti che hanno trattato ogni giro come un duello. Ma per certi versi è inevitabile che guardiamo a quell'epoca con gli occhi rosei: dopotutto, la maggior parte di Straight4 ha iniziato realizzando la simulazione definitiva di quell'epoca. Chi era presente all'epoca si ricorderà presto perché le gare GT erano così spettacolari a quei tempi. E chi non c'era sta per scoprire di cosa si trattava davvero. La stagione GT 2004/2005 sta arrivando per Project Motor Racing.