Il team RallyLegends ha finalmente rilasciato per Assetto Corsa la nuova versione aggiornata 3.0 della sua Ford Fiesta RS WRC, disponibile sia in versione da asfalto che da sterrato. Anche i rallysti possono divertirsi ora con il simulatore made in Kunos. Per dettagli, commenti e download, correte a questo link del forum.

Ford Fiesta RS WRC -Version 3.0 by Rallylegends Mod (Tarmac + Gravel Spec)
List changes/update 3.0:
- Added Damage by TTM - Abbo90 - peksis;
- Sound Update by IMrIMike;
- New shadow effect by x4fab;
- New Tarmac/Gravel Physic by Abbo90 - (V 3.0): adjustment steering - Updated tyres to v10 - Engine curves - Differentiated shifting timings and gearbox inertias - Revised some gearbox ratios following FIA limitations - Revised brake temperatures behaviour - Improved suspension geometry, springing and damping - Refined weight distributiontuning and aerodynamic model with greater sensitivity to body movement and setup - Improved automatic gearbox - Updated Help Notes in car description
- Included specific RL_Driver by peksis;
- Added Optional All Skinpack 2K ( 2048 X 2048 for Fast FPS ) - (Racedepartment Link)
LOOK HERE: - Installation: Extract the content to: SteamApps\common\ assettocorsa\content\
DELETE OLD VERSION!!!!
Support for AC update Ver 1.11.4 and Tyre Model V. 10 ( Tarmac + Gravel Setup)

Il duo Simtek e GPFan ha appena rilasciato per rFactor 2 la nuova versione 1.0 aggiornata e migliorata della spettacolare BMW M6 GT3 - GTLM. Per tutti i dettagli, commenti e download correte a questo link.

V1.00 comes with the 2 version of the Bmw M6 race car, the GT3 version and GTLM Version.
Further technical characteristics of the BMW M6 GT3 are the drive concept, six-speed sequential racing transmission, and high-performance motorsport electronics. The aerodynamic properties of the chassis have been optimised in the BMW wind tunnel. The engineers worked meticulously to fine-tune the BMW M6 Coupé, which formed the basis for the new car and was already perfectly suited to outings on the racetrack.

The GT3 version of the BMW M6 had to be modified for the GTLM version, in order to comply with the ACO regulations which apply in the GTLM class of the IWSC. Even while developing the GT3 car, BMW Motorsport already took into account the changes that would be required to make it possible to start in the GTLM class. That made it considerably easier to derive the GTLM car. The BMW Motorsport engineers have been working closely with the BMW Team RLL – BMW works team in North America since 2009 - in Munich to implement the modifications as efficiently as possible. Unlike the BMW M6 GT3, the BMW M6 GTLM must not have ABS. At 1,250 kg when empty, the BMW M6 GTLM is also about 50 kilograms lighter and has a slightly longer wheelbase.
- The Bmw M6 GT3 will appear on Vehicle selection under "GT3 World Series"
- The GTLM Version will appear Vehicle on selection under "Simtek Bmw GTLM"
The cars have different physics and different feel, lap times are consistent with real cars!

Dopo l'Audi R8 LMS 2015, la McLaren P1 GTR, la Pagani Zonda LM-R Ragno e la Lamborghini Murcielago LP670-4 GT1 (aggiornata proprio ieri), il team Machine Dojo Modding rilascia per Project CARS la sua quinta vettura aggiuntiva: questa volta si tratta della corsaiola Nissan GTR Nismo GT1 del 2010, che potete scaricare direttamente da questa pagina.

So here is the 2nd car of the 2010 FIA GT1 series for Project CARS - the 2010 Nissan GT-R Nismo GT1, definitely a fan favourite! Designed and produced specifically to compete in the FIA GT1 World Championship, the GT-R NISMO GT1 is based on the road-going version of the Nissan GT-R and was the only car to have ever been constructed implicitly to the GT1 technical regulations. The GT-R NISMO GT1 is powered by a NISMO race-prepped VK56DE, a naturally aspirated V8 engine that displaces 5,552 cc. It measures 80.3 inches in width, 186.2 inches in length, and has a wheelbase of 109.4 inches. Only 4 more cars to go until the series is complete! Also, our Lamborghini Murcielago LP670-4 R-SV GT1 mod has been updated to fix some tire issues in the rain, so download the new version of that too!

I ragazzi terribili del team Radiator Springs Racing hanno appena pubblicato per Assetto Corsa la nuova versione aggiornata 3.1 dell'imperdibile monoposto di Formula 3, rilasciata appositamente per il campionato su SimRacing System che inizierà proprio Domenica 15 Gennaio, alle 22:00 ora Italiana. Per il download del file fate click qui, mentre per dettagli e commenti fate riferimento all'apposito topic sul forum.

RSR Formula 3 v3.1
- improved force feedback
- tyres tuned
- fixed issue of excessive speed in certain conditions
- reworked splitter and diffuser
- bumper camera is now in line with other AC cars
- fixed small issues on some skins

Dopo il successo ottenuto con la BMW M6 GT3 2016, il team AGU Modding torna a far sognare gli appassionati di Assetto Corsa, rilasciando la prima versione beta della nuovissima Audi R8 LMS GT3 2016 ! Per il download del file correte a questa pagina.

Il team ASR Formula ha appena rilasciato per Assetto Corsa la versione 2.0, completamente nuova ed aggiornata, della storica Ferrari 643 della stagione 1991 di Formula 1 ed anche la release beta 0.2 della Williams FW14 dello stesso anno. Per il download correte sul sito del modding team, mentre qui di seguito trovate gli spettacolari trailer di lancio.

La 643 sostituì la 642 F1, che già dall'inizio della stagione si era rivelata poco competitiva e poco affidabile. La vettura fu l'ultimo e più estremo modello derivato della Ferrari 640 F1, la monoposto del 1989 usata come base di sviluppo per tutte le Ferrari realizzate tra il 1989 e il 1991. La 643, però, non risolse i problemi telaistici e di affidabilità che già affliggevano l'auto da cui derivava: il complesso telaio-sospensioni andava in crisi sugli avvallamenti, specialmente in frenata. Solo al debutto in Francia, sulla pista di Magny-Cours, mostrò prestazioni interessanti grazie al fondo particolarmente levigato di quell'impianto. Nelle dieci gare che disputò riuscì a cogliere sei podi ma anche otto ritiri, non riuscendo così a contrastare lo strapotere delle McLaren-Honda e delle Williams-Renault. Più che per le prestazioni, è famosa per i cattivi giudizi di Alain Prost, il quale la paragonò a un camion e proprio per questo i rapporti fra il pilota e la squadra si deteriorano al punto che il francese non corse la gara conclusiva della stagione e venne rimpiazzato da Gianni Morbidelli.

La Williams FW14 è un'automobile monoposto sportiva di Formula 1 con cui la Williams ha disputato il Campionato mondiale di Formula 1 nel 1991. Nel 1992 la vettura, aggiornata e rinominata FW14B, ha vinto sia il Campionato mondiale costruttori di Formula 1 sia il Campionato mondiale piloti di Formula 1, grazie a Nigel Mansell. In entrambe le stagioni in cui ha corso i piloti sono stati Mansell e Riccardo Patrese. È una delle più vincenti e sofisticate vetture nella storia della Formula 1 e viene tuttora ricordata con un nomignolo (l'auto venuta da un altro pianeta) affibbiatole nel 1992, grazie alla sua superiorità sulle vetture avversarie. È inoltre ricordata positivamente dagli appassionati per la sua estetica morbida e proporzionata.

Rilasciate solo pochi giorni fa, la Ferrari 643 e la Tyrrell 020 del team ASR Formula ci stanno già facendo divertire anche in Automobilista. La prima vettura è scaricabile gratuitamente, mentre per poter guidare la seconda è richiesta una donazione sul sito del team (se non volete aspettare la release 1.0, gratuita come da tradizione ASR Formula). Le avete provate? Fateci sapere come le trovate sul nostro forum!

Dopo le prime monoposto storiche di Formula 1 (imperdibile la Ferrari 643!), il team ASR Formula torna immediatamente a far sognare gli appassionati del simulatore targato Reiza, rilasciando per Automobilista la prima versione completa 1.0 del suo già noto ASR3 Series, un mod che ci permette di simulare la stagione della combattutissima categoria GP3. Vi ricordiamo di effettuare una doverosa donazione al modding team, perchè, vista l'eccelsa qualità dei loro lavori, la meritano davvero.

Il team francese ACFL ha rilasciato per Assetto Corsa la nuova Benetton B194, decima monoposto prodotta dalla Benetton Formula per prendere parte al campionato mondiale di Formula 1, impiegata nella stagione 1994, fu guidata da Michael Schumacher (che vi si laureò campione del mondo) e a rotazione da JJ Lehto, Jos Verstappen e Johnny Herbert. E' possibile acquistare la vettura per 2,50 euro sul sito ACFL, includendo nel pacchetto anche la Williams FW11B che proprio oggi abbiamo recensito.

Quale più bel regalo di Natale per un appassionato di Formula Uno e di simulazione, se non una monoposto del passato che ha fatto la storia del motor sport? Questo devono aver pensato i ragazzi di ACFL quando hanno reso disponibile il loro ultimo mod (questa volta a pagamento) lo scorso 23 dicembre. Si tratta della formidabile Williams FW11B, nota per aver vinto e dominato il campionato di F1 del 1987, con alla guida due geni del volante come Nelson Piquet e Nigel Mansell. Non potendo resistere, l’ho provata su Assetto Corsa, per me e per voi e queste sono le mie impressioni.

Che il team di ACFL ne sappia qualcosa in ambito di auto a ruote scoperte è ormai un dato di fatto, ma mai si erano spinti nel passato, realizzando una vettura di F1 storica. Possiamo quindi definirlo un passo in avanti per il gruppo francese, ma allo stesso tempo un salto nostalgico nel passato, soprattutto per chi ama le monoposto da competizione. La Williams FW11B è, infatti, una vettura che è rimasta nel cuore di migliaia di tifosi, quindi il compito di riprodurla nei minimi dettagli non deve essere stato semplice; saranno riusciti a cogliere il suo spirito battagliero e i suoi comportamenti nervosi? Per rispondere a questa domanda ho guidato la Williams su tre circuiti differenti, ognuno in grado di mettere alla prova la bontà e fedeltà di questo mod: prima Catalunya, poi Monza e infine Spa Francorchamps. E mi sono divertito, ve lo posso assicurare.

Grafica: un’auto così famosa deve essere innanzitutto identica alla controparte reale, se vuole fare breccia nel cuore di chi la sta per guidare e questa Williams è veramente bella: indossa i colori originali, bianco, giallo e blu, con sponsor Mobil e Canon; ogni dettaglio, dall’alettone anteriore nero e tagliente, alle pance laterali basse e larghe, è stato riprodotto fedelmente. Dal punto di vista squisitamente tecnico non c’è quasi nulla da ridire: le superfici hanno un tocco leggermente opaco ma l’auto risulta complessivamente bella da vedere (e da fotografare). È stato quindi fatto un ottimo lavoro e anche l’appassionato più accanito potrà gioire vedendo la vettura nello showroom, nei replay o semplicemente usando la visuale in terza persona. A proposito di visuali, apro una piccola parentesi, per informare della presenza di un’inquadratura posta sopra la testa del pilota, del tutto simile a quella utilizzata nella realtà sulle vetture di F1.

Sound: qui si apre un altro capitolo molto importate, perché una monoposto del genere non può assolutamente mancare di un suono all’altezza. Stando fermo ai box, si sente il riverbero del possente 6 cilindri biturbo Honda echeggiare; è cattivo, per nulla silenzioso (il volume in generale è molto alto), sagace, ma allo stesso tempo cupo. Dando gas cambia voce: diventa man mano sempre più acuto e vicino ai 7000 giri la FW11B urla come una dannata, impaziente di scendere in pista. Ed è proprio fra una curva e l’altra che il mod di ACFL dà il meglio di sé per quanto riguarda il sound. Riesce a immergere in modo eccezionale, così tanto, che è un peccato viaggiare a bassi regimi per scaldare le gomme. In generale, quindi, il sound è ben bilanciato, anche se manca un po’ di pienezza ai medi, che darebbe quel tocco in più.

Fisica e impressioni: vi dico subito che per un’auto del genere non basta fare qualche giro allegramente, ma bisogna impegnarsi e continuare a provare finché non si riesce a prendere la mano. All’inizio, infatti, la Williams è molto nervosa, quasi insopportabile, per via del turbo incalzante che entra all’improvviso e da tanti calci nel di dietro. E anche quando dopo una decina di tornate sembra di aver fatto l’abitudine, ecco che la potenza impressionante del motore Honda coglie alla sprovvista e si finisce in testacoda, prima che si possa anche solo minimamente controsterzare. In un circuito tecnico come quello di Catalunya, affinché l’auto non scodi all’impazzata e si possano completare dei giri senza errori, si deve intervenire su vari parametri ai box. Di default, infatti, la FW11B ha un brake bias molto basso e nelle dure frenate si fatica a tenerla dritta e composta, ma dopo aver cambiato setup (inclusi ammortizzatori, altezza da terra, antirollio, differenziale e campanatura) s’inizia a gestire tutta la potenza degli oltre 800 cavalli, col turbo impostato al 70%. Ovviamente il bello viene quando si aumenta il turbo al 100% e si equipaggia la vettura con le gomme slick da qualifica, che davvero fanno la differenza in questo mod. La Williams può così sprigionare tutti i suoi 1000 cavalli rampanti e sempre facendo attenzione al gas, ci si può divertire da matti. Questo vale anche a Monza e a Spa: sul circuito italiano, mettendo le marce più lunghe possibili, si raggiungono velocità elevate e giro dopo giro, è tutto alquanto adrenalinico; ma è sulla pista belga che la Williams dà il meglio di sé, rendendo la guida non soltanto appagante, ma soprattutto emozionante. Servono comunque decine di giri prima di capire come comportarsi: per guidare al meglio la Williams si deve avere rispetto dell’acceleratore, dare gas dolcemente e solo quando le ruote sono completamente dritte, schiacciare a fondo il pedale. Parzializzare, invece, non sempre è la cosa migliore da fare, perché il turbo entra in azione attorno ai 4000 giri e c’è il rischio di girarsi o uscire direttamente dalla pista. Ci vuole del tempo, ma non è uno di quei mod superficiali che rendono la guida snervante ed enfatizzano il livello di difficoltà. Rispetto a una Lotus 98T (fatta dai Kunos) ciò che manca probabilmente è l’effetto force feedback pieno e completo: quello che si riceve attraverso il volante con questo mod è sì molto buono ma un po’ latente in alcune occasioni, come per esempio sopra i cordoli o in “derapata”.

In conclusione posso affermare che il team di ACFL ha fatto un gran lavoro, riproducendo egregiamente una vettura ostica e difficile da padroneggiare. È un mod che va vissuto, non semplicemente guidato: si sceglie un circuito e si guida per ore fino a che si riesce a essere un tutt’uno con l’auto. Solo così si può godere appieno di questa monoposto vincente. La fisica non sarà all’altezza delle vetture originali Kunos, ma questo mod riesce nell’impresa di raccogliere e rappresentare in maniera ottimale l’anima combattiva e aggressiva di quest’icona della Formula Uno e del motor sport in generale.

NOTA: ricordo che il mod è a pagamento al prezzo di 2,50 euro.

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