Il primo trailer di gameplay del prossimo WRC 9 ci porta in Nuova Zelanda, nei dintorni di Auckland, proprio nel cuore di questo grande paese.

WRC9 sarà disponibile dal 3 settembre su Xbox One, PlayStation 4, Epic Games Store, e poco dopo anche per Xbox Series X, PlayStation e Nintendo Switch.

Sono settimane abbastanza importanti per lo studio australiano Black Delta e il suo simulatore di karting KartKraft. Recentemente infatti il sim è tornato ad aggiornarsi introducendo il multiplayer previa registrazione.

Oggi è arrivato un nuovo aggiornamento, che porta KartKraft alla build 0.1.0.2210: benchè porti tanti fix ed un solo aggiornamento, questo è piuttosto importante. Gli sviluppatori hanno fatto cambiato il modo in cui l'algoritmo del FFB lavora, che adesso usa un calcolo basato sulla forza piuttosto che sull'"impulso": questo comporta un aumento significativo del livello di dettaglio percepibile attraverso il volante. Per meglio usufruire del nuovo force feedback potrebbe essere necessario rivedere le precedenti impostazioni. Lo stesso team di sviluppo è convinto che questo update cambi completamente le sensazioni di gioco.

Di seguito il changelog completo. Commenti nel topic dedicato

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Build 0.1.0.2210 is now live on Steam. Please restart Steam if you do not see the update.

FFB UPDATE
The FFB algorithm now uses a force based calculation, rather than impulse based. This significantly increases detail and feedback through the steering system. FFB settings may need to be adjusted and can be increased relative to their previous settings. Without overhyping it, this completely changes the feel of the game. We look forward to hearing your feedback.

FIXES
Increased longitudinal tyre skid volume
DirectInput no longer reacquires FFB devices when a system device change flag is set. Possible fix for periodic stutters when driving.
Increased front tyre grip on MG Yellow. This pushes the balance more toward neutral. Setups will need to be adjusted and should require less scrub radius/caster/torsion bar stiffness.
Fixed bug where driver would be standing in vehicle for a frame upon being connected to the kart Fixed bug where vehicle radar would detect opponents above or below you. e.g. PFI bridge.
Fixed incorrect map loading in NTK KZ2 Minimal Time Trial
Network stats can now be made visible on the HUD via Settings->Game->Hud->Show Network Stats
Fixed bug where sessions wouldn't refresh properly if screen remained open for hours
Added a "wrong way, turn around" notification when driver is driving backwards around track
Added pit indicator to HUD placings
Ping now draws on left side of placings in HUD
Fixed crash when restarting race
HUD adjusted to avoid overlapping elements with large numbers of racers
Disconnected players draw ping as "--" instead of "0"
Enabled onboard cameras in spectator mode
Fixed driver being detached from kart sometimes upon spawning in to map
Fixed unresponsive register button in scheduled session list
Added delta to live placings HUD widget in Online Practice

Sono passati un paio di mesi da quando ECC Games SA ha annunciato il cambio di nome in Drift21, annunciando anche l'arrivo del simulatore di drifting durante la primavera di quest'anno. Tramite un annuncio su Steam gli sviluppatori annunciano che il gioco verrà rilasciato il 7 Maggio in Early Access!

Drift21 ti metterà alla guida sui leggendari circuiti EBISU in Giappone, permettendoti di scegliere tra una vasta gamma di auto completamente licenziate ricreate con la tecnologia scan in 3D.
Durante la fase di EA il team di sviluppo aggiornerà in modo costante il simulatore e aggiungerà sempre più funzioni, come nuove piste, nuove auto, nuove modalità (tra le quali il multiplayer) e userà il feedback della community per sistemare eventuali bug e problemi.
Al rilascio il gioco offrirà un garage per il tuning della tua auto, con oltre 750 parti ed un paint shop, una modalità pratica per prendere confidenza con i comandi e la vettura e più di 20 sfide in varie modalità.

Il gioco sarà disponibile il 7 Maggio al prezzo di 24.99€. Commenti nel topic dedicato

Nel mondo del karting virtuale esistono pochi titoli veramente degni di nota: Kart Racing Pro realizzato da PiBoSo, il DLC Kartsim per rFactor 2… ma anche KartKraft, progetto australiano che è stato reso pubblico in early access da novembre 2018. Un simulatore che ancora oggi è in fase di sviluppo ma che gli ultimi aggiornamenti gli hanno donato una componente molto attesa da tutti gli appassionati: il multiplayer.

Fino a poco tempo fa, infatti, si potevano effettuare solamente delle prove a tempo su KartKraft, dove al massimo ci si poteva mettere alla prova battendo i propri avversari a suon di giri veloci tramite le leaderboard della modalità “time attack”. Oggi, invece, è possibile sfidarsi attraverso la modalità multigiocatore, che permette a otto piloti di incontrarsi in una singola lobby e di girare insieme come in una giornata di prove libere.

KARTKRAFT: PRENDENDO SPUNTO DA IRACING

L’aggiornamento che ha portato il multiplayer è arrivato da qualche settimana, dopo oltre quattro mesi di inattività. Un bel po’ per un titolo che vuole aggiudicarsi il premio di miglior simulatore kartistico in circolazione. Sta il fatto, però, che il gioco è valso la candela: una volta effettuata la registrazione “in-game”, è bastato attendere qualche giorno prima di ricevere la mail di conferma che permette di utilizzare la tanto sospirata modalità online.

L’intento del Black Delta Team è stato quello di utilizzare come base di partenza il modello di iRacing, con il quale si può partecipare a una sessione in rete preventivamente registrandosi nella lista di lobby a disposizione. Il sistema utilizzato da KartKraft, per quanto molto simile a quello del simulatore americano, è stato implementato alla grande, con sessioni di gioco ogni 20 minuti.

Per partecipare a una di esse è sufficiente registrare la propria presenza e attendere di essere automaticamente connessi al server dedicato… o in alternativa continuare il proprio allenamento in solitaria finché il gioco non esegua lo “switch” in questione trasportandoci sulla pista (e con il kart) di riferimento. Quest’ultima è una caratteristica veramente ben fatta, perché permette di programmare la propria attività sul simulatore senza dover attendere apposta che la sessione per la quale è stata effettuata la registrazione cominci.

KARTKRAFT: STABILITÀ E FLUIDITÀ… NONOSTANTE IL PING

Ovviamente il “teletrasporto” da una sessione offline a quella online non è immediato, ma richiede un certo tempo al motore di KartKraft per processare tutto ciò che è necessario per portare a termine l’operazione. Serve un po’ di pazienza, la stessa di cui ci si deve munire una volta tra i cordoli con gli altri piloti: per il momento non possiamo pretendere che scenderemo in pista con avversari al nostro stesso livello, per cui dovremo adattarci a ciò che ci viene proposto.

Fortunatamente le collisioni sono disabilitate, per cui non dobbiamo preoccuparci se, per sbaglio, andremo a centrare un altro kart mentre proviamo a siglare il nostro giro più veloce. I nostri rivali, infatti, diventeranno letteralmente trasparenti quando ci andremo addosso, una scelta che può far storcere il naso ma che, onestamente, al momento rappresenta un toccasana per godersi al meglio questa esperienza.

Gli sviluppatori hanno preferito concentrarsi su rendere stabile e fluida l’intera architettura online, un obiettivo ampiamente centrato… nonostante il ping: i server, ovviamente, sono australiani, per cui dall’Italia aspettiamoci una latenza nell’ordine dei 150 millisecondi, se non di più. Questo, per fortuna, non influisce sulla nostra prestazione al volante, né sul ritardo nel vedere al tempo giusto e nel momento giusto un altro kart in pista.

Un gran bel lavoro, non c’è che dire, che tuttavia per il momento è limitato a sessioni di 20 minuti in cui è possibile esclusivamente… girare. Niente gare o Campionati, ma solo prove libere: più o meno quello che si può fare da soli offline, ma in maniera differente. Perchè essere in pista con altre persone rappresenta sicuramente uno stimolo in più per migliorarsi, e magari per capire perché in quella curva perdiamo un decimo dal pilota più veloce.

KARTKRAFT: L’X30 ORA È PIÙ REALISTICO

L’ultima volta che avevamo commentato gli sviluppi di KartKraft non avevamo speso parole troppo lusinghiere… Ci sembrava molto più vicino a un gioco che a un simulatore, in grado di replicare il vero comportamento di un kart da competizione a due tempi. Gli ultimi aggiornamenti, invece, ci hanno fatto ricredere: l’X30 ora è molto più vicino alla sua controparte reale e si può guidare, finalmente, per quello che è.

Se prima, per affrontare le curve, era necessario ruotare energicamente il volante come su un’automobile, oggi il monomarcia di KartKraft si comporta da vero kart, con input allo sterzo ridotti anche senza andare a toccare il setup di base. Anche il grip offerto in pista è convincente: scordatevi le gomme incollate all’asfalto di Kart Racing Pro (una delle poche pecche che ha…), perché ora l’X30 va guidato con la giusta parzializzazione del pedale dell’acceleratore in percorrenza e in uscita di curva. Sempre se non vogliamo finire in testacoda o, peggio, contro le barriere di protezione.

La frenata, invece, necessita secondo noi ancora di qualche ritocco: su un kart monomarcia della categoria KF (come l’X30 di KartKraft) si frena a ruote dritte, fintanto che non si sentono le gomme posteriori che bloccano l’assale al retrotreno. Una caratteristica sapientemente riprodotta in KRP, ma che purtroppo manca sul simulatore del Black Delta Team: quando si arriva in staccata, infatti, si sente poco o nulla di quello che sta facendo il posteriore del nostro kart, che è pronto a perdere aderenza se si esagera quel tantino di più sul pedale del freno.

Proprio per il fatto che, in sostanza, siamo di fronte a un telaio di tipo KF, lo stile di guida che si dovrebbe tenere su questo X30 è diverso da quello che, invece, permette la fisica di gioco. Per andare forte bisogna far perdere aderenza al retrotreno, facendolo scivolare verso l’interno curva e mantenere alti i giri motore: questo, in realtà, si faceva con i “vecchi” 100cc ad aria. Non che non sia possibile fare lo stesso nella realtà, ma sta il fatto che i piloti professionisti, in pista, guidano la categoria KF (oggi OK) in un altro modo.

KARTKRAFT: IL KZ È SEMPRE UN PICCOLO DEMONIO

In ogni caso, l’X30 oggi è sicuramente più realistico di quanto non lo fosse qualche mese fa. Un discorso, tuttavia, che non può essere applicato alla seconda categoria disponibile su KartKraft: la KZ2. Sostanzialmente, sembra che il kart a marce di questo simulatore sia rimasto lo stesso da quando è stato rilasciato: il suo comportamento è troppo, veramente troppo nervoso e se lo si utilizza per andare a caccia del tempo può far spazientire in fretta il suo pilota.

In curva il pedale dell’acceleratore si può parzializzare ancora troppo, quando in realtà lo stile di guida di un KZ prevede un utilizzo del gas il più possibile “on-off”, mentre in staccata il freno motore che si ottiene scalando le marce è arrivato a un livello tale che, in alcuni casi, si può frenare solo con questo, senza utilizzare il tradizionale pedale che chiama in causa non solo il disco posteriore, ma anche i due anteriori.

Su un KZ vero la frenata è sicuramente diversa da un monomarcia, perché i dischi all’avantreno garantiscono un potere decelerante molto superiore rispetto a quello fornito dal solo disco sull’assale posteriore. In staccata, in ogni caso, la frenata è accompagnata allo stesso tempo dalla scalata delle marce, cosa che se si prova a fare in KartKraft dà come risultato… un comportamento strano, in cui il kart si scompone per lo spostamento eccessivo e repentino della distribuzione dei pesi all’anteriore.

In sostanza, per riuscire a guidare il KZ su KartKraft bisogna “dividere” le due fasi, prima frenando e poi scalando le marce dopo qualche secondo. Inoltre la stessa frenata deve essere modulata attraverso la riduzione del potere frenante nelle schermate di setup: in caso contrario, otterremo proprio il comportamento che abbiamo appena descritto, con tanto di bloccaggio delle gomme anteriori come se avessimo impresso la forza frenante necessaria sul pedale di una monoposto.

Ultimo punto da “rivedere” in un aggiornamento futuro è quello dell’up-shift: per inserire la marcia successiva su un KZ vero è necessario alzare leggermente il piede dal pedale del gas e, contemporaneamente, tirare verso di sé la leva posizionata al fianco del volante. Su KartKraft questo avviene correttamente… sempre che non cominciamo ad aumentare il nostro ritmo. In questo caso, infatti, ci è capitato frequentemente di sentire il motore “impallato” al limitatore, proprio perché non è stata inserita la marcia successiva nonostante avessimo eseguito la procedura correttamente.

È come fosse presente un “blocco” o una sorta di "ritardo", che interviene saltuariamente e senza una logica quando il pedale del gas non viene alzato oltre un certo livello. Sta il fatto che nelle gare reali della classe regina del karting, sia organizzate dalla Federazione che dai Campionati WSK o da quelli nazionali, nessun pilota professionista perderebbe tempo a sollevare l’acceleratore oltre il minimo necessario per innestare la marcia successiva. E per minimo intendiamo veramente… il minimo indispensabile.

CONCLUSIONE

A conti fatti, quindi, qual è lo stato attuale di KartKraft? Sicuramente il titolo del Black Delta Team è migliorato parecchio dall’ultima volta che l’avevamo provato: l’X30 è sicuramente più vicino al comportamento reale di un kart monomarcia, mentre il multiplayer online che è stato introdotto recentemente è un’aggiunta di grande valore. Al momento si può girare solo in regime di prove libere, ma nel prossimo futuro arriveranno sicuramente altre modalità che aumenteranno ancora di più il divertimento che è in grado di offrire questo simulatore. Per quanto riguarda il KZ… Aspettatevi il solito “demonio” a quattro ruote con cui vi eravate abituati: solo ancora più nervoso e “saltellante”. Provate a girare sull’Atlanta Motorsport Park e poi fateci sapere se non abbiamo ragione!

Dopo circa due settimane dall'annuncio di F1 2020 veniamo finalmente a conoscenza dei primi dettagli del nuovo videogioco targato Codemasters grazie ad un'intervista rilasciata da Lee Mather, game director di F1 2020, al sito di Red Bull.

F1 2020 verrà rilasciato il 10 Luglio 2020 su PC, PS4, Xbox One e per la prima volta su Google Stadia. Commenti nel topic dedicato

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Cosa puoi dirci della nuova modalità "Il mio Team"?
LM: Per la prima volta nella serie daremo al giocatore la possibilità partecipare al campionato di Formula 1 con il suo team. I giocatori dovranno sia gestire la scuderia che ottenere i risultati in pista. Come in ogni team di F1, il giocatore sarà responsabile di tutti i reparti necessari per far funzionare la squadra, questi spaziano dai reparti che hanno a che fare con la prestazione pura a reparti che si occupano di ottenere gli sponsor migliori e a quelli che si occupano dell'allenamento dei piloti e dello staff. Avere a che fare con il mercato piloti e scegliere gli sponsor più lucrativi giocherà un ruolo importante nella costruzione di un team vincente. Per non parlare dello sviluppo della monoposto e di come sarà possibile gestire il tempo tra le varie gare.

Come funziona l'esperienza pilota/manager nel "Mio Team" e cosa comporta per i giocatori?
LM: Questo porta una nuova esperienza nella serie, dando ai giocatori la possibilità di vincere un titolo mondiale in maniera diversa. Ovviamente vorrai essere autore di un'ottima prestazione in pista, ma se non ti occupi del secondo pilota, se non lo aiuti a migliorare faticherai a vincere il titolo Costruttori. Come capo della scuderia non sei più la "merce" nel mercato piloti, a differenza della tua seconda guida e del resto dei piloti di F1 e F2. Un altro importante fattore saranno spese e finanziamenti: sarà cruciale scegliere gli sponsor migliori e sapere dove investire. Anche avendo i soldi necessari i piloti migliori non rimarranno a lungo nella tua squadra se non possiedi le strutture che si aspettano da un team in lizza per il mondiale

Hai dei consigli riguardanti la modalità "Il Mio Team"?
LM: Questa modalità è molto vasta e lavora in maniera differente dalla tradizionale modalità Carriera alla quale i giocatori sono abituati. Piuttosto che spendere tutto sul miglioramento della monoposto dovrai investire pensando al lungo periodo, perchè l'ultima cosa che vuoi fare è chiudere un'intera struttura per salvare qualcosa sulle spese. Inoltre c'è da fare attenzione ai vari tutorial e al sempre utile Carl che ti parlerà quando incontrerai delle novità mentre costruisci il tuo team. Infine, prenditi del tempo per creare una bella immagine del tuo team, con un logo impressionante e dei colori accattivanti.

Quali sono le nuove aggiunte alla modalità Carriera? E quali sono per te le più entusiasmanti?
LM: Come molti ricorderanno, abbiamo aggiunto il mercato piloti in F1 2019. Con l'aggiunta del "Mio Team" e del mercato piloti abbiamo portato un sistema simile anche nella modalità Carriera. Come parte del mercato piloti sarai in competizione contro tutti gli altri piloti per ottenere il miglior "sedile" al miglior prezzo. Abbiamo anche fatto degli aggiustamenti dal sistema R&S

Che impatto avranno sui giocatori le tre durate del campionato personalizzabili?
LM: Siamo sempre stati consci del fatto che non tutti i giocatori hanno molto tempo libero da dedicare al videogioco, quindi prendere parte ad un'intera stagione, facendo anche dei weekend di gara interi, richiede molto tempo. Per dare ai giocatori più scelta e più flessibilità nel modo in cui giocano abbiamo dato loro la possibilità di scegliere di fare un campionato a 22, 16 o 10 gare. Inoltre i giocatori avranno la possibilità di scegliere quali tracciati includere nel calendario e possono modificare quella lista la stagione seguente. Aiuterà anche i giocatori che fanno fatica in circuiti come Baku o Monaco: i giocatori possono adesso scegliere una stagione adatta al loro livello e aggiungere circuiti più difficili

Puoi condividere dei consigli per principianti riguardo la nuova modalità Carriera?
LM: Uno dei consigli che do sempre è quello di scegliere un team e un livello di difficoltà che soddisfi le proprie aspettative. Se vuoi salire sul gradino più alto del podio in ogni gara e vuoi combattere per il titolo mondiale già dalla tua prima stagione allora dovrai scegliere uno dei top team. Scegliere un team di metà griglia ti darà un'esperienza più lunga dove potrai sviluppare la monoposto o spostarti in un'altra squadra con il mercato piloti. Oppure alcuni giocatori amano la sfida di partire dal fondo griglia, costruire il team o scalare la griglia di scuderia in scuderia per diventare campione del mondo. In definitiva, pensa all'esperienza che vuoi in quanto giocatore

Puoi dirci di più riguardo i nuovi circuiti? Quali sfide offrono ai giocatori?
LM: Come probabilmente saprai noi amiamo i nuovi circuiti. Zandvoort è un circuito tradizionale, l'ultima volta che è stato parte del calendario era il 1985. E' situato tra dune sabbiose dove la costa incontra il Mare del Nord. Il circuito ha visto dei grandi lavori effettuati in preparazione per il Campionato 2020, come una curva sopraelevata unica. E' un circuito tecnico ed entusiasmante, fatto di variazioni di altezza, punti e curve cieche, non dà respiro al giocatore.
Hanoi, al contrario, è un moderno circuito cittadino, che porta a 6 il numero di circuiti che si svolgono in senso antiorario. E' caratterizzato da due rettilinei enormi, uno dei quali è il più lungo in F1. Lunghi rettilinei e alte velocità portano a zone di frenata impegnative e ad opportunità di sorpasso. Il circuito inoltre ha delle curve il cui raggio cresce sempre di più, simili alla serie di curve Maggots e Becketts di Silverstone, le Esses dell'Autodromo Hermanos Rodriguez e la serie di curve 6-9 del Circuito delle Americhe. Essendo un circuito cittadino ha anche dei muri, il che significa che prendersi certe libertà comporta un alto rischio di danno alla monoposto. Le velocità dovrebbero essere tra le più alte nell'intero calendario.

Avete reintrodotto la modalità Split Screen, quale idea c'è dietro, e ci sono stati dei cambiamenti rispetto all'ultima volta in cui questa modalità era presente?
LM: Questa modalità è apparsa l'ultima volta sulle console di scorsa generazione, quindi riportarla in auge ha richiesto una nuova tecnologia. Abbiamo sempre detto che regalare ai giocatori un'esperienza split screen in un gioco impegnativo come F1 non è facile, ma abbiamo pensato che fosse giunto il tempo per reintrodurla. F1 piace ai giocatori di ogni età e livello, e tutti loro amano lo sport. Lo split screen permette ai giocatori di avere un'esperienza condivisa, qualcosa di divertente e social. Alla nostra base di giocatori competitivi abbiamo risposto con l'online e gli eventi eSports, ma vogliamo anche che le persone possano divertirsi fianco a fianco giocando al gioco dello sport che amano. Volevamo anche rendere questa opzione disponibile insieme a delle nuove impostazioni di accessibilità che abbiamo aggiunto quest'anno, come l'aiuto alla sterzata, reset automatico in pista e superfici fuori pista semplificate. Tutte queste opzioni combinate con lo split screen permettono ai giocatori di qualsiasi livello e abilità di gareggiare insieme e divertirsi.

Puoi dirci di più riguardo la Deluxe Schumacher Edition?
 LM: Chiunque abbia seguito il nostro viaggio all'interno della F1 saprà che il nostro Franchise Director Paul Jeal è un grandissimo fan di Michael Schumacher, quindi questo è un suo sogno che si avvera. Ed è anche il nostro modo di onorare uno dei più grandi talenti che lo sport abbia mai visto. Michael ha anche guidato alcune delle vetture più belle e iconiche di questo sport nel suo cammino verso i sette titoli mondiali. Con l'aumento della personalizzazione della propria esperienza in F1 2020, aggiungere dei contenuti legati ad una leggenda era qualcosa che abbiamo pensato fosse adatto per celebrare i 70 anni della Formula 1

Quali sono le quattro vetture incluse in questa versione, perchè queste scelte e cosa offre ognuna di queste monoposto?
LM: Alcune delle vetture che Michael ha guidato sono davvero iconiche, e nel caso della Jordan 191, anche bellissime. La bellezza è soggettiva, ma la Jordan 191 è sempre in cima alle classifiche delle auto più belle di tutti i tempi. Nel 1991 la Jordan aveva un motore V8 e un cambio manuale a 6 marce, davvero diverso dalle monoposto odierne. Dopo essere andato via dalla Jordan Michael ha raccolto i suoi primi due campionati mondiali guidando per il team Benetton. Nel 1994 la Benetton ha dominato la prima metà della stagione, ma Damon Hill sulla Williams ha dato parecchio filo da torcere al team italiano nella seconda metà della stagione, con Michael trionfante per un solo punto. L'anno seguente la Benetton B195 era ancora più forte nelle mani di Schumacher e Johnny Herbert, con Schumacher vincitore del secondo titolo piloti e la squadra vincitore del titolo costruttori con 11 vittorie. La Ferrari F1-2000 ha visto l'inizio del dominio di Michael Schumacher, con 5 titoli consecutivi. La vettura era dotata di un motore V10 e un cambio sequenziale a 7 marce. La F1-2000 ha vinto 10 delle 17 gare della stagione 2000, portando a casa sia il mondiale piloti che quello costruttori

Il FIA Gran Turismo Championship 2020 di Gran Turismo Sport, campionato certificato dalla FIA, è partito il 25 aprile. Il campionato è diviso in due competizioni principali: la Nations Cup è una competizione individuale, in cui i giocatori gareggiano in rappresentanza della propria nazione. Nel Manufacturer Series, i piloti rappresentano la loro casa costruttrice preferita.

Il FIA Gran Turismo Championship è diviso in tre fasi, a loro volta suddivise in 10 round ciascuna. Il campionato è organizzato in cinque regioni: EMEA, Asia, Nord America, America Centrale e Sud America, Oceania dalle quali emergeranno i migliori piloti che saranno invitati a competere tra di loro nelle gare Top 16 Superstars. Per partecipare, basta registrarsi alla modalità GT Sport, disponibile nella "modalità Sport" del gioco, quindi bisogna registrarsi alle gare online e parteciparvi nelle date e agli orari indicati.

Tutte le gare Top 16 Superstars saranno trasmesse sul canale YouTube ufficiale di Gran Turismo. La prima trasmissione, relativa alle regioni EMEA e Asia, andrà in onda domenica 3 maggio 2020. A causa delle problematiche legate al Covid-19, al momento non sono in programma eventi live in cui riunire i leader delle fasi online. Links ed ulteriori dettagli sono disponibili sul forum.

Da segnalare anche che Gran Turismo Sport è stato aggiornato alla nuova versione 1.57, con l'aggiunta della versione 2020 della GR Supra RZ, la sportiva di punta Toyota.

Inoltre sono state aperte le iscrizioni anche per la GR Supra GT Cup'2020 Series, che si corre appunto con la Toyota GR Supra RZ.

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Registration for the 'GR Supra GT Cup' 2020 Series, the global One-Make championship featuring the Toyota GR Supra RZ, is now open!
This year entrants must register their participation in order to join the championship. If you would like to participate in the online Qualifying session beginning on 26 April, please register your application via the entry form.
Registration is available at any time during the qualifying period starting from 24 April.
We are looking forward to welcoming all participants!

Con un video su YouTube iRacing annuncia l'arrivo del nuovo sistema di danni sulla ARCA Menards Chevrolet, prima conosciuta come K&N Chevrolet Impala. La vettura è utilizzata nella NASCAR iRacing National Series in Classe D ed è la prima vettura su ovale che riceverà questo importante aggiornamento.

Non si fermano gli aggiornamenti di iRacing, divenuti ormai settimanali: è stata rilasciata oggi la Patch 5 della build attuale.

BETA UI
Viene aggiornata la UI in beta soprattutto per quanto riguarda la sezione dedicata alla IA e ai campionati con la IA, con le pagine che adesso mostrano più informazioni e sono organizzate meglio.

Trusted Spotter
E' stata aggiunta una nuova funzione al servizio: il trusted spotter. Si può scegliere qualunque utente dalla lista amici e dargli il ruolo di trusted spotter, questo permette allo spotter di potersi unire al giocatore in ogni sessione senza bisogno della password crew

Controllo condotta in qualifica
E' stato aggiunto al simulatore un nuovo sistema per impedire comportamenti fraudolenti e irrealistici durante le qualifiche al fine di ottenere un ingiusto vantaggio. Gli ufficiali di gara si aspettano che un pilota esca dai box, aumenti la sua velocità in maniera abbastanza veloce e completino i giri di qualifica in maniera controllata e puntuale. Il nuovo sistema mostra una prima bandiera nera arrotolata in caso rilevi che il pilota non sta rispettando le aspettative, se il comportamento si protrae verrà mostrata una bandiera nera e il pilota verrà squalificato dalla sessione di qualifica. Tornare ai pit, uscire dalla vettura e completare il giro resetteranno la bandiera nera arrotolata ma il warning resta: una seconda infrazione e si verrà squalificati.
Al momento questo sistema verrà usato in sessioni ufficiali di campionati di alto livello e sarà possibile utilizzarlo solo su tracciati asfaltati

Race Control
Sono stati aggiunti due nuovi comandi per gli admin: "!gridset N" e "!gridstart". Quando comincia il countdown per la griglia con il primo comando l'admin può decidere quanti minuti di countdown ci saranno e con il secondo comando si può far terminare immediatamente il countdown

Caution Do Not Count
E' stato sistemato un problema con le auto che finivano sotto di un giro durante la formazione del Pace Field

Auto
Aggiornato il consumo di carburante delle GT3

Commenti nel topic dedicato

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iRACING BETA UI - (03.06.01)

AI Racing
- Many improvements have been made to the AI Racing Seasons page!
- - You can now search, filter, and Star AI Seasons.
- - You may now use a grid or table view for your AI Seasons.
- - Additional information has been added to each AI Season displayed in your grid or table view including: number of drivers, Skill Spread, and number of events.
- The AI Season information modal window has been redesigned with an improved structure.
- - Events in the AI Season schedule are more compact, and are easily expandable to view details about the event.
- - The AI Roster in use by the AI Season is fully displayed, and each AI Driver includes a dropdown arrow to view their Driver Attributes.
- The overall user experience and flow for creating and editing AI Seasons and AI Single Races has been improved.
- - The Race Sessions step has been made more compact.
- - The Event Settings step has been updated.
- - Some additional clarification has been added to both Relative Skill and Skill Spread, and how these values influence your event.
- The AI Rosters pages have been improved!
- - Interface performance speed has been increased.
- - The Skill Spread of an AI Roster is now displayed.
- - Some additional clarification has been added to both Relative Skill and Skill Spread, and how these values influence your event.

User-Created Sessions
- Fixed an issue when editing a User-Created Session where the Session could become invalid due to a cache issue.
- Engine Power Adjustments are now available for use in User-Created Sessions!
- - This option is available on the Cars step, and it allows you to reduce the engine power of each participating vehicle by a small percentage.

Protests
- The Protest modal window now dynamically validates as the form is being filled out.
- For the Protest modal window, additional information has been added to the tooltip for the "Submit" button.

SIMULATION:
Trusted Spotters
- A new feature called Trusted Spotter has been added to iRacing!
- - Trusted Spotter is available through both the iRacing BETA UI, and the iRacing Classic Membersite.
- Trusted Spotter is an extension of the Friends feature.
- - You may designate any Friend as a "Trusted Spotter". This allows them to join you as a Spotter in any Session, including Hosted or League Sessions which have been flagged as restricted for viewing. Normal Spotter rules still apply. Trusted Spotters do not need a crew password, but if the Hosted Session has a password, the Trusted Spotter must use it.
- - Remember, if you have the Spotting setting set to: "OFF", no one will be able to join you as a Spotter.
- For the iRacing BETA UI:
- - To set a Friend as a Trusted Spotter, click to open the Friends List at the bottom right corner of the window. Then, click on the friend’s name to display a menu of options. Finally, click on the link to set Trusted Spotter.
- - For joining a friend's restricted Session as a Trusted Spotter, the Event they are in will be designated with a blue button and headset icon. Click on the Session to open it’s details window, and then click on your friend’s Spot button in the Entry List.
- For the iRacing Classic Membersite:
- - To set a Friend as a Trusted Spotter, navigate to the Account -> myRacers menu. There, mouse-over a friend’s helmet icon and click the link for "Set Trusted Spotter".
- - For joining a friend's restricted Session as a Trusted Spotter, the iRacing Classic Membersite has no special designation and will display a normal Spotter icon in your Friends List, myRacer Online popup, or Spectator List.

Qualifying Conduct Scrutiny
- A new system is now available to run during Qualifying Sessions to help prevent unrealistic preparation exploits. Generally speaking, the officials expect a driver to pull out under control, get up to speed relatively quickly, and complete their qualifying laps in a timely and controlled manner. In an Open Qualifying Session, some accommodations for slowing are made based on proximity to other racers.
- The Qualifying Conduct Scrutiny system first applies a furled Black Flag as a warning to drivers who have not been compliant with the expectations. If the behavior continues, a Black Flag will be issued and the driver will be disqualified from the Qualifying Session.
- - A furled Black Flag warning will be reset when leaving the car, resetting it to the pits, or completing the current lap. However, this does not clear the warning - a second violation will trigger a disqualification from the Qualifying Session.
- There are several levels of strictness available for the Qualifying Conduct Scrutiny system. The more strictly the system is being administered, the less leeway is granted to the racers before warnings and penalties are issued.
- - The levels of Qualifying Conduct Scrutiny available are: Off, Permissive, Lenient, Moderate, Strict, and Severe.
- - The strictness level of Qualifying Conduct Scrutiny is customizable for User-Created Sessions from both the iRacing BETA UI and the Classic Membersite.
- - For official sessions, this feature will initially only be applied to select high-level Series.
- Qualifying Conduct Scrutiny is only available for use and is only applied for Qualifying sessions at asphalt tracks. There is no effect on tracks partially or completely composed of dirt racing surfaces.
- Qualifying Conduct Scrutiny information for an event is visible in the Simulator in the Info tab under "RACE STATUS". This also includes loaded Replays.
- The admin command: "!clear #" may be used to remove a Qualification Conduct Scrutiny disqualification Black Flag.

Race Control
- Two new Admin commands for controlling the timing of the start of a Race have been added: "!gridset N" and "!gridstart"
- - Once a Race Session starts and the gridding countdown begins, a Race Admin can take control of the countdown by using the new command: "!gridset N", to specify the number (N) of minutes they want the timer to count down from. This also disables the usual automatic shortening of the timer that happens as soon as everyone grids. Then, the Race Admin can either wait for that timer to count all the way down, or use the same command again to re-set the countdown timer, or they can directly trigger the beginning of the start of the light sequence or parade lap by using the new command: "!gridstart", which immediately ends the gridding countdown.
- The admin command: "!dq #" immediately disqualifies the entire team and nullifies the scoring for the entire event. This admin command cannot be undone or cleared by other admin commands.

Cautions Do Not Count (DNC Cautions)
- Fixed an issue in how Races utilizing Cautions Do Not Count (DNC) deal with cars that have slipped down a lap during the formation of the Pace Field. This issue had left them at the front of the pacing field instead of at the back.
- - In a normal race, NOT a DNC race, if someone who is stopped during Caution formation ends up being lapped by the pace car, but then gets going again up near the front of the field - they would just stay there, because they lost a lap to the field. However, this behavior is not right for DNC, since laps are not being counted during the caution, and now that person is placed in front of everyone and has an advantage as the restart comes around.
- - This fix makes it so that, during a DNC race, if someone who's stopped and losing positions down the pace field during caution formation (the time between when the caution is thrown and when the leader gets to the S/F line) they'll slide no further than the back of the field: if they end up getting passed by the pace car, they don't get slotted in front of everyone else, they will just get told to drop past everyone to the back of the field.
- When DNC Cautions are enabled, and the race immediately goes back to Caution after having just gone Green, cars that are identified as having caused the Yellow are sent to the back of the field. Previously, the field would have been set up as if the race had not gone Green.

Pit Stops
- For Indycar pit stops, fixed an issue where the car could become stuck in the pits if there was a fuel leak.

Audio
- Sawtooth curb sounds have been improved.
- Tire scrub sounds have been rebalanced for the following vehicles:
- - ARCA Menards Chevrolet Impala
- - Dallara DW12
- - NASCAR Cup Series Chevrolet Camaro ZL1
- - NASCAR Cup Series Ford Mustang
- - NASCAR Cup Series Toyota Camry
- - NASCAR Xfinity Chevrolet Camaro
- - NASCAR Xfinity Ford Mustang
- - NASCAR Xfinity Toyota Supra
- - Supercars Ford Mustang GT
- - Supercars Holden ZB Commodore
- - [Legacy] NASCAR Cup Chevrolet Impala COT - 2009
- - [Legacy] NASCAR Cup Chevrolet SS - 2013
- - [Legacy] NASCAR Cup Ford Fusion - 2016
- - [Legacy] NASCAR Nationwide Chevrolet Impala - 2012
- - [Legacy] NASCAR Xfinity Chevrolet Camaro - 2014
- - [Legacy] NASCAR Xfinity Ford Mustang - 2016
- - [Legacy] NASCAR Xfinity Toyota Camry - 2015
- - [Legacy] V8 Supercar Ford Falcon - 2009
- - [Legacy] V8 Supercar Ford FG Falcon - 2014
- - [Legacy] V8 Supercar Holden VF Commodore - 2014
- Transmission whine at low RPMs has been improved for the following cars:
- - Supercars Ford Mustang GT
- - Supercars Holden ZB Commodore
- - [Legacy] V8 Supercar Ford Falcon - 2009
- - [Legacy] V8 Supercar Ford FG Falcon - 2014
- - [Legacy] V8 Supercar Holden VF Commodore - 2014

Telemetry
- New live telemetry values have been added for displaying the previous and best laps for each car. These values are as follows: CarIdxLastLapTime, CarIdxBestLapTime, and CarIdxBestLapNum.
- Fixed an issue where several telemetry values were not updating correctly when spectating a live event and watching from the head of the tape. These values include: CarIdxPosition, CarIdxClassPosition, and CarIdxF2Time.

CARS:
Audi R8 LMS
- Fuel consumption rate has been reduced slightly.

BMW Z4 GT3
- Fuel consumption rate has been reduced slightly.

Dallara DW12
- The likelihood of hyperextending front and rear wheels has been reduced.

Dallara IR18
- The likelihood of hyperextending front and rear wheels has been reduced.

Ferrari 488 GT3
- Fuel consumption rate has been reduced slightly.

Ford GT - 2017
- Engine sounds for in-car cameras have been improved with more bass and less residual frequencies.

Ford GT GT3
- Fuel consumption rate has been reduced slightly.

Lucas Oil Off Road Pro Trucks
- (ALL) - Durability of the engine area has been increased, particularly for surviving hard jump landings.

McLaren MP4-12C GT3
- Fuel consumption rate has been reduced slightly.

Mercedes-AMG GT3
- Fuel consumption rate has been reduced slightly.

Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR
- Engine sounds for in-car cameras have been improved with more bass and less residual frequencies.

Ruf RT 12R Track
- Fuel consumption rate has been reduced slightly.

Super Late Model
- Drafting model has been updated.
- Engine cooling has been updated.

Supercars Ford Mustang GT
- Maximum cold tire pressures have been increased to 50 psi.
- Superspeedway drop gear ratio has been made slightly taller to give more margin when running in a draft.

Supercars Holden ZB Commodore
- Maximum cold tire pressures have been increased to 50 psi.
- Superspeedway drop gear ratio has been made slightly taller to give more margin when running in a draft.

TRACKS:
Knoxville Raceway
- Fixed a visual issue where using a very low starting track usage value would make the track surface appear worn-in.

Lernerville Speedway
- Additional checkpoints have been added to prevent a course-cut through the in-field.

Richmond Raceway
- A handful of advertisements have been updated.

Talladega Superspeedway
- Additional safety foam barriers have been added.
- Some advertisements have been updated.

Twin Ring Motegi
- Additional checkpoints have been added to enforce the pit exit merge procedure.

Disponibile da oggi anche la patch numero 6, con vari bugfix e la IA implementata anche per il circuito di Lime Rock Park.

Quote

Update Notes:
AI Racing
Lime Rock Park – Grand Prix is now available for AI Racing!

Peripherals
A new parameter, “joyEnableVibrateThrottleWithPedal=1” has been added to the “[Force Feedback]” section of the “app.ini” file.
– – When set to “0”, this parameter disables the vibration motors on a Fanatec throttle pedal.
Users now have the option to offset the position of n-position rotary switches so you can more easily match the numbers on your knob to the numbers shown on screen.
– – When recalibrating you can now choose to offset the value by +/- 1. This offset is relative to the first position on the switch and not the numbers that may be painted on it. So, a +1 offset would output 1 for the first position rather than 0.

Cars:
Dallara IR18
Season setup for Iowa Speedway – Oval has been updated.

Ford GT – 2017
Various audio for this vehicle has been improved, including On-board engine sounds, starter and ignition sounds, and gear shift compressor sounds.

Global Mazda MX-5 Cup
Vehicle artwork has been updated to utilize the 2020 Season contingency decals package.

Porsche 911 GT3 Cup (991)
Tire model has been updated.
– – Our primary goal with these changes is to have the tires come in much more quickly from cold, eliminating the need for tire warmers. Also, we have targeted a more realistic, and quite low, degradation over the course of a run.

Supercars Ford Mustang GT
A Ford logo has been added to the dashboard.

Super Late Model
Engine airflow to the radiator at tracks over a mile long has been increased.

Tracks:
Dover International Speedway
SAFER barriers have been added on the straights.
Driving Line Guide has been updated.
Some advertisements have been updated.

Stafford Motor Speedway
Some advertisements have been updated.

Talladega Superspeedway
A gap in the back-straight wall has been fixed.
Some fences have been updated.
Some advertisements have been updated.

Reiza ha appena rilasciato tramite Steam un nuovo update per il suo Automobilista 2. L'aggiornamento porta il simulatore alla versione 0.8.4.0 con numerose migliorie e novità, anche in ambito force feedback.

Quote

Automobilista 2 V0.8.4.0 RELEASED!

Automobilista 2 v0.8.4.0 has been deployed now - here are some important info about the changes in this release:

BRAKES for all cars, including optimum temp ranges, wear, fade & failure properties have all been thoroughly revised according to the brake materials and specs of each car. These will address the brake failure issues from v0.8.3.2 and should hopefully provide more realistic wear and more "feel" on some cars.

CUSTOM DATE option has been temporarily removed from session options, now sessions will always run on default date for that track - with that we have also addressed the bug that would cause a new track selection to retain the default date of the previous track, which could be particularly problematic when for example the user switched from a Brazilian track with a December Summer default date to an European track, leading the latter to load with winter weather and temperatures with fairly big impact on physics that the user wouldn´t have an obvious visual cue for. Next step will be to add a custom season option along with seasonal foliage (which besided the added visual variety will provide the visual cue for different temperatures). Option to customize date may be added at a later stage once we have more systems feeding correctly from such a specific setting.

FORCE FEEDBACK: we have included an additional "NEW DEFAULT" profile featuring several Force Feedback developments, as an option to the "OLD DEFAULT" profile in the FFB UI - those with existing game settings will remain with "OLD" until they opt to switch to "NEW" . As the Gain, Low Force Boost and FX sliders work quite differently in the "NEW" profile, we want to give people the chance to opt into the new once they have understood how the Sliders may need to be adjusted.

Main differences with "NEW DEFAULT" relate to the Low force Boost slider. and how it interacts with the Gain slider.

In AMS2 "OLD DEFAULT" profile, Gain slider was a confusing device as overall output FFB path was setup badly, with Low Force Boost applied after Gain slider - this was problematic as essentially then you have as many combinations of what happens with signal as there are settings on Gain slider, leading to big inconsistencies (this explains some of the difficulties users had finding a good all-around FFB setting that worked well with all cars, specially on more powerful wheels).

With the "NEW DEFAULT" profile, Low Force Boost is applied before Gain slider, leading to more consistent behavior - it is now factored in the same order as AMS1.
Sample of differences in LFB curve with OLD vs NEW profile:

In the next build we will be adding further functions, including an updated tyre scrub formula & a minimum force configuration. Future builds will see a custom FFB multiplier per car so that users can fine tune each car to their preference. Once these and some other minor adjustments are completed, we believe AMS2 FFB will be ready for v1.0 release and by then "old" default profile will have been completely phased out.

V0.8.4.0 CHANGELOG:
CONTENT
Added Interlagos Kart track (3 layouts)

GENERAL
Disabled custom event date setting
Fixed bug that would cause a new track selection to retain the default date of the previous track
Fixed multiplayer client rebroadcasting (could cause clients to be dropped from server)

UI & HUD
Added pedal input & engine power/torque data to telemetry screen
Fixed reported issues with VR / Triple HUD customization (needs validation, will reset any previous edit in those types of display)
Reenabled HUD selection for Options screen in-session

FORCE FEEDBACK
Added "New Default" FFB profile, with the following changes vs "old Default:
"Remapped" Gain slider
Improved Low Force Boost formula
A more detailed calculation of steering linkage ratios and how they influence force transferred over to the rack
Overall small change in FFB output
More accurate self-aligning torque and factors in residual Mz, camber inclination Mz; steer gyro Mz

PHYSICS & AI
Updated brake disc thickness, optimum temps, wear, failure, fade properties with variations depending on brake material, fixing brake failure issues from previous build & improving brake feel on some cars
Minor adjustments to F-Classic tyre tread (all gens)
Adjusted AI tyre rolling resistance in F-V12, F-3, Roco
Minor AI performance update for Brands Hatch, Campo Grande, Donington, Guapore, Montreal, Oulton Park, Snetterton, Velocittá

VEHICLES
Puma P052: Updated missing LOD levels, cockpit display, rim blur, windscreen
Copa Truck: Added new parameter for Trucks to spawn in their pit slot rather then inside the garage, fixing bug in tracks where they wouldn´t fit the garage
Adjusted MRX & Roco collision mesh
Opala OldStock: Fixed bodywork mapping distortion
Gol Copa Classic: Added missing LOD levels
F-V12 : Updated #22 #23 community skin
Copa Uno: Completed livery updates for all cars in the series

La Codemasters ha appena annunciato sul forum ufficiale l'apertura della fase di closed beta per il suo prossimo F1 2020. Per tentare di essere fra i fortunati scelti per testare in anteprima il nuovo gioco ufficiale del Mondiale di Formula 1, non dovete fare altro che correre a questo link e seguire la procedura indicata:

Quote

Le domande per il programma F1® Beta sono ora online e funzioneranno fino al 06/05/2019, alle 23:59 BST. Per iscriverti alla Beta chiusa, dovrai andare alla pagina del tuo profilo. Per arrivarci fai clic sul nome del tuo forum nell'angolo in alto a destra di qualsiasi pagina del forum e seleziona "Profilo" dal menu a discesa. Nella pagina del tuo profilo, fai clic su "Modifica profilo". Dovresti essere in grado di trovare l'area Registrazione Beta dopo la sezione Social Media.

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