L'articolo che segue è tratto da un imperdibile topic sul forum periferiche di guida scritto dal nostro @Lele "NightRider" Albanes, che con estrema chiarezza, grande esperienza ed una visione globale a 360°, analizza l'intero comparto delle periferiche di guida dedicate al simracing. Siamo certi che non solo rappresenta una lettura utilissima, sia per i neofiti che per i simdrivers più esperti, ma fornirà certamente vari spunti di riflessione e discussione, per i quali vi invitiamo a dirigervi sul forum dedicato.

Considerate solo che è stato scritto nel Gennaio 2020, quindi non include le ultime novità hardware, per il parere delle quali potete far riferimento al topic sul forum. Buona lettura

Da un po di tempo ricevo richieste qui e su Facebook di ragazzi ed appassionati che mi chiedono consigli su che materiale per il sim racing acquistare per migliorare l'esperienza di guida e per andare più forte. Quindi ho deciso di aprire un thread che parli senza ipocrisie di quello che concerne strettamente le periferiche ed il materiale da sim racing. Premetto che non mi paga nessuno e che come sempre queste sono mie opinioni personali e non verità assolute, è tutto frutto della mia esperienza di questi ultimi anni come pilota e come appassionato.

Ne approfitto per darvi le mie "credenziali": ho 49 anni, sono un sim driver da circa 4 anni di cui gli ultimi 3 come pilota impegnato in campionati online, ho fatto parte per due anni di uno dei team più blasonati in Italia e adesso ho un team mio e come velocità sono un pilota di livello piuttosto alto, non sono un top driver ma faccio parte di quelli che son li che lottano per le posizioni subito a ridosso dei migliori, ovviamente parlo di campionati di una certa importanza con piloti di livello altissimo. In questi 4 anni sono partito da una postazione FK e Logitech G27 recuperati a casa di un amico che usava il tutto come cuccia per i cani...

Dal G27 sono passato prima ad una Fanatec V1 per poi passare alla v2.5 e poi al Podium Direct Drive, come pedaliera sono partito sempre da quella del G27 (poi invertita, modificata etc..) per passare ad una Fanatec V2, poi una Fanatec V3 e poi una Passione Sim Racing (praticamente una replica della Huesinkveld). A livello postazione sono passato dalla FK ad una Inside Race Big per poi arrivare ad una in profilati SRC-2. Come monitor son partito da un TV da salotto per poi passare ad un monitor ultrawide 34" e poi al triplo monitor da 27".

Insomma ho provato un po di tutto, non solo roba mia ma anche di amici, in centri simulazione e fiere quindi credo di avere una certa esperienza un po su tutto. Cercherò un po di darvi qualche dritta per spendere al meglio i vostri soldi e sfatare qualche mito (so gia che qualcuno storgerà il naso ma fatti suoi), partiamo dal primo "mito da sfatare":

Per andare forte serve la roba più bella e costosa

Sarebbe bello, anche perchè con la roba che ho io sarei uno dei piloti più forti, ma purtroppo non è così. Vi dirò una cosa scioccante ma andare forte non è dipendente dall'hardware che si usa. Rudy Van Buren ha vinto il torneo McLaren Shadow Project (che gli è valso il posto di collaudatore sul loro simulatore) con un comunissimo Logitech DFGT, un volante da poco più di 100€ e relativa pedaliera. Alcuni dei piloti più forti che conosco guidano con un G27 e annessa pedaliera. Per andare forte bisogna saper guidare, capire l'auto, avere sensibilità, capire il setup e sopratutto guidare in modo da avere il 100% della performance dall'auto. Al che voi mi direte "ma Lele un volante migliore ti permette di guidare meglio", si ma non nel modo in cui potete pensare.

Il bello del corpo umano è che si adatta a tutto, dall'usare una racchetta da tennis al tirare calci ad una palla, usare un fucile o uno strumento musicale, il nostro corpo è pensato (grazie all'evoluzione) per adattarsi allo strumento che usa e tirarne fuori il meglio o il massimo se si ha pure "talento" ovvero quel plus in più degli altri. Memoria muscolare in primis, quindi giro dopo giro il nostro corpo ed il nostro cervello interpretano cosa succede e man mano si adattano migliorando sempre di più la performance.

Ricordatevi che usiamo dei software ed il software non distingue (o lo fa molto poco...) che periferica stai usando, per il gioco sono solo "assi" o numeri. Quindi va da se che al gioco importano solo gli input che gli diamo noi, se una curva va fatta girando di 6 gradi il volante quello è, sia con un G27 che con un Podium. Vi dico un altro "segreto": c'è chi va fortissimo pure con un joypad o con un volante senza Force Feedback. Per le pedaliere è lo stesso, anzi spesso è più facile andare forte e costante con una pedaliera a potenziomentro che stanca poco che con un pedaliera "professionale" a cella di carico. Quindi a questo punto mi darete dello scemo ad aver speso migliaia di Euro nel sim racing. Ma la storia non finisce qui....

Hai speso una marea di soldi ma sei sempre lento

Come ho detto la velocità non deriva dall'hardware, quindi sembrerebbe ingiustificabile la spesa per dotarsi del meglio, ed in fondo forse non lo è. Ma parliamo di hobby e questo hobby non è solo andare forte (anche se io la considero la cosa più importante essendo un pilota virtuale agonista). Prima di tutto dividiamo il sim racing in categorie di piloti. C'è chi fa le gare, chi ama solo girare, chi ama "simulare" al 100%.... il sim racing è pieno di "anime" e di "visioni" e spesso le sfumature sono più che le categorie. Siamo un po tutti qui perchè ci piace guidare e sentire l'auto, o meglio quasi tutti, certi piloti molto competitivi sono disposti a non sentire quasi nulla dal volante o banalmente non gli importa troppo di simulare, per loro è questione di vincere un competizione. Per tutti gli altri invece il divertimento deriva sopratutto dalla guida, io pur cercando di andare forte non rinuncerei mai a certe sensazioni  che ho adesso dato che sono per prima cosa un appassionato.

Quindi non sentitevi in colpa per aver cambiato il volante "solo" perchè volete qualcosa in più come sensazioni e feedback. Ma i volanti "belli" hanno anche un altro pregio, ok l'alieno si fa 10.000 giri sulla stessa pista finchè il suo corpo non si è adattato talmente tanto al suo G27 che può fare la pista ad occhi chiusi o quasi quindi la sua precisione deriva da un "trial and error" continuo.... "devo fare la curva così altrimenti la macchina parte". Con i volanti di un certo livello invece questa "consapevolezza" deriva dal feedback. E' molto più facile imparare le piste, capire il limite dell'auto e anche capire il proprio. Inoltre la precisione della periferica permette di essere da subito molto precisi nella guida, assenza di zone morte sul volante, rigidità dell'asse dello sterzo, immediatezza del Force Feedback. Arrivare alla propria performance (e magari superarla...) diventa più facile ed immediato, si fanno meno errori gratuiti e se si fanno si recuperano meglio e ci si può concentrare al massimo.

Insomma non è solo la velocità pura che conta ma anche la "consistenza" e vi garantisco che con un bel volante è più facile averla. Quindi se è vero che la velocità non ve la danno un volante e pedaliera belli costosi di sicuro vi daranno più costanza e piacere di guida sopratutto se siete delle persone normali come me. La realtà è che anche gli "alieni" quando gli fai provare un volante di alto livello se ne innamorano subito e dopo 5 minuti fanno gli stessi tempi di prima.

Force Feedback croce e delizia

Praticamente tutti i volanti presenti sul mercato offrono ormai il force feedback, ovvero il ritorno di forza. Anche se si faceva sim racing anche prima dei volanti con FF è quasi inutile dire che da quando esiste il FF (grazie a Microsoft) il mondo del sim racing non è più stato lo stesso. La qualità e la forza del FF sono le cose che variano di più dai volanti di fascia bassa a quelli di fascia alta. Le differenze sono enormi e se qualcuno vi dice che lui sente le stesse cose su un G27 di quelle che sentite voi con il vostro OSW potete anche picchiarlo subito. Un giudice vi darebbe ragione.

Immaginatevi di sentire una sinfonia con una radiolina portatile e poi sentirla con uno stereo da migliaia di euro. Stessa roba..... i suoni ci sono, la musica la senti e la capisci ma non puoi cogliere sfumature, non distingui gli strumenti etc.... la differenza è simile. Quindi se siete appassionati di guida e vi piace sentire l'auto al 100%, sentire le piste come sono fatte, buca dopo buca, cordolo dopo cordolo e sentire addirittura il "banking" (ovvero l'inclinazione della curva) dotatevi del meglio che potete procurarvi. Non ve ne pentirete di scuro. Mi permetto di dare un consiglio ai tanti che comprano un Direct Drive e poi passano giorni a cercare configurazioni per tirare fuori "il meglio" dal volante.

Tempo sprecato: cercate un setup del volante decente e che vi piace e poi bon, se continuate a cambiare cose il vostro cervello dovrà resettarsi ogni volta e cambiare stile di guida. Il sim racing è sopratutto meccanizzare le cose a tal punto che non devi pensarci, spesso i miei giri migliori li faccio sovrapensiero a mente spenta. Perchè in quel modo il condizionamento a cui ho sottoposto il mio corpo reagisce più velocemente e con più precisione. Se passate il tempo a concentrarvi sulle cose che cambiate il risultato sarà solo confusione e tempi sul giro pessimi. Trovate un settaggio che va bene e poi adattatevi. Le sensazioni che cercavate salteranno fuori da sole una volta che sarete in sintonia con l'hardware. Non lo dico solo io ma anche Aristotelis Vasilakos (il guru della fisica di Kunos) in uno dei suoi ultimi video ha detto la stessa cosa, ma se la dico io qua sul forum mi prendo insulti dai vari fanboy dei DD.

Certo è che se di guidare bene non vi importa allora è un discorso chiuso ma se volete anche essere piloti veloci sappiate che certe cattive abitudini non solo vi rendono lenti ma anche impermeabili al miglioramento. Non voglio essere cattivo ma mi è capitato a volte di essere in pista con guru, youtubers e espertoni e di vedere come guidano. Magari perdere un po meno tempo in certe cose e più tempo a migliorare se stessi sarebbe tempo di maggiore qualità. Perchè non mi spiego come persone che fanno simulazione da molto più tempo di me poi siano imbarazzanti da veder guidare. Ma di queste cose ne riparleremo in seguito in un altro thread dedicato all'approccio al sim racing competitivo.

Un po di feticismo

Per chi è appassionato di automobilismo conta anche la sensazione tattile con il volante, o anche solo il piacere di aver davanti a se un "pezzo" di tecnologia. Questo fattore per alcuni è ininfluente per altri una droga. Se siete appassionati di certe cose evitate di andare a spendere soldi su cose economiche, non vi soddisferanno e nel rivenderle ci perderete dei soldi. Se avete la possibilità economica fate che fare il passo giusto. Avete capito di che categoria faccio parte? 

Ma quanto devo spendere?

Dovete essere onesti con voi stessi: quanto siete appassionati? Volete solo girare ogni tanto o siete degli stakanovisti del volante? Volete correre? Vi piace simulare ogni dettaglio? Se non avete mai fatto sim racing il mio consiglio è di partire con qualcosa di economico ma di valido, uno per tutti il G29/G290 (o un G27 ben tenuto), lo si trova spesso in offerta a meno di 200€ e li vale tutti. Uno per uno. Decentemente preciso, permette di andare anche forte e ha un FF che a molti piace per la sua "secchezza". Ha anche una pedaliera che molti tengono anche quando passano a volanti di fascia più alta. Ci sono anche volanti che costano meno ma evitate che di sicuro non vanno come il G29/G920. Una volta provato sta poi a voi capire quanto vi piace e quanto volete "espandere" la vostra passione. Unico difetto è molto rumoroso a causa del sistema ad ingranaggi che usa per il FF.  

Se il vostro budget permette qualcosa in più il sempre ottimo Thrustmaster T300 fa al caso vostro. Preciso ed affidabile, silenzioso, ottimo FF e possibilità di cambiare le corone di sterzo con altre Thrustmaster o di montare facilmente una corona custom. Se vi piace smanettare è il volante giusto. Questi sono i volanti "mainstream" che vi consiglio ovvero quelli che con la minima spesa danno la massima resa. Di qui in poi i volanti incominciano a costare più cari ma l'aumento di performance non va di pari passo, insomma il rapporto qualità prezzo non è così favorevole, benvenuti nel magico modo dei "volanti professionali".

In questa categoria ci sono solo due ditte che si contendono il mercato ovvero Fanatec e Thrustmaster.  Thrustmaster offre il suo TS-PC (e relative varianti....TS-XW etc..) ad un pubblico che vuole qualcosa di più del T300, di fatto questo volante sostituisce il vecchio ma valido T500RS. Il TS-PC è una evoluzione del T300: più potente, robusto e rifinito. Ovviamente la cifra per acquistarlo incomincia ad essere impegnativa. Anche lui può montare tutte le corone TM ed è facile da moddare. Ma veniamo a quella che è un po la casa che ha fatto del sim racing la sua bandiera ovvero Fanatec.

Fanatec offre la sua base CSL ad un prezzo leggermente inferiore al TS-PC ma non ha la corona quindi il prezzo alla fine si assomiglia. La CSL condivide alcuni pezzi con la più costosa Clubsport e come prestazioni la si può paragonare al TS-PC di cui è la diretta concorrente. La CSL può montare solo corone Fanatec quindi occhio, se comprate una Fanatec dovrete usare una loro corona per forza. Purtroppo la lotta fra i due colossi finisce qui, dato che Thrustmaster non offre altri volanti di fascia più alta mentre Fanatec può sfoggiare la sua top di gamma, quella che fino a qualche tempo fa era il massimo che si poteva desiderare, la Clubsport V2.5. Frutto di una evoluzione continua la Clubsport V2.5 è il top per quanto riguarda i volanti a funzionamento classico, molto potente (7,5nm di coppia), costruita completamente (o quasi) di alluminio ricavato dal pieno (e lo si sente dal peso...) e curatissima sotto ogni punto di vista. Se avete intenzione di fare sim racing seriamente questa è la base che fa per voi. Di meglio (a parte il Direct Drive) non esiste NULLA. E vi garantisco avendola usata per due anni che sarà una compagna perfetta in ogni situazione.

Il Santo Graaal: Direct Drive

Vera e propria rivoluzione copernicana nel mondo del sim racing i volanti Direct Drive (d'ora in poi li chiamerò DD) praticamente eliminano ogni collegamento o rinvio (ingranaggi, cinghie etc..) fra motore e corona. Di fatto la corona è montata sull'asse di uscita del motore. Questo ovviamente richiede motori di un certo tipo. Ma per le caratteristiche tecniche c'è mezzo forum. Informatevi li. Ma a cosa serve un DD quando ci sono gia basi come la Clubsport V2.5? A superare i limiti della tecnologia classica e a fornire una nuova esperienza di guida. La mancanza di rinvii e l'uso di motori molto potenti(anche 25nm ed oltre...) garantiscono una fedeltà assoluta del FF e delle reazioni dell'auto. Insomma..il massimo. La lotta in questo caso è fra OSW e Fanatec... non sto li a dirvi quale è meglio dato che secondo me entrambi sono validissimi....questione di lana caprina scegliere uno o l'altro. Ma sappiate che avrete il massimo. Esistono volanti ancora più costosi(come i Bodnar) ma sono dedicati a chi fa simulazione nei team corse etc...roba che anche se può essere usata nel sim racing è forse addirittura sovradimensionata o dotata di funzionalità inutili per chi fa solo sim racing. Posso garantirvi che usare un DD è una esperienza da fare dato che veramente si sentono cose che con le basi classiche non è possibile sentire. A casa ho due postazioni..una con un Podium DD1 e l'altra con la CSP V2.5......quindi so di cosa parlo. Se avete il budget e siete veri appassionati la purtroppo elevata cifra richiesta diventa più facile da digerire. Ma non fate come alcuni che vedo sul mercatino che si comprano subito roba costosissima per poi vederla dopo due mesi per  "vendo causa inutilizzo" perdendoci dei soldi, insomma comprate quello che vi serve veramente e non comprate roba solo per "sboronare", a parte 5 minuti di "gloria" su qualche forum o gruppo FB poi avrete solo dei costosissimi soprammobili. Che svenderete....

Ok il volante.... ma i freni?

Buona parte dei volanti di fascia media o bassa vengono venduti con la loro pedaliera, roba plasticosa e fatta per fare giusto il lavoro che deve fare ovvero permettervi di frenare ed accelerare. Come magari avrete gia visto però in giro ci sono pedaliere che costano anche migliaia di Euro, alcune costano più di un Direct Drive. Ho gia accennato al discorso pedaliera in precedenza e ribadisco il concetto: come non c'è volante che vi fa guidare meglio non esiste pedaliera che vi faccia accelerare e frenare meglio. E' sempre questione di memoria muscolare. Va da se che le pedaliere fatte meglio permettono di essere più precisi, di riuscire a replicare giro dopo giro le stesse staccate etc. MA se siete bravi QUALSIASI pedaliera vi consente di andare forte. Ma anche qui entra il discorso che c'è chi non vuole solo la performance ma anche sensazioni simili a quelle di un freno vero. Le proposte sul mercato sono tantissime ma mi limiterò a dirvi quali sono le opzioni migliori. La prima come detto è la pedaliera dl G27/G29/G920, costruita decentemente, piuttosto precisa e con qualche piccola modifica (cercate sul forum o su youtube..) la si rende anche migliore. Evitate le pedaliere Thrustmaster (T3PA etc...)...non valgono i soldi che costano e non danno il feeling della Logitech. Anche li per la TM esistono varie modifiche che le migliorano ma poi a forza di modifiche vengono a costare come una pedaliera migliore. Pedaliera migliore che è la Fanatec CSL, che esiste in due versioni. La prima è la due pedali a potenziometri, veramente ottima, tutta in metallo e venduta ad una cifra popolarissima, la seconda è la tre pedali a cella di carico che come facilmente capirete aggiunge il freno a cella di carico alla CSL a due pedali. Fanatec vende anche il kit per aggiungere il terzo pedale alla CSL a due pedali. La CSL è la pedaliera perfetta per chi vuole la cella di carico senza spendere cifre importanti. Il mio consiglio è di prenderla nuova dato che le ultime versioni hanno delle migliorie che risolvono alcuni problemi che avevano le vecchie versioni(gioco sui pedali sopratutto). Al di sopra di questa Fanatec offre la Clubsport V3. La Clubsport V3 è l'ultima uscita della famosa serie di pedaliere Fanatec, cella di carico molto robusta(punto debole delle V1 e V2),sensori Hall sui pedali.  Costruita in maniera robustissima è la pedaliera per chi vuole un prodotto quasi professionale senza spendere un occhio della testa. Ma se sul mercato dell'usato trovate una V1 o una V2 ad un buon prezzo anche loro vanno alla grande ed esistono una marea di mod ed upgrade alcuni dei quali li trovate sul nostro mercatino ad opera di alcuni dei nostri utenti più creativi. Va da se che una V3 non costa poco ma andate sul sito Hueksinveld e vi farete una idea su quanto costano pedaliere di un certo tipo. Esiste anche in versione "inverted" per una guida tipo "GT" ma costa cara..molto cara. Ma veniamo alle pedaliere "professionali". Vi dico gia(pur avendone una..) che NON valgono i soldi che chiedono. Per un motivo molto semplice.....se per il volante esiste il FF per la pedaliera non c'è nulla di simile(per ora..). Quindi il feeeling della frenata è a senso unico. Chi vi racconta che con una pedaliera ultracostosa ha una frenata migliore ha ragione..ma solo perchè ha imparato a sfruttarla bene ma ciò non toglie che ci sia qualcuno che frena altrettanto bene con la pedaliera del G27. Finchè le pedaliere non avranno anche loro il FF(e non parlo di quei ridicoli motorini vibranti...) una vale l'altra.... .dovete solo imparare a sfruttarla al meglio. Ovvio che cosa cambia come al solito è il piacere di guida e la consistenza nella guida.  Occhio che la cella di carico richiede un certo allenamento e sopratutto nelle gare lunghe può farsi sentire un po di affaticamento e relativa perdita di precisione da parte del pilota. Volete il realismo? Adesso siete contenti. Molte delle pedaliere ultra costose che vedete in giro infatti più che per fornire prestazioni migliori sono fatte per permettere ai piloti di allenarsi al simulatore con sforzi simili a quelli reali. Quindi anche qui cercate di capire cosa serve a VOI e non cosa dicono gli altri o seguire "la moda". 

Si ma dove mi siedo?

Come avrete letto dalla mia presentazione io ho incominciato con una postazione FK di recupero. Postazione che vien e venduta a poco più di 100€ compresa di sedile. Per un uso saltuario è una figata, la prima volta che vi sedete farete "wow". Ma come al solito la prima impressione non sempre è quella giusta. Scoprirete che le dimensioni non sono OK, che flette un po tutto..... ovvio dipende dal volante che avete e da come tenete il FF ma veramente, di quelle postazioni si salva giusto il sedile. Insomma meglio che niente. Evitate anche i vari wheel stand ovvero quelle "mezze postazioni" o peggio quelle specie di "trampoli". Sono inutili o quasi. Anche li servono proprio solo se siete allo strettissimo. Se siete allo stretto ma volete una cosa validissima e che vi permette di guidare come si deve cercate una Playseat Challenge. Sembra una sedia sdraio (in pratica lo è...) ma vi garantisco che l'aspetto inganna. Ho un compagno di team che la usa da anni con soddisfazione e con montata una base CSL ed una pedaliera V3 inverted. In più vi permette di richiuderla con l'hardware montato.

Ma veniamo alle postazioni degne di questo nome. Ci son due nomi molto famosi ovvero Playseat ed RSeat, il mio consiglio è... di evitarle. Si come design sono molto belle ma molto costose e sopratutto tecnicamente poco valide. Sono la prima scelta del nabbo che si fa abbindolare dal nome e dal look. Spendere 1000€ quando con un terzo della cifra si può comprare di meglio è uno spreco di soldi. Non sto a consigliarvi altri marchi per le postazioni classiche dato che l'offerta è sterminata (Simetik, Monkeydriver, Omega, Inside Race.... posso andare avanti per mezz'ora) e youtube è pieno di video. Insomma non fatevi fregare dal brand ma cercate qualcosa che costi il giusto. Ma le postazioni in tubo stanno venendo soppiantate da quelle in profilato di alluminio.

Le postazioni in profilato (ad alcuni non piacciono esteticamente......quasi che una postazione di guida debba fare una sfilata di moda...) permettono di avere molta rigidità e sopratutto espandibilità. Per chi ha un DD sono quasi obbligatorie. Io ho una postazione SRC-2 ma se guardate in giro ci sono altri produttori (tra cui l'ottima Sim-Lab) ma sopratutto se avete un po di manualità e voglia di costruire è possibile scaricarsi vari schemi di montaggio e ordinare il materiale alle ditte tipo Motedis che si occupano di profilati (si trovano anche su Amazon ormai...). Si risparmia qualcosa e vi fate la postazione su misura. Il meglio che si può volere. Vi dico solo che da quando ho la postazione in profilato ho gia cambiato di tutto. Aggiunto e tolto pezzi, supporti monitor etc etc. Il tutto con una facilità incredibile e con una rigidità totale della struttura. Per quanto riguarda il sedile vero e proprio la scelta è ampia, occhio solo che non tutti i sedili sportivi sono uguali e alcuni non sono comodi. Per chi ha una pedaliera con cella di carico evitate i reclinabili. Sono solitamente piuttosto comodi ma quelli economici dopo un po prendono gioco sullo schienale quindi meglio qualcosa monoscocca o in tubo. Il mio consiglio è di guardare nei vari mercatini e trovare l'occasione, speso si trovano in giro sedili con omologazione scaduta a poco più di 100€. Attenzione che solitamente per i sedili sportivi servono le staffe, ormai tutti i produttori di postazioni le offrono come optional quindi son facili da trovare.

Effetti speciali e colori ultravivaci

Come diceva una vecchia pubblicità (il che ribadisce la mia età...). La realtà è che parte dell'efficacia nella guida è dovuta a come guardiamo la pista. Su Youtube ci sono vari video di Scott Mansell che spiegano come guardare la pista e questo fa capire quanto vedere bene sia importante. Nel sim racing si posono usare varie configurazioni ognuna con punti di forza e difetti. La più semplice ovviamente è avere un singolo monitor. Gia con un normale monitor da 27" si può correre tranquillamente anche se non avrete la visuale totale del cofano dell'auto (a meno di non adottare un FOV assurdo). Ovviamente questa è la soluzione più economica,se decidete di rimanere con un monitor singolo meglio prenderlo ad alto refresh. I monitor gaming a 144hz sono perfetti ed ultimamente sono calati di prezzo. Il vantaggio di avere un singolo monitor è che solitamente con una configurazione PC di buon livello si ottengono tanti FPS per cui si sfruttano 144hz al massimo. Una buona via di mezzo sono i monitor ultrawide, in giro ci son tanti 34" con rapporto prospettico di 21:9 ovvero l'immagine si allarga ai lati il che è perfetto per il sim recing. Con il giusto FOV si vede tutto il cofano quindi si riesce a vedere benissimo l'apice della curva. Il "peso" sul PC è di poco superiore a quello del full HD quindi vale lo stesso discorso di prima.

Per chi ha un budget più alto c'è il Samsung 49" in formato 32:9...in pratica sono 2 27" curvi affiancati. Al di la dell'impatto estetico notevole è un monitor pensato quasi apposta per il sim racing. Tutti quelli che conosco che lo hanno ne sono entusiasti. Il prezzo non è popolare ma ogni tanto lo si trova in offerta. Ultima opzione per il monitor è la configurazione a triplo monitor. Un po tutte le schede video possono pilotare tre monitor e grazie alle varie app dei driver Nvidia o AMD è possibile configurarli in surround quindi vengono visti come un monitor unico. In gioco poi ci sono opzioni (tutti simulatori lo permettono) per configurare tutto al meglio. Ovviamente il triplo vi da il massimo come visuale dato che vedete da specchietto a specchietto ed oltre (praticamente i due monitor laterali diventano i finestrini dell'auto..) ma ad un prezzo. Tre monitor full HD sono praticamente una risoluzione 3k quindi serve un PC potente sopratutto come scheda video. Solitamente i simulatori degli anni passati sono abbastanza gestibili, diciamo che rinunciando a piccole cose si riescono ad ottenere comunque un buon numero di FPS ma ad esempio Assetto Corsa Competizione con la sua grafica "next gen" è piuttosto pesante e mette in crisi anche i PC più potenti.  Quindi prima di passare al triplo monitor cercate di capire se il vostro PC è in rado di sfruttarli. Come ultima opzione rimane la VR, immersività assoluta ovviamente ma i visori sono molto pesanti da far girare, non vi starò a consigliare un visore particolare, il forum è pieno di discussioni in merito. Però per chi ha la simulazione come priorità è il top. Nel mio team c'è anche chi li usa nelle gare. 

Sembra un albero di natale

Premetto che io sono contrario ad addobbare la postazione con troppa roba dato che secondo me son solo distrazioni. Ovviamente chi ama simulare vorrà anche un bel cambio a leva o un sequenziale a leva. Il mercato offre tantissime proposte per varie tasche. Non avendo esperienza diretta (a parte che con il cambio del G27) non so dirvi cosa prendere. Ma sia Fanatec che Thrustmaster hanno cambi e freni a mano nella loro offerta. Ci sono anche altri produttori, spesso gli stessi che costruiscono pedaliere, comunque andate nella sezione del forum che parla di queste cose e troverete sicuramente quello che fa per voi. In molti video si vedono anche postazioni piene di dashboard,led per la cambiata button box e schermi aggiuntivi. Non discuto  il piacere di avere tutte queste cose o magari anche autocostruirsele ma solitamente poi si rivelano solo orpelli che per prima cosa appesantiscono il PC(quasi sempre servono programmini aggiuntivi per pilotarle) e finirete presto le USB del PC. Ricordatevi che le USB sono il maggiore problema di conflitti hardware...se girate solamente per piacere può essere un problema minore ma se correte meglio evitare di perdere una gare solo perchè qualche periferica USB ha deciso di fare le bizze. Diffidate anche dei vari "hub" USB...nella mia esperienza creano solo problemi e conflitti. L'unica cosa che vi può veramente servire se avete un volante con pochi tasti è una button box. Se ne trovano in giro gia fatte o se siete capaci si può anche autocostruire guardando uno dei tanti video su youtube. Oppure basta un comune tastierino numerico USB da portatile a cui si appiccica qualche adesivo. Ma continua a sfuggirmi il motivo per cui si debbano avere 200 cose come vedo in alcuni video su youtube. Sembrano più alberi di natale che postazioni. Mentre si guida si guarda la pista e basta la strumentazione della macchina che state usando. Avere tre led indicator per cambiare marcia non vi fa andare più veloci e avere una dashboard che vi copre la strumentazione originale mi chiedo a che serve...visto che solitamente su una auto da corsa la strumentazione vi dice gia quello che serve, come nella realtà. E no, nessun pilota mente gira guarda la telemetria....  

Suoni e vibrazioni

Magari in molti non lo sanno ma è possibile migliorare l'immersività montando sulla postazione quelli che vengono chiamati trasduttori di suono o bass shaker. Sono praticamente dei "subwoofer" che trasformano il suono in vibrazione. Pensati inizialmente per trasmettere le vibrazioni di un concerto live ad un comune divano o arricchire l'esperienza di un film facendo sentire esplosioni e scoppi ci si è resi poi conto che potevano essere usati nei videogiochi per migliorare le sensazioni. Le strade son due....o ci si assembla un sistema comprando i pezzi(sul forum è pieno di esempi e discussioni) oppure si compra il famoso Buttkicker. Io ho avuto sia una cosa che l'altra e ritengo che comunque il Buttkicker sia meglio come qualità degli effetti. Molto divertente se si guida per divertimento...ma per le gare ho preferito toglierlo dato che ho notato che distrae un po. Inoltre anche lui va pilotato da un apposito software...quindi attualmente non lo uso più. Ma se il divertimento è la priorità veramente fa la differenza come senzazioni. Chi vi dice che vi farà guidare meglio vi sta mentendo.....come ho detto prima non ci sono scorciatoie in tal senso. Tantomeno un sedile che vibra. Ricordatevi il discorso del FF...ogni cosa che aggiungete costringete il vostro cervello ad adattarsi. Per quanto riguarda il sonoro vero e proprio attualmente un buon paio di cuffie surround di marca vi daranno il massimo come suono e vi permetteranno di comunicare con gli altri nel caso si usino Teamspeack o Discord.

Conclusioni

Come avrete capito i miei consigli sono orientati sopratutto a chi corre. Molte sono mie opinioni dettate dall'esperienza di avere due postazioni a casa, una classica e una VR. Se fate gare cercate di avere il minimo indispensabile collegato al PC o che gira sul PC. Ma sopratutto mettetevi in testa una cosa. La periferica principale siete voi, in questi anni ho sentito tante storie, tante scuse, tante affermazioni sopra le righe. Ho letto di chi cambiando il volante diceva di aver tirato giu secondi, o al contrario chi diceva di non andar forte perchè non ha un volante performante. Tutte palle, il sim racing è questione di testa e di approccio. Ma su queste cose farò poi un thread, quello che voglio dirvi è che non serve avere sempre il top per essere veloci. Bisogna saper guidare, io non sono un fenomeno ma in questi anni con costanza, allenamento e voglia di imparare son riuscito a capire come non essere lento. Lo può fare chiunque e non è questione di hardware come ho detto ma di approccio. Sopratutto umiltà nel sapere che l'anello debole siamo noi. Ma come ho detto di queste cose ne parlerò fra un po. Buon divertimento a tutti e se ci sono domande ovviamente risponderò volentieri. 

Direttamente dal forum periferiche, a cura di @Lele "NightRider" Albanes

Il pre ordine della nuova base direct drive in versione "ridotta" denominata CSL DD è terminato anzitempo, con le prime release del prodotto esaurite in poche ore, ma che dovrebbero essere consegnate solo entro settembre.

La Fanatec ha attivato ora il pre ordine della nuova pedaliera CSL Pedals, versione entry level a soli 79,95 euro della prima pedaliera della casa tedesca. La CSL Pedals è un ottimo prodotto, interamente in metallo, con una buona qualità costruttiva, sensori magnetici e diverse possibilità di aggiornamento, incluso il kit con cella di carico. Le consegne sono previste dal 6 Luglio.

E' disponibile anche il pre ordine del nuovo volante ClubSport Steering Wheel Formula v2.5. Ad un prezzo interessante di euro 349,95, Fanatec ci offre la compatibilità con Playstation, impugnatura comoda ed ergonomica, pad del cambio magnetici in alluminio. Il volante sarà in consegna dal 22 Settembre.

Da segnalare inoltre il pre ordine anche del Clubsport Universal Hub v2, che sarà disponibile dal 27 Ottobre, che in versione per XBox arriverà già il 6 Ottobre.

La nuova base direct drive di Fanatec in versione "small", denominata CSL DD, che i più fortunati hanno potuto provare lo scorso weekend grazie ad una postazione presente nel paddock del circuito del Paul Ricard (che tra l'altro montava anche il nuovo volante Fanatec BMW), è stata testata da alcuni esperti youtuber. Ecco qui di seguito i primi filmati relativi alle prove in pista.

Troviamo anche un video di test della nuova versione aggiornata della pedaliera Fanatec CSL Pedals. Altri video di anteprima sono disponibili nel forum dedicato.

Nella giornata di ieri la Fanatec ha pubblicato un video (visibile qui sotto), nel quale il boss della casa tedesca, Thomas Jackermeier, risponde alle varie domande poste dagli utenti riguardanti la prossima base direct drive "ridotta" denominata CSL DD.

Poco fa invece è stato lanciato il nuovo sterzo Fanatec ClubSport Steering Wheel F1 2021 in edizione limitata, con licenza ufficiale del mondiale di Formula 1, che puo' essere già prenotato sul sito ufficiale (al momento ne restano 670). Il prezzo e' di 399.95 euro, con già presente in confezione il Podium Advanced Paddle Module con cambio magnetico e doppia frizione.

Per commenti e discussioni fate riferimento a questo topic del forum.

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The leading manufacturer for sim racing equipment, Fanatec, announces the latest product in the F1 Limited Edtion line-up. The Strictly limited F1-style steering wheel with it's compact diameter of 270 mm is perdect for fast movements and reactions. Officially licensed by Formula 1™, the limited edition ClubSport Steering Wheel F1® 2021 features luminescent details to give your racing setup a unique appearance as well as an exclusive finish on the Advanced Paddle Module. 

Officially licensed by Formula 1™, the limited edition ClubSport Steering Wheel F1® 2021 features luminescent details to give your racing setup a unique appearance.

Glow in the dark.
Phosphorescent material is injected into the new rubber-coated button framings and thumb encoders, allowing them to glow green in a darkened room. Even the front Fanatec logo glows!

Premium materials.
The 5 mm-thick carbon fibre front plate features a cutaway F1-style grip design. Aluminium and carbon fibre paddle modules offer outstanding tactile feedback. And genuine Alcantara® provides the perfect grip for the compact 270 mm wheel diameter.

Podium Advanced Paddle Module in an exclusive finish.
Preinstalled with our most realistic paddle system, this wheel is equipped with everything you need to execute perfect starts and precision shifts.

Magnetic paddles and dual clutch.
The preinstalled Podium Advanced Paddle Module provides exceptionally crisp and rapid shifting. The dual analogue paddles offer four modes, including an advanced clutch bite point mode for making the perfect start. The colour combination of 3 mm-thick carbon fibre paddles and black anodised aluminium clutch paddles is exclusive to the limited edition F1® 2021 wheel.

Exchangeable Quick Release System.
The ClubSport Steering Wheel F1® 2021 comes preinstalled with the QR1 Wheel-Side (formerly named ClubSport Quick Release Adapter), an automotive-grade quick release system that allows the driver to exchange the wheel within seconds, even during gameplay. This can be upgraded to the next-generation QR2 system (coming soon).

Loaded with Fanatec® innovation.
Advanced multi-colour LED bars, OLED display, and more input options than ever. Master the complex systems of modern race cars, and find the edge over your competitors.

More than just eye-catching.
The wheel’s spectacular light show is also highly functional. RevLEDs with nine multi-colour LEDs represent motor RPM and optimal shifting point, and the two flag LED bars (FlagLEDs) with three multi-colour LEDs can indicate tyre slip, flag warnings, pit limiter, and more.Multitasking at your fingertips.
11 buttons (with included customisable caps), 12-way multi-position switches, thumb encoders, toggle switches; the list goes on. Up to 67 functions of the game can be adjusted directly.

Compatibility     
This product is only compatible with the following wheel bases:
CSL DD
CSL Elite Wheel Base
CSL Elite Wheel Base V1.1
CSL Elite Wheel Base + - officially licensed for PS4™
CSL Elite Racing Wheel - officially licensed for PS4™
ClubSport Wheel Base V2
ClubSport Wheel Base V2.5
PODIUM Wheel Base DD1
PODIUM Wheel Base DD2
PODIUM Racing Wheel F1® PS4™

Platforms:
PC: this product is compatible with Windows PC.
Xbox: this product is not compatible with Xbox systems.
PlayStation: The functionality of this product on PS4 can be limited by the capabilities of the console (subject to firmware/OS changes and developer support). The full functionality can only be guaranteed on PC; this is also game-dependent. PlayStation 5: Check our platform compatibility page for more details.

Special notes:

• In order to operate this product, a compatible Fanatec Wheel Base (not included) is mandatory!
• The effectiveness of the luminescence is determined by environmental lighting conditions, for example it is brighter when charged under an LED light source compared to direct sunlight. The glow will gradually fade over time until the wheel is exposed to bright light again.
• The F1 logos, FORMULA 1, F1, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing BV, a Formula 1 company. All rights reserved.
• All other trademarks are the property of their respective owners.

Description/Features

• F1-style steering wheel with a compact diameter of 270 mm for fast movements and reactions
• Officially licensed by Formula 1™
• Durable construction made of metal and carbon fibre
• 5 mm solid carbon fibre front plate. Carbon fibre plate is constructed of approx. 30 layers of unidirectional carbon cloth
• Phosphorescent material allows details to glow in dark environments (wheel must first be exposed to light for at least 5 minutes in order to achieve this effect)
• Genuine Alcantara® grips
• Rubber-coated surfaces including button framing and thumb encoders
• Podium Advanced Paddle Module with exclusive colour preinstalled:
• Four magnetic paddles (two for gear shifts, two can be assigned as other functions, e.g. DRS)
• Two analogue paddles using high-precision, contactless Hall sensors (Clutch bite-point mode, clutch/handbrake mode, brake/throttle mode, mappable analogue axis mode)
• Exclusive carbon fibre paddle appearance and black anodised aluminium clutch paddles
• Upper and main paddle plates made of 3 mm-thick carbon fibre
• Paddle module cage made of CNC-machined aluminium
• Neodymium magnets with dark grey finish
• 11 buttons plus four paddles with ultra-reliable switches
• Two 2-way toggle switches
• Two 12-way multi-position switches with encoder functionality
• 7-way FunkySwitch™: left, right, up, and down directional inputs, push button, and rotary encoder functionality
• Analogue joystick
• Two thumb encoders easily reachable while driving without releasing the grips
• Two vibration motors integrated with the grips, controllable through wheel Tuning Menu (SHO) or by game through Fanatec SDK
• RevLEDs with nine multi-colour LEDs to show motor RPM and optimal shifting point as games program through the Fanatec SDK
• Two FlagLEDs with three multi-colour LEDs each to indicate tyre slip, flag warnings, pit limiter, and more, as games program through the Fanatec SDK
• User-defined LED and display behavior via FanaLab
• 1" 128x64 white OLED display to show telemetry data like speed or gear as games program through the Fanatec SDK
• Tuning functions with OLED display to adjust settings independent from the game and during gameplay (see description of compatible wheel base/racing wheel for details)
• 11 customisable black button caps included
• Full sticker set and application tool from ‘Button Caps and Sticker Set’ included
• Exchangeable Quick Release made of aluminium
• Weight: approx. 1393 g (including QR1 Wheel-Side)

What's included:     

• ClubSport Steering Wheel F1® 2021
• Podium Advanced Paddle Module with exclusive finish (pre-installed)
• QR1 Wheel-Side (ClubSport Quick Release Adapter)
• 11 Customisable button caps (black)
• Background sticker sheet:
• Round stickers of the following colours: black, white, pink, purple, cyan, green, red, orange, yellow, and blue (x10 each)
• Black-on-white Fanatec logos (x4)
• White-on-black Fanatec logos (x4)
• Round transparent sticker sheet (x127 black text/symbol)
• Round transparent sticker sheet (x127 white text/symbol)
• Rectangular transparent sticker sheet (x98 black text/symbol)
• Rectangular transparent sticker sheet (x98 white text/symbol)
• Plastic tool (tweezers)
• Quick Guide
• Safety pin for long-term storage
• Safety screw for permanent mount on wheel base

La Simucube 2 è universalmente riconosciuta, sia tecnicamente che qualitativamente, come la migliore base direct drive disponibile al momento sul mercato. Il problema è che sono disponibili ben tre diversi modelli: se la Simucube 2 Ultimate ha un costo quasi irragiungibile per la maggioranza degli appassionati (euro 3170 !), inoltre ha caratteristiche tecniche e prestazioni utili realmente solo a piloti professionisti di livello e ben allenati, il dubbio in fase di acquisto può sorgere tra la Simucube 2 Sport (1270 euro) la Simucube 2 Pro (1470 euro).

La questione non sta tanto nella differenza di 200 euro, ma soprattutto nel capire quali sono le differenze tecniche e di prestazione fra i due modelli, per capire davvero se può bastare la base Sport, o è meglio orientarsi verso la Sport. Il video di confronto che trovate qui sotto, a cura di Giorgio Zegretti, è certamente molto utile a chiarire la situazione.

Vi riportiamo qui sotto anche il video che mostra la configurazione true drive usata su iRacing.

E' stato presentato ufficialmente nel Febbraio scorso ed oggi, grazie alla prova "su strada" effettuata e documentata da Industria Italiana, è possibile scoprire tutti i segreti ed ammirare in azione il nuovo e rivoluzionario simulare di guida presente al Politecnico di Milano.

Il Politecnico ha infatti installato il nuovo simulatore di guida nella sua sede in Bovisa, realizzato da VI-grade, uno strumento che, secondo il Professor Gianpiero Mastinu che ha supervisionato il progetto, è capace di uscire a testa alta da confronto con prodotti che costano 10 volte tanto. Sarà fondamentale per sperimentare i sistemi per la guida assistita e quella autonoma in sicurezza, economia e riducendo i test stradali, così da limitare l’impatto sull’ambiente. Il vantaggio principale del nuovo DiM400, così si chiama il simulatore, è quello di essere estremamente efficace grazie a tempi di risposta ridottissimi, in grado di riprodurre al meglio le sensazioni di chi si trova all’interno dell’abitacolo, ancora meglio di quanto fanno i modelli già da tempo usati da scuderie e produttori di auto.

«Il simulatore è stato comprato tramite una gara internazionale. - spiega il Prof. Gianpiero Mastinu del Politecnico di Milano - Abbiamo dato le specifiche da rispettare, che erano molto stringenti, tanto che molti progetti sono stati scartati e l’unica proposta che rispondeva ai requisiti tecnici era quella di VI-grade». Il principale scoglio da affrontare era quello della latenza, il tempo di risposta che intercorre dal momento in cui viene impartito un comando e il suo reale effetto sulla simulazione che, nel caso del modello DiM400 proposto da VI-grade, arriva a soli 15 millisecondi. Questa è la soglia sotto la quale il pilota non averte alcun ritardo nella risposta. Un valore che praticamente nessun altro è in grado di offrire: «Altri simulatori anche più costosi, come quelli da 50 milioni, hanno latenze che possono arrivare a 100 millisecondi», sottolinea Mastinu.

Questo parametro non è importante solamente per fini agonistici, quindi per addestrare i piloti alle gare, ma anche per valutare la rapidità di intervento dei sistemi di guida assistita, come le frenate automatiche di emergenza, il mantenimento della corsia, il comfort dei sistemi di guida autonoma. La latenza, insomma, è in assoluto il parametro principale per gli utilizzi che faranno il PoliMi e i suoi partner del simulatore, e la tecnologia di VI-grade a oggi è l’unica in grado di offrire valori tanto bassi.

Il segreto del sistema sta nell’uso dei cavi. I simulatori di guida tradizionali per simulare le forze G si basano su piattaforme semoventi, che ruotano e si inclinano su ogni asse, così da far percepire le forze G tipiche di accelerazioni, frenature e curve. I simulatori tradizionali hanno inoltre limitazioni nella rotazione (yaw, in inglese). VI-grade ha voluto spingersi più in là: la base su cui risiede l’abitacolo viene trascinata su un ampio pavimento a bassissimo attrito da robusti cavi, che garantiscono tempi di risposta alla “sbandata” fulminei e offrono sensazioni più vicine a quelle che si sperimentano dietro al volante di una vera automobile. In pratica, l’”abitacolo” viene trascinato su una speciale pedana ampia 4,5 metri, che garantisce una corsa di due metri per lato. I cavi non sono l’unica soluzione per gestire il movimento dell’abitacolo del simulatore: la base che si muove sulla pedana è infatti dotata di meccanismi che ne gestiscono l’inclinazione, contribuendo a migliorare il realismo delle sensazioni vissute da chi vi siede all’interno. Per migliorare la sensazione di realismo sono presenti shaker, che trasmettono le vibrazioni ad alta e bassa frequenza, e cinture attive, che simulano le sensazioni che si sperimentano in accelerazione e frenata.

«Possiamo usarlo per verificare come lo stile di guida influenza i consumi», afferma Mastinu, «Ma anche per migliorare la sicurezza delle auto, simulando le sospensioni, la distribuzione delle masse, i sistemi Adas per la guida assistita. Grazie al DiM400, si potranno testare le vetture in condizioni estreme, senza alcun rischio per i guidatori. Provando anche i casi più rari e improbabili». Perché a ben vedere, quando si verifica un incidente difficilmente c’è una sola causa, ma un insieme di più problemi che, concatenati, sfuggono alle previsioni. Riprodurre situazioni tanto complesse sarebbe praticamente impossibile nella realtà, ed è qui che entrano in gioco i simulatori, che consentono con pochi clic di far affrontare alla vettura le condizioni più impreviste e complicate.

Trovate ulteriori dettagli in questo articolo.

In un nuovo e straordinario video "tutorial", la MDS SimParts, ovvero l'espertissimo Mirko De Santis, ci spiega prima di tutto la tecnologia e caratteristiche che si trovano in una base direct drive (e che sono assolutamente necessarie), entrando anche nel dettaglio del rapporto che c'è tra il direct drive ed il software utilizzato. Quindi ci svela quale, secondo lui ed il perchè, è la migliore base direct drive presente ad oggi sul mercato. Volete sapere di quale prodotto si tratta? Seguite il video qui sotto

Qui di seguito una recensione completa del Simucube 2.

La Fanatec ha appena annunciato la nuova versione aggiornata della sua pedaliera CSL Pedals, praticamente il modello di "fascia bassa" delle pedaliere della casa tedesca. La nuova release, che è disponibile anche con un Load Cell Brake kit, ha un prezzo di partenza di 79.95 €. La nuova CSL Pedals porta con sè inoltre svariate migliorie, come ad esempio una costruzione interamente in metallo sensori Hall da 12 bit.

I pre ordini saranno disponibili a breve sullo shop Fanatec. Tra l'altro "le novità non sono ancora finite"...

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We want to make the entry to the Fanatec ecosystem more affordable without sacrificing anything which made our Fanatec brand so popular. Our mission is to make high-end sim racing equipment more affordable.

Therefore the mission was to create the ultimate Sub-200 €/$ Load Cell Pedals with the same durability and precision as pedals which are in a completely different price region. The result is the CSL Pedals. No short-cuts. No fakery. Pure performance.

• All metal construction
• High-resolution contactless Hall Sensors (12-Bit!)
• Full adjustability
• Very low entry price with multiple options to upgrade
• Optional Load Cell Kit for professional braking feel
• Optional Clutch Kit
• Optional Tuning Kit with aluminium pedal plates

Standard Configuration:

With Load Cell Brake and Tuning Kit:

Starting at just 79.95 €/$ (€ incl. VAT, $ excl. VAT), the CSL Pedals are the perfect compliment to the CSL DD, and a great way to get started in sim racing.

Pre-orders open soon, and it will ship together with the CSL DD.

PS: And we are not done yet

Con il trailer che trovate qui sotto, la Fanatec annuncia ufficialmente il suo nuovo prodotto misterioso, del quale da qualche tempo fornisce piccole anticipazioni: si tratta della nuova base CSL DD Direct Drive, ovvero una base per volanti con l'ormai nota tecnologia DD che probabilmente rivoluzionerà ancora una volta il mercato, grazie ad un prezzo decisamente aggressivo.

La nuova base volante di tipo direct drive fa parte della linea CSL Elite, quindi per cosi dire un direct drive di ingresso in questa tecnologia, ad un prezzo di 350€ per il modello da 5 Nm, che grazie ad un alimentatore optional, può essere portata ad una coppia di 8 Nm. Ulteriori dettagli sono disponibili a questo indirizzo.

Commenti sul forum.

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Torque to the hands.

The 100% custom motor was developed in Germany specifically for sim racing. It delivers sensational performance thanks to patented FluxBarrier™ technology, communicating the nuances of force feedback detail to your hands with remarkable clarity.

Incredible performance.

The efficiency of the CSL DD motor technology means dynamic force-feedback performance is contained in a small footprint. This is also the first industrial motor to feature a carbon fibre composite motor shaft, which increases responsiveness and acceleration significantly due to low rotational masses.

Up to 8 Nm of torque.

The CSL DD comes with a standard peak torque of 5 Nm, with the Boost Kit 180 (optional) unlocking the full 8 Nm. This high level of torque can be sustained without the need for active cooling, with the extruded and CNC-machined aluminium casing acting as the structural chassis as well as the heatsink.

Upgradable quick release.

Connected internally to the wheel base via USB-C, the quick release can be upgraded easily to the next-generation QR2 system (coming soon). Existing Fanatec wheels with an exchangeable Quick Release can also be upgraded to QR2.

Platforms
The CSL DD is compatible with:
PC: This wheel base is compatible with PC when combined with a Fanatec Steering Wheel. Check the individual Steering Wheel product pages for Wheel Base compatibility.
Xbox®: This wheel base becomes compatible with Xbox One® and Xbox Series X|S when used with any Fanatec Xbox-licensed steering wheel.
PlayStation®: This product is not compatible with any PlayStation® console and cannot be upgraded to achieve compatibility.

Peripherals
The CSL DD is compatible with:
Fanatec Podium Steering Wheels
Fanatec ClubSport Steering Wheels
Fanatec CSL Steering Wheels
All Fanatec Pedals (adapter cables might be required on pedals without RJ12 connection)
Fanatec ClubSport Shifters (including ClubSport Static Shifter Paddles)
Fanatec ClubSport Handbrake V1 and V1.5
Fanatec RennSport Cockpits
ClubSport Table Clamp V2
CSL DD Table Clamp
Boost Kit 180
Podium Mounting Brackets (the CSL DD includes M6 T-nuts for side-mounting; the Podium Mounting Brackets require the use of M6 bolts and washers)

Dopo alcune anticipazioni sui social, la Thrustmaster svela oggi il suo nuovo volante Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition che, come si intuisce dal nome, corrisponde alla replica dello sterzo dell'omonima Ferrari di Formula 1. Il volante vanta caratteristiche di pregio, a partire da un ampio display, ma ad un prezzo altamente concorrenziale di Euro 349,99, già disponibile per l'acquisto nello shop della casa (che infatti in questo momento non è raggiungibile...). Commenti a questo link del forum dedicato.

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Per celebrare questa lunga partnership e presentare la nuova stagione, Thrustmaster è lieta di svelare il suo nuovo volante Ferrari, il Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition: una replica per videogiochi del volante della famosissima Ferrari SF1000.

Basandosi sul vero volante della monoposto con la quale, nel corso della stagione 2020, la Scuderia Ferrari ha tagliato il traguardo del 1000° Gran Premio, Thrustmaster ha concepito una replica all’altezza di questa occasione. Ricco di svariate innovazioni e di tecnologie vincenti, che rappresentano il raggiungimento di un nuovo standard produttivo per l’azienda, il volante garantisce, ai possessori di una base Thrustmaster T-Series*, un’esperienza di guida realmente all’avanguardia, che li aiuterà a dominare totalmente le gare.

Dopo aver attentamente ascoltato la community della Scuderia Ferrari, Thrustmaster è felicemente certa del fatto che questo prodotto delizierà i fan, gli appassionati delle corse e i giocatori desiderosi di conoscere il mondo Ferrari attraverso questa replica del volante della SF1000.

Anteprima Mondiale: Pannello di Gara Interattivo, Chiaro e Intuitivo  

Questa replica è dotata di uno schermo interattivo da 109 mm accompagnato da 21 LED, connesso nativamente o in wireless (via Wi-Fi). Lo schermo consente la visualizzazione di un massimo di 69 informazioni diverse, con design diversi a seconda del tipo di gioco utilizzato o della macchina che si sta guidando. La visualizzazione tramite LED è composta da 15 LED per la velocità del motore e 6 LED per le segnalazioni dei commissari.

Per il lancio del volante, Thrustmaster ha introdotto l’integrazione nativa dello schermo nel gioco F1^® 2020 di Codemasters su PS4™, PS5™ e PC. Mentre giocano, gli utenti di Xbox One^® e Xbox Series X|S^® potranno godersi lo schermo grazie al collegamento della telemetria via wireless, configurando il volante tramite la piattaforma web Thrustmaster TM Connect**.

La più Moderna Sensazione di Coinvolgimento e Realismo 

Andando oltre la sua eleganza, il Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition è anche uno strumento incredibilmente potente, che dà la priorità alle prestazioni. Seguendo l’innovazione costante e la ricerca dell’eccellenza da sempre perseguite dalla Scuderia Ferrari, il volante incorpora svariate funzioni, concepite per raggiungere i massimi livelli:

• Placca centrale totalmente in fibra di carbonio, che unisce robustezza e un design leggero, per un Force Feedback preciso e perfettamente bilanciato, oltre a un miglior controllo alla guida.
• Impugnature in gomma lavorata, per un comfort di guida eccezionale, che permetterà agli utenti di rimanere ben concentrati durante le lunghe sessioni di gioco.
• 11 pulsanti azione fisici (fino a un massimo di 25) a pressione ben percepibile, per evitare attivazioni indesiderate, oltre a 7 codificatori (comprese 2 rotelle di selezione) — 5 in più rispetto al precedente Thrustmaster Ferrari F1 Wheel Add-On.
• Leve del cambio totalmente in alluminio entrambe dotate di tecnologia magnetica e push/pull, per un’attivazione chiara e precisa, che riduce gli errori alla guida, e per una durata illimitata.
• 2 leve del cambio analogiche personalizzabili.

Leve del Cambio Intercambiabili (vendute separatamente)

Il Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition è uno dei volanti più versatili mai concepiti per le simulazioni di guida, anche grazie alla possibilità di sostituire le sue leve del cambio posteriori principali. Per cambi marcia ancor più fluidi (tempo di rimbalzo inferiore a 5 millisecondi), le leve del cambio T-Chrono Paddles (vendute separatamente) rappresentano una fantastica alternativa, garantendo sensazioni differenti in grado di aiutare alcuni piloti a limare diversi millesimi di secondo dai loro tempi sul giro.

La trasmissione magnetica introdotta da queste alternative leve del cambio, caratterizzate da switch di contatto in argento placcato oro, offre un contatto con resistenza ancora più bassa e garantisce una sensazione di cambi marcia iper reattivi, assolutamente senza precedenti.

Pronto per l’Ecosistema Thrustmaster 

  

Proprio come il suo predecessore, il Ferrari F1 Wheel Add-On, lanciato nel 2011, il Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition dispone del sistema Thrustmaster quick release: il volante è stato concepito per essere compatibile con le basi Thrustmaster T-Series* (tranne la T500RS).

Il Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition è quindi totalmente compatibile con le seguenti basi per volanti: TS-PC Racer, T-GT Servo Base, TS-XW Servo Base, TX Racing Wheel Servo Base and T300 Racing Wheel Servo Base.

Contenuto della confezione del Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000

• 1 x Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition steering wheel
• 1 x magnetic paddle shifters + 4 x attachment screws
• 1 x “Welcome to the Thrustmaster Club” flyer
• 1 x USB-C cable (15.8” / 400 mm)
• 1 x Allen key
• 1 x quick start guide
• 1 x warranty information flyer

Informazioni commerciali

Il Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition e le leve del cambio intercambiabili T-Chrono Paddles saranno disponibili, sullo Shop Thrustmaster e presso i maggiori rivenditori, a partire dalle seguenti date:

• Disponibilità commerciale in Europa: 20 aprile 2021
• Disponibilità commerciale in APAC (Asia-Pacifico): 18 maggio 2021
• Disponibilità commerciale nel resto del mondo: 26 agosto 2021

 Il Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition, la nuova punta di diamante dell’ecosistema racing Thrustmaster, sarà disponibile ai prezzi al dettaglio consigliati di 329,99 £ / 349,99 $ / 349,99 €.

Le T-Chrono Paddles, l’opzione alternativa per questo nuovo volante, saranno disponibili ai prezzi al dettaglio consigliati di 54,99 £ / 69,99 $ / 59,99 €.

* Vendute separatamente

** TM Connect è la piattaforma web ufficiale di Thrustmaster per configurare il Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 Edition ed è accessibile tramite qualsiasi browser.