Oltre 600 vetture sono attese nelle giornate di sabato 19 e domenica 20 settembre all’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola in occasione della 10ª edizione dell’Historic Minardi Day, il grande appuntamento dedicato alla storia e alla passione per il Motorsport nato dalla famiglia Minardi in collaborazione con Formula Imola.

La kermesse è pronta a far vivere a migliaia di appassionati un fine settimana unico, con un programma che unirà attività in pista, vetture leggendarie, incontri con i protagonisti, cultura, storia e intrattenimento.

Cuore pulsante della manifestazione saranno ancora una volta le esibizioni delle straordinarie Formula 1 storiche, con monoposto appartenenti a epoche profondamente diverse: dalla Ferrari 312 B2 del 1971 fino alla Williams FW33 ex Rubens Barrichello del 2011.

Tra le vetture attese in pista figurano la Shadow DN1 ex Graham Hill (1973), Lotus 72 E5 (1974), Tyrrell P34/1 (1976) e P34/2 (1977), March Beta F1 761 (1976), Arrows A1B ex Riccardo Patrese (1978), Merzario F1A3 (1979), Wolf Ford WR7 (1979), Ferrari 312 T5 (1980), Shadow DN12 (1980), Osella FA1 E Alfa Romeo (1983), Ferrari 126 C4 (1984), Osella-Alfa Romeo FA1G (1986), Arrows A10 (1987), Minardi M189 (1989), Monteverdi F1 (1990), Arrows A11B (1990), Ferrari 642 (1991), Ferrari 643 (1991), Andrea Moda Formula S921 (1992), Ferrari F92A (1992), Fondmetal GR01 (1992), Ferrari 412 T1 - telaio 154 (1994) e Minardi PS04B (2005).

A queste si aggiungono la F5000 Lotus 70 del 1970 e la replica in scala 1:1 della McLaren MP4/15, realizzata dal suo proprietario con straordinaria cura dei dettagli e con il nulla osta direttamente da McLaren, e impreziosita dall’autografo originale di Mika Häkkinen.

Non saranno da meno le Formula 2, rappresentate da vetture come Brabham BT16 (1965), Pygmée MDB17 (1972), Brabham BT40 (1973), March BMW 772 (1977), Chevron B48 ex Siegfried Stohr (1979) e Minardi M283B (1983), protagonista nel Campionato Europeo di Formula 2 del 1983 con Pierluigi Martini e Alessandro Nannini.

Ampia rappresentanza anche per le Formula 3, firmate Dallara, Martini, Bellasi, Tatuus, Reynard, Chevron, Mygale e Ralt, e per le Formula 3000, tra cui Reynard-Judd 91D, Ralt RT20B, Reynard 89D, Lola F3000 ex Helmut Marko, Lola B52, Formula Dallara Nissan 3000c World Series, insieme alle monoposto A1GP e GP2.

Spazio naturalmente anche ai Prototipi, con Alpine A450B, Ligier LMP3 JSP320, Lola T70 MK3B, Ginetta LMP2, Lucchini, Radical, Chevron, ATS e ARL Spire GTR, Lavaggi LS1, oltre a GT, GTS e GT Storiche, anche grazie all’importante e determinante contributo della Scuderia Nuvolari Italia.

Tra le vetture presenti anche la Jaguar Knobbly del 1958, le Jaguar E-Type Lightweight e “Imola 91”, numerose le Lancia Delta tra le quali anche uno speciale omaggio a Riccardo Errani.

Il marchio Alfa Romeo sarà rappresentato in particolare dalla Scuderia del Portello Alfa Romeo, presente con nove gioielli del suo Museo Dinamico di vetture storiche da competizione Alfa Romeo: Alfa Romeo TZ Le Mans Classic (1964), Alfa Romeo GTAM (1970), Alfa Romeo 2000 GT Veloce (1972), Raffo Tipo 12 Alfa Romeo (1985), Alfa Romeo 33 1700 Quadrifoglio Verde (1986), Alfa Romeo Formula Boxer (1987), Alfa Romeo Formula Boxer (1988), Reynard 893 Formula 3 (1989) ed EFFEFFE-Alfa Romeo Berlinetta (2018).

In pista non mancheranno inoltre le straordinarie supercar e hypercar nate dall’estro di Horacio Pagani, insieme alle vetture di Lamborghini, Dallara, Pambuffetti e Praga, oltre alle Mazda MX-5 e alle vetture dei club Lotus Italia e Abarth.

E queste sono solamente alcune delle vetture che animeranno l’Historic Minardi Day 2026.

ACI STORICO FESTIVAL E RADUNO TERRE DI ROMAGNA

L’intenso programma della manifestazione sarà ulteriormente arricchito dall’ACI Storico Festival.

Il momento dinamico sarà rappresentato, nella giornata di domenica 20 settembre, dal Raduno Terre di Romagna, organizzato dall’Automobile Club Ravenna. Cento Soci ACI Storico prenderanno parte al raduno e, nel pomeriggio, avranno l’opportunità di vivere da vicino il programma dell’Historic Minardi Day.

Ricco, come da tradizione, l’itinerario, con partenza dall’Autodromo di Imola, passaggio da Faenza e visita alla Pinacoteca Comunale, prima del rientro in circuito per la parata in pista e la conclusione dell’evento.

All’interno dell’area ACI Storico, nel Paddock 1, sarà inoltre presente un ambulatorio mobile dove tutti i visitatori potranno effettuare gratuitamente un elettrocardiogramma, nell’ambito della campagna “Il primo tagliando per il motore cuore”: un’opportunità importante per prendersi cura della propria salute, oggi e in futuro.

IL MUSEO CHECCO COSTA TRA FORMULA 1, FOTOGRAFIA E CULTURA DEL MOTORSPORT

Tra le principali novità dell’edizione 2026, il Museo Checco Costa si trasformerà in un vero e proprio spazio dedicato alla storia e alla cultura del Motorsport.

All’interno del Museo, tra cinque straordinarie monoposto di Formula 1, il pubblico potrà ammirare un’esclusiva mostra fotografica dedicata ai dieci anni dell’Historic Minardi Day e, contemporaneamente, seguire incontri con autori e protagonisti del Motorsport, presentazioni di libri e premiazioni che si susseguiranno durante l’intero weekend.

Numerose e prestigiose le firme già confermate.

Tra gli appuntamenti, in ordine di programmazione, figurano Diego Alverà, autore di “Giro di pista. Circuiti e piloti che hanno fatto la storia della velocità”, e Umberto Zapelloni con “Formula Italia: Le auto e i piloti che hanno fatto la storia della F1”.

Mario Donnini, insieme a Bruno Giacomelli e Andrea Cordovani, sarà protagonista di una doppia presentazione dedicata a “Bruno Giacomelli - Continuavano a chiamarmi Jack O’Malley” e “Crime & Motorsport”.

A seguire Veronica Vesco con “Michael Schumacher. Una storia indimenticabile” e Sergio Remondino, insieme a Stefano Casadio, per la presentazione di “Una Lancia nel cuore - Riccardo Errani, la Delta, i rally”.

Il programma comprenderà inoltre la presentazione del documentario “Il nostro amico Ayrton” e l’incontro con Riccardo Patrese, protagonista con “Da Niki a Kimi. Coraggio, tecnica e passione nella F1 di ieri e di oggi”.

Un momento particolarmente atteso sarà quello di domenica 20 settembre, dalle ore 12:00 alle 12:45, quando Gian Carlo Minardi incontrerà stampa e appassionati per un confronto aperto.

Sarà l’occasione per fare il punto sulla decima edizione dell’Historic Minardi Day, condividere riflessioni sullo stato attuale del Motorsport e raccontare prospettive e progetti futuri.

DUE GIORNATE NEL SEGNO DI AYRTON SENNA Gli amici della Tifoseria Ayrton Senna Italia saranno presenti con due giornate interamente dedicate al grande campione brasiliano presso la Sala Ayrton Senna da Silva, all’interno dell’Autodromo di Imola, con ingresso libero fino a esaurimento posti.

Un ricco programma di incontri, testimonianze, libri e racconti permetterà agli appassionati di ripercorrere la storia di Ayrton Senna e il suo straordinario legame con Imola.

Tra gli appuntamenti figurano gli incontri con Ruggero Melgrati, Umberto Zapelloni, Mario Donnini e Franco Nugnes, oltre a un omaggio a Gian Carlo Minardi e alla particolare mostra dedicata alla storia del Minardi Team raccontata attraverso le sue camicie.

BIGLIETTI, EXPERIENCE E PARATA IN PISTA

Sono già disponibili su TicketOne i biglietti per assistere alla decima edizione dell’Historic Minardi Day, con la possibilità di scegliere tra ingressi giornalieri e abbonamenti validi per l’intero weekend.

Due le importanti novità introdotte per celebrare l’edizione del decennale.

Il pacchetto Experience è pensato per gli appassionati che desiderano vivere l’Historic Minardi Day ancora più da protagonisti, con accesso privilegiato al 4° piano della Terrazza Lounge (Torre), accesso al Podio per una foto di gruppo, contenuti premium e servizi dedicati. Il pacchetto, che include l’accesso alla Pit-Lane, è riservato ai maggiori di 16 anni.

Debutta inoltre il biglietto Parata, dedicato a chi sogna di scendere direttamente in pista con la propria vettura. L’appuntamento è fissato per domenica 20 settembre, intorno alle ore 18:00, per il giro celebrativo conclusivo dietro alla Safety Car. Il partecipante potrà vivere l’esperienza insieme ad

amici e familiari, compresi i minori di 16 anni, purché ciascun occupante sia in possesso del relativo biglietto di ingresso e nel rispetto del numero di persone consentito dall’omologazione del veicolo.

UN WEEKEND PER APPASSIONATI E FAMIGLIE

A completare il fine settimana sarà il ricco programma di intrattenimento nell’area Paddock, con simulatori professionali, modellismo, Villaggio Automobilia, librerie, mostra LEGO®, abbigliamento sportivo, modellini radiocomandati e numerose altre attività dedicate agli appassionati e alle famiglie tra cui l’ area bambini (Paddock 2) dove i più piccoli potranno divertirsi, giocare e intrattenersi con incredibili gonfiabili.

Il 19 e 20 settembre, l’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola tornerà così a trasformarsi in un grande museo dinamico del Motorsport, dove vetture, piloti e protagonisti di epoche diverse si incontreranno per celebrare i dieci anni dell’Historic Minardi Day.

A poche settimane dall’apertura delle iscrizioni, la decima edizione dell’Historic Minardi Day si avvia già verso il tutto esaurito. L’appuntamento, in programma sabato 19 e domenica 20 settembre 2026 all’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola, sta registrando un interesse straordinario da parte di team, collezionisti e proprietari di vetture storiche.

Sono già sold out, per entrambe le giornate, gli slot in pista riservati alle categorie Formula 1, Formula 2, Formula 3000, GP2, Prototipi e GT. Restano invece posti limitati per le vetture di Formula 3, GP3, formule minori e GT Storiche, a conferma delle grandi aspettative che accompagnano l’edizione del decennale e che lasciano già immaginare un nuovo record di partecipazione. Grande entusiasmo anche da parte degli appassionati per i track day, un’esperienza unica aperta a tutti. L’organizzazione è al lavoro per cercare di accogliere le numerose richieste pervenute oltre la disponibilità inizialmente prevista.

Anche nel 2026 l’intenso programma in pista vedrà protagoniste le straordinarie monoposto di Formula 1, tra le quali Minardi, Racing Bulls, Ferrari, Williams, Tyrrell, Alfa Romeo, Lotus, Aston Martin, Arrows, Wolf, Osella, Shadow, March, che hanno scritto pagine memorabili della storia del Campionato del Mondo, affiancate da vetture di Formula 2, Formula 3, GP3, Formula 3000, Formula Junior, oltre a Prototipi, GT Storiche e vetture da competizione. Un patrimonio unico di storia, tecnica e passione che tornerà a vivere lungo i 4.909 metri del tracciato del Santerno.

Presenza ormai consolidata e parte integrante del programma dell’Historic Minardi Day, anche per la decima edizione torna l’ACI Storico Festival. Il momento dinamico sarà rappresentato, nella giornata di domenica 20 settembre, dal Raduno Terre di Romagna, organizzato dall’Automobile Club Ravenna. Cento Soci ACI Storico potranno partecipare gratuitamente al Raduno Terre di Romagna e, nel pomeriggio, vivere da vicino il programma della manifestazione. Ricco, come da tradizione, il programma del raduno, che prevede la partenza dall’Autodromo di Imola, il passaggio da Faenza con la visita alla Pinacoteca Comunale, il rientro in circuito per la parata in pista e la conclusione dell’evento.

Tra le principali novità dell’edizione 2026, il Museo Checco Costa si trasformerà in un vero e proprio spazio dedicato alla storia e alla cultura del motorsport. Il pubblico potrà ammirare un’esclusiva esposizione fotografica dedicata ai dieci anni dell’Historic Minardi Day, immersa tra splendide monoposto storiche di Formula 1, seguendo al tempo stesso gli incontri con autori e protagonisti del motorsport durante le numerose presentazioni di libri e le premiazioni in programma nel corso del weekend.

Saranno presenti alcune delle più autorevoli firme del motorsport. Tra gli appuntamenti (in ordine di programmazione) già confermati figurano Diego Alverà, autore di “Giro di pista. Circuiti e piloti che hanno fatto la storia della velocità”; Umberto Zapelloni, con “Formula Italia: Le auto e i piloti che hanno fatto la storia della F1”; Mario Donnini, insieme a Bruno Giacomelli, e Andrea Cordovani, per una doppia presentazione dedicata a “Bruno Giacomelli – Continuavano a chiamarmi Jack O’Malley” e “Crime & Motorsport”; Veronica Vesco, con “Michael Schumacher. Una storia indimenticabile”; Sergio Remondino, insieme a Stefano Casadio, per la presentazione di “Una Lancia nel cuore – Riccardo Errani, la Delta, i rally”; e Riccardo Patrese, con “Da Niki a Kimi. Coraggio, tecnica e passione nella F1 di ieri e di oggi”. Domenica 20 settembre, dalle ore 12:00 alle 12:45, Gian Carlo Minardi incontrerà la stampa e gli appassionati per un momento di confronto aperto. Sarà l’occasione per fare il punto sulla decima edizione dell’Historic Minardi Day, condividere riflessioni sullo stato attuale del motorsport e raccontare prospettive e progetti futuri.

Sabato 19 settembre, in occasione della tradizionale foto in pista con tutti i protagonisti, in programma alle ore 13:00, sarà inoltre assegnato il Premio “Memorial Ferdinando Minardi”. Non mancherà il tradizionale intrattenimento all’interno del paddock, con simulatori professionali, modellismo, villaggio Automobilia, esposizioni LEGO® e numerose attività dedicate agli appassionati e alle famiglie.

Sono già disponibili su TicketOne i biglietti per assistere alla decima edizione dell’Historic Minardi Day, con la possibilità di scegliere tra ingressi giornalieri e abbonamenti validi per l’intero weekend. Anche per il 2026 è confermata, in numero limitato, la formula VIP, riservata ai maggiori di 16 anni, che consente di vivere l’evento da una prospettiva privilegiata grazie all’accesso alla Pit-Lane e a un’area riservata con terrazza affacciata sulla pista. Tra le grandi novità dell’edizione del decennale debutta il nuovo pacchetto Experience, anch’esso disponibile esclusivamente su TicketOne e riservato ai maggiori di 16 anni: un’esperienza ancora più esclusiva, pensata per gli appassionati che desiderano vivere l’Historic Minardi Day da protagonisti, con accesso privilegiato al 4° piano della terrazza Lounge (Torre), accesso al Podio per una foto di gruppo, contenuti premium e servizi dedicati. Per chi sogna invece di scendere in pista con la propria vettura, è disponibile in forma limitata il biglietto Parata, che comprende l’ingresso per la giornata di domenica, il parcheggio interno all’Autodromo e la possibilità di partecipare, alle ore 18:00 circa, al giro celebrativo conclusivo dietro alla Safety Car, insieme alle altre vetture iscritte.

Con le principali categorie già al completo e gli ultimi posti disponibili per le altre classi, l’Historic Minardi Day si prepara a celebrare il proprio decennale con numeri e contenuti da record. Un weekend nel quale passato, presente e futuro del motorsport torneranno a incontrarsi nel luogo che più di ogni altro rappresenta la passione per le corse.

Tutte le informazioni sulle iscrizioni, il programma e le attività di intrattenimento sono disponibili sul sito ufficiale https://www.minardiday.it/

L’Historic Minardi Day raggiunge un traguardo prestigioso e si prepara a celebrare la sua decima edizione. Sabato 19 e domenica 20 settembre 2026, l’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola ospiterà uno degli appuntamenti più attesi dagli appassionati di automobilismo, confermandosi punto di riferimento europeo per tutti coloro che desiderano vivere da vicino le vetture che hanno scritto la storia internazionale del Motorsport.
Ideato dalla famiglia Minardi nel 2016, l’Historic Minardi Day è cresciuto anno dopo anno fino a trasformarsi in un evento unico nel suo genere, capace di riunire vetture leggendarie, piloti, collezionisti, team e migliaia di tifosi provenienti da tutta Italia e dall’estero.

La decima edizione arriva dopo un 2025 da record, che ha fatto registrare oltre 20.000 presenze, più di 700 vetture partecipanti e oltre due milioni di interazioni sui canali social nell’arco di un solo mese, numeri che testimoniano la continua crescita della manifestazione e il forte interesse del pubblico verso un format ormai consolidato.

Anche nel 2026 sarà confermata la formula che ha decretato il successo dell’Historic Minardi Day, offrendo agli spettatori un’esperienza immersiva e difficilmente replicabile in altri eventi. Il biglietto (giornaliero – abbonamento – VIP quest’ultimo riservato maggiorenni 16 anni con accesso alla Pit-Lane + 1 pass per l’ingresso all’Area VIP con vista pista + gadget esclusivi) consentirà infatti di accedere non solo alle tribune, ma anche alle aree più esclusive dell’Autodromo di Imola permettendo agli appassionati di vivere due giorni da protagonisti e a stretto contatto con vetture e piloti.

Protagoniste assolute saranno ancora una volta le monoposto di Formula 1 che hanno scritto alcune delle pagine più importanti della storia del Campionato del Mondo, affiancate da prestigiose vetture dell’ACI Storico Festival – Raduno Terre di Romagna e di Formula 2, Formula 3, GP2, Formula 3000, GT storiche, prototipi, supercar e dalle immancabili sessioni dedicate ai track day stradali, offrendo ai proprietari la possibilità di vivere l’emozione di girare sul tracciato del Santerno.
Tra i momenti più attesi figurano inoltre la tradizionale foto di gruppo con piloti e protagonisti della manifestazione e la Pit Walk, occasione unica che consentirà al pubblico di passeggiare lungo la corsia box e osservare da vicino le vetture e i team impegnati nel weekend.

Nei prossimi mesi saranno svelati gli ospiti, i programmi e le numerose iniziative che renderanno ancora più speciale l’edizione del decennale, mantenendo intatto lo spirito che da sempre caratterizza la manifestazione: riportare in pista la storia e condividerla con il pubblico. Ad arricchire il weekend sarà inoltre un ricco programma di intrattenimento tra paddock e sala conferenze con presentazioni di libri, simulatori di guida, modellismo, automobilia, esposizioni LEGO® e numerose altre iniziative dedicate agli appassionati e alle famiglie.

“Dieci anni fa siamo partiti con l’idea di riportare in pista vetture straordinarie e permettere agli appassionati di viverle da vicino. Edizione dopo edizione l’Historic Minardi Day è cresciuto oltre ogni aspettativa, mantenendo però intatto il suo spirito originale. Il successo dello scorso anno ci rende orgogliosi e ci stimola a rendere il decennale ancora più speciale. Sarà una grande festa dedicata alla storia del Motorsport e a tutti coloro che, in questi dieci anni, hanno creduto nel nostro progetto”, commenta la famiglia Minardi.

L’Historic Minardi Day continua così a distinguersi per una filosofia semplice ma vincente: non limitarsi a esporre vetture di straordinario valore storico, ma riportarle in pista nel loro habitat naturale, permettendo agli appassionati di ammirarle, ascoltarne il rombo dei motori e vivere da vicino l’atmosfera autentica delle competizioni.

Sono già aperte le iscrizioni per le vetture che desiderano partecipare alla manifestazione. Tutte le informazioni e la modulistica sono disponibili sul sito ufficiale www.minardiday.it.
Sono inoltre disponibili i biglietti acquistabili in prevendita sulla piattaforma TicketOne (https://www.ticketone.it/artist/historic-minardi-day/).
L’appuntamento è quindi per sabato 19 e domenica 20 settembre 2026 all’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola, per celebrare il decennale dell’Historic Minardi Day: due giornate dedicate alla storia, alla passione e alle emozioni che solo il motorsport sa regalare.

Proprio come ci aspettavamo, la chiacchierata dal vivo su Discord di mercoledi sera con il mitico ARIS VASILAKOS è stata davvero straordinaria e super interessante!

Aristotelis Vasilakos, Chief Creative Officer del team Straight4 Studios, già operativo sullo sviluppo ed aggiornamento del già noto Project Motor Racing, non si è tirato indietro neppure di fronte alle domande più "scomode" e ci ha raccontato tantissimo sul presente e sopratutto sul futuro di PMR. Naturalmente con Aris abbiamo parlato anche di molto altro, per una visione del simracing a 360°.

Vi riportiamo qui di seguito tutto quello che ci ha detto Aris, sempre con la sua consueta simpatia, professionalità e competenza. GRAZIE ARIS  un vero fiume in piena di informazioni, buona lettura a tutti voi 

Aris Vasilakos: Innanzitutto grazie mille per le bellissime parole (di presentazione), troppo troppo buono... Quando ho lasciato la Kunos tipo tre anni fa sono andato a lavorare su un grosso progetto di metaverso, un progetto particolare non mirato sul simracing, mi ha fatto crescere professionalmente parecchio, perciò ne sono molto grato di questa esperienza, però il simracing mi piace molto. Ho avuto l'occasione di fare qua e là qualche consulenza a livello di titoli di simulazione e è sempre stata la mia passione, sempre continua ad esserlo e ho sempre trovato interesse su questo. Finché ho fatto un po' di consulenza anche per i ragazzi di Project Moto Racing, ho visto delle cose estremamente interessanti dentro il motore e nel team di sviluppo, la consulenza è andata avanti per un breve periodo e sostanzialmente anche loro mi immagino hanno visto qualcosa di interessante nei miei confronti e mi hanno fatto questa proposta di unirmi a loro e portare avanti il progetto che come tutti sapete ha avuto un inizio molto difficile e pensavano che avessi qualcosa da offrire.

Per me sicuramente come hai detto tu è una sfida, non è una cosa assolutamente semplice, sappiamo che in questo periodo il mercato è difficile, sappiamo che ci sono dei titoli di simulazione che sono assolutamente top in questo periodo e sarà indubbiamente dura cercare di portare Project Motor Racing dove merita di essere perché io penso che la potenzialità è tutta lì, il motore è fantastico, il gioco ha uno scopo molto più ampio, è su console, c'è il crossplay, c'è il modding, tutte cose che ovviamente probabilmente avete già sentirmi ripetere ma è così. Ce la metteremo tutta, mi piace questa sfida qui, cercherò di aiutare il team di sviluppo nel migliore dei modi così che loro possano esprimere effettivamente tutto quello che sono capaci a fare perché alla fine di questo si tratta.

Dimmi tu un titolo negli ultimi dieci anni che è uscito ed è subito stato un successo maturo, stabile e abbia fatto tutto quello che abbia promesso. Dove voglio arrivare? Esatto, parliamo anche di un gioco eccezionale (riferendosi a Grand Prix di Crammond) finché ci ricordiamo come memoria ma in realtà è una macchina sola con una fisica finta, un single player e questo è, perciò tutti questi giochi qui che ci ricordiamo con molto amore erano estremamente mirati a fare una cosa sola. Dove voglio arrivare con questa cosa? Non è che volevo rigirarti la domanda ma volevo arrivare alla conclusione quasi indiscutibile che è estremamente difficile fare un titolo oggi perché se fosse facile qualcuno l'avrebbe già fatto. Se i migliori studio che ci sono di sviluppatori e lo sto dicendo questo veramente in modo più onesto possibile, là fuori chi fa Le Mans Ultimate, chi fa rFactor 2, chi fa iRacing, chi fa Assetto Corsa, Assetto Corsa Competizione, Assetto Corsa Evo, Assetto Corsa Rally, tutti questi team di sviluppo sono veramente il massimo del massimo e i titoli che ci sono adesso maturi sono la prova. Tutti questi non sono riusciti a tirare fuori un titolo pronti via, perfetto. È molto difficile, è molto difficile per un sacco di motivi che possiamo andare ad analizzare ma alla fine la realtà è che è difficilissimo. Perciò anche i ragazzi di PMR che sulle spalle la maggior parte del team di sviluppo ha comunque l'esperienza di GTR 1, GTR 2, GT Legends, Project Cars 1, gente che sa fare il proprio lavoro, eppure non sono riusciti a fare quello che volevano. Un sacco di giustificazioni, scuse, cause, tutto quello che vuoi. Ne possiamo parlare, purtroppo non possiamo cambiare il passato, possiamo solo influenzare il futuro, ma comunque tu la giri e purtroppo è difficile, è un lavoro molto difficile. Siamo anche in una situazione di mercato dove è estremamente difficile dire di no a features e a richieste, a caratteristiche, perciò continuano a dire sì facciamo anche questo, sì facciamo anche quest'altro, sì facciamo anche quest'altro e il risultato è che alla fine la minestra non esce bene e devi continuare a lavorare. E' molto probabile che se questo titolo fosse uscito con la metà di contenuti e con la stampa Early Access o Beta, forse non avrebbe preso tutta questa delusione, tutto questo review bombing. Ma non è una giustificazione, non è una giustificazione comunque. Cioè ci hanno provato, volevano fare la 1, non è uscito bene, aveva un sacco di problemi, ad una certa deve arrivare a un punto che anche per mangiare devi uscire. Questo è, penso che tra l'altro lo stesso Kevin Bolland, il nostro CVO, è stato molto più eloquente, ha preso tutte le colpe sulla sua persona e ha spiegato le cose come stanno qualche mese fa. Però detto tutto questo, rimane anche il fatto che è uno dei titoli con più aggiornamenti mirati negli ultimi mesi, quasi da qualsiasi altro. Penso che la situazione sta cambiando anche a livello di percezione della gente. Siamo saliti su un 73% delle recensioni recenti su Steam, mentre parliamo adesso. Ovviamente gran parte di questa cosa è sulla fiducia, non è che il titolo è ancora meritevole del 70% di review positive, ma è sulla fiducia sul fatto che c'è una community estremamente positiva che ci supporta e che vede che tutti questi cambiamenti, tutti questi update che stiamo facendo, a volte più di uno ogni mese, stanno andando nella giusta direzione. Noi non possiamo fare nient'altro che continuare così e rimanere focalizzati su  questa cosa qua e portare il titolo lì dove deve essere, mettere a posto tutte le cose che sono state promesse e fare anche extra, molto di più, per alla fine essere meritevoli di questo supporto che ci dà la community.

Li devo di nuovo ringraziare tantissimo gli appassionati, tutti i simracers, perché io onestamente pensavo che, oh Dio, adesso vado lì, chissà che cosa mi diranno, giustamente o non giustamente, non è importante, ma ne sentirò di belle. Invece devo dire e devo ringraziare perché mi hanno accolto tutti nella maniera più positiva possibile, anche fanatici di altri titoli che sostanzialmente mi dicevano e mi dicono tuttora che non è importante dove vai, l'importante è che tu torni (nel simracing). Io sono sorpreso onestamente, sono veramente sorpreso e non so come ringraziare tutta questa gente, è troppo, troppo, troppo buono.

Mi ricordo che qualche volta sul forum ho sbroccato anch'io (parlando del simracing di fine anni 90 con Grand Prix Legends). All'epoca siamo stati fortunati perché avevamo la figura di Matteo Calestani che effettivamente aveva corso con le Formula 3000. Io ero subito pronto, è entrato in quella community da rookie e mi ha preso subito nel suo team e da lì ho imparato ancora di più, perché era effettivamente non un pilota che aveva fatto qualche garettina e qualche hill climb come me, ma era proprio un pilota professionista, perciò aveva una visione di gare completamente diversa. Da lì abbiamo cominciato a imparare, a studiare, a fare cose e poi abbiamo condiviso, quello sì. Però io mi fermo un attimino a dire che persino Grand Prix Legends, il re delle simulazioni, non c'era dura all'inizio farlo funzionare. Vroc era un'applicazione di terze parti, non era dentro il gioco.

Innanzitutto la frequenza (ora si entra in affascinanti discorsi tecnici, perchè il motore fisico di Project Motor Racing lavora a 720 Hz). Allora, la frequenza chiaramente è anche molto una discussione da bar. Io ce l'ho più lungo di te, eccetera eccetera. Non è importante la frequenza da sola, è importante anche quanta roba riesci a calcolare dentro questa frequenza, perché se tu hai un giochino dove hai un modello estremamente semplice e lo fai andare a 2000 hertz, non vale nulla. Però a questo punto PMR, stiamo parlando di un titolo con un motore fisico che secondo il mio modestissimo parere sta fra i migliori, non c'è un motore fisico assoluto. Ci sono cose che un motore fisico simula meglio di un altro, poi l'altro simula alcune altre cose meglio e così via. Stiamo parlando comunque, secondo me, dei 3-4 motori in assoluto più complessi e accurati a livello di simulazione e su questa top 4, diciamo, PMR ha l'enorme vantaggio di andare estremamente veloce in frequenza. Perché è la frequenza molto importante? Perché se tu stai andando a penso a 200 chilometri all'ora, 55 metri al secondo, cioè ogni secondo tu viaggi 55 metri, percorri 55 metri. Tu prendi questi 55 metri e li dividi per 400 hertz, sono 13 centimetri. Perciò se tu hai un cordolo, uso lo scalino e lo senti, uno no, uno sì, uno no, a 200 all'ora. Se invece vai a 720, perciò prendi questi 55 metri e li dividi per 720 volte, sei a 0,7 centimetri, c'è 7 centimetri, perciò sei la metà, perciò i scalini li senti tutti. edi come la frequenza più è alta più ti permette di sentire ancora di più la strada, le sconnessioni, il cordolo, tutto, cioè anche tutti gli avvallamenti, tutto quello che fa la macchina. Hai una risoluzione migliore di quello che fa la fisica, perciò è estremamente importante. Per sottolineare quanto è importante la frequenza, i motori fisici professionali dei team della Formula 1, ad esempio, hanno dei gruppi nel dipartimento del motore simulativo, hanno dei gruppi di persone, che spesso sono 5-10 persone, che altro non fanno tutto il giorno che trovare un modo per alzare la frequenza. Ovviamente questi, avendo la possibilità di usare più computer per ogni parte del simulatore, hanno un computer megagalattico solo per la frequenza del motore fisico, perciò arrivano anche a 5000, 8000 Hz, 10000 Hz eccetera. Ti posso assicurare che i piloti professionisti, li fai partire un motore fisico a 4000 Hz e lo alzi a 5000 Hz, sentono la differenza. Perciò sì, è importante, è molto importante. Mi dirai in che modo? Non è facile da spiegare o neanche per l'appassionato stesso percepire la differenza, però la senti in un miglior controllo.

Uno dei vantaggi estremamente buoni di PMR è la sua frenata. Io quando freno e riesco a bloccare una gomma alla volta, riesco a percepire molto velocemente quale blocca e subito riesco a rimodulare. Non dico che altri simulatori non arrivano a questo livello, ma su PMR questa cosa ha la sua unicità. È una cosa particolarmente bella. Sono abbastanza convinto che uno dei fattori importanti, oltre il modello fisico della gomma stessa eccetera eccetera, è anche questa frequenza di aggiornamento molto alta. Ti permette di percepire il bloccaggio e agire prima che tu hai fatto un tot di distanza a ruote bloccate. Forse è anche per quel motivo che c'è anche questo bellissimo effetto che prima blocca uno, poi blocca l'altra. Riesci proprio a capire quale sta bloccando. È molto carino. Questo è un esempio per dirti che non è detto che tu sei un pilota sopraffino che riesci a capire il massimo del massimo, ma ci sono dei momenti dove tu riesci ad avere un controllo migliore della macchina senza capire il perché e secondo me una delle cause è anche questa.

In PMR sono una specie di supervisore, come la vedo io il mio ruolo è quello di cercare di supportare lo sviluppatore, il team di sviluppo. È vero come hai detto, non farò il falso modesto, ma ho un po' di esperienza attraverso diversi titoli, molto contatto con la community, il mio lavoro è quello di prendere tutta questa esperienza, il feedback che ho e le conoscenze dagli ingegneri piloti veri, dati raccolti ed esperienza da questo n tutti questi anni, feedback della community continuo e cercare di renderlo tutto appetibile al nostro team di sviluppo, in modo che loro riescono a cogliere il feedback migliore, puro, distillato e concentrarsi su quello che serve e avere anche la sicurezza che questa è la strada... non dobbiamo correre destra e sinistra a cambiare mille cose insieme, prendiamo le nostre priorità, andiamo avanti, finiamo una, andiamo su quella dopo, mentre io copro le loro spalle, torno alla community, spiego le cose come stanno e soprattutto anche comincio a far esplorare alla community le capacità di questo titolo, dove sono i vantaggi, cosa si può fare, cosa possono sentire e quant'altro...

Se voi vedrete che stiamo vincendo è perché i ragazzi stanno lavorando come dei pazzi, se vedete che stiamo ancora perdendo dovete venire da me e dire che sto facendo un lavoro bruttissimo, è così che funziona, certo, assolutamente, sì penso non sia neanche un segreto ed è anche assolutamente normale, voglio dire alla fine i sviluppatori noi a volte li pensiamo come dei programmatori chiusi, seri, però i programmatori e gli artisti e tutta la gente che lavora sui videogiochi sono in realtà tutti dei performer, degli artisti, perché? Perché il lavoro che fanno non viene utilizzato in modo anonimo da qualcun altro chissà dove, viene utilizzato da persone che hanno la stessa passione, i programmatori che sono dentro hanno la stessa passione, questi qui potevano andare a trovare un qualsiasi altro lavoro da programmatori, invece, e non parlo solo dei ragazzi di PMR, parlo di tutti i programmatori e sviluppatori di simulatori, fanno un lavoro perché è la loro passione, le macchine, il motorsport, la guida è la loro passione, è quello che sono qui e quando fai tutto quello che puoi per questa passione e vedi che hai fallito sostanzialmente, è chiaro che non puoi essere felice, non c'è stipendio che tenga o ferie, cioè vai giù di morale, vai giù di morale di brutto perché ti basta andare ovunque e vedere che tutti ne parlano male o peggio ancora, ti ignorano completamente, che è anche peggio a volte perché se nessuno parla di te vuol dire che non sei più interessante, il tuo lavoro non è interessante, perciò sì la situazione non era delle migliori. La gente è appassionata, la gente che fa simulatori è appassionata, perciò se tu crei delle aspettative che non rispetti e la gente si arrabbia, non può essere diversamente.

C'è questa credenza che i piloti guidano col posteriore, sentono i movimenti della macchina, eccetera, eccetera. E' una cosa che viene proposta e riproposta anche perché non è facile spiegare in termini semplici esattamente cosa succede e spesso neanche i stessi piloti riescono a spiegare esattamente quello che succede. Sentono certe cose, non è tutto chiaro, però ormai siamo abbastanza certi a livello ingegneristico che i piloti percepiscono delle vibrazioni da tutte le parti, quelle che arrivano dalle gomme, quelle che arrivano dalla sospensione, quelle che vengono trasmesse sul telaio, quelle che vengono trasmesse sul volante, ancora di più quelli da moto. Le vibrazioni inconsciamente finiscono a definire il limite di una vettura nelle mani di un pilota. Il pilota proprio si aspetta certe risposte, certe vibrazioni, certi movimenti per capire dove sta. Se un pilota vero dovesse aspettare che il culo della macchina parte effettivamente o che la gomma della moto comincia a sivolare, ciao, avremmo già perso un sacco di tempo o peggio ancora saremmo fuori pista. Invece la percezione che la macchina sta al limite arriva da vibrazioni di altissima frequenza, una cosa che purtroppo non è che possiamo simulare al 100% ancora adesso con i nostri volanti, ci sono altri strumenti, ne possiamo parlare, però il sonoro è importante a definire il limite della vettura. Per quello che noi parliamo è che la simulazione non può essere basata solo sulla fisica, quello che arriva dal volante, è un insieme di fisica, grafica, sonoro che rende il migliore dei modi possibile cosa sta facendo la vettura e lo stesso pilota che si mette dietro a uno schermo piatto alla fine, che non è una macchina vera, deve comunque passare un po' di tempo per allenarsi in modo che il suo cervello comincia a capire il feedback diverso che riceve. Non c'è altro modo, possiamo girare e rigirare la frettata come vogliamo ma è così che funziona.

Allora, ufficialmente sarà un mese adesso, prima come consulente abbiamo fatto un mesetto e qualcosa di lavoro insieme. Non c'è nulla di Aris, c'è tutto il team dietro, non è che io possa arrivare e dire ah, faccio io, non funziona così. Però è vero che ci sono un po' di macchine dove comincia ad esserci un po' di influenza, la Mazda è una di queste, la Porsche 964 Cup vecchia degli anni 90 penso sia una di queste, le NGT sono queste, un po' di cose sulle GT3 quando sono state aggiornate ci sono, abbiamo delle bellissime che seguono un po' lo stesso pensiero giapponesi GT e arrivano ulteriori migliorie su GT4 e GT3 con molti più cambiamenti che siamo davvero curiosi anche a vedere cosa ne piacerà alla gente di queste perché penso che sono notevoli da guidare. Abbiamo parlato di questo anche ieri con i ragazzi, alla fine anche se noi non siamo un simulatore di GT3, ma siamo molto più ampio come concetto, è anche vero che le GT3 sono le macchine preferite dalla stragrande maggioranza degli utenti che gioca perlomeno online, ce ne sono dei simulatori là fuori che simulano le GT3 in modo eccelso, se tu non hai una GT3 che è alla pari è chiaramente il tuo simulatore perde credibilità e non dà nemmeno la curiosità, l'utente non ha nemmeno la curiosità di provare le altre macchine per dire, tu devi poter essere in grado di avere il tuo titolo che l'utente arriva, prova la sua GT3 che preferisce, vede che è al livello giusto e allora ha la curiosità di provare anche le altre e andare in modo più profondo a scoprire il simulatore, se la tua GT3 non è a livello è chiaro che non è abbastanza, ci sono dei titoli là fuori che sono veramente eccezionali, non credo che in questo momento c'è la tecnologia disponibile per fare una macchina GT3 che sia talmente più bella di tutte le altre pronti via, è proprio impossibile, perciò qualsiasi cosa farai sarà su quel livello lì, ma devi comunque essere a quel livello. Intanto devi aspettare perché ancora non sono uscito, però il discorso è sempre un po' più complesso perché ogni pilota si aspetta determinate cose, ogni simulatore se fuori migliorando eccetera eccetera e poi bisogna capire anche cosa intende un pilota quando dice una schifezza o non una schifezza, i piloti sono molto esagerati nel loro feedback, tendono a veramente esagerare il loro feedback specialmente contro gli ingegneri, sono molto diretti perché alla fine quello che interessa è guadagnare un decimo, perciò se tu dici non è male il decimo lo guadagni, se tu dici anche se la macchina è ok, questo fa schifo sono sul ghiaccio, tutti corrono come pazzi dentro gli ingegneri e i meccanici e alla fine il decimo lo trovano, perciò anche quello fa parte dell'esperienza di capire cosa intendono. Detto questo io oggettivamente devo dire che è chiaro Assetto Corsa Competizione ormai ha finito lo sviluppo con tutte le sue limitazioni che ha, Assetto Corsa Evo continua lo sviluppo da dove si è fermato Assetto Corsa Competizione, il team dietro è validissimo perciò mi sembra assolutamente giusto che sta facendo i passi in avanti e le macchine sono anche meglio. Poi ci sono altrettanti piloti che ti possono dire che iRacing è meglio oppure le mano sul team è ancora meglio, lì entra anche la preferenza di ogni pilota e come è stato abituato a sentire la macchina attraverso il force feedback o lo schermo piatto per dire.

Non esiste un motore fisico che fa una sola macchina, forse abbiamo questa impressione che sia così ma in realtà il motore di Assetto Corsa Competizione poteva gestire qualsiasi macchina, il motore di Le Mans Ultimate può gestire qualsiasi macchina, non c'è nessun limite, il motore fisico sta alla base, tu butti dentro dati e esce fuori una macchina, non c'è una limitazione. Poi ci sono caratteristiche di ogni motore fisico che lo rendono più vicino verso una classe o più lontano verso un'altra classe, quello può capitare perché alla fine un motore fisico ha una caratteristica nativa di come crea le forze o come le trasmette, ma questa è una preferenza personale dell'utente che percepisce non cosa fa il motore fisico, è agnostico, non gli interessa niente, entrano dati, fai i suoi calcoli, escono esperienze alla fine, è così, perciò il motore fisico in realtà sì, ci sono delle volte che dici, che ne so, devo fare un ammortizzatore attivo per esempio, in questo momento ti posso dire sul PMR non c'è questa funzione qui di fare un ammortizzatore attivo, che prende i dati da una telemetria e cambia la sua rigidezza, ma non ci vuole neanche tanto a metterlo, stai lì con il programmatore del motore fisico una settimana forse, ma neanche me, secondo me una cosa del genere la programmi in due o tre giorni, perciò se ci fosse la necessità di simulare una cosa così, la aggiungi, nella stessa maniera come abbiamo aggiunto cose su Assetto Corsa 1 quando sono arrivate le ruote posteriori sterzanti, oppure che sono su Assetto Corsa Conpetizione o su LMU che hanno fatto tutte le cose del motore elettrico, della batteria e quant'altro, però il motore fisico di per sé, cioè voglio dire il motore fisico di LMU tranquillamente con tutto quello che ha potrebbe farlo la Formula 1 moderna, non cambia niente, buttano dentro i dati è simulare una vettura.

Innanzitutto devo dire che vedo che la luce in fondo al tunnel non è il treno, già questa è una cosa positiva, già vedere la luce dire questo non è il treno che arriva, è già una cosa fantastica, sono cautamente ottimista, vedo che stiamo facendo passi avanti su tutti i fronti, più andiamo avanti e più questi passi avanti li pubblicheremo anche e li proveremo con tutta la community e più andiamo avanti così e più sarò ottimista, in questo momento non ho la palla di cristallo, non ti so dire sì sì sono assolutamente convinto, sono ottimista, fiducioso e speranzoso perché non posso fare altrimenti, man mano che andiamo avanti durante l'estate vedremo come va, il progetto ha lunga scadenza, nel senso che noi non abbiamo nessuna intenzione l'anno prossimo di fare PMR2, vogliamo continuare per almeno tre anni e poi vedremo, dopo tre anni non si sa, magari arriva l'AI e ci uccide tutti che ne so, però anche a livello business bisogna vedere, magari arriva una nuova tecnologia dove rende tutto subito obsoleto, allora devi lavorare molto per implementare questa nuova tecnologia e a quel punto lì magari anche si dice non ha senso dobbiamo fare un nuovo titolo, però la speranza e il piano in questo momento è andiamo avanti a rendere questo titolo nei prossimi due tre anni più completo possibile e maturo e poi vediamo se abbiamo il supporto dalla community, abbiamo il supporto da tutti gli appassionati di guida e continuiamo perché no, tanto fare macchine nuove, piste nuove ce ne sono talmente tante che non finiscono mai.

Per mia esperienza dopo tutti questi anni posso dire che più titoli di guida hanno successo ed escono, più gente arriva sui simulatori perché tutta quella gente lì che sta su Forza Horizon, una percentuale di loro ad una certa dirà ok magari voglio anche fare una curva senza spaccare tutto quello che c'è a destra e sinistra dell'asfalto e andare dritto e fare comunque finire la gara, voglio fare una cosa un po' più impegnativa, un po' più simulativa e si gira e trova tutti questi titoli strasimulativi che ci sono in questo momento, perciò alla fine è un guadagno anche perché noi lo sappiamo che siamo una nicchia strettissima del mercato e ultra specializzata, non può essere diversamente, è come dire perché la maggior parte della gente che so ascolta un genere di musica e non ascolta che so la musica classica o un altro genere più serio, è così ma per diversi motivi non è una critica è semplicemente una questione di gusto e di impegno che uno vuole dare nel suo tempo libero, ripeto la mia esperienza dice ormai che più titoli di successo ci sono anche se sono arcade o simcade come vuoi chiamarli, più titoli di guida ci sono e meglio è per la nicchia di simulatori perché arriva più gente alla fine, arriva più gente fa scoprire le macchine e le corse anche a gente che magari prima non ne aveva idea o non era interessato ma solo per curiosità prende Forza Horizon perché ha visto che la grafica è stupenda, lo prova, su dieci che lo provano ci sarà uno che dirà vediamo perché tutti parlano di Le Mans Ultimate o di Assetto Corsa Evo... potenzialmente il futuro di PMR, perciò alla fine è un bene, lo so è un pensiero un po' troppo zen ogni tanto dici va beh ma che vogliamo fare, ma alla lunga con l'esperienza capisci che è la realtà, anzi quando mi ricordo la gente ci metteva in paragone con Assetto Corsa contro Gran Turismo all'epoca o Forza Horizon all'epoca noi pensavamo che cosa c'è, esatto patate con frigoriferi, non c'è paragone, faceva piacere però oltre a quello non puoi non è non è questo il mercato, anzi non è che non sia questo il mercato e che siamo una piccola fetta di questo mercato e non puoi anche pretendere che tutti quelli che giocano a Forza Horizon e fanno un salto a 400 chilometri all'ora che dura un chilometro di salto poi capito a terra non vogliono un'esperienza dove invece se la tua pressione delle gomme non sta a 1,76 bar ma sta a 1,72 perdi un decimo sul giro, non gli interessa in ogni caso perciò quelli non sono comunque i tuoi clienti, il tuo cliente è quell'unico che dirà ah interessante fammi sapere di più!

PMR è già su console, ma noi pensiamo che già siamo estremamente migliorati a livello di stabilità, mancano delle feature che funzionano bene questo è vero però siamo l'unico tuttora titolo simulativo su console che permette il crossplay e anche i mod su console perciò per noi la console è estremamente importante e rimarrà importante per sempre non può cambiare questa cosa, è un altro mercato che ha bisogno di trovare simulatori che non ce ne sono granché.

A livello simulativo a livello di motore fisico secondo me è già alla pari migliore in alcune categorie di simulazione o di feature, peggiore in alcune altre perché come ho spiegato prima non c'è un motore fisico che fa tutto perfettamente, ma siamo a quel livello lì a livello di parco vetture e penso che sia già uno dei simulatori che abbiamo già penso una settantina di vetture di tutti i tipi tranne forse a ruote scoperte che dobbiamo vedere in futuro se è il caso di inserire ma andiamo dall'lmp1 gt1 alle gt3 alle vecchie alle cup alla piccola miata a storiche a giapponesi perciò c'è veramente di ogni... La sensazione di guida ancora non è così hardcore se vogliamo dirla anche se il termine non piace molto posso dire che sì potrei darti ragione ma è una delle cose che stiamo lavorando io preferisco dire che ci manca un po di attenzione ai dettagli nella simulazione che è una delle cose che adesso stiamo facendo, c'è andiamo a prendere ogni macchina anche quelle che abbiamo già rilassato la rifacciamo con ancora più dati ancora più valori ancora più c'è tirare fuori il carattere tirare fuori la c'è rendere, la macchina più più viva diciamo non è il comportamento quello quello sì quello dobbiamo, allora scarsa attenzione no sarebbe un termine sbagliato però si poteva fare di più perché non si è fatto di più ci sono un sacco di motivi e giustificazioni che uno può trovare che io ancora non le so neanche tutti perché non ero lì quando cercavano di mettere a posto tutto il titolo di realizzare da zero però arrivando dall'esterno guardando cosa abbiamo dico beh qui abbiamo margine e se sfruttiamo questo margine avremmo un risultato anche migliore ed è quello che stiamo cercando di fare quello sicuramente...

Il modding ce l'abbiamo come funzionante è già funzionante, è già funzionante perché innanzitutto vabbè quando un titolo è aperto alle mod chiaramente il far west, perciò ognuno può entrare dentro a fare una macchina e rilasciala per conto suo pace amen è quello che succede ovunque non è che si può controllare più di tanto, è ovunque così però noi abbiamo già il mod hub che funziona all'interno del gioco.... cos'è il mod hub il mod hub è che il modder può mandare la sua mod per approvazione noi la controlliamo se non ha problemi di licenza se è fatta bene se non è stabile eccetera la inseriamo nel mod hub... il mod hub come ti ho detto è una sezione all'interno del gioco dove il giocatore può scaricare la mod direttamente da lì senza uscire andare a trovarla, c'è già un catalogo di mod tu la puoi scaricare da lì ed è subito compatibile se nel mod hub con pc e con le console perciò il modello è già lì. Se mi fai una mod dove capito non sta né in cielo né in terra controlliamo e allora no non la mettiamo su sarò anche sincero non è che possiamo fare molto gli schizzinosi in questo momento voglio essere assolutamente sincero capito e non nascondermi facendo finta di essere molto molto di più di quello che siamo tuttavia c'è però anche un altro problema e la fisica non è assoluta ok cosa intendo con questo nemmeno il costruttore di un'auto o il costruttore di una gomma sa esattamente tutti i valori che creano il carattere di questa gomma o di quest'auto non non è tutto misurabile, ok esatto c'è sempre una una finestra c'è sempre una finestra e quando c'è una finestra vuol dire che tra l'altro questa finestra nonostante non sia molto ampia ti basta andare da qui a lì cambiare due tre valori anche di poco dopo la virgola no e cambia completamente il carattere di una gomma per dire è un dato di fatto questo è uno dei motivi tra l'altro perché un simulatore sente una certa maniera un altro simulatore sento una maniera diversa perché il know how e la mentalità dei sviluppatori si sta muovendo dentro questa finestra ok perciò se un mod arriva e io sono convinto che la finestra deve stare qui ma lui è convinto che la finestra sta lì io non gli posso dire ah no questo non è vero ti tiro fuori il mod lo devo lasciare esistere ok e lì poi cominciano i problemi che sono oggettivi e non saprei neanche io come risolverli facilmente e i problemi sono che chi è che determina che la finestra è qui il limite capito perché se lo sviluppatore ha fatto qua appena fuori che vogliamo fare sta dentro sta fuori capito lì fa parte anche la stessa community che se non sbaglio abbiamo già un discorso di download di catalogazione dei mod dentro il mod hub perciò se escono fuori un mod e la gente preferisce uno più dell'altro è già risposta che uno è fatto meglio dell'altro voglio dire anche questo è vero.... rimane il fatto che è chiaro che il mod hub non possiamo permettere delle cose fuori di testa c'è un limite a volte il limite è un po esatto non è bianco e nero ma c'è un limite perciò certe volte siamo costretti anche a dire no a un mod perché semplicemente non ha assolutamente senso. Si i tracciati sono modabili assolutamente quello che stiamo facendo adesso e stiamo lavorando e creare una documentazione completa o perlomeno aggiornare e continuare ad aggiornare la documentazione per i modder in modo da aiutarli e stiamo creando anche dei tool nuovi che gli possono aiutare nella creazione dei mod dei template nuovi in modo che i modder più bravi cominciano a guardare sul suo pmr ci vorrà un po di tempo perché i modder fanno un lavoro di passione del loro tempo libero e ovvio compressibile è assolutamente condivisibile che un modder guarda e dice quali sono i titoli del momento assetto corsa 1 bmg assetto corsa evo in futuro non lo so vado a sfruttare il mio tempo per realizzare un modo per questi titoli se pmr non ha abbastanza gente... se il pmr non abbastanza gente e non è abbastanza buono come gioco è chiaro che il modder aspetta un attimo, tocca a noi fare un gioco figo capito.

Il VR come forse già sapete è già in praticamente in beta, stiamo già facendo esclusivamente per pc in questo momento siamo concentrati a farlo a quanto pare funziona anche abbastanza bene nonostante sia i primi prime versioni beta, perché ci sono due problematiche una il vr non è un'industria standard, ogni costruttore si crea la sua configurazione diversa perciò serve parecchio testing da utenti che hanno diversi tipi di vr in modo che noi prendiamo poi il feedback e i bug e risolviamo nel modo più veloce possibile oltre a quello serve anche un bel po di interfaccia grafica per farlo attivare per farlo configurare per farlo funzionare bisogna tradurre tutto nelle diverse lingue localizzare eccetera eccetera i nostri sviluppatori hanno pensato secondo me giustamente hanno detto ascolta tiriamolo fuori così i power user cominciano a usarlo e a noi arriva il feedback in modo parallelo il resto dei sviluppatori fa l'interfaccia grafica fa le configurazioni lo rende tutto funzionate come si deve così acceleriamo i tempi per rilasciarlo. Sono molto convinto che quest'estate arriverà ovviamente facendo il vr già stai mettendo le basi per il triplo schermo perché alla fine è sempre render su diversi schermi e in fase di lavorazione arriverà dopo non ho tempistiche esatte perché sarebbe brutto contro i nostri sviluppatori e onestamente direi anche una bugia perché non lo so capito potrebbe essere potrebbe filare tutto pronti via io so fine mese prossimo abbiamo tutto oppure potremmo avere dei problemi oppure no e tutto è normale ma servono questi 1 o 2 mesi che serve per fare una future così importante e lo stesso come dicevo è per il triplo schermo entrambi sono in arrivo....

Noi su pmr abbiamo la sfortuna contemporaneamente la fortuna di non avere grandi numeri in questo momento su online e allora abbiamo detto abbiamo pensato sai una cosa chiunque ha un problema fa una richiesta di review mandando il replay o il video e noi la controlliamo manualmente e banniamo chi non si è comportato bene facendo questo la nostra intenzione è di cercare di automatizzare la faccenda per l'utente e vedere fin dove possiamo spingere noi stessi. Io non ho sentito l'annuncio (riguardo il nuovo Safety Rating di AC EVO) non so cosa hanno fatto so che i ragazzi di assetto corsa sono dei geni sono bravissimi bisogna vedere come sarà questo sistema perciò finché non lo vediamo nella pratica non ti so dire niente non ne ho idea, quello che posso dire è che il rating per forza di cose perché non è possibile almeno fino adesso capire chi ha torto ci sono tante tante situazioni estreme dove il sistema che cerchi di fare automatizzato può dire a e colpa tua ma in realtà l'altro si è fermato messo la retro e ti è venuto addosso e sei stato indietro che ti sei andato addosso e prendi la colpa perciò ecco perché tutti i sistemi di tutti i simulatori dicono la colpa è sempre di entrambi no in questa situazione perché perché statisti non è molto non è solo la cosa più semplice lo è e l'unica maniera perché per mancanza di possibilità di capire chi ha torto e anche perché statisticamente uno che si comporta bene è vero che si addossa la colpa anche quando non è a colpa ma uno che si comporta bene statisticamente dopo un periodo di tempo e se fuori con un rating migliore anche se sfortunato sfigato tutto quello che vuoi in confronto a uno che statisticamente può essere anche fortunatissimo ma non si comporta bene non sa gareggiare ecco perché tutti usano così sempre detto questo io personalmente ho un altro problema noi cerchiamo di fare un rating per penalizzare la gente penalizzare la gente che non si comporta bene eccetera eccetera a me piacerebbe molto di più invece incentivare la gente a presentarsi a fare le gare questo secondo me è più importante che in questo momento mi sembra che l'unico incentivo per la gente per venire a fare gare è perché gli piace guidare ok entra nella speranza di divertirsi ma non c'è un incentivo vero e proprio a me piacerebbe molto trovare un modo di dire o sei rientrato ti alzo il rating se rientrato ancora una volta ti alzerete o qualsiasi altra cosa vogliamo chiamarlo non lo so perché alla fine le gare sono divertenti non perché il capito il 2 per cento fa podio e il 3 per cento fatto 5 le gare sono divertenti perché il resto del 90 95 per cento è lì a fare dalla sesta posizione alla sessantesima posizione senza tutta quella senza tutta quella gente che riempie server non sarebbe divertente per nessuno questo è il mio il mio pensiero vorrei tanto trovare una soluzione che non è detto che non lavoriamo per per incentivare questo tipo di comportamento cioè venire a fare la gara ciao sono qui so che arriverò trentesimo ma ci sono...

Noi abbiamo la carriera uno dei pochi titoli simulativi che ha una carriera ben strutturata nella nostra carriera tu partecipi alle gare e prendi soldi finti ovviamente e a seconda dei danni o delle posizioni che fai ne prendi di più o di meno perché ai costi e dopo questi questi soldi devi utilizzare per partecipare alle gare successive con i tuoi sponsor oppure comprare altre macchine per entrare in altre classi e così via c'è la scaletta perciò è una una carriera piuttosto durata che più o meno fa quello che hai appena descritto è la nostra intenzione è di aumentare lo scopo della carriera non fare solo quello ma che magari che so puoi comprare dei pezzi più performanti oppure adesso la butto lì e sto sto pensando d'alta voce hai dei meccanici migliori che quando fai vai a fare il pit stop ti fanno il pistò più velocemente o con più accuratezza cioè cose di questo tipo una carriera più emozionante più coinvolgente del giocatore che abbia anche una cosa collegata alla realtà c'è il costo di fare tutto quanto ma anche una maniera di utilizzare questi soldi finti non solo per comprare macchine ma a cose anche più come dire di contorno ma altrettanto importanti.

Io sono all'interno dell'azienda Graviton, non facciamo produzione di scala e non siamo estremamente interessati a vendere siamo più interessati a fare training di piloti in modo professionale perché è quello che ci interessa anche perché abbiamo anche il supporto delle università con ricerca proprio sulla muscolatura sui riflessi su tutto quello che succede quando un pilota guida forte... per quelli che non lo sanno è un aggeggio infernale è un sim rig che non puoi definirlo motion perché non si muove ma muove il pilota è vr esclusivamente e ti fa sentire forze g alte e sostenute cioè non ti arriva solo un colpo di picco di una forza perché si è muoso il rig dai pistoni e quello è no tu fai una frenata di 200 metri a 2g hai 2g sulla testa sulle spalle che ti spingono e tu usi i stessi identici muscoli per andare contro contro queste forze fai una curva lunga che se fai la parabolica avanza a 1.8 di una gt3 hai 1.8 che ti spinge verso l'esterno e devi fare la forza per combattere queste forze hai tutte le vibrazioni possibili che ne senti proprio su tutto il corpo attraverso queste forze dai cordoli dalle gomme da tutto abbiamo delle frequenze altissime perché il nostro simulatore arriva dai 4.000 a 8.000 hertz di frequenza abbiamo una latenza minima siamo a un massimo di 1,5 millisecondi di latenza, mai sentito prima e ovviamente anche se è un po terrorizzante quando lo vedi e quando ti spiegano come funziona la sicurezza per noi è la cosa più importante che è una delle cose tra l'altro che è patent pending abbiamo ben 8 features di sicurezza software hardware elettronico e poi abbiamo anche quattro aggiuntive fisiche stop physici di sicurezza perciò è assolutamente sicuro anche perché non puoi scherzare ovviamente con la testa il collo e il corpo dei piloti però ci sta dando delle soddisfazioni veramente straordinarie abbiamo avuto la possibilità di andare a Red Bull Ring per la gara di DTM di GT Masters dove un pilota che si allena con il nostro Graviton ha fatto la qualifica con la macchina vera e tornato anzi ha fatto la pratica per la qualifica su Graviton e poi è andato a fare la stessa qualifica sulla macchina vera abbiamo misurato con tutti gli strumenti il consumo calorico e il fat di lavoro fatto dai suoi muscoli abbiamo avuto una differenza di tipo 10 calorie che lo avrei capito durante la qualifica ma anche un'altra sorpresa il dipartimento che studia i piloti stava guardando alla telemetria ha visto ad un certo punto della telemetria dei muscoli attivarsi senza forze è rimasto sorpreso detto no aspetta un attimino perché questa volta con questa cosa io questi muscoli attivarsi in questa maniera in questi tempi senza forze l'ho visto solo una volta cosa è successo qui abbiamo guardato il replay il video si è schiantato niente di che probabilmente ha avuto paura fa no aspetta un attimo perché voi non capite e i stessi muscoli lui li aveva visti una volta sola su un pilota vero sulla macchina vera prima di un incidente era estremamente importante per lui capire quali muscoli si attivano per la paura per il controcolpo prima dell'incidente ma chiaramente non ha dati perché non è che puoi andare dal pilota e dirgli ascolta interessante ti puoi scantare di nuovo vai a sbattere per favore mentre ha ritrovato i stessi identici muscoli con la stessa identica attivazione e tempi di risposta dentro gravito perché il pilota sapeva che stava a prendere un schiaffone chiaramente non è lo stesso perché c'è la sicurezza che non permette di arrivare a 50 g ovvio che prendi su un incidente ma comunque lo schiaffone te lo dà no quando vai a sbattere contro il muro perciò lui sapendo già l'esperienza mentre stava un attimo prima di andare contro il muro perché intanto stava facendo lo spin no hai rigidito tutto attivato tutto nella stessa identica maniera il che significa che adesso il suo dipartimento gli possiamo fornire una marea di dati per capire cosa si attiva e cosa va già all'estremo prima di un incidente e loro stanno studiando come attivare i hands e altre cose di sicurezza per attuire il colpo e non stressare questi muscoli c'è una cosa veramente molto molto interessante siamo rimasti tutti molto sorpresi.

Grazie mille Nicola davvero bellissima l'intervista mi ha fatto enorme piacere che siamo finalmente ritrovati così e grazie delle belle parole grazie tutta la community di nuovo per per tutto il caloroso rientro che mi hanno dimostrato,  grazie mille.

505 Games e KUNOS Simulazioni sono lieti di annunciare che Assetto Corsa EVO sarà presente al Motor Valley Fest 2026, l’evento internazionale dedicato all’eccellenza automotive della Motor Valley Emiliana, in programma dal 28 al 31 maggio nel cuore di Modena. Il Motor Valley Fest, giunto alla sua ottava edizione, è uno dei principali appuntamenti per gli appassionati di motori e trasforma la città in un festival diffuso a cielo aperto che celebra la “Terra dei Motori” attraverso innovazione, tecnologia, design e tradizione.

Il festival riunisce brand iconici del panorama automotive internazionale – nati proprio nella Motor Valley nostrana come Lamborghini, Maserati, Ducati, Pagani e Dallara – insieme ad aziende, startup, università e stakeholder globali, offrendo un evento che combina industria, cultura, intrattenimento e networking.  Pensato per un pubblico ampio e trasversale – dai semplici appassionati ai professionisti e giovani talenti del settore – il festival offre un’esperienza immersiva fatta di esposizioni, convegni, talent talk, incontri e attività aperte al grande pubblico. In questo contesto, non mancherà l’intrattenimento digitale con un’area dedicata ai simulatori di guida – la Lenovo Sim Racing Arena - organizzata dal Motor Valley Fest in collaborazione con Dallara - AK Esports. 

Lenovo, in qualità di main sponsor dell’iniziativa, avrà un ruolo centrale nella realizzazione dell’esperienza, contribuendo in modo determinante agli elevati standard qualitativi dell’area e alla massima immersività dei piloti virtuali grazie a soluzioni tecnologiche avanzate. L’area godrà inoltre del supporto di Cube Control per la fornitura di volanti professionali. All’interno della Sim Racing Arena quest’area, i visitatori potranno provare Assetto Corsa EVO, titolo attualmente disponibile in Accesso Anticipato su Steam.

Il videogioco, sviluppato dallo studio italiano KUNOS Simulazioni e pubblicato da 505 Games, rappresenta un'eccellenza del Made in Italy nel sim racing globale; la sua presenza all'interno dello stand consentirà al pubblico di vivere un’esperienza di guida altamente realistica e immersiva, mettendosi al volante di vetture appartenenti ad alcuni dei marchi più prestigiosi al mondo, perfettamente in linea con lo spirito del festival.

La Lenovo Sim Racing Arena in Piazza Grande

Cuore dell’esperienza sarà la Lenovo Sim Racing Arena, situata in Piazza Grande, uno spazio dedicato ad appassionati, curiosi e professionisti del sim racing. Durante tutta la manifestazione, Assetto Corsa EVO sarà liberamente giocabile:

• Location: Piazza Grande, Modena
• Date e orari:
  - 28 maggio: 16:00 – 20:00
  - 29 maggio: 10:00 – 20:00
  - 30 maggio: 10:00 – 20:00
  - 31 maggio: 10:00 – 18:30
• Accesso: libero e aperto al pubblico

Hot Lap Challenge: sfida alla leaderboard

I visitatori potranno mettere alla prova le loro capacità in ambito sim racing partecipando alla Hot Lap Challenge, una competizione aperta che consentirà di registrare il miglior tempo sul giro e scalare la classifica! Mentre la leaderboard sarà visionabile da qui https://leaderboard.akesports.com/

Un punto di riferimento globale del Sim Racing nato in Italia

Con Assetto Corsa EVO, KUNOS Simulazioni porta avanti l’evoluzione della celebre serie, offrendo una simulazione sempre più fedele alla realtà grazie a tecnologie di ultima generazione, un motore di gioco proprietario e un modello fisico avanzato. La sua presenza al Motor Valley Fest sottolinea il valore di un progetto interamente italiano capace di conquistare una community globale, rappresentando al tempo stesso innovazione tecnologica e passione per il motorsport.

[Comunicato stampa 505 Games]

Ci sono collaborazioni che nascono per visibilità… e poi ci sono quelle che hanno davvero senso.

Per la stagione 2026 DIRECT DRIVE ITALIA entra ufficialmente nella Lotus Cup Italia, il campionato monomarca Lotus Cars organizzato da PB Racing, sui circuiti più iconici d’Italia — e per la prima volta anche al Paul Ricard. A rendere tutto ancora più speciale c’è la presenza di Alberto Naska, Campione 2024 e uno dei volti più riconoscibili tra motorsport reale e digitale. Una figura che rappresenta perfettamente ciò in cui crediamo: il passaggio dal simulatore alla pista, dove passione e allenamento diventano esperienza concreta.

Per noi questa partnership è molto più di una presenza: è un passo culturale. Portare il sim racing fuori dal suo contesto abituale e avvicinarlo sempre di più al motorsport reale. Durante alcuni weekend saremo nel *Village Lotus* con 2 simulatori SMARSTIM completi:

• Cockpit ARC SIM
• Base Simagic
• Volante & pedaliera S
• Monitor ultrawide 49”

Non una semplice esposizione, ma setup reali, pronti per essere provati.

Dove trovarci:
Vallelunga — 17/19 Aprile 
Monza — 26/27 Settembre
Altre tappe in arrivo (Varano, Magione, Paul Ricard, Misano)
Varano — 16/17 Maggio
Magione — 13/14 Giugno
Paul Ricard  — 4/5 Luglio
Monza — 26/27 Settembre
Misano — 13/15 Novembre

Seguiteci: racconteremo tutto da vicino tra paddock, simulatori e gara. Quando simulazione e pista iniziano davvero a dialogare… si capisce dove sta andando il futuro.

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EDIT 12-11-2025: il resoconto della giornata pubblicato sul sito della Scuola Federale ACI.

Torna l’appuntamento annuale con il corso premio della Scuola Federale, che metterà alla prova cinque giovani kartisti. 

L’Autodromo di Vallelunga tornerà a trasformarsi in un’aula d’eccellenza per gli allievi della Scuola Federale ACI Sport, selezionati dagli osservatori della Federazione e invitati a partecipare al 22° Supercorso Federale.

Sono cinque i giovani protagonisti di questa edizione, tutti con esperienze significative nel karting, pronti a vivere l’appuntamento più importante dell’anno nel percorso di formazione dei futuri talenti del motorsport. Si tratta di Filippo Donanzan (classe 2010, da Carmignano di Brenta PD), Riccardo Ferrari (2009, Reggio Emilia), Vittorio Orsini (2010, Castelvetro di Modena MO), Manuel Scognamiglio (2007, Torre del Greco NA), Cristian Tonalini (2009, Salice terme PV).

Il programma del Supercorso si articola in un perfetto equilibrio tra lezioni teoriche e prove pratiche. Ogni giornata inizierà con il briefing condotto dal Direttore della Scuola Federale ACI Sport, Raffaele Giammaria, affiancato dallo staff degli Istruttori Federali. A ciascun allievo sarà assegnato un istruttore di riferimento che lo affiancherà per tutta la durata dell’attività, garantendo un tutoraggio tecnico personalizzato e costante.

I giovani piloti parteciperanno inoltre a momenti di formazione specifica con i rappresentanti di Pirelli, fornitore ufficiale degli pneumatici per le sessioni in pista, che li guideranno nella corretta gestione delle coperture durante le prove a bordo delle Formula 4, una per pilota, messe a disposizione da Prema Racing.

Il programma prevede anche un media training e diversi incontri con il Settore Ricerca e Formazione, composto dalla psicologa pedagogista Glenda Cappello e dal professore di neuroscienze Lucio Tonello, dedicati allo sviluppo delle non-technical skills, come la gestione emotiva e mentale della competizione, aspetti fondamentali nella crescita di un pilota.

Sul versante del benessere psico-fisico, non mancherà il supporto di partner di eccellenza come Cetilar e dello staff di Formula Medicine, che seguiranno gli allievi con attività e valutazioni mirate per tutta la durata del percorso.

Anche per il 2025, la Scuola Federale ACI Sport rinnova la collaborazione con il Driving Simulation Center di Vallelunga, dedicando ai piloti una giornata interamente riservata alla guida al simulatore.

L’attività rappresenta una fase fondamentale del programma formativo: i partecipanti saranno seguiti dagli Istruttori Federali ACI Sport e dai tecnici del DSC per l’analisi della telemetria e l’ottimizzazione delle tecniche di guida virtuale, strettamente correlate alla guida reale in circuito.

Gli allievi avranno a disposizione simulatori dinamici di ultima generazione, a 5 e 7 movimenti, capaci di riprodurre beccheggio, rollio, sovrasterzo e sottosterzo, offrendo un’esperienza di guida estremamente realistica.

Nei due giorni successivi, completate le attività preliminari come l’impostazione della corretta posizione di guida, i cinque piloti scenderanno in pista con le Formula 4 di Prema Racing, una per ciascuno. Le sessioni, distribuite tra mattina e pomeriggio per un totale di oltre 13 ore complessive, saranno intervallate da momenti di analisi e debriefing insieme agli istruttori, che li seguiranno anche via radio durante la guida.

Al termine della giornata di giovedì 13 novembre si svolgerà la cerimonia di premiazione. Lo staff valuterà costantemente le prestazioni degli allievi sotto ogni aspetto – tecnico, comportamentale e formativo – per decretare il vincitore del 22° Supercorso Federale ACI Sport.

Verrà inoltre assegnato il Trofeo onorifico Cristiano Del Balzo, dedicato allo storico direttore della Scuola, al pilota che avrà mostrato il maggior impegno e il più significativo margine di crescita.

IL PROGETTO GIOVANI | La Scuola Federale dell’Automobile Club d’Italia, motore del Progetto Giovani, dal 1982 si dedica alla scoperta e al supporto dei piloti del futuro. I talenti più promettenti accedono al Supercorso, dopo aver seguito un articolato programma formativo che spesso inizia con il Kart Summer Camp, rivolto ai bambini dai 6 anni in su, e continua con fasi successive come lo Stage Karting. I piloti più meritevoli diventano poi portacolori della Nazionale, vestendo i colori di ACI Team Italia. Tra questi, Gabriele Minì, Andrea Kimi Antonelli e Leonardo Fornaroli, tutti allievi nel Supercorso e portacolori di ACI Team Italia, rappresentano alcuni fulgidi esempi di eccellenza per l’automobilismo italiano.

[Fonte ACI Sport]

Pagina ufficiale dell'evento Gran Turismo World Series 2025 Rd.2 - Berlin - gran-turismo.com

Saranno quasi trenta i campioni e protagonisti del Motorsport che arriveranno all’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari in occasione della 9ª edizione dell’Historic Minardi Day, tra le giornate di sabato 13 e domenica 14 settembre (biglietti disponibili su www.ticketone.it, nei punti vendita autorizzati Ticketone oppure presso le biglietterie dell’Autodromo).

Un’occasione unica per incontrare personaggi che hanno scritto pagine importanti del Motorsport mondiale e che da sempre sono legati al mondo Minardi, non facendo mai mancare la loro presenza all’Historic Minardi Day. Tra loro: gli ingegneri Aldo Costa, Gabriele Tredozi e Nigel Cowperthwaite, Alessandro Nannini, Arturo Merzario, Pierluigi Martini, Riccardo Patrese, Philippe Alliot, Thierry Boutsen, Carlo Facetti, Bruno Giacomelli, Miguel Angel Guerra, Roberto Moreno, Luis Perez Sala, Luca Badoer accompagnato dal figlio Brando, Leonardo Fornaroli – fresco vincitore a Monza e attuale leader del Mondiale di F2 – Beppe Gabbiani, Siegfried Stohr, Giovanni Lavaggi, Sergio Campana, Niccolò Piancastelli, Massimo Ciccozzi, Raffaele Giammaria, Roberto Farneti, Vinicio Salmi, Ruggero Melgrati, Giordano Regazzoni, Alister Yoong e Luciano Crespi.

Curiosità. Sono stati diversi gli ex-piloti che hanno scelto di tornare a indossare tuta e casco in occasione dell’Historic Minardi Day. Nel 2017, ad esempio, Emanuele Pirro si è messo per la prima volta al volante della Minardi M189; Gaston Mazzacane ha guidato la “sua” Minardi M02, mentre Gian Carlo Minardi si è cimentato con la  M192-Lamborghini. Nell’edizione 2018, l’allora direttore tecnico di Mercedes AMG F1, Aldo Costa, aveva portato in pista la Mercedes W04. Nel 2020 è stato il turno di Riccardo Patrese  a scaldare i cuori degli appassionati con la Williams FW14 del 1991.

Più recentemente, nel 2023 e nel 2024, Thierry Boutsen ha emozionato il pubblico scendendo in pista a bordo della Ferrari 312 T5 #2 ex-Gilles Villeneuve e della McLaren MP4/03 n.1 di Alain Prost. L’ingegnere Gabriele Tredozi è stato protagonista a bordo della Minardi PS04B; Aldo Costa si è calato nell’abitacolo della Dallara Stradale EXP, così come il campione del mondo rally Miki Biasion. Gianni Morbidelli si è esibito al volante della Minardi M189 di Pierluigi Martini, Miguel Angel Guerra ha guidato la March 761 ex-Vittorio Brambilla alternandosi con Roberto Farneti, oltre ad aver firmato il suo debutto personale al volante di una monoposto Minardi, la M189.  Arturo Merzario si è calato nell’abitacolo della Lucchini Alfa Romeo (Scuderia del Portello). Bruno Giacomelli ha invece riportato in pista la F2 March 772 motorizzata BMW.

Immancabile, infine, la presenza di Pierluigi Martini, accompagnato dalla sua Minardi M189, dalle Tyrrell P34/02 e P34/05 perfettamente restaurate, dalla Ralt RT30 Ford-Cosworth e dalla Ferrari 126 C4 ex-Michele Alboreto del 1986.

Il 6 giugno, alla Motor Valley Fest a Modena (ore 14,30 presso il Complesso San Paolo), una nuova ed importante occasione per parlare in modo molto interessante di simracing esport, non mancate

Tutti i dettagli sul sito ufficiale Motor Valley Fest. Alleghiamo il programma aggiornato degli eventi.

PROGRAMMA mvf25_convegnistica.pdf

Venerdì 6 giugno

14.30 - 16.30

Complesso San Paolo, Roots - Via Francesco Selmi, 67

Iscriviti qui https://www.motorvalley.it/motorvalleyfest/eventi/virtual-racing-revolution-opportunita-inclusivita-e-innovazione-nelle-racing/

 

 

Quote

L’evoluzione delle tecnologie digitali ha aperto nuove opportunità nel mondo del racing, con la nascita del sim racing e dell’e-racing, che hanno le loro espressioni negli e-sport. Da semplice gioco, il gaming è diventato una piattaforma di competizioni virtuali di alto livello, con un coinvolgimento globale senza precedenti. E’ importante ovviamente la piattaforma ma un ruolo fondamentale gioca anche il simulatore.   

Oggi, team di F1 e di altre categorie hanno creato squadre per le competizioni virtuali, offrendo possibilità illimitate di partecipazione e formazione. Mentre nelle corse reali, il numero di piloti eccellenti è limitato, il mondo del virtual racing può ospitare milioni di concorrenti, dando accesso a una platea molto più ampia e variegata. Inoltre, le innovazioni tecnologiche si muovono in entrambe le direzioni: dal mondo reale al virtuale e viceversa, creando un ecosistema in continua evoluzione. 

Il mondo degli e-sport non solo rappresenta un’opportunità per attrarre i giovani, ma può anche contribuire agli obiettivi ESG, favorendo una maggiore inclusività e abbattendo le barriere di diversity nel motorsport ma anche come amalgamatore sociale di intrattenimento. 

Key Note speech
Davide Di Domenico – Managing Director e Senior Partner, Milano, Boston Consulting Group  
Jean Paul Petranca – Managing Director e Partner, Londra, Boston Consulting Group  
 
Round Table
Nicola Trivilino – General Manager Driving Simulation Center
Alessio Romito – Digital Innovation Manager Dallara
Alessio Cicolari – AK Group CEO and General Manager di Dallara – AK Esports
Achille Balestrini – CEO Sabelt SIM racing 
Valerio Piersanti – Vice President Licensing & Partnerships – Kunos simulazioni
Tiziana Mecozzi – Scuderia Ferrari HP Esports Team Manager