KUNOS Simulazioni is pleased to announce a new partnership with RSeat LTD and France Simulateur SARL, the Official European Distributor, that combines more than 5 years of experience with gaming seats and gaming devices. The result of this partnership is the RSeat RS1 Assetto Corsa Special Edition, a racing seat that features the official colours and logos of the acclaimed PC racing game Assetto Corsa, and that includes the full version of the game, offered in bundle this racing seat.

RS1 is the KUNOS choice, thanks to its ergonomics, reliability and compatibility with the most popular gaming devices, including Logitech, Fanatec and Thrustmaster racing wheels and pedals. Customers will be able to upgrade and build their RS1 simulator Assetto Corsa Special Edition all the way down from Basic rig up to Full motion.

The Bundle RSeat RS1 Assetto Corsa Special Edition + Assetto Corsa PC racing game is available at the suggested reatail price of 729 € ex-VAT and includes:

Shifter mounting plate for Fanatec clubsport shifter

Thrustmaster TH8RS / TH8A and Logitech G25/ G27

Keyboard and Mouse tray with red mouse support and red plastic inserts

Black synthetic leather with embroidered ASSETTO CORSA logo

Seat support with ASSETTO CORSA stickers on each side

Bucket seat with fiberglass painted in gloss red

Wheel plate support red

Shifter support red

Pedals plate red

Assetto Corsa racing game* (*Steam version, a Steam account is required)

To learn more about the RSeat RS1 Assetto Corsa Special Edition visit the page: https://www.rseat-europe.com/rseat-rs1/RS1-Assetto-corsa-special-edition

These wheel rims have automotive quality and could be used in real race cars. They all are covered in genuine leather and come in different diameters. But you can also purchase the Universal Hub for Xbox One without a wheel rim and use any wheel rim you want or already own. It is comparable to real car steering wheels from famous brands like SPARCO, MOMO or OMP.

With every Universal Hub for Xbox One, you have the option to configure the button layout to your preference and the position and angle of every button can also be adjusted. You can also take off some of the small button boxes without losing functionality as all buttons are also on top of the hub casing. You have the choice of two different sizes and styles of paddle shifters and even those are fully adjustable. Just like many other Fanatec steering wheels, it also comes with a Tuning LED display (detachable) to show telemetry info or change wheel settings on the fly. It also comes with the genius 7-way FunkySwitch™ encoder.

The Universal Hub for Xbox One can be used on the ClubSport Wheel Base V1 and V2 and on upcoming wheel bases from Fanatec. As soon as you connect the Universal Hub for Xbox One, the base will be switched into Xbox One mode using force feedback protocol with the new and advanced equation system. There is also a hot-key to use the Universal Hub for Xbox One on PC and other gaming platforms. It is the most compatible product on the market!

There are several more wheel bases at various price points planned to be released and there will also be another steering wheel for Xbox One to be announced later this year which will be targeted to a broader audience at a much lower price point. The Universal Hub for Xbox One will be available on May 28^th in Europe, USA, Australia and Japan.

2 blocca-pedali inclusi, per frenate ancor più efficaci

La T3PA-PRO è dotata di due potenti molle a compressione: la forza di pressione ottenuta può essere impostata tra 7 e 10 kg, in base regolazione della corsa delle molle. L’ultima nata tra le pedaliere Thrustmaster non si ferma qui: dispone anche due blocca-pedali rimuovibili, posizionabili direttamente sotto al pedale del freno. Gli utenti possono quindi regolare la corsa del pedale, la forza di pressione e lo stile della frenata che si sposano al meglio con le proprie preferenze – un grande vantaggio, visto che la vittoria, spesso, dipende dalle prestazioni garantite dal pedale del freno.

Con il primo blocca-pedale (lo SPRING BRAKE MOD), composto da un’ulteriore molla a compressione, la forza di pressione può essere regolata tra 14 e 16 kg. Con il secondo blocca-pedali (il CONICAL RUBBER BRAKE MOD), composto da un blocco conico realizzato in gomma industriale ad alta densità, la forza di pressione può essere regolata da 20 a 30 kg: utilizzando questo blocca-pedale, gli utenti potranno provare sensazioni assolutamente realistiche, grazie alla resistenza ultra-progressiva presente a fine corsa del pedale.

Il potere della compatibilità

Ogni aspetto della T3PA-PRO è stato progettato con l’obiettivo di garantire il più ampio ventaglio di possibilità in termini di personalizzazione e regolazione della configurazione: è compatibile con la maggior parte dei kit di pedali in vendita nei negozi di accessori auto, inoltre è facilmente assemblabile a svariati tipi di abitacoli, grazie ai numerosi fori per le viti integrati. La T3PA-PRO è compatibile con tutti i volanti Thrustmaster T-Series: T300 RS, T300 Ferrari GTE, T500 RS, Ferrari F1 Wheel Integral T500, TX Racing Wheel Ferrari 458 Italia Edition e Ferrari 458 Spider Racing Wheel.

* In attesa di brevetto.

La Thrustmaster T3PA-PRO sarà disponibile al prezzo al dettaglio consigliato di €169.99 (tasse incluse). Dai una prima occhiata alla pedaliera sullo shop online Thrustmaster, a partire dal mese di Marzo.

Nel suo TM Leather 28 GT Wheel Add-On, Thrustmaster ha scelto di incorporare materiali di qualità particolarmente elevata, con pelle e metallo a farla da padroni.

L'intera circonferenza del volante – con un impressionante diametro da 28 cm – è rivestita in autentica pelle cucita a mano, spingendosi ancora un passo in avanti nel garantire sensazioni di guida realmente calzanti. Seguendo lo stesso tipo di approccio delle case automobilistiche per i loro modelli di punta, il rivestimento in pelle del volante ricopre un anello in poliuretano modellato e un cerchio interno in acciaio. Il risultato si traduce in un tocco più flessibile e un maggior comfort, oltre ad una migliorata trasmissione delle sensazioni di guida e degli effetti Force Feedback, in particolare.

Oltre alla pelle, un'altra importante caratteristica del design è il metallo spazzolato (per look e sensazioni realmente racing) – utilizzato per la piastra centrale dello sterzo e le leve del cambio sequenziali. Le leve del cambio sono montate sul volante, e coi loro generosi 13 cm di altezza offrono sempre un comodo accesso, indipendentemente dalla posizione delle mani dell'utente. Ciascuna leva del cambio incorpora un tact switch di altissimo livello, per un ciclo vitale da oltre 10 milioni di attivazioni! Ciliegina sulla torta: nonostante l'uso di materiali di qualità così elevata, i team R&D di Thrustmaster hanno progettato un volante che pesa appena un chilogrammo, ottimizzandone così l'inerzia e garantendo un Force Feedback ancor più reattivo.

Il volante GT per eccellenza: raffinato e funzionale

Il TM Leather 28 GT Wheel Add-On è senz'ombra di dubbio un accessorio in stile GT: è caratterizzato da un design tanto sobrio quanto sportivo, con un chiaro accento sulle effettive performance di guida. Le 2 leve del cambio del volante sono incredibilmente facili da raggiungere, mentre il profilo della placca centrale dello sterzo, in metallo spazzolato, è stato ottimizzato per ospitare il suo completo set di controlli: 6 pulsanti azione, chiaramente identificabili, raggiungibili dai pollici dell'utente, uno switch rotante a 3 posizioni con una funzione a pressione in posizione centrale e un D-pad multidirezionale.

Dotato del sistema Thrustmaster Quick Release, il volante è facile da staccare (permettendo così agli utenti di passare rapidamente ad un altro volante dell'ecosistema di prodotti Thrustmaster) ed è compatibile con tutti i volanti Thrustmaster T-Series: T300 RS*, T300 Ferrari GTE*, T500 RS*, Ferrari F1 Wheel Integral T500* e TX Racing Wheel Ferrari 458 Italia Edition*.

Il Thrustmaster TM Leather 28 GT Wheel Add-On sarà disponibile al prezzo al dettaglio consigliato di €149,99 (tasse incluse). Dai una prima occhiata al volante sullo shop online Thrustmaster, a partire dal mese di Marzo.

Alcuni sono semplici giochi di guida, ma altri sono orientati verso persone che realmente vogliono utilizzarli come strumenti per praticare giornate di test in pista. Eppure i Sim ultra-realistici appaiono ancora ai più come troppo difficili anche solo per imparare a girare. Questo è un po strano, perché non è raro che qualcuno che sa come guidare una vera auto, o addirittura una vera e propria macchina da corsa, dopo essere salito su un simulatore dica "beh, questo non è realistico!" Quando qualcuno sale sul mio simulatore a casa, che ci crediate o no, chiede come funzionano i pedali !! Poi parte e si schianta alla prima curva. Sicuramente questo non accade spesso nella vita reale!

Come può essere? Se il software è stato progettato con fisica e dati corretti, e una configurazione che imita i controlli di una tipica auto, perché le persone che guidano le auto reali hanno cosi difficoltà ad adattarsi a un simulatore?

La maggior parte delle persone diranno che le forze G sono assenti. Vero, ma le forze G non sono tutto. E' stato scientificamente provato che la maggior parte della elaborazione delle informazioni da parte del cervello umano è fatto attraverso i sensi visivi. Dal momento che il cervello è in grado di adottarsi piuttosto bene a tutti i tipi di sensi per interpretare le stesse informazioni (esempio: ragazzo cieco che ha imparato a vedere con la lingua), il tutto dovrebbe funzionare anche tagliando alcuni sensi. Quindi non dovrebbero essere necessarie le forze G per guidare un simulatore, dopo 5 minuti di pratica, tanto più che i giochi moderni e i Sim offrono visuali ottime!

Eppure, le persone anche dopo più di 5 minuti, vanno ancora a muro e si rassegnano al concetto che i simulatori non sono realistici in alcun modo.

Il vero problema, è che non si tratta di immagini o visuale, ma di feedback tra il pilota e la macchina virtuale. Vediamo come funziona nel mondo reale: prenderemo il ciclo di feedback visivo.

[ciclo]

1. il conducente osserva l'ambiente, e fornisce input al volante. Quindi riceve anche un feedback dal volante.

2. il piantone dello sterzo sente le gomme. I pneumatici girano e danno un feedback allo sterzo.

3. le gomme alterano la direzione della vettura, che cambia l'ambiente che il conducente osserva.

Per gli effetti di una simulazione, c'è un anello di retroazione nel mondo reale e il pilota è parte di tale ciclo.

Vediamo come questo si differenzia da un simulatore tipico:

[ciclo 1]

il pilota osserva un rendering dell'ambiente, e da input al volante, che invia le informazioni sulla posizione al PC e per il feedback dal PC. Tale retroazione viene convertita in forze che il pilota sente.

[ciclo 2]

il PC calcola continuamente per l'input dal volante. Calcola la fisica e la grafica. Qui c'è la simulazione ! Restituisce quindi informazioni per il volante e il display.

[ciclo 3]

calcola continuamente i dati dal PC, che vengono visualizzati al pilota.

Tutto questo è stato semplificato, ma evidenzia una differenza fondamentale tra una simulazione e il mondo reale.

In una simulazione, il pilota non fa parte del ciclo di simulazione!

L'intera simulazione avviene all'interno del PC. Il driver è invece in un ciclo esterno che si basa sul controller che restituisce risposte e il display. Il display è di per sé anche in un ciclo separato dal PC, nel quale la simulazione effettivamente si compie.

In una situazione ideale, ogni volta che il PC calcola una parte della simulazione, questa viene immediatamente inviata al display e al pilota, che a sua volta invia di nuovo al PC tramite i comandi un nuovo input priima che si verifichi il prossimo passo di simulazione. Ciò non significa necessariamente che il pilota reagisce velocemente, ma piuttosto significa che il PC avrà informazioni precise sullo stato attuale del pilota in quel momento, prima di passare alla fase successiva. Per il pilota è importante perché reagire adeguatamente alla simulazione dovrebbe anche voler dire reagire osservando l'ambiente fornito in quel momento dal display.

Se questo fosse vero, allora il ciclo di simulazione sarebbe simile a questo:

In effetti, sarebbe come collegare tutti i tre anelli in perfetta sincronia, in modo da avere un circuito di retroazione chiuso, proprio come nella vita reale.

Perché ciò accada, occorre che la comunicazione tra il dispositivo fisico (volante) e il display deve essere molto più veloce rispetto a come vengono calcolati i passi del simulatore. Tuttavia, più velocemente il simulatore calcola i passi, più precisamente può simulare il mondo reale.

Purtroppo con la tecnologia di oggi la comunicazione tra dispositivi esterni non è abbastanza veloce. In realtà, è più lento di molti cicli del PC.

Come potete vedere si tratta di considerazioni molto importanti che devono essere valutate da produttori di display, PC, fornitori di hardware e periferiche e sviluppatori di software. Data l'ampia gamma di hardware e di programmi disponibili, ciascuno progettato diversamente, un sistema di simulazione tipico varia sempre in una certa misura nella sua capacità di sincronizzare questi tre diversi cicli.

La differenza tra questi cicli, viene semplicemente chiamata lag. Ciò significa che maggiore è il ritardo, più lento è il pilota che riceve informazioni sull'ambiente simulato, e più lentamente il PC riceve feedback dal pilota e anche più lentamente darà feedback al pilota tramite la periferica.

Ciò significa che anche se la simulazione è perfetta, e il conducente ha tutta l'abilità del mondo, se i componenti hardware introducono lag, il pilota non sarà mai in grado di rispondere nel punto corretto ed in sincrono con la simulazione. Questo è molto chiaramente osservabile quando si cerca di controllare una macchina simulata al suo limite. Poiché esiste una piccola frazione di tempo necessario al pilota per effettuare una correzione, ed in un sistema che ha lag, il pilota non sarà quasi mai in grado di rispondere abbastanza velocemente. Così, mentre si può essere bravi a controllare un'auto nel mondo reale, ci saranno quasi sempre problemi in un simulatore, tanto più lag sarà presente nel sistema.

Bisogna fare attenzione quindi ad utilizzare televisori di scarsa qualità invece di monitor, che introducono un sacco di lag durante l'elaborazione delle immagini, cosi come volanti e pedali che introducono lag tramite i loro sistemi meccanici, o semplicemente alla scarsa capacità di elaborazione dell'hardware generale. La velocità è importante anche in termini di quanto velocemente i dati vengono trasferiti.

In un sistema che non è configurato correttamente e non riduce al minimo il ritardo, sarà molto difficile per un novizio "sim" racer fare i primi kilometri, come nella realtà. Poiché questo non è spesso una cosa ovvia, l'utente in genere da la colpa al software di simulazione, definendolo impreciso, o poco sviluppato.

Molti giochi di guida modificano i calcoli della fisica e dinamica del veicolo per far fronte, o compensare questo ritardo nel sistema. In questo modo input del pilota sbagliati, o ritardati avranno conseguenze trascurabili su come la vettura reagisce al suo ambiente. Forza, Gran Turismo, e tanti altri giochi per console e PC rientrano in questa categoria, nonostante sostengano di essere simulatori "reali". Simulatori professionali come rFactor Pro (che non sono disponibili per i consumatori), lavorano con i team di F1 per creare interi sistemi fisici che riducono al minimo questo ritardo e che utilizzano hardware corretto e finemente sintonizzato.

Per i consumatori ci sono pochi di questi simulatori la cui filosofia di sviluppo insegue il realismo piuttosto che compensare lag hardware. Al momento, sono iRacing e Assetto Corsa. Perché la filosofia di entrambi questi "giochi" è quello di dare l'onere all'utente di ridurre al minimo il ritardo, quindi il costo di ingresso per un casual gamer diventa molto alto. Un casual gamer non potrà ottenere il massimo da questi Sim, senza un serio investimento e ricerca sul corretto hardware e display. Senza contare che l'hardware di visualizzazione, e le periferiche disponibili sul mercato hanno un gran numero di impostazioni diverse. In altre parole, se si vuole fare bene, ci vuole tempo e fatica.

Soluzioni

Misurazione il lag in tali sistemi è difficile. Specialmente a causa del numero di variabili in gioco, le impostazioni di configurazione e così via ...

Displays

Leo Bodnar ha creato uno strumento per misurare realmente questo lag.

L'Oculus sembra promettente, ma la risoluzione attuale è carente. Tutti sono impazienti in attesa della versione consumer in quanto promette di migliorare le attuali carenze.

Volanti

Vi è una vasta gamma di volanti disponibili sul mercato. Il lag è particolarmente un problema su volanti con ritorno di forza che forniscono un feedback dalla simulazione al pilota. L'ultima tecnologia è quella dei volanti diretti. Ciò significa utilizzare un motore industriale e montare un volante direttamente sul piantone di uscita! Come per esempio il sistema Simsteering di Leo Bodnar.

Questo permette al volante spostamenti diretti con maggiore forza e di reagire velocemente alle istruzioni provenienti dal PC, ed eventualmente eliminare tutta la resistenza del sistema derivante da ingranaggi e cinghia interne.

Anche così, il lag non è completamente eliminato, si è solo ridotto al minimo. L'obiettivo è in definitiva quello di ridurre al minimo sufficiente in modo che il ciclo di informazioni e di feedback tra guidatore e simulatore sia il più vicino possibile.

Questo naturalmente non significa che bisogna spendere migliaia di euro sul hardware solo per ottenere il piacere e il divertimento di guida, o imparare qualcosa. Significa che bisogna avere aspettative diverse. Inoltre, un simulatore che è configurato correttamente vi darà sempre un feedback migliore di un simulatore con componenti solo costosi. Questo include anche cose semplici, come il display o il campo visivo.

Pensieri aggiuntivi

Non ho menzionato la simulazione dinamica per un motivo. E' mia convinzione che i simulatori di movimento non sono sviluppati abbastanza per essere utili. Semplicemente non c'è tecnologia accessibile al consumatore che sia a buon mercato per simulare la velocità in un'auto da corsa in un rapporto 1:1. Questo significa che qualsiasi informazione si ottiene da queste macchine è il più delle volte ritardata, e semplicemente sbagliata, e farà confondere più che aiutare a guidare una macchina con precisione. Questo naturalmente non significa che i produttori di hardware devono smettere di fare ricerca, o che tali sistemi non sono divertenti. Significa solo che è molto più probabile che siano utili per sentire come una vettura reagisce in condizioni di accelerazione o frenata. Ci sono altri metodi che danno un feedback fisico tramite vibrazione utilizzando i segnali che sono guidati attraverso il suono. Anche in questo caso, non sono del tutto utili.

Traduzione in italiano dell'articolo pubblicato da MockRacer.

The WTP (Watch The Price) Promotion starts today, get the best dashboard devices for the racing simulation choosing between the SRD-4C, SRD-9C and SRD-9C/M, at a really impressive price. The offer is limited to the SRD-XX products and is valid untill end of stock. Don't lose the opportunity to order your data display now and save up to the 80%. Realism was never so convenient !

Da segnalare la disponibilità, sempre dalla Renovatio, del nuovo software vTelemetry Pro, per l'acquisizione e l'analisi dei dati di telemetria dei veicoli, già compatibile con i titoli ISI, Assetto Corsa e Project CARS.

La Simulator Giantruck, dopo le note ed apprezzate pedane di movimento 2Dof e 3Dof, ci presenta i primi video di anteprima della nuovissima pedana dinamica addirittura 5Dof (quindi con movimenti su ben 5 assi!): la Quinto Elemento usata per il test presenta il doppio sedile, per il passeggero, particolarmente indicata quindi per gli appassionati veri di rally che vogliano simulare assieme al proprio navigatore.

Di seguito le caratteristiche:

- 2 motori 24v 200 watt high torque di produzione italiana controrotanti

- 1 stadio di riduzione a ruote dentate di grande diametro in acciaio di produzione italiana (no cinghie)

- motori e ruote dentate montate su cuscinetti di grande diametro

- scatola riduttore in ergal ricavata dal pieno con centro di lavoro CNC montata su base in acciaio ricavata da taglio laser CNC, tutta lavorazione italiana

- 1 encoder 10000 passi giro montato direttamente sull'asse di sterzo (la posizione del volante non è influenzata dalla presenza del riduttore)

- 14 Nm circa di coppia (valore da confermare entro il mese di Gennaio)

- 1024 livelli di coppia per ogni direzione di sterzo (risoluzione di 8 grammi di forza su un volante di 30 cm di diametro)

- possibilità di controllare l'inerzia del volante via software per adattarlo a vari tipi di vetture

- elettronica integrata, senza ulteriori dispositivi esterni

- plugin per Assetto Corsa con possibilità di settare il proprio force feedback a piacimento (stiamo lavorando anche sugli altri principali software)

- tempi di assistenza ridotti grazie ai componenti realizzati su territorio nazionale

- driver per riconoscimento come volante force feedback sotto Windows

- connessione al computer tramite cavo USB

- dimensioni : 210x270x120(h) mm

- peso totale: 12 Kg

La commercializzazione della periferica è prevista entro la Primavera. La base, che vanta già più di 300 ore di testing, è in fase di rifinitura e potrà essere provata direttamente in sede qui a San Marino dalla fine di Gennaio. Stiamo studiando alcune migliorie per renderla ancora più versatile, migliorie che sveleremo man mano che ci avvicineremo alla data di rilascio.

L'aggancio per lo sterzo è attualmente provvisorio, trattandosi di quello montato sui nostri cockpit: siamo già al lavoro per crearne uno adattato alla base.