La casa olandese Heusinkveld ha lanciato ufficialmente la disponibilità del suo nuovo freno a mano denominato Sim Handbrake, prodotto totalmente diverso e decisamente più innovativo rispetto alla prima release, che pur aveva di fatto lo stesso nome. Il nuovo Heusinkveld Sim Handbrake, che è già possibile acquistare tramite il sito ufficiale a poco meno di 300 Euro, è costruito interamente in acciaio, presenta un completo software per la gestione e configurazione, può arrivare fino a 22 Kg di trazione, è fornito di diversi elastometri per ottenere una resistenza progressiva da bassa ad elevata ed è possibile posizionarlo in orrizzontale o verticale con diverse inclinazioni.

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The all new Heusinkveld Sim Handbrake is a versatile, pressure sensitive USB simulator handbrake using load cell technology. Using Heusinkveld elastomer springs, it has a firm and adjustable progressive feel with up to 22kg of force at the lever (120kg load cell). Complete freedom to create custom output curves with Heusinkveld SmartControl. Adjustable horizontal or vertical lever with fine-tune adjustment. Comes with an optional adapter plate with yaw adjustment for aluminium profiles.

Starting from €291.38

L'azienda campana 3DRap ha lanciato ufficialmente la sua nuova pedaliera denominata Ngasa. Si tratta di una ampia serie di prodotti, combinabili fra loro anche con l'aggiunta di alcuni accessori, in una fascia di prezzo che va dai 500 ai 649 Euro.

La Ngasa è caratterizzata da un'elettronica in grado di registrare il segnale della cella di carico del freno con una risoluzione di 16 bit, mentre il sensore Hall dell’acceleratore e della frizione viene convertito con un risoluzione di 12 bit. L’acceleratore è dotato di Sensore Hall a 12 bit, e permette di scegliere tra una versione Lite e una versione Pro. La versione Lite è dotata della classica molla di richiamo, ma è possibile trasformarla in versione Pro grazie all’Upgrade Kit fornito da 3Drap. Grazie alle regolazioni del pedale, e alla Camma sostituibile, è possibile personalizzare totalmente il feeling e il comportamento dell’acceleratore.

Il Freno di NGASA ha una cella di carico con una risoluzione di 16 bit, e permette di applicare una forza fino a 100kgf. Grazie al tampone intercambiabile, e alle regolazioni, è possibile variare il feeling del pedale in ogni momento. Tamponi progressivo e lineare sono inclusi nella confezione.

La Frizione è dotata di un Sensore Hall a 12 bit, e permette anch’essa di scegliere tra una versione Pro e una versione Lite, quest'ultima dotata della classica molla di richiamo, ma anche questa upgradabile.

La spedizione degli ordini, che si possono già effettuare sul sito ufficiale, partirà dal prossimo 18 Agosto. Per commenti e discussioni fate riferimento a questo topic del forum.

Max Verstappen si è allenato al simulatore per verificare di essere pronto a tornare in pista nel Gp di Ungheria, dopo l'incidente del 18 luglio a Silverstone con Lewis Hamilton che lo ha portato in ospedale per accertamenti. Tra l'altro il team Red Bull ha chiesto una revisione della penalità dei 10 secondi al pilota della Mercedes.

"Ho fatto una simulazione di gara di 24 ore questa settimana - ha raccontato l'olandese - ed è stato un buon test per vedere come il mio corpo, un po' ammaccato, avrebbe reagito dovendo restare a lungo in una posizione e davanti agli schermi".

"Mi sono sentito assolutamente bene - ha aggiunto Max - e guardo con positività al fine settimana. Sono pronto a correre ancora".

Verstappen ha ammesso di "pensarla in un certo modo" su come è finita la sua gara in Inghilterra, ma ora preferisce "restare concentrato in modo da fare il possibile in pista per restare in testa al Mondiale. La pista in Ungheria mi piace e spero che ci sarà meno movimento al momento di mettersi in griglia: l'anno scorso i miei meccanici hanno fatto un miracolo per rimettermi in gara", riparando a pochi secondi dalla partenza la monoposto danneggiata da un incidente nel giro di formazione.

Il simulatore di guida risulta quindi uno strumento indispenssabile non solo per verifiche tecniche, di assetto, imparare la pista e prenderne confidenza, ma anche come stress test fisico per il pilota. Nei video che trovate qui in allegato potete ammirare proprio il simulatore Red Bull in azione.

All'inizio del 2021, Lewis Hamilton ha rivelato di aver guidato solo 20 giri all'anno nel simulatore Mercedes. A quanto pare però il sette volte campione del mondo ha recentemente cambiato idea sull'importanza della simulazione, visto che il capo squadra Toto Wolff ha svelato che Hamilton sta iniziando a vedere i benefici del simulatore, data l'accesissima lotta per il titolo con la Red Bull.

In un'intervista con l'ex pilota di F1 Martin Brundle all'inizio di questa stagione, Hamilton aveva detto: “Non guido quasi mai al simulatore. Forse faccio 20 giri all'anno. Non mi interessa il simulatore". Ma dopo aver trascorso sia il martedì che il venerdì mattina prima dell'inizio del weekend del Gran Premio di Gran Bretagna lavorando al simulatore Mercedes a Brackley, Wolff ha affermato che Hamilton stava iniziando ad apprezzare la possibilità di ottenere "ogni singolo e minimo guadagno marginale" offerto dalla simulazione.

"Sì, il simulatore non era il suo strumento preferito in passato", ha detto Wolff. “Ma penso che l'abbiamo sviluppato a un livello abbastanza buono e l'abbiamo reso migliore, e ha iniziato a vederne i benefici. Questa lotta è così dura che devi afferrare ogni singolo minimo guadagno, ed è per questo che abbiamo fatto progressi insieme per capire meglio la macchina anche con lo strumento del simulatore”.

Hamilton è stato in grado di trasferire i suoi miglioramenti al simulatore fino alla pista, visto che ha vinto il suo ottavo Gran Premio di Gran Bretagna. E Wolff si è detto soddisfatto di come il nuovo pacchetto si è comportato per la Mercedes durante il fine settimana di Silverstone, aggiungendo che credeva che la Mercedes avesse ora dimezzato il divario di ritmo rispetto alla Red Bull.

"Gli aggiornamenti non erano grandi, ma se continui ad aggiungerli può fare la differenza", ha detto. “Penso che siamo ancora un po' a corto di prestazioni, su questo non c'è dubbio. Penso che a passo di gara sarebbe stato abbastanza simile. “[Ma] abbiamo dimezzato il deficit [con la Red Bull] in termini di prestazioni, e devi solo mobilitare tutto nel tuo arsenale di armi ed è quello che [Lewis] sta facendo come pilota e noi come squadra. Ci saranno quelli più difficili, ce ne saranno di migliori", ha aggiunto Wolff, "ma segnare questi punti importanti [a Silverstone] è fondamentale".

La Mercedes ora si trova a soli quattro punti dalla Red Bull nella classifica costruttori, avendo superato i rivali con 43 punti a tre nel weekend di Silverstone. Ed anche grazie al simulatore...

Da un paio di giorni erano apparse sui social foto rubate di confezioni di nuovi volanti Fanatec direct drive brandizzati Gran Turismo, oggi arriva l'ufficialità della partnership fra la Fanatec e la Polyphony di Gran Turismo, con la conferma anche del prossimo arrivo di una base volante direct drive su console Playstation. I dettagli nel comunicato stampa qui sotto.

Inoltre, quando si dice il caso, sembrano muoversi le acque anche intorno al prossimo Gran Turismo 7: dopo il misterioso beta testing apparso sul sito Playstation, oggi è la volta di un trailer inedito che ci mostra il gioco in azione, visibile qui sotto.

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On 13 July, Fanatec, a leading brand in sim racing hardware, announced a new partnership with Gran Turismo which will see the two entities work together to develop new racing peripherals that will use advanced force-feedback technology.
The sim racing hardware company stated that the collaboration will help "aim to reduce the distinction between sim racing and real-world racing."

About Fanatec

Founded in 1997, Fanatec introduced several significant innovations to sim racing over the years such as the incorporation of belt-drive technology in consumer-grade wheel bases, load cell brake technology and contactless sensors to mass-market pedal sets, and the launch of the first-ever direct-drive system for PlayStation®4. Its partnerships with leading automotive manufacturers and world-famous racing series have helped to increase awareness of sim racing, making it an integral part of modern motorsport.

Thomas Jackermeier, CEO of Endor AG

“For many years, Kazunori Yamauchi has pushed the limits on the software side and played a massive role in making sim racing popular. Now we have joined forces with the shared goal to continue to merge virtual and real-world racing together. We have several exciting projects in the pipeline and I can’t wait to see how they perform in Gran Turismo.”

Kazunori Yamauchi, Gran Turismo Series Producer

“Fanatec has been at the leading edge of simulation hardware technology for many years. While the quality and performance of their products is impressive, it's their desire to innovate in motorsports that resonates with us the most. Polyphony Digital and Fanatec share this same spirit and long-term ambition, and I'm really excited about what we can create together.”

Qualche giorno fa vi abbiamo già segnalato il nuovo simulatore professionale della Scuderia Ferrari, che entrerà in funzione a regime a partire dal prossimo settembre, per lavorare allo sviluppo della monoposto del 2022.

La Ferrari passerà quindi dalla mega struttura Moog, a quella che in esclusiva la Dynisma ha realizzato per il team di Maranello. Il Cavallino ha infatti stretto un accordo di collaborazione esclusiva con la società inglese di Ash Warne, ex tecnico della Scuderia che ha deciso di mettersi in proprio per sviluppare un nuovo concetto di simulatore di guida adatto alla Formula 1.

Ma perchè questo nuovo simulatore rappresenta una svolta cosi importante, tanto da spingere Ferrari a firmare un accordo di esclusiva ? Il buon vecchio ragno ha fatto il suo tempo ormai, con movimenti nello spazio e tempi di reazione che già da qualche tempo potevano dirsi superati. Visto che l’attività in pista è sempre più limitata dai regolamenti, l'uso di un simulatore adeguato "alla realtà" rappresenta una risorsa fondamentale.

Mercedes e Red Bull dispongono già da tempo di sistemi a slitta che si muovono su due binari, con l’abitacolo della monoposto ad altezza terra che bascula su una struttura che va avanti e indietro a seconda che la monoposto sia in accelerazione o frenata. Dynisma invece si è spinta oltre, con un simulatore concettualmente simile a quello degli avversari diretti, ma molto più sofisticato.

Il simulatore DMG (Dynisma Motion Generator) offre una grandissima larghezza di banda con una latenza minima, integrando il software all’hardware, rimuovendo perciò ogni ostacolo tra il pilota e l’acquisizione dei dati. La sessione di guida simulata contiene perciò informazioni a frequenze ben al di sopra dei 30 Hz, in grado quindi di far percepire al pilota ogni dettaglio dell’asfalto della pista, le vibrazioni del motore, i cambiamenti di setup, per arrivare a sensazioni sulla dinamica del veicolo ad alta fedeltà. Come in pista, in pratica. Il simulatore ha una latenza di appena 3-4 ms e, come si vede dalle immagini, è costituito da due piattaforme triangolari: la prima è fissata al pavimento, mentre la seconda si muove su tre assi. Il pilota è alla guida all'interno di una scocca in carbonio, posizionata su tre attuatori per parte, in grado di reagire molto rapidamente ad ogni tipo di situazione. E' stato ridotto al minimo l'attrito e l'inerzia degli attuatori ed è stato praticamente eliminato il ritardo nella ricezione del feedback da parte del pilota che ad alcuni tester può provocare la sensazione di malessere al punto da impedirgli di guidare (Kimi Raikkonen era famoso proprio per questo...). Il tutto condito da un visione sensoriale a 360 gradi !

La percezione sensoriale di un simile sistema è incredibile, con una connessione diretta al sistema vestibolare del pilota per assicurare a chi è nell’abitacolo sensazioni che avvicinano ancora di più a quelle che si percepiscono in pista. La differenza più importante dell'intero nuovo simulatore è proprio questa: anche Ferrari è passata ad un "sistema percettivo", di sensazioni, ma a quanto pare molto più evoluto rispetto agli altri team, grazie ad un hardware all'avanguardia.

L’obiettivo del Cavallino è di disporre di una monoposto a effetto suolo competitiva sin dalle prime gare del 2022, vedremo se, una volta di più, il mondo della simulazione saprà fare la differenza.

Il nuovo simulatore della Scuderia Ferrari Mission Winnow ha trovato la sua casa. L’allestimento della struttura e l’assemblaggio del simulatore sono infatti terminati questa settimana all’interno dell’edificio costruito fra il corpo principale della Gestione Sportiva e la Pista di Fiorano. Nelle prossime settimane è in programma la calibrazione e poi durante il mese di settembre, dopo la pausa estiva prevista dal regolamento sportivo, inizierà il lavoro vero e proprio in supporto alla fase di progettazione della monoposto 2022.
In parallelo, il simulatore attuale continuerà ad essere utilizzato in funzione dello sviluppo della SF21 e della preparazione dei weekend di gara, nonché nel supporto dei giovani piloti della Ferrari Driver Academy.

Il nuovo simulatore è uno strumento assolutamente all’avanguardia in questo settore e riproduce in un ambiente a 360° la latenza più bassa e la larghezza di banda più alta di qualsiasi altro analogo simulatore attualmente in commercio. Si basa su un concetto del tutto nuovo che è nato da una collaborazione fra Scuderia Ferrari e Dynisma, una società fondata da Ashley Warne, già ingegnere della Scuderia, e basata nel Regno Unito, che lo ha prodotto in esclusiva per la squadra di Maranello.

Gianmaria Fulgenzi Head of Supply Chain:
La simulazione e le tecnologie ditigali giocheranno un ruolo sempre più importante nello sviluppo di una monoposto di Formula 1 e crediamo di aver fatto la miglior scelta possibile, puntando sulla realizzazione di uno strumento che ci possa consentire un salto generazionale in questo settore.
Per farlo abbiamo scelto una società giovane e dinamica come Dynisma. Ci sono voluti due anni per portare a termine questo progetto e ora siamo pronti ad iniziare ad utilizzarlo sul progetto 674, quello che contraddistingue la monoposto che sarà realizzata in base al nuovo regolamento tecnico in vigore dal 2022.

Per ulteriori dettagli tecnici sul simulatore, visitare il sito www.dynisma.com

Da non perdere per gli appassionati di simracing e di motorsport in generale, questo nuovo video che ci mostra in azione il simulatore di guida professionale Dallara. La particolarità del filmato sta nel fatto che è stato girato in 3D VR 360°.

Con il comunicato stampa che riportiamo qui di seguito, la Thrustmaster presenta oggi ufficialmente il suo "nuovo" volante T-GT II, compatibile con PC, Playstation 4 e 5, e naturalmente con licenza ufficiale Gran Turismo, come si nota dal logo sullo sterzo.

Si tratta in sostanza di una versione aggiornata del precedente modello T-GT, che mira evidentemente al ricco mercato delle console. Commenti in questo topic del forum.

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Rennes, June 23, 2021 — Thrustmaster is thrilled to unveil the T-GT II, its first racing wheel officially licensed for PlayStation^®5 console. This new wheel is an even more advanced version of Thrustmaster’s T-GT (launched exactly four years earlier), providing Gran Turismo™ Sport gamers on PlayStation^®4 console and PlayStation^®5 console with the most breathtakingly realistic racing simulation experience currently available.

This new edition of the T-GT has been refined and perfected thanks to over 23,000 hours of intense work. 

The challenge was to improve the racing wheel’s design to allow gamers to experience a level of precision and durability never seen before. This has resulted in the introduction of the groundbreaking T-DCC (Drift Curve Calculation) and T-RTF (Real Time Force feedback) systems, as well as the inclusion of new internal AEC-Q-certified components.

Velocity, precision and realism on PlayStation®4 console, PlayStation®5 console and in Gran Turismo™ Sport video game

Drift management is a must in the quest for sim racing excellence — whether in competitions specifically dedicated to the art of drifting, or in rally and GT-style racing. Successfully managing one’s drifting is hugely important for all drivers who need to carefully control their car’s skidding in turns. 

T-GT II employs a unique technology allowing for real-time drift curve calculation (T-DCC), thereby maintaining the responsiveness of both the wheel and the car in the game under all circumstances. This built-in T-DCC feature allows drivers to focus their attention on making very precise movements, to always stay one step ahead while at the wheel.

 

The Real Time Force Feedback (T-RTF) system reduces force feedback calculation times, allowing for instant responsiveness.

Force feedback effects are managed in real time by a built-in processor. This means the effects do not depend on the game itself to avoid any hiccups in responsiveness — and the best part is that this holds true for all games, both on PlayStation^®5 console and PC. In this way, Thrustmaster’s proprietary T-RTF technology allows users to enjoy gameplay without any dead zones or latency.

In order to ensure the maximum levels of durability and quality over time, T-GT II features a brand-new electronic design with AEC-Q-certified printed circuit boards, from the real-world automotive industry.

T-GT II is to meet the needs of the world’s most competitive expert racers who use their racing simulation gear as real work tools — throughout extremely long training sessions, and incredibly intense competitions.

As the first Thrustmaster racing wheel officially licensed for PS5™ console, T-GT II also ushers in a significant step forward in terms of its pedal set — thanks to integration of super high-quality components from the European automotive industry, combined with the use of a new, even more precise brake pedal spring with improved durability.

Thrustmaster brings its A-game to PlayStation^®5 console

Featuring Thrustmaster’s renowned T-40VE brushless motor that provides highly-precise force feedback and consistent torque throughout races, the T-GT II also includes the much-loved T-DFB* (Depth FeedBack) force feedback system that was pioneered by its predecessor. This advanced depth-perception feature on the force feedback axis, guarantees the precision of data between 30 Hz and 100 Hz, and avoids information loss associated with standard Force Feedback systems.

Like its predecessor, T-GT II includes all the other now-legendary technologies and features popularized by the T-GT that have paved the way for its success since 2017:

-      T-LIN system that ensures the force felt by the user is 100% proportional to the force determined in the game.

-      T-F.O.C. technology that allows the motor to respond dynamically and swiftly to requests for increased torque, while reducing drops in power.

-      T-MCE super-efficient cooling system that maintains linearity and dynamics with the powerful T-40VE motor.

-      T-TURBO power supply that delivers constant power, and massive peak power of 400 watts.

-      The Official GT wheel wrapped in real leather, featuring two mini-joysticks and four on-the-fly, selectors natively recognized in Gran Turismo™ Sport, differential braking adjustment,  traction control,  fuel mapping; and torque management.

Commercial information

The T-GT II (servo base + wheel + pedals) will be available at suggested retail prices of £699.99 / $799.99 / €749.99 in the following regions:

-      Europe (excluding Switzerland and Ukraine): June 23, 2021

-      United Kingdom : September 1, 2021**

-      North America (United States and Canada): October 5, 2021**

-      The rest of the world: late 2021**

The T-GT II Pack (servo base + wheel) edition will be available at suggested retail prices of £599.99 / $699.99 / €649.99 worldwide, in Q4 2021.**

The T-GT II Servo Base (on its own) will be available at suggested retail prices of £399.99 / $499.99 / €449.99 worldwide, in Q4 2021.**

La Fanatec prosegue il percorso per unire il Sim Racing con il Motorsport reale, con il nuovo volante Podium Bentley GT3: il vero volante utilizzato nell'auto Continental GT3 Pikes Peak International Hill Climb Challenge che può essere utilizzato anche in un simulatore di guida.

Lo sterzo, che si potrà acquistare dallo shop della casa tedesca è esattamente lo stesso utilizzato nell'auto reale. Un'altra novità è il display circolare, che non è solo un piacere per gli occhi, ma fornisce anche molti preziosi dati e informazioni di telemetria per elevare l'esperienza di sim racing a nuovi livelli. Il volante Podium Bentley GT3 è sviluppato in stretta partnership con Bentley Motors Limited.

Ulteriori dettagli sulla pagina ufficiale Fanatec. Commenti e discussioni in questo topic del forum dedicato.

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We continue on our path to merge Sim Racing with Motorsport! With the Podium Steering Wheel Bentley GT3 we have made something awesome: the real steering wheel used in the Continental GT3 Pikes Peak International Hill Climb Challenge car which can also be used in a simulator.

The wheel you'll be able to purchase from our website is exactly the same as the one used in the real car. Another first for us is the circular display, which is not only a treat for the eye, it also provides a lot of valuable telemetry data and information to elevate your sim racing experience to new heights.The Podium Steering Wheel Bentley GT3 is developed in close partnership with Bentley Motors Limited, and it is truly special to reach this sim racing milestone together with such an iconic brand.

To find out more, visit: Bentley.Fanatec.com and sign up to the newsletter to get more information first!