Dopo il grande successo della Formula Hybrid per Assetto Corsa, il team Race Sim Studio ci aggiorna sul lavoro attualmente in fase di sviluppo... Come prima cosa proprio la Formula Hybrid 2017 sarà disponibile a breve anche per rFactor 2 e sfrutterà naturalmente le ultime DirectX 11 del simulatore Studio 397.

Sempre per il simulatore Kunos invece, è quasi completa la monoposto Formula RSS 2 (ovvero una GP2 - Formula 2), della quale oggi ci vengono mostrati alcuni screens e l'audio del motore. Infine Race Sim Studio ha annunciato la nuovissima monoposto Formula 79, chiaramente ispirata ad una mitica vettura di Formula 1 del 1979... La riconoscete ?

Audio preview

Il Virtual Racing Cars team ha appena rilasciato per Assetto Corsa la mitica Jordan 191 ! La monoposto del vulcanico Eddie Jordan, che stupì il circus della Formula 1 negli anni 1990 - 1991, è nota, oltre che per le sue doti prestazionali, soprattutto per essere stata la monoposto di Formula 1 con la quale esordì nel GP del Belgio a Spa, l'allora promessa Michael Schumacher. Il pilota tedesco, che mai aveva girato a Spa, ottenne il 7° tempo in qualifica con la gloriosa vettura verde...

VRC Modding Team is proud to announce the release of the Jordan 191.
A SPECIAL THANK TO BURRITO, WHO ORIGINALLY STARTED AND GATHERED THE PEOPLE TO START WORKING ON THIS PROJECT.
Alongside the download of the mod we are providing templates for anyone who wants to make some new skins for this car.
Please read the pdf file that's included in the download.

http://www.vrc-modding-team.net/

Quote

La Jordan 191 fu la prima monoposto di Formula 1 per il team irlandese e fece il suo debutto al Gran Premio degli Stati Uniti 1991. Progettata da Gary Anderson e Andrew Green, veniva spinta da un motore Ford Cosworth ed era gommata Goodyear.

Dopo aver gareggiato nelle categorie minori ed essersi imposto nel campionato irlandese kart del 1976, Eddie Jordan decise, nel 1979, di abbandonare la carriera di pilota per fondare una propria scuderia, la Eddie Jordan Racing. Dall'esordio fino al 1987 la squadra partecipò a campionati minori britannici, prendendo parte alle corse di Formula Ford e, in particolare, di Formula 3 britannica; nella categoria sfiorò il titolo più volte, classificandosi seconda nel 1983 con Martin Brundle, nel 1984 con Allen Berg e nel 1986 con Maurizio Sandro Sala. Fu Johnny Herbert, nel 1987, a conquistare il primo titolo per la squadra irlandese, un successo che portò Eddie Jordan a decidere di cimentarsi nel campionato europeo di Formula 3000 a partire dall'anno seguente.

Nel 1988 la squadra esordì quindi nel nuovo campionato, all'epoca considerato l'anticamera della Formula 1, con la coppia di piloti inglesi formata da Martin Donnelly e Johnny Herbert, che si dimostrarono subito competitivi; Herbert stesso vinse la gara d'esordio a Jerez, mentre Donnelly si aggiudicò le gare di Brands Hatch e Digione. L'anno successivo la Jordan vinse il campionato con l'esordiente Jean Alesi alla guida, mentre Donnelly si classificò ottavo.

Già alla fine del 1989, Eddie Jordan meditava il debutto in Formula 1 e, nel Natale dello stesso anno, prese contatti con Gary Anderson, all'epoca progettista della Reynard, che cominciò a operare all'interno del team nel febbraio del 1990.^[1] La scelta fu influenzata dal fatto che Anderson godeva di un buon bagaglio di esperienza nel mondo delle corse, avendo ricoperto i ruoli di meccanico, capo meccanico e progettista in Formula 3, Formula 3000 e Formula 1, categoria in cui aveva lavorato in squadre di vertice come Brabham e McLaren.^[2] Inoltre aveva progettato le scocche della Reynard con cui Jordan si era imposto in Formula 3000 ed era anche stato a capo della direzione tecnica dei team con cui la squadra irlandese si era confrontata in Formula 3.^[3] Infine, Anderson è nord irlandese e Jordan ha sempre tenuto molto alle sue radici e a quelle del team^,

Nel 1990, Jordan presentò quindi alla FIA la documentazione per poter gareggiare in Formula 1 con la propria scuderia e il permesso gli venne accordato alla fine di quell'anno. Il nuovo team prese il nome di Jordan Grand Prix, in luogo della vecchia denominazione Eddie Jordan Racing. Con l'ingresso in Formula 1, Jordan dovette far fronte a nuovi problemi, dovendo costruire in casa il proprio telaio, mentre nelle categorie minori questi venivano forniti da costruttori esterni. Allo scopo venne realizzato uno stabilimento di 48.000 metri quadrati situato nei pressi dell'ingresso principale della pista di Silverstone: una soluzione molto intelligente dal punto di vista logistico, che consentiva di provare immediatamente i prototipi abbattendo in modo drastico le spese per i trasporti.

Schumacher debuttò in Formula 1 nel 1991 al volante della Jordan. La squadra irlandese, rivelazione della stagione, ebbe necessità di sostituire nel Gran Premio del Belgio, a Spa-Francorchamps, Bertrand Gachot, in stato di arresto a Londra. La Mercedes lo girò quindi al team di Eddie Jordan per 150 000 dollari. Il manager di Michael, Willi Weber, affinché la Jordan approvasse tale candidatura, assicurò che il pilota conosceva già il difficile tracciato belga, anche se in realtà, come rivelato dallo stesso manager in occasione dell'anniversario dei 20 anni di Formula 1 di Schumacher, non vi aveva mai girato prima.^[12]

Nonostante il tedesco affrontasse per la prima volta il difficile circuito, stupì gli addetti ai lavori, qualificandosi al settimo posto durante le qualifiche, ma sfortunatamente, non riuscì a ripetersi in gara visto il ritiro dopo poche centinaia di metri, a causa della rottura della frizione. La prestazione in Belgio attirò l'attenzione di Flavio Briatore, direttore della Benetton, che gli offrì subito un contratto, che portò Schumacher ad affiancare Nelson Piquet. La questione contrattuale con il team Jordan venne chiusa con il trasferimento alla squadra irlandese della seconda guida della Benetton, Roberto Moreno.

Fonte Wikipedia

In attesa della versione per rFactor 2 che dovrebbe essere disponibile come prima beta la prossima settimana, il team francese ACFL ha rilasciato per Assetto Corsa la nuova versione aggiornata 1.3 del suo ACFL F1 2017 Season, progetto che ci permette di vivere al simulatore Kunos la stagione di Formula 1 attualmente in corso. La nuova release ci offre varie migliorie, come un nuovo HUD, LED corretti, la pressione dei freni nell'assetto, skins grafiche aggiornate all'ultimo Gran Premio ed altro ancora. Vi ricordiamo che per scaricare il mod è necessaria una donazione di 5 Euro.

MOD ACFL 2017 VERSION 1.3 AVAILABLE (FULL MOD)

CAUTION – DELETE OLD MOD VERSION BEFORE UPDATING

List of the update
1 / LEDS CORRECTIONS
2 / New HUD
3 / Adding the brake pressure in the setups
4 / removal of the 3rd spring adjustment
5 / Differential adjustment return
6 / Update Mclaren 3D
7 / Enlargement of HUD Williams
8 / update Skins for Mercedes / force india / mclaren / ferrari
9 / Patch 1.1 and 1.2 included in this release

Questa sera vi segnalo due mods da non perdere per Assetto Corsa.

Dopo il successo della Ginetta GT, e della Audi Sport TT Cup, Shaun Clarke rilascia finalmente anche la nuova versione 3.0 del Seat Leon Eurocup mod. Si tratta in sostanza di una versione ulteriormente migliorata, aggiornata e perfezionata dell'omonimo progetto creato originariamente da Tamas Pongracz (Tommy78). Come vedete dal trailer di anteprima, merita certamente di essere provata...

Da non perdere assolutamente anche la nuova versione 1.0 dello splendido LuccaRing - Circuito dei Baluardi, circuito di fantasia creato da irSindaco ambientato a Lucca, in Toscana. Praticamente una visita virtuale della città!

La nuova versione open beta DirectX 11 di rFactor 2 è disponibile solo da pochi minuti, ma a quanto pare i modders l'hanno già parecchio apprezzata, visto che iniziano ad essere già disponibili i primi addon aggiornati proprio per l'ultima release: vi segnaliamo in particolare il nuovo e spettacolare circuito di Barbagallo (v2.0) e la versione 1.0 dell'imperdibile F1 1975 Season Historic & League, che include anche la mitica Tyrrell P34 !

Il DRM Modding Team ha rilasciato una interessante intervista a Racedepartment, accompagnata da una nuova serie di immagini di anteprima delle vetture protagoniste, su Assetto Corsa, dell'attesissimo DRM Revival Mod che tanto successo ha avuto nella sua versione per rFactor. Potremo quindi apprezzare nel simulatore Kunos il campionato Deutsche Rennsport Meisterschaft degli anni 70' - 80', con le mitiche vetture gruppo 5, come Porsche 935, Ford Zakspeed Capri, BMW 2002 Turbo... Vi ricordiamo che il medesimo mod per rFactor 2 è stato invece annullato.

RD: In terms of the mod itself, which cars can players expect to have access to once it is released, and will the real world liveries and drivers be represented in the mod?
DRM: the players can expect the following cars with real liveries from the Deutschen Rennpsort Meisterschaft, Langstrecken Weltmeisterschaft and the IMSA series.

• Kremer K1
• Kremer K3
• Schnitzer 320 Turbo
• Schnitzer 2002 Turbo
• Schnitzer M1 Turbo
• Schnitzer Celica LB Turbo
• Beta Montecarlo Turbo
• Zakspeed Capri Turbo
• Zakspeed Escort Turbo
• Carma 308 Turbo

Il Machine Dojo Modding Team prosegue il lavoro di sviluppo dei propri progetti per Project CARS: torna a mostrarci la spettacolare Citroen GT-LM Concept e la Porsche 918 Spyder, inoltre rilascia la nuova versione aggiornata 1.12 del FIA GT1 World Championship car pack, che ci mette a disposizione le mitiche vetture di classe GT1 del mondiale Gran Turismo della FIA. Infine ci viene segnalata la closed beta della McLaren MP4/4, realizzata dal VRC Modding Team.

Citroen gt-lm concept

 

Porsche 918 spyder

 

 

FIA gt1 mod

Mclaren mp4/4 for vrc modding team

Dopo le immagini dell'altro giorno, il DRM Modding Team pubblica oggi uno spettacolare video di anteprima, di ben 17 minuti, dedicato all'attesissimo DRM Revival Mod, che dopo il successo avuto nella sua versione per rFactor, sta per arrivare su Assetto Corsa. Potremo quindi apprezzare nel simulatore Kunos il campionato Deutsche Rennsport Meisterschaft degli anni 70' - 80', con le mitiche vetture gruppo 5, come Porsche 935, Ford Zakspeed Capri, BMW 2002 Turbo... Vi ricordiamo che il medesimo mod per rFactor 2 è stato invece annullato.

Il DRM Modding Team ha pubblicato tramite BSimracing una nuova serie di immagini rendering 3D delle vetture protagoniste, su Assetto Corsa, dell'attesissimo DRM Revival Mod che tanto successo ha avuto nella sua versione per rFactor. Potremo quindi apprezzare nel simulatore Kunos il campionato Deutsche Rennsport Meisterschaft degli anni 70' - 80', con le mitiche vetture gruppo 5, come Porsche 935, Ford Zakspeed Capri, BMW 2002 Turbo... Vi ricordiamo che il medesimo mod per rFactor 2 è stato invece annullato.

Deutsche Rennsport Meisterschaft (translated as German Racing Championship) or simply DRM as it was known, was a touring car and Sportscar racing series. It is regarded as a predecessor of the current DTM as Germany's top national series. The DRM began in 1972 as a Group 2 touring car and Group 4 GT racing series for cars like (BMW 2002) and (BMW Coupé), in addition to the Deutsche Rundstrecken-Meisterschaft (de) (German circuit racing saloon car championship). In these years, the same or similar cars were also entered in the European Touring Car Championship. Races were run separately as big Division 1 (for 2 to 4 liter) and small Division 2 (under 2 liter) in a sprint format.

In 1977, Group 5 cars were admitted into the series, making the series better supported with Gr.5 cars than the World Championship of Makes they were intended for. These fast and spectacular turbocharged cars with wide fenders and wings had many fans. Especially the Porsche 935 outpowered F1 cars. During common testing sessions at Circuit Paul Ricard, 935 passed them on the long Mistral straight. In 1979, the Rennsport Trophäe (Racing Trophy) was introduced for the cheaper original series protagonists, the Group 2 and 4 cars. It consisted of combined races with the DRM until 1981.

In 1982, following the FIA rule changes, new Group C sportscars (along with existing Group 6) replaced the Group 5 machinery at the renamed International Deutsche Rennsport Meisterschaft. Meanwhile, the Rennsport Trophäe held separate races and events in 1982 and 1983, except for the 1982 ADAC Eifelrennen at the Nürburgring Nordschleife. In 1984, with just three races held, organisers used three WEC (World Endurance Championship) races as additional IDRM point races. Also, the Rennsport Trophäe was replaced by the Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, run with Group A cars.

1985 was the final year of the now called DSM (Deutsche Sportwagen Meisterschaft), with just one race was held at Norisring, the rest of them held in conjunction with the popular Interserie. This meant CanAm entered from the latter series, as it had always been, had to be counted for points. The series would be replaced by the Group C-only Supercup in 1986. At that time, the less expensive DTM had taken over as Germany's most important racing series. Since 2005 the AvD the AvD organizes a "Revival Deutsche Rennsportmeisterschaft" race at his great "Oldtimer Grand Prix".

Dopo un periodo di silenzio che aveva fatto preoccupare gli appassionati, il modding team Sim Traxx ha pubblicato una nuova serie di spettacolari screenshots di anteprima del circuito della Targa Florio in fase di completamento per Assetto Corsa. Sim Traxx ha anche annunciato che a breve sarà disponibile la prima versione 0.9 della pista!

La Targa Florio è una delle più antiche corse automobilistiche. Insieme alla Mille Miglia, è la corsa italiana più famosa nel mondo.

La gara è stata voluta, creata, finanziata ed organizzata da Vincenzo Florio, un palermitano di ricchissima famiglia affascinato dal nuovo mezzo di locomozione e già noto nell'ambiente per aver partecipato ad alcune competizioni di inizio secolo e per aver istituito, nel 1905, la Coppa Florio (una corsa automobilistica in quel di Brescia).