All’E3 2018, che apre i battenti al pubblico a partire da domani 12 giugno e fino al 14, troviamo tra gli espositori anche la Sparco, con il suo brand Sparco Gaming. L’azienda torinese presenta alla celebre fiera americana del videogaming le sue novità per il mondo virtuale delle corse, all’interno dello stand di Thrustmaster ed in collaborazione con la Kunos Simulazioni di Assetto Corsa Competizione. Tre sono i prodotti che sarà possibile testare di persona: il cockpit Evolve-R, che in realtà già conosciamo, i nuovi sedili QRT-V ed i guanti Hypergrip, anche questi già noti.

«Sempre più spesso la ricerca della prestazione in pista parte proprio davanti ad un simulatore – ha dichiarato l’amministratore delegato di Sparco, Claudio Pastoris – e per questo siamo orgogliosi di poter condividere la nostra esperienza nel mondo del racing e del motorsport per migliorare le prestazioni di gioco e supportare la community di appassionati di eSport con soluzioni innovative sia per i gamer entry-level che per i giocatori professionisti. Il gaming è un settore in continua evoluzione dal quale ci attendiamo notevoli soddisfazioni. Sparco crede fermamente nel suo sviluppo e la partecipazione all’E3 è la prova del forte commitment dell’azienda in questa direzione».

Mentre il cockpit Evolve-R ed i guanti Hypergrip sono in realtà sul mercato già da qualche mese, il QRT-V è invece un sedile totalmente nuovo, ultraleggero in vetroresina, del peso di appena 4,5 kg. La scocca, progettata utilizzando i più innovativi software CAD, è facilmente installabile anche negli abitacoli più angusti e prevede due configurazioni della sellatura, “Tradizionale” e “Sky”. Il processo QRT (Quick Resin Technology) garantisce una diminuzione significativa della massa, con un risultato senza precedenti: il peso è ridotto di circa 3kg, ottenendo un miglioramento del 45%.

Il veloce pilota danese Nicki Thiim, attualmente in forza alla Aston Martin in categoria GT3, ci racconta nel video qui sotto un interessantissimo confronto diretto fra una postazione per simulatore di guida statico quasi "standard", con volante Fanatec e triplo schermo, ed un cockpit invece di livello più elevato, dotato di VR con Oculus Rift, volante direct drive e sistema dinamico di movimento. Il software utilizzato nel test è questa volta iRacing.

Nel video qui sotto, il team di Sim Racing Paddock ci segnala alcune opzioni di menu da attivare e configurare  in Assetto Corsa per migliorare radicalmente la nostra esperienza simulativa con i visori VR. Per discussioni, consigli e commenti fate riferimento a questo topic del forum.

Con il video che potete ammirare qui di seguito, la McLaren ci racconta nel dettaglio il suo MTS Vehicle Dynamics Simulator, un simulatore di guida di ultima generazione pensato per lo sviluppo a livello professionale nel comparto automotive, nato ovviamente dall'esperienza acquisita in Formula 1.

The MTS Vehicle Dynamics Simulator (VDS) is a next-generation driving simulator engineered to provide automakers and tier 1 suppliers with revolutionary means for accelerating and streamlining the development processes of road vehicles. For more information about McLaren Applied Technologies, visit our website.

Con il breve filmato che potete ammirare qui sotto, la tedesca Fanatec annuncia finalmente il prossimo arrivo della nuova serie di prodotti Podium Series (fra i quali troviamo anche il nuovo volante direct drive) per il 13 Luglio 2018!

Se volete rendere dinamica la vostra postazione di guida senza spendere cifre esagerate e con risultati efficaci e suggestivi, una buona soluzione può essere l'acquisto dell'ultimo ButtKicker Gamer 2, una periferiche che trasforma in vibrazioni, anche molto potenti, i segnali audio provenienti direttamente dai giochi. Qui di seguito potete visionare una breve ma completa recensione in video realizzata da Simracing Paddock, mentre per l'acquisto del ButtKicker potete dirigervi sul sito ufficiale o, ad esempio, su Amazon.

Here is my review on the Buttkicker 2 Tactile Transducer and amplifier combination! Does a tactile transducer/Sim Shaker really flesh out your Sim Racing experience? Let's take a look!

Ieri all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola ho avuto l'occasione di provare il nuovissimo simulatore dinamico creato dalla Simulator Giantruck con una vera Lamborghini Huracan GT3, uscito dalla produzione e portato in pista praticamente un paio di giorni prima dell'evento sul Santerno. La vettura intera, priva del solo motore, è stata interamente preparata dall'azienda di Varese con un sistema proprietario basato su tre attuatori montati sotto la scocca per il movimento, una pedaliera in acciaio con cella di carico da 80Kg per il freno, un base volante direct drive con sterzo personalizzato con display ed un triplo schermo da 50 pollici.

Il software utilizzato è Assetto Corsa, che offre appunto in game la medesima vettura con licenza. Naturalmente il test si è svolto sul tracciato di Imola.

Un simulatore del genere, decisamente fuori misura, che potrebbe per certi versi sembrare persino eccessivo, trova in prima battuta la sua giustificazione nell'incredibile immersività che è in grado di offrire, il confine fra realtà e simulazione praticamente non esiste più: lo si capisce da subito, quando bisogna contorcersi non poco per calarsi nell'abitacolo e posizionarsi alla guida, passando fra i tubi del telaio della vettura che sono tutti al loro posto. Il sedile è quello originale, molto comodo ed avvolgente, ma non appena ci si posiziona, prima ancora che lo sportella viene chiuso, si viene attanagliati dal primo, vero nemico di ogni pilota: il caldo! Una calura incredibile, pur essendo la macchina posizionata sotto un gazebo, quindi in ombra. Come fanno i piloti con tuta, sottocasco e casco ?

Afferro il volante, davanti a me la visuale non è grandissima, perchè c'è il roll bar della vettura, ma sufficiente per vedere in modo chiaro e preciso la pista... accidenti, dimenticavo che sono in un simulatore e quelli davanti a me sono monitor! La proporzione è perfetta, vedo il musetto dell'auto esattamente dove dovrebbe essere con la profondità dell'auto reale che "entra" nel virtuale che vedo davanti a me negli schermi. Le tv dovrebbero solo essere posizionate 10 cm più in basso, per risultare perfette, ma mi hanno poi spiegato che una persona medio bassa non vedrebbe bene la pista. Si tratta di un'inezia comunque che probabilmente noto solo io.

Le emozioni non sono finite però e devo ancora partire. Quando l'operatore dall'esterno preme il tasto per mandarmi in pista, il sound possente e cupo del motore Lamborghini acceso mi avvolge completamente: il sistema audio è montato all'interno dell'abitacolo e funziona maledettamente bene. Il volume è alto, duro, corposo, ma non da fastidio, è tarato in modo da simulare la presenza del casco del pilota, che ovviamente riduce i toni. Il rombo però, quando si accelera, ti avvolge, ti entra direttamente dentro, ti scuote incredibilmente ad ogni accelerazione.

Parto, esco dal box, sono in pista. E sembra di esserci per davvero, mi sono completamente dimenticato di essere in un simulatore. Il primo giro con calma, devo prendere le misure in primis con il freno, eppoi si sente letteralmente il peso e lo spostamente di carico della vettura ad ogni staccata. La cosa è incredibile, perchè già guardando da fuori si nota come l'intera auto venga spostata dal sistema di attuatori in modo rapidissimo, in sincrono, con velocità, come se si trattasse di una postazione da meno di 100kg !

Inizio a tirare un pò, ma senza esagerare, perchè non voglio sbagliare e voglio percepire con attenzione tutte le sensazioni e gli stimoli che arrivano al mio cervello. Sono in pista ad Imola con una Lambo GT3. E' realtà.

La forza dello sterzo è eccessiva per una vettura che in realtà monta il servosterzo, cosa che poi ho segnalato alla Giantruck che provvederà alla modifica nella configurazione del feedback, mentre la pedaliera risponde benissimo, come mi aspetto, mancando solo un pò di escursione e progressione sul pedale del freno, ma anche in questo caso una modifica è in arrivo (ricordiamoci che si tratta di fatto di un prototipo). Peccato per la pedaliera montata un pò troppo in alto, per non dover tagliare la scocca vera, anche se la posizione non risulta scomoda.

Sono al secondo giro, tutto sudato, inizio a spingere, tiro le staccate, non posso distrarmi neppure un attimo, la concentrazione è tutto quando sei con una Lambo GT3 a Imola... accidenti sono in un simulatore! Me ne devo ricordare... Arrivo lungo all'ingresso del Tamburello, escursione nella sabbia, mi assale una sensazione di tensione mai provata al simulatore, temo di rimanere insabbiato... è solo un simulatore accidenti. Maledettamente reale però!

Riguardo la dinamica della vettura si tratta di sensazioni che in larga parte conosco già, visto che al Driving Simulation Center utilizziamo da tempo le eccellenti pedane di movimento della Giantruck. Quello che mi risulta difficile da credere è come sia possibile che il sistema preparato dal buon Gianluca Borghi riesca a muovere in modo cosi perfetto una vettura intera cosi grossa e pesante!

Eppure funziona in sincrono, ti fa capire cosa sta facendo il veicolo, con tutti gli spostamenti di carico e delle masse utili al pilota per utilizzare sterzo e pedali nel miglior modo possibile. Un paio di volte ho voluto fare un test estremo passando in modo deciso sui cordoli della variante alta: inserimento preciso, fermo con lo sterzo, sento il salto della vettura sui dossi, le sospensioni e le molle che lavorano, sento la scocca che cigola, rumoreggia e vibra sotto di me, suono metallico tipico, poi supero i cordoli, l'auto rimbalza un pò, finisco molto largo sull'erba sintetica e sento perfettamente la mancanza di aderenza delle gomme posteriori, esagero comunque col gas, leggera derapata, scodata, un accenno di effetto pendolo, ma la tengo ! E vado....

Potrei andare avanti a scrivere per altri 10 paragrafi, ma probabilmente non riuscirei lo stesso a rendervi l'idea in pieno di quale macchina incredibile è riuscito a "mettere in pista" la Simulator Giantruck con questo "simulatore". Un consiglio: provatela, non ve ne pentirete. Complimenti Gianluca, la tua passione e competenza per la simulazione si sentono tutte in questa vettura, ma, mi raccomando, se ti chiederò quanto costa, non dirmelo. Potrebbe venirmi voglia di comprarla ed io sono un uomo sposato...

Oggi focalizziamo la nostra attenzione sull'apprezzatissimo volante McLaren GT3 rilasciato poco tempo fa dalla Fanatec. Come prima cosa, guardando il video qui sotto, possiamo scoprire cosa ne pensa la simpatica e veloce "SimRacingGirl", che ha provato a lungo il volante realizzando questa video recensione.

Inoltre proprio ieri la casa tedesca ha rilasciato un doppio aggiornamento per il firmware ed i driver proprio del volante McLaren GT3. Tutti i dettagli e le istruzioni per procedere all'update sono nel filmato qui di seguito.

Inizia domani con le prove libere all'autodromo di Monza lo spettacolare weekend del Blancpain GT Series ! Se non potete essere presenti sulla pista brianzola, potete seguire il live streaming direttamente a questo link di tutte le prove, la qualifica e la gara di domenica

Una novità da non perdere, all'interno del paddock del circuito, è la nuovissima Lamborghini Super Trofeo trasformata in simulatore dinamico dalla Simulator Giantruck utilizzando una vettura reale e tre potenti attuatori: come vedete dal video qui sotto e dalle foto, si tratta di un test da non perdere!

Come promesso, la Feel VR ha lanciato poco fa la sua campagna Kickstarter per la raccolta fondi mirata alla produzione del suo volante direct drive e pedaliera con cella di carico. Vi ricordiamo che l'obiettivo di Feel VR è di arrivare sul mercato con prezzi intorno ai 500 Euro. L'ottima notizia è che, in pochi minuti, la campagna Kickstarter ha già raggiunto il target previsto di Euro 48700,00 (al momento arrivata a 55000,00!), quindi il progetto andrà avanti come previsto, con le spedizioni dei primi pezzi fissate a novembre prossimo.