A quanto pare, direttamente dalla Gamescom di Colonia, il team SimBin ufficializzerà la data di rilascio del nuovo GTR 3. Nell'attesa gustiamoci questo screen inedito...

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Good first day @gamescom 2019. Discussions continue with our partners today 
- The game is real 
- Release date WILL be confirmed when our discussions are finalised! 
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Studio 397 ha rilasciato nella notte (e siamo in attesa di un upgrade per un bug) la nuova build 1114 del suo rFactor 2. La nuova versione del simulatore si preoccupa di sistemare alcuni problemi, come ad esempio i crash verificatisi nel corso della 24 Ore di Le Mans virtuale, ma migliora anche i tempi di caricamento delle piste, il net code, implementa l'ordine alfabetico di vetture e piste ed altro ancora. Per commenti e discussioni sulla build fate riferimento al forum dedicato.

Inoltre Marcel Offermans di Studio 397 ha dichiarato che insieme alla attesissima UI (interfaccia di gioco), il team sta lavorando anche ad un nuovo HUD e su delle grafiche dedicate per il broadcasting (la diretta delle gare online). Al prossimo Sim Racing Expo (al Nurburgring dal 31 agosto al 1 settembre) il team mostrerà lo stato attuale dello sviluppo, compreso il nuovo Competition System.

Qui di seguito i dettagli della build rilasciata oggi.

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Release of Build 1114

Releasing a new rFactor 2 build is typically something we do with a classic bulleted changelog, but this time we felt it deserved a bit more than that.

During our recent rF24 event, technical issues cropped up that left us no alternative but to red flag the race. We decided to immediately regroup and redirect our priorities towards dissecting and fixing what turned out to be long standing issues. It was not a simple task, but we rolled up our collective sleeves and dug in. With a lot of help of the participating teams, we analyzed all the problems and for the first time were able to reproduce most of them. Their cause turned out to be very specific edge cases in ‘rejoins’ and ‘driver swaps’ so we proceeded by focusing on trying to break these features in as many different ways as possible.

So of course, much of the findings relied on intense and focused testing over the past weeks. Having to go back and test multiple scenarios repeatedly and working to find fixes and workarounds required a well-thought-out approach with a solid understanding of the issues from all involved, both on the testing side and the development side. This intense focus has given us an insight into the many ways things can go wrong in the heat of racing.  Thankfully, we also had the massive support of the rFactor 2 community through post-race feedback and stories, as well as logging – this was invaluable and an enormous push to help find the root cause of many of these issues people have in online events. As a team, we meticulously went over each of these reports and looked for any specific details that could point us in the right direction.

Car Selection and Upgrades

One of the main areas we focused on was issues related to rejoining after getting disconnected during a session, for example when the network connection goes down for a moment. rFactor 2 has always allowed for a driver to rejoin a race after a computer crash or network issue, but in some cases on rejoining the server, the driver would end up with a DNF (Did not finish), a DQ (disqualification) or their name would show at the bottom of the list as simply ‘pending an open session’. Of course, these outcomes are incorrect and the question for us was: what triggers these scenarios? Our research and testing quickly showed that, in most cases, these issues were related to rejoining and either a) picking a totally different car from the car selection, b) picking the right car with the wrong livery from the car selection, or c) picking the right car and livery but with a different upgrade package.

You might ask, “Why is this a problem, I always pick the correct options”? Whilst that might be true in 99% of the cases, it’s the 1% that hurts us here in the end. It’s hard to be sure a team of multiple drivers always chooses the correct options. Making a mistake, it turns out, causes problems for more people than the driver rejoining, so we needed to make sure this could no longer happen.

To tackle this problem, we first looked at the core code of the rejoin process to make sure all options regarding car and upgrades are inherited and stay with each driver, regardless of disconnections or previous driver swaps. This means when you join with car A and upgrade X, it will be logged in a more robust way that prevents the driver history getting lost. Next, we worked on making this process more user friendly, so that it’s actually impossible to make a mistake on rejoin. We enhanced the network protocol to communicate to your client what car, livery and upgrades were used before, so we can choose the right car for you. For example, if you join with a ‘BMW M8 GTE’ with the ‘Le Mans package’ and ‘my-team-livery’, and you have a network issue during the race and are booted, instead of seeing the whole list of cars, team liveries, and upgrades on rejoin, you only see your BMW M8 GTE, and the option to change upgrade package is no longer available. You simply get your car back!

This brings us to another important point and side effect of rejoin errors. Rejoining with the wrong car or upgrade would often cause lags and freezes for all other drivers already on the server as everyone was forced to load a different car in real-time while on track (instead of the car that got parked in the garage when you disconnected).

“AI Take Over” and Driver Names Stuck in the Pit Menu

A recurring issue we’ve seen is when a driver swap takes place, the AI would suddenly take over the car without warning.

This was caused by trying to hand over the car to a team mate that was no longer a passenger or even on the server at the moment of the pit stop. By default rFactor 2 was then configured to let the AI take over. This turned out to be a bad idea and we altered the code to no longer do this. This means that from now on, if the driver taking over is no longer present, you will retain the car at the end of the pit stop. This will allow you to keep racing and retry a driver swap with your team mate without AI taking over and ruining your race.

When selecting a driver in the pit menu, names of any passengers would stay stuck in the list and would be select-able regardless of whether they had left the server or stopped riding with you. This meant you select your team mate in the pit menu, they leave the server or stop riding with you, but their name stays in the pit menu and can be selected.  This caused multiple issues: On disconnection/rejoin you would often end up with a DNF, and if a name of a driver was selected that was no longer riding or had left the server, the AI would take over. We’ve fixed this issue by simply removing any drivers from the pit menu list that are no longer riding with you (as should have been the case all along).

Disconnection/Rejoin with Passenger(s)

Disconnections while another driver is riding along, either waiting on a driver swap or having just completed one, would end in a DNF on rejoin.  For example, you’re driving on track, your team mate is riding with you and you get a disconnection. On rejoin, you’re not able to race again and your team mate’s name is now showing in the list as a driver with a DNF. We fixed this by making sure that on disconnect/rejoin only the current driver retains the car, all other teammates simply stay registered as ‘passengers’ and are not considered a driver until an actual driver swap takes place.

Pit Menu Parameters Locked After Rejoin

Yet another issue we looked at and were able to fix was the sudden inability to toggle pit menu options after rejoining. This was particularly a problem if you experienced a disconnect with very little fuel and could not request more fuel in the subsequent pit stop, ultimately you would run out of fuel and end the race with a DNF. All allowed in-car pit menu options should now be open to selection on rejoin.

Steam Integration Improvements

As part of our ongoing profiling process based on logs sent to us by users, we have also discovered that the “real-time” API functions that Steam provides could cause small hiccups. We technically solved that by internalizing the original plugin and making sure we execute such functions on a background thread so they can never interfere with our physics loop. This change is done both client and server-side and it means you will no longer see a SteamPlugin.DLL in your plugins folder (and we’ve made sure that if it is still there by accident, it gets ignored from this build onwards).

Faster Loading Times

Last but not least, we also spent some time profiling and optimizing the track and car loading process. Internal tests have shown improvements in the range of 30-50%, which should help people in general. Faster loading obviously also means you can rejoin quicker, losing less time overall.

What’s next?

Build 1114 is the first of two scheduled releases to address the issues we found. We decided to split the process in two, concentrating on the major bugs first and then addressing the smaller ones. We thought it was important to get an update into everybody’s hands as quickly as possible, but only after making sure we could not break this build anymore. As always we encourage people to update both their dedicated servers and clients and report any issues. We are heavily committed to getting this right and continue to improve the online experience in rFactor 2. We expect to have an update on those issues next month, but again, we’ll take as much time as we need to ensure these minor issues are also completely gone

E' bene ricordare che Assetto Corsa Competizione è stato uno dei titoli utilizzati da NVIDIA per presentare la tecnologia RTX per il Ray Tracing, sin dalla prima dimostrazione pubblica avvenuta esattamente 1 anno fa alla Gamescom di Colonia.

Per rispondere agli utenti che chiedevano informazioni in merito, visto che finora dalla Kunos non era arrivato ancora nulla in merito, è intervenuto direttamente un chiarimento di Aris Vasilakos sul forum ACC:

  QUOTE

Our priority is to improve, optimize, and evolve all aspects of ACC. If after our long list of priorities the level of optimization of the title, and the maturity of the technology, permits a full blown implementation of RTX, we will gladly explore the possibility, but as of now there is no reason to steal development resources and time for a very low frame rate implementation.

ovvero

  QUOTE

La nostra priorità è migliorare, ottimizzare ed evolvere tutti gli aspetti di ACC. Se dopo il nostro lungo elenco di priorità il livello di ottimizzazione del titolo e la maturità della tecnologia, consentiranno un'implementazione completa di RTX, esploreremo volentieri la possibilità, ma per ora non c'è motivo di rubare risorse di sviluppo e tempo per un'implementazione di frame rate molto bassa.

Almeno per ora quindi AC Competizione non riceverà supporto alla tecnologia NVIDIA RTX. La risposta di Aris lascia intendere che il supporto non sarà implementato a causa delle risorse richieste per far funzionare la tecnologia, oltre che per le ridotte prestazioni che l'abilitazione delle tecnologie RTX sembra portare. Non saranno contenti gli utenti che si sono affannati per dotarsi di una scheda video GeForce RTX basata su architettura Turing di ultima generazione, ma è anche vero che se i benefici sono ridotti, il carico hardware eccessivo ed il lavoro pesante, può non valerne la pena. Per lo meno allo stato attuale delle cose.

Commenti sul forum dedicato.

Con il video che potete ammirare qui sotto, il team di iRacing presenta la nuovissima Audi RS3 LMS TCR, vettura che sarà disponibile con la prossima build del simulatore americano in arrivo a Settembre.

Presenting the Audi RS3 LMS TCR and the Michelin Pilot Challenge Series. This car will be available with the 2019 Season 4 build in September. Read more about the car below: TCR racing has exploded in popularity around the world over the past few years, and the Audi RS 3 LMS has proven to be one of the class’ most popular cars. Utilized by drivers on four continents, the RS 3 LMS found success quickly after its debut and was voted “TCR Model of the Year 2018” among vehicles from 12 manufacturers.

Light and quick, the Audi RS 3 LMS produces up to 350 horsepower from its turbocharged two-liter powerplant. Sequential shifting and a quick 0-60 time mean that this front-wheel drive touring car produces plenty of exciting action, no matter where or when it’s racing.

In occasione della Gamescom è stato presentato un nuovo trailer promozionale dedicato al prossimo Need for Speed Heat, che potete ammirare qui di seguito.

Hai bisogno di una scarica di adrenalina? Allora dai un'occhiata al trailer di Need for Speed™ Heat, un emozionante gioco di corsa in cui uno scenario urbano illuminato dal sole di giorno si trasforma in una pericolosa pista da corsa di notte. Metti il piede sull'acceleratore e preparati a superare tutti i limiti.

Codemasters ha pubblicato il primo developer diary dedicato al suo prossimo GRID ed a Fernando Alonso: il campione di Formula 1 spagnolo ci racconta la sua esperienza di "race consultant".

Come promesso, è stata rilasciata tramite Steam la nuova build aggiornata di KartKraft, interessante simulatore di guida dedicato al mondo del karting. Principale novità della nuova release è la presenza del nuovo e cattivissimo motore KZ, ovvero il kart con 6 marce, capace di ben 45 cavalli!

Build 0.1.0.1863 is now live, so restart Steam to get the update. Attracting top international and factory backed drivers, KZ is the world's premier karting class and it is now availble in KartKraft. With 45HP and a 6 Speed gearbox, the 125cc IAME KZ SCREAMER accelerates from a standing start to 60mph in just under 3.5 seconds making it quicker than many supercars and an experience unlike any other. 

NEW FEATURES

• Added KZ2 class with 125cc IAME KZ Screamer (Due to licensing restrictions, PFi does not support the KZ class)
• Added chain link simulation
• Added auto-upshift and auto-downshift assists
• Added track map to HUD with different tracking modes
• Added overhead vehicle HUD radar similar to 'Helicorsa'
• Added ability to 'discard' previously purchased vehicles
• Added ability to rename setups

FIXES/TWEAKS/TUNING

• Tuned MG Yellow tyres to reduce mid-corner snap oversteer
• Improved AI behaviour to respect the player.
• Fixed problem of not being able to cycle through the different gameplay cameras and groups during the replay
• Added setting to control the amount of notifications displayed in game.
• Fixed the bug where FFB could remain at a non-zero value after the vehicle is no longer being driven
• Enabled the recent laps HUD widget in the leaderboard events
• Fixed the king pins not attaching correctly to the vehicle
• Fixed bug where not all players would be able to be viewed in the post-race replay

Dan Garrison, Senior Software Engineer del team di iRacing, ci spiega le novità in arrivo per il dynamic track model (ovvero il modello dinamico del tracciato) del simulatore americano che saranno implementate dalla prossima Season 4. Il nuovo modello dinamico anticipa fra l'altro l'arrivo della pioggia ! L'articolo originale è a questo link, mentre qui sotto trovate un estratto in italiano.

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L'implementazione iniziale del modello di tracciato dinamico prevedeva che il server mantenesse le temperature di superficie in tutta la pista e inviasse queste informazioni ai client. La temperatura da un punto all'altro varierebbe a seconda di cose come la superficie, l'orientamento della superficie rispetto al sole, l'intensità della radiazione solare in funzione dell'angolo di elevazione solare, delle ombre, delle nuvole e infine da l'influenza delle automobili. Le aree di inattività all'ombra sarebbero fresche, le aree al sole sarebbero calde e ovunque le automobili scaricano calore dai motori e le gomme si riscalderebbero ulteriormente. Questo ci ha dato un modello che avrebbe risposto attivamente a molti dei fattori della vita reale che si sarebbero incontrati e avrebbe fornito una serie di condizioni utili da affrontare come ingegnere di gara e / o pilota.

Quando la pista dinamica è stata rilasciata per la prima volta, il tempo nella simulazione era piuttosto statico: la temperatura dell'aria e il vento potevano spostarsi leggermente se le impostazioni lo consentivano, ma il sole non si muoveva e nemmeno le nuvole. Ciò significava che era possibile calcolare la temperatura di equilibrio di un'area sul terreno, poiché era semplicemente quella temperatura che creava un perfetto equilibrio di energia solare aggiunta e l'energia persa per conduzione e convezione. Poiché il tempo era noto e il cielo era statico, se nessuno stesse guidando in pista, le temperature rimarrebbero sostanzialmente invariate, salvo alcuni piccoli cambiamenti che corrisponderebbero approssimativamente ai cambiamenti della temperatura dell'aria ambiente.

Una volta che il sole e le nuvole hanno iniziato a muoversi, tuttavia, è emerso uno dei principali difetti di questo modello: vale a dire che il server ha tenuto traccia solo della temperatura sulla superficie superiore. Di conseguenza, mentre il sole tramonta o se sorge una nuvola, la temperatura della pista si raffredda rapidamente con l'energia solare sparita. La fluttuazione del tasso di perdita di calore è stata introdotta, in funzione del periodo dell'anno e dell'ora del giorno, per cercare di spiegare cosa sarebbe successo sotto la superficie. Tuttavia è stata una approssimazione di ciò che stava realmente accadendo e la variazione complessiva della velocità di raffreddamento è stata mantenuta relativamente piccola al fine di evitare comportamenti strani.

La nuova implementazione della pista dinamica risolve questo problema mantenendo la temperatura in più strati sottoterra, il che significa che la temperatura superficiale si comporterà in modo più realistico. Con il nuovo modello, il calore che viene immagazzinato negli strati sottostanti dalle ore di luce solare tornerà indietro e riscalderà la superficie. Allo stesso modo, il calore accumulato dalle auto durerà più a lungo se sono stati guidati molti giri anziché solo una manciata. Il risultato finale rispetto al modello originale è che le temperature saranno generalmente più fresche al mattino e nel primo pomeriggio, ma più calde nel tardo pomeriggio. Ma in generale l'approccio multistrato stabilizzerà la temperatura sulla superficie in una certa misura, in quanto cambierà più lentamente nella maggior parte dei casi.

Detto in altro modo, i livelli consentono una situazione realistica che il vecchio modello semplicemente non poteva riflettere. Pensa soprattutto a una giornata calda che ricorda un monsone del tardo pomeriggio, che è solo una pioggia molto breve e mite: nel vecchio modello, la temperatura della pista sarebbe precipitata e sarebbe rimasta fredda, anche dopo che l'acqua fosse sparita. Con il nuovo modello, il calore che è stato precedentemente immagazzinato negli strati inferiori può lentamente tornare in superficie e permettergli di riguadagnare parte della temperatura persa, anche se i cieli rimangono torbidi. In effetti, stava lavorando attraverso questo tipo di scenario che ha motivato l'aggiornamento al modello di circuito dinamico.

Uno dei problemi che devono essere risolti in questo approccio è l'inizializzazione della temperatura nei vari strati. Se gli strati sono impostati in modo errato, la temperatura sulla superficie andrà alla deriva e fluttuerà in modo irrealistico fino a quando le cose non si stabilizzeranno verso le temperature corrette. Per gestire ciò, il server crea un numero di campioni per ciascun tipo di materiale trovato in pista e utilizza una formula empirica per stimare la temperatura in ogni strato che tiene conto del periodo dell'anno, della conduttività termica del materiale e del profondità di ciascun punto campione in cui viene monitorata la temperatura. Quindi fa un ulteriore passo avanti e simula il clima per alcuni giorni prima dell'inizio effettivo dell'evento, aggiornando il profilo di temperatura di ciascun campione. Questo assicura che gli strati saranno alla temperatura corretta date le condizioni e si comporteranno correttamente all'avvio della prima sessione.

Continua quindi ad andare avanti nel tempo e a memorizzare periodicamente punti dati aggiuntivi, in modo che eventuali sessioni aggiuntive che iniziano dopo un ritardo inizieranno anche con temperature appropriate a tutte le profondità. Se un evento prevede una prova di due ore al mattino, le qualifiche quel pomeriggio e una gara il giorno seguente, il modello di temperatura lo gestirà perché ha gestito il tempo e ha già modellato i cambiamenti. Quando inizia una sessione e un pezzo di terreno deve conoscere il suo set iniziale di temperature, trova i dati per il suo tipo di materiale e l'ora corrente e usa il suo orientamento sul terreno per scegliere e interpolare tra alcuni campioni salvati.

Questo aiuta a risolvere un secondo difetto del modello originale che è diventato evidente con il cielo in movimento: all'inizio di una sessione, se era trascorso un discreto periodo di tempo dalla fine del precedente, il server ha semplicemente osservato la quantità di energia solare energia che arriva in quel momento per calcolare la temperatura iniziale. Se il sole era dietro una nuvola, non tentava di indovinare per quanto tempo o quanto spesso era dietro la nuvola, né simulava le condizioni che avevano portato alla sessione. Pertanto, in questo caso la traccia di solito inizia in modo irrealisticamente freddo, come se il nuvoloso fosse lì tutto il giorno. Nel nuovo modello, se il sole era fuori per la maggior parte del tempo che portava a quel momento, questo verrà catturato e la pista sarà ancora calda ma rinfrescante.

Il nuovo modello offre anche un'interazione molto migliore tra acqua e temperatura, poiché l'evaporazione e la rimozione del calore da quel processo vengono calcolate in modo più accurato rispetto a prima. Una pista sterrata in ombra costante, forse diciamo in Oklahoma, avrà in genere una temperatura della pista inferiore a quella dell'aria circostante a causa del calore perso a causa dell'evaporazione. Naturalmente il tasso di evaporazione varia a seconda della temperatura della superficie e dell'aria, dell'umidità, del vento e della disponibilità di acqua "libera" in superficie. In una giornata fredda, umida, senza vento, ti aspetteresti che la temperatura della pista sia vicina alla temperatura dell'aria, mentre in una giornata calda, asciutta e ventosa potresti aspettarti diversi gradi di differenza tra l'aria e il suolo. L'aggiornamento alla pista dinamica fornisce questo comportamento come conseguenza naturale del modello di evaporazione migliorato.

Sebbene queste modifiche al modello di pista siano ispirate dall'anticipazione della pioggia nella simulazione, si spera che sia chiaro che l'aggiornamento è vantaggioso su tutta la linea. Modellando il trasferimento di calore tra la superficie e il terreno sottostante, la reazione della temperatura della pista dovuta a diversi eventi è influenzata da ciò che è già accaduto. Come tale, la temperatura superficiale può essere relativamente persistente o variabile a seconda della storia che è essenzialmente immagazzinata negli strati sottostanti. Infine, eseguendo il meteo in avanti durante l'inizializzazione e registrando i risultati, il server è meglio preparato per gestire le transizioni di sessione che possono includere ampi spazi nel tempo e avviare la traccia nello stato appropriato.

Need for Speed Heat, nuovo episodio della celebre saga racing arcade, è stato appena annunciato ufficialmente da Electronic Arts, con lo spettacolare trailer che vedete qui sotto. La data di uscita del gioco è fissata all'8 novembre su PC, PS4 e Xbox One.

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Corri di giorno e rischia tutto di notte in Need for Speed HEAT, uno spericolato street racer dove i limiti della legge svaniscono al tramonto.
Di giorno, Palm City ospita lo Speedhunter Showdown, una manifestazione autorizzata dove correre e vincere per personalizzare e migliorare le tue auto ad alte prestazioni.
Di notte, scarica l'adrenalina e migliora la tua reputazione nelle corse clandestine, per avere accesso a gare più importanti e ricambi esclusivi. Ma fai attenzione: gli sbirri ti guardano e non tutti giocano pulito.

Codemasters ha rilasciato la nuova patch ufficiale per il suo F1 2019. L'update porta il software alla release 1.08, apportando soprattutto aggiornamenti e migliorie grafiche alle monoposto.

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PATCH v1.08

• Aggiornamenti alla livrea e al modello auto F1 2019
• Aggiornamenti vari alla livrea e ai loghi degli sponsor
• Aggiornamento alla copertura del motore e alla piastra terminale dell’ala anteriore della Ferrari. Aggiornamento alla livrea, incluso il logo del 90° anniversario
• Aggiornamento alla copertura del motore e alla piastra terminale dell’ala anteriore della McLaren
• Aggiornamento della testata, degli specchietti e dei deviatori di flusso bargeboard della Racing Point
• Aggiornamento alla struttura di impatto laterale della Renault
• Aggiornamento alle prese d’aria dei sidepod dell’Alfa Romeo