Come avranno già notato dai canali social gli appassionati più attenti del marchio Fanatec, è stato annunciato un cambio di programma per il lancio dei pedali Podium. Il piano originale prevedeva il lancio del set a tre pedali per primo. Durante la fase di validazione finale, è stato riscontrato un problema di qualità con il pedale della frizione, quindi Fanatec ha deciso di posticipare il lancio del set a tre pedali al terzo trimestre. L'azienda tedesca ha però confermato che sta preparando il primo lotto della configurazione a due pedali "Formula", che sarà disponibile per la spedizione in tutto il mondo a partire dal 25 giugno.

Pacchetto di lancio Podium Pedals Formula
Il set Podium Pedals Formula ha un prezzo di 699,95 EUR e presenta pedali con superficie in fibra di carbonio e talloniera in fibra di carbonio. Per un periodo limitato, ogni set includerà anche una coppia di piastre per pedali in alluminio stile GT senza costi aggiuntivi, consentendo agli utenti di scegliere tra la sensazione di pedalata in stile Formula e quella in stile GT.

Disponibilità del pedale della frizione e del set a tre pedali
Sia la configurazione a tre pedali che il pedale della frizione separato saranno disponibili nel terzo trimestre. Se state pensando di acquistare il Podium Pedals Formula e aggiungere un pedale della frizione in un secondo momento, è importante notare che l'aggiornamento avrà un costo di 234,90 EUR (Modulo Frizione + Piastra Frontale GT Piccola). Pertanto, se il pedale della frizione è essenziale per le vostre gare, potrebbe valere la pena aspettare la configurazione completa a tre pedali, il cui prezzo è di 699,95 EUR.

I piloti che desiderano la flessibilità di utilizzare sia la configurazione GT che quella Formula possono risparmiare circa 74,95 € con l'offerta di lancio. Una volta terminata la promozione di lancio, il costo per la conversione tra le configurazioni Formula e GT in entrambe le direzioni sarà lo stesso. Consultate la tabella completa dei prezzi dei componenti a questo indirizzo.

Nato dall'innovazione della Formula 1, progettato per emozioni pure. DMG-S condensa la tecnologia di movimento di fama mondiale di Dynisma in un simulatore compatto e accessibile che trasforma qualsiasi spazio in un'esperienza di guida professionale, ridefinendo i limiti del possibile per team, piloti, collezionisti e appassionati.

Un simulatore accessibile che offre un movimento derivato dalla F1 e un realismo di livello professionale.

DMG-S porta il brivido della simulazione di alto livello a team clienti, centri di formazione per piloti e collezionisti privati.

Nato dalla stessa tecnologia utilizzata dai principali programmi di motorsport e automotive a livello mondiale, DMG-S ricrea le sensazioni viscerali della vera corsa, dagli impatti con i cordoli e i trasferimenti di peso alla correzione istantanea del sovrasterzo, grazie a un feedback di movimento a bassissima latenza (<5 ms) e ad alta larghezza di banda (>50 Hz).

Compatto, dinamico e facile da installare, offre una connessione diretta tra pilota e macchina, rendendo la simulazione di livello mondiale più accessibile che mai. Ulteriori dettagli sono disponibili sul sito ufficiale Dynisma.

Il panorama dei volanti direct drive entry-level si arricchisce di un nuovo punto di riferimento per il mercato italiano. Direct Drive Italia — rivenditore storico di hardware per il sim racing facente capo ad ARC Team Engineering — ha ufficializzato la distribuzione del marchio PXN per l’Italia. L’intera gamma di volanti, basi, pedaliere e accessori del produttore cinese è ora acquistabile con assistenza e garanzia italiana, un dettaglio non secondario per un brand che fino a oggi era reperibile quasi esclusivamente attraverso i grandi marketplace internazionali.

PXN si è fatta conoscere negli ultimi anni per una strategia precisa: portare il direct drive nella fascia di prezzo più accessibile del mercato, rivolgendosi a chi muove i primi passi nel sim racing e non vuole, o non può, affrontare l’investimento richiesto dai marchi premium. La gamma distribuita da Direct Drive Italia copre l’intero ecosistema necessario a costruire una postazione completa, dalle basi servo ai volanti, fino a pedaliere, cambi, freno a mano e button box.

Le basi direct drive: la serie VD

Il cuore dell’offerta PXN è la serie VD di basi a trasmissione diretta, strutturata su tre livelli di coppia pensati per altrettanti profili di utilizzo. La logica è quella della scalabilità: l’utente sceglie la potenza in base al proprio budget e al tipo di guida, mantenendo la compatibilità con gli stessi volanti e accessori dell’ecosistema.

VD4 è la porta d’ingresso, con motore servo a bassa inerzia da 4 Nm di coppia continua e 5 Nm di picco. È il modello indirizzato a chi proviene da volanti a cinghia o a ingranaggi e vuole sperimentare per la prima volta il force feedback diretto. La VD6 sale a 6 Nm continui e 7 Nm di picco, offrendo un dettaglio di feedback e un “road feel” superiori, più adatti a un uso competitivo amatoriale. Al vertice della gamma c’è la VD10, che eroga 10 Nm di coppia continua, una potenza sufficiente a coprire la maggior parte delle vetture simulate con un buon margine di forza al volante.

Tutte le basi della serie condividono lo stesso impianto tecnico: motore servo direct drive a bassa inerzia, encoder magnetico a 24 bit per la lettura della posizione, algoritmo proprietario PXN per la gestione del feedback, angolo di sterzata regolabile fino a 2700° e sistema di controllo termico per mantenere costanti le prestazioni durante le sessioni lunghe. È importante segnalare un limite di compatibilità: le basi VD sono progettate per PC Windows (7–11) e funzionano in modalità plug-and-play, senza supporto nativo per console.

Per chi cerca una soluzione completa e pronta all’uso, Direct Drive Italia propone anche i bundle, tra cui il bundle VD10 + GT One, che abbina la base più potente al volante di punta della gamma.

I volanti: dal GT One ai modelli W

Il volante di riferimento della line-up è il GT One, un modello dall’impostazione moderna con corona da 300 mm, paddle del cambio in fibra di carbonio forgiata, grip in TPU dal profilo ergonomico e una dotazione di comandi articolata: 12 pulsanti RGB programmabili, encoder rotativi e una barra di 15 LED RPM con input di telemetria per la sincronizzazione in tempo reale del regime motore. È il volante pensato per chi vuole un layout ricco senza salire alla fascia premium.

Accanto al GT One, la gamma comprende due volanti della serie W. Il W CS R2 è un volante rotondo da 330 mm con corona rivestita in microfibra, paddle in carbonio con sensori Hall, sistema di sgancio rapido dedicato e 10 LED RPM regolabili. Il W DS R2, invece, adotta una corona da 300 mm con fondo piatto, paddle in lega di alluminio e 11 LED RPM, posizionandosi come alternativa più accessibile. Entrambi consentono la regolazione dei parametri via software una volta collegati alla base.

Pedaliere, cambi e accessori

L’ecosistema PXN si completa con una serie di periferiche pensate per costruire la postazione un pezzo alla volta. Sul fronte pedaliere, la PD HM è una pedaliera a due pedali a struttura interamente metallica con sensori Hall, regolazione dell’angolo su tre posizioni e curve di risposta personalizzabili via software; è espandibile con il pedale frizione dedicato. Per chi cerca un riscontro più realistico in frenata, la gamma include anche la pedaliera Vector X con cella di carico e doppio sistema di sensori.

Il reparto cambi è forse il più articolato. Il SF SMG è un cambio sequenziale in alluminio con sensore a 16 bit, display digitale della marcia inserita, forza di innesto regolabile e pomello intercambiabile. Il SF SH è invece un cambio ibrido che, tramite un singolo comando, passa dalla modalità a H (schema 7+1) a quella sequenziale, con retromarcia a sollevamento e forza regolabile. Chi preferisce un classico cambio a leva può invece orientarsi sul SF U, cambio ad H con layout 7+1 e settima e retromarcia a pressione.

Completano la dotazione il freno a mano HBS, a costruzione in alluminio con sensore a 16 bit e maniglia a doppia modalità (utile per le discipline rally), e il button box CB1, un pannello con oltre 30 funzioni programmabili — indicatori di direzione, tergicristalli, cruise control e altro — con illuminazione RGB personalizzabile.

Garanzia e assistenza italiana: il valore della distribuzione ufficiale

L’elemento che caratterizza maggiormente questa novità non riguarda i prodotti in sé, già noti e recensiti a livello internazionale, ma il canale attraverso cui vengono ora proposti. Acquistare PXN da un distributore ufficiale italiano significa poter contare su garanzia gestita in Italia, su un’assistenza tecnica in lingua italiana per configurazione e risoluzione dei problemi, e su spedizioni e tempistiche di reso allineate agli standard del mercato nazionale — senza dover passare per i resi e le pratiche verso l’estero che spesso scoraggiano l’acquisto di prodotti importati.

Per un brand posizionato sulla fascia d’ingresso, dove l’utente tipico è spesso alla prima esperienza con il direct drive, il supporto post-vendita di prossimità rappresenta un fattore di scelta concreto, almeno quanto le specifiche tecniche.

Disponibilità

L’intera gamma PXN è già disponibile e consultabile sulle pagine dedicate del distributore. La panoramica completa dei prodotti, con tutte le specifiche e le configurazioni, è raccolta nella pagina ufficiale PXN di Direct Drive Italia.

Durante il Sim Racing Expo che si è tenuto a Charlotte, Trak Racer, azienda specializzata nella creazione di una vasta gamma di cockpit, ha presentato il suo primo hardware simulatore di moto, che verrà ufficialmente rilasciato entro la fine dell'anno. TRZ, questo il nome del prodotto, è progettato da un vero pilota di moto e Trak Racer ritiene di aver trovato la formula vincente.

Il manubrio è separato, dotato di pulsanti completamente funzionanti e può essere ruotato, ma il punto chiave è l'inclinazione. Proprio come su una vera moto, l'inclinazione è gestita da due punti di snodo che bilanciano il peso, supportato da molle. Trak Racer sta valutando la possibilità di fornire molle multiple a seconda del peso del pilota, il tutto integrato in un abitacolo che non è così ingombrante come ci si potrebbe aspettare. La carrozzeria della moto ha l'aspetto di una vera moto. È stata modellata su una Honda CBR 1000 e Trak Racer punta a realizzare diverse livree in futuro.

La moto è soggetta a vibrazioni e il carico delle molle permette di contro-inclinarsi anche guidando al limite. L'interfaccia e le regolazioni, tra cui la latenza di accelerazione e altri aiuti alla guida, si trovano in corrispondenza dell'apertura del serbatoio. Il TRZ è progettato per essere utilizzato sia inclinando il corpo, sia utilizzando il manubrio per sterzare.

TRZ è alta circa 1,2 metri, sembra essere molto robusta, ma le parti mobili girevoli sono ciò che solleva dubbi sulla loro potenziale durata. Se il TRZ avrà successo e si dimostrerà economicamente vantaggioso, aprirà certamente la strada ad altri produttori. Questo potrebbe dare vita a un mercato completamente nuovo, simile a quello dei simulatori di volo. TRZ sarà venduto al prezzo di $ 1.999,99 al momento del lancio, previsto per la fine del 2026.

Simagic ha ufficialmente svelato la sua nuova line-up di volanti per il sim racing, presentata in occasione dell'ottavo anniversario del marchio cinese e posizionata dall'azienda stessa come "the most powerful wheels ever". La serie si chiama Zeus e introduce un'architettura modulare che rappresenta una rottura significativa con la generazione precedente: tre volanti, una dashboard intercambiabile, e per la prima volta una compatibilità nativa con basi direct drive di terze parti.

I pre-order sono stati aperti il 22 maggio 2026 attraverso il distributore italiano ufficiale Direct Drive Italia, mentre il lancio commerciale globale è atteso per il 10 giugno 2026. Le prime consegne in Italia partiranno subito dopo l'arrivo dei primi stock, seguendo l'ordine cronologico delle prenotazioni. Il payoff scelto da Simagic per accompagnare il lancio è netto: "Personalizza. Controlla. Conquista."

Tre volanti, tre filosofie di guida

La gamma Zeus si articola in tre modelli differenziati per diametro, layout e target di utilizzo, ma costruiti tutti attorno alla stessa architettura modulare di base.

Lo Zeus Formula è il vertice tecnico della serie. Diametro di 280mm, conforme allo standard F1 contemporaneo, piastra frontale in fibra di carbonio solida da 5mm e back cover in lega di alluminio CNC monoscocca. La densità di controlli è quella di un volante professionale per monoposto: 16 RGB button programmabili, 4 rotary encoder, 4 thumb rotary encoder e 2 switch multi-posizione a 7 vie. Il grip è strutturato su tre strati — anima in acciaio per la stabilità, strato intermedio injection-molded per la rigidità, finitura in silicone per il controllo. Lo Zeus Formula è l'unico modello della serie a integrare di serie la nuova dashboard MagicDash 4, con un peso totale di 1,63 kg.

Lo Zeus GT è il volante della gamma endurance. Diametro di 300mm, ergonomia studiata per ridurre l'affaticamento sugli stint lunghi, costruzione in fibra di carbonio injection-molded e back cover in lega di alluminio pressofusa lavorata CNC. Il layout prevede 10 RGB button, 3 rotary encoder e — qui sta una delle differenze più rilevanti dal Formula — una barra di 15 RGB shift light integrata sopra la dashboard. Il peso si attesta su 1,41 kg, MagicDash 4 inclusa.

La novità più interessante dello Zeus GT è il sistema di corone intercambiabili. La configurazione di serie prevede una corona in pelle, ma è possibile sostituirla con varianti in suede o gomma a seconda della disciplina. È una soluzione che, fino al lancio della serie Zeus, era riservata principalmente ai volanti custom di fascia alta del segmento sim racing premium.

Lo Zeus Sport chiude la trilogia ed è il modello pensato per la massima versatilità. Diametro di 320mm, shape rotondo, grip in pelle e alcantara. Il target dichiarato da Simagic è il sim racer che alterna discipline diverse — road racing, rally, track — senza voler acquistare volanti separati per ogni utilizzo. Il layout adotta 8 RGB button, 2 rotary encoder, 2 thumb rotary encoder e 15 RGB shift light. Anche lo Zeus Sport supporta il sistema di corone intercambiabili, con opzioni di personalizzazione differenti rispetto al GT. Peso netto: 1,56 kg.

MagicDash 4: una dashboard touch magnetica per tutti i volanti

Il vero collante della gamma è la MagicDash 4, la prima dashboard touch screen della serie con aggancio magnetico e sistema di rimozione rapida. Il principio costruttivo è quello che differenzia la nuova gamma Zeus dalle proposte precedenti di Simagic e dei competitor: una sola MagicDash 4 può essere utilizzata su tutti e tre i volanti della serie. L'utente la stacca da un volante e la riattacca su un altro in pochi secondi, senza utensili.

Il display è completamente touch e può essere configurato per funzionare anche come mouse del PC — una soluzione pensata per la gestione di SimHub o dell'interfaccia del simulatore senza necessità di staccare le mani dal volante. La compatibilità software è doppia: la MagicDash 4 è configurabile via SimPro Manager V3.0.0, il software proprietario Simagic di nuova generazione, ed è pienamente compatibile con SimHub per layout, gauge e dashboard create dalla community.

Sullo Zeus Formula la MagicDash 4 è inclusa di serie. Sul GT e sullo Sport è invece configurabile come opzione, con un MagDock dedicato che gestisce l'aggancio magnetico. La stessa MagicDash 4 può inoltre essere acquistata come prodotto standalone per chi desidera utilizzarla su setup di terze parti.

Maglink Pro: l'apertura agli ecosistemi non Simagic

L'aspetto più strategico del lancio della serie Zeus è la scelta di Simagic di aprire la compatibilità dei propri volanti alle basi direct drive concorrenti. Storicamente, l'integrazione completa dell'ecosistema Simagic era riservata agli abbinamenti con basi del medesimo brand. Con la gamma Zeus questa logica viene rotta attraverso il sistema Maglink Pro, un modulo di connessione universale disponibile in due varianti — standard e Xtend — che permette di collegare i volanti Zeus a basi di altri produttori come Simucube, MOZA e Fanatec.

La compatibilità tra Zeus e le diverse basi sul mercato segue una matrice precisa che vale la pena analizzare prima di un acquisto. Su basi Simagic Alpha EVO (la nuova generazione), lo Zeus senza MagicDash 4 si collega in modalità nativa senza accessori aggiuntivi. Se il volante è abbinato alla MagicDash 4, è necessario il modulo AirLink per la trasmissione wireless dei dati della dashboard.

Su basi di terze parti, il volante Zeus richiede il Maglink Pro, mentre la MagicDash 4 utilizzata in modalità standalone necessita di Maglink Pro abbinato al MagDock. Su basi Simagic Alpha della generazione precedente — Alpha Mini, Alpha, Alpha U — la combinazione completa con MagicDash 4 richiede invece il Maglink Pro Xtend abbinato all'AirLink.

Specifiche software e quick release

Tutti e tre i volanti della gamma Zeus adottano il sistema di sgancio rapido proprietario Zeus QR50, mantenendo lo standard 50mm già utilizzato dalle generazioni precedenti Simagic — un dettaglio che facilita l'upgrade per chi possiede già una base compatibile. Il paddle module è in tecnologia HALL (effetto Hall), con sensori ad alta precisione e zero drift dichiarato nel tempo. La gamma è inoltre compatibile con tre moduli paddle opzionali: single paddle, 3-paddle shifter module (per configurazioni dual clutch + cambio) e push-pull paddle shifters.

Lato connettività, tutti i volanti utilizzano protocollo CAN FD per il collegamento con le basi Simagic compatibili e USB diretta verso il PC per i setup standalone. Le specifiche elettriche sono comuni: DC 5V / 2A, 10W massimi. Il software ufficiale di riferimento è SimPro Manager V3.0.0, in arrivo con la gamma Zeus e progettato per integrarsi con tutto l'ecosistema Simagic, inclusi i volanti delle generazioni precedenti.

Prezzi e disponibilità

Simagic non ha ancora comunicato i listini ufficiali italiani al momento dell'apertura dei pre-order. Direct Drive Italia, che è il distributore ufficiale Simagic per l'Italia, ha confermato che le prime consegne sono attese subito dopo il lancio ufficiale del 10 giugno 2026, in linea con l'arrivo dei primi stock. La prima finestra di prenotazione è a unità limitate, con consegne in ordine cronologico di prenotazione.

La gamma completa è già visibile sulle pagine prodotto del distributore italiano, dove sono pubblicate tutte le specifiche tecniche e le combinazioni di accessori disponibili. Il posizionamento atteso è premium, in competizione diretta con prodotti come il CUBE Controls Formula Pro, l'Ascher Racing F64 e i volanti di fascia alta Fanatec — pur con un approccio modulare che, sulla carta, non ha ancora un equivalente nel segmento.

Con il lancio del Delta T1 Sport, Ansible Motion introduce il primo simulatore di guida sportiva di una nuova generazione, che offre dinamiche ad alta fedeltà, latenza ultra-bassa e un'esperienza totalmente immersiva, il tutto in un formato compatto e a un prezzo accessibile. Lola Cars riceverà la prima unità di produzione a supporto delle sue iniziative di sviluppo, tra cui la partecipazione al Campionato del Mondo ABB FIA Formula E GEN4.

Ottimizzato per le serie di corse monoposto e con abitacolo, come Super Formula, LMP2, LMH/LMDh, Formula E, F2, F3, F4 e Formula Regional, il Delta T1 Sport apre le porte a capacità DIL di livello ingegneristico per team di gara, piloti e organizzazioni in cui spazio, infrastrutture, complessità di installazione e costi di gestione hanno tradizionalmente rappresentato degli ostacoli.

Il Delta T1 Sport è dotato di un nuovissimo sistema di movimento Triform che combina un'eccezionale rigidità meccanica con una bassa massa dinamica, per offrire una fisica di alto livello, unita a prestazioni di movimento affidabili, ripetibili e regolabili.

Quote

Driver-in-the-Loop (DiL) è una metodologia di simulazione di guida in tempo reale in cui un guidatore umano interagisce con un ambiente virtuale per testare, sviluppare e calibrare veicoli (automotive o motorsport). Combina modelli fisici complessi con piattaforme di movimento e simulatori visivi, permettendo di valutare la sensibilità del pilota e la dinamica del veicolo in un ambiente controllato, colmando il divario tra i test di laboratorio e quelli su strada.

Caratteristiche Principali del DiL

Interazione in Tempo Reale: Il pilota siede in un cockpit (con volante, pedali, schermi) e reagisce alla simulazione, mentre il software elabora le risposte del veicolo in tempo reale.

Piattaforme di Movimento: Utilizza sistemi, spesso a 6 gradi di libertà (6 DoF), per fornire feedback fisico (G-load) al pilota.

Ambiente Virtuale Immersivo: Proietta scenari di guida (piste, strade) per un'esperienza realistica.

Integrazione Hardware/Software: Collega ECU (Centraline Elettroniche) reali al modello virtuale (Hardware-in-the-loop). 

Vantaggi e Applicazioni

Sviluppo Veicolo: Ottimizzazione della guidabilità (ride & handling) e dei sistemi ADAS.

Motorsport: Setup veloce del veicolo (sospensioni, aerodinamica) e addestramento del pilota, simulando diversi circuiti in un solo giorno.

Efficienza: Riduzione dei tempi e dei costi rispetto ai test in pista reale, operando 24/7.

Sicurezza: Testare manovre estreme o situazioni di emergenza senza rischi fisici.

I sistemi DiL sono ormai uno standard nell'ingegneria moderna, utilizzati da scuderie di Formula 1 e dai principali costruttori automobilistici per la calibrazione di sterzo, freni e comportamento dinamico complessivo

Secondo Dan Clark, amministratore delegato di Ansible Motion: Delta T1 Sport offre la fedeltà che piloti e ingegneri desiderano in un pacchetto completo, compatto, facile da installare e utilizzare, finora inedito. Questa nuova classe di simulatori aprirà nuove opportunità per i team, consentendo loro di perseguire e ottenere in modo efficiente miglioramenti delle prestazioni dei veicoli, sfruttando un approccio semplificato e ottimizzato. I nostri clienti beneficeranno di soluzioni integrate di prim'ordine in termini di integrazione tecnica, supporto tecnico e valore, con la libertà di configurare in modo specifico gli aspetti del proprio ambiente di simulazione DIL, ottenendo così vantaggi competitivi.

Delta T1 Sport in Formula E

La prima Delta T1 Sport di serie verrà consegnata alla sede centrale di Lola Cars a Silverstone. Fondata nel 1958, Lola Cars è il costruttore di auto da corsa per clienti di maggior successo di tutti i tempi, con oltre 500 vittorie in campionato in tutto il mondo. Rinata nel 2022, Lola si è riaffermata come leader nel design e nell'ingegneria. L'azienda britannica di motorsport sfrutterà i vantaggi dello sviluppo virtuale per il suo programma di Formula E, con una gamma più ampia di iniziative supportate dal simulatore DIL previste a lungo termine.

Till Bechtolsheimer, presidente di Lola Cars: Siamo lieti che Lola sarà il primo utente del simulatore all'avanguardia Delta T1 Sport, che si integrerà perfettamente con i nostri flussi di lavoro esistenti, consentendoci di accelerare i processi di ingegneria e migliorare lo sviluppo, nell'ottica di promuovere l'innovazione attraverso il motorsport. Ansible Motion è il partner ideale per Lola, con la quale condividiamo l'ambizione di superare i limiti e plasmare le tecnologie del futuro.

Peter McCool, direttore tecnico di Lola Cars: Non sottovalutiamo l'impatto che questa tecnologia avrà sullo sviluppo delle nostre vetture, sulla validazione del software e sulla preparazione alle gare, sia per la Formula E che per i progetti futuri. Grazie alla nostra collaborazione con Ansible Motion, saremo inoltre in grado di offrire questa tecnologia ai nostri clienti, dando loro l'opportunità di sperimentare in prima persona i vantaggi della simulazione Driver-in-the-Loop.

Clark aggiunge: Questo è solo l'inizio della collaborazione tra Ansible Motion e Lola, che continuerà a sfruttare le tecnologie emergenti all'avanguardia nel settore del motorsport e dei servizi di ingegneria.

Architettura scalabile adatta a ogni applicazione

Il Delta T1 Sport, ultima aggiunta al  portfolio di simulatori DIL Sport , segue il Theta Seat Sport (già utilizzato con successo in Formula E) e il Theta Cube Sport (attualmente impiegato da un cliente europeo del settore motorsport). 

La gamma DIL Sport offre caratteristiche e funzionalità specializzate pensate per l'ingegneria del motorsport, come un'elevata fedeltà dinamica, una latenza ultra-bassa, numerosi elementi di realismo orientati al pilota e una connettività perfetta con i sistemi hardware e software di gara.

Elliot Dason-Barber, direttore tecnico di Ansible Motion, fornisce ulteriori dettagli nel contesto di Delta T1 Sport: Nell'ambito di uno spazio di movimento a sei gradi di libertà, i simulatori DIL devono innanzitutto garantire una fedeltà sufficiente del piano di appoggio, soprattutto per le applicazioni di dinamica del veicolo e sport motoristici, dove il controllo direzionale e la stabilità del veicolo dominano l'esperienza di prova virtuale. Molti simulatori non colgono questo punto fondamentale, partendo da esapodi tradizionali e poi cercando di risolvere i requisiti di movimento aggiuntivi con appendici che aumentano la complessità e i costi. La nostra architettura di movimento Stratiform si è sempre distinta in questo ambito, con un allineamento puro e basato sui principi fondamentali con la simulazione della dinamica del veicolo e l'autorità di comando. Il nostro obiettivo per il Delta T1 Sport era quello di mantenere questa filosofia basata sui principi fondamentali, ripensando al contempo gli inviluppi di movimento dal punto di vista di un fattore di forma agile e ad alta rigidità che preservi la fedeltà dinamica a bassa latenza e orientata al comando lineare su tutti gli assi di movimento, riducendo al contempo l'ingombro fisico del simulatore e la complessità strutturale.

Nuovo sistema di movimento compatto a sei gradi di libertà

Il cuore pulsante della Delta T1 Sport è il nuovissimo sistema di movimento brevettato Triform. Caratterizzato da una cinematica e una generazione di movimento di livello superiore, progettate specificamente per il motorsport e le applicazioni ad alte prestazioni, Triform preserva lo spirito della dinamica Stratiform su larga scala, riducendo al contempo l'ingombro fisico al minimo indispensabile.

Con una capacità di carico utile fino a 300 kg, che può ospitare i piloti e offre cockpit da corsa ricchi di funzionalità, il Delta T1 Sport offre un inviluppo di movimento completo a sei gradi di libertà, inclusi 1 m di avanzamento, 1,2 m di traslazione laterale e 120° di imbardata. Le capacità di sollevamento, rollio e beccheggio sono rispettivamente di 0,2 m, 22° e 16°. E' ottimizzato questo inviluppo di movimento basandoci sui 17 anni di esperienza nella creazione di simulatori DIL dinamici, per ottenere il minimo indispensabile in termini di ingombro fisico e offrire esperienze di test virtuali realistiche a piloti e ingegneri che richiedono informazioni accurate e precise sulla percezione del bilanciamento della maneggevolezza del veicolo, delle irregolarità della pista, della stabilità in imbardata e della dinamica verticale. I simulatori Delta T1 Sport includono anche il pacchetto di feedback di movimento altamente configurabile per adattare il feedback sensoriale a serie specifiche, profili di piloti e strategie di messa a punto del veicolo.

Questo spazio di movimento complessivo è efficientemente racchiuso in un ingombro ridotto di 2,4 x 2,4 m, rendendo il Delta T1 Sport un simulatore DIL estremamente compatto e dinamico, che offre flessibilità di posizionamento e funzionamento senza particolari requisiti di struttura o pavimentazione, garantendo al contempo una significativa riduzione dei costi di installazione e di gestione rispetto ai simulatori DIL dinamici di dimensioni maggiori.

Esperienza connessa

La simulazione DIL sta diventando sempre più parte integrante di ecosistemi più ampi per lo sviluppo di auto da corsa, e Delta T1 Sport è stato progettato proprio tenendo conto di questo aspetto. Delta T1 Sport può essere integrato in ambienti multi-simulazione e include la consolidata toolchain e il framework software DIL, che garantiscono una connettività senza soluzione di continuità con ambienti Software-in-the-Loop (SIL) e Hardware-in-the-Loop (HIL) esterni.

Insieme alla consociata rFpro , leader del settore nei software di visualizzazione in tempo reale, rendering ad alta velocità, modellazione della superficie della pista e librerie di circuiti virtuali, offre pacchetti completi di simulazione per il motorsport che coprono i pilastri fondamentali di una simulazione DIL produttiva: movimento e visione. Inoltre, le consolidate partnership con aziende specializzate nel motorsport, come AVL RACETECH , consentono una perfetta connettività con strumenti di modellazione e analisi dei veicoli affidabili, nonché con sistemi esterni.

Salman Safdar, direttore dello sviluppo commerciale di Ansible Motion, afferma: La Delta T1 Sport include anche una serie di sistemi di feedback e immersione per il pilota, personalizzati in base allo spazio fisico, al budget e alle esigenze prestazionali, oltre a percorsi di aggiornamento e di predisposizione per il futuro, tra cui, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, molteplici sistemi di visione compatti, come proiettori, pareti LED, opzioni di realtà estesa (XR) e realtà virtuale (VR); abitacoli configurabili da auto da corsa; funzionalità di interazione attiva con cruscotto e volante; sedili da corsa regolabili; pedali configurabili; feedback aptico e di coppia per lo sterzo; sistemi di fissaggio per cinture di sicurezza e caschi.

Grazie alla dinamica completa, al design eccezionalmente compatto, alla connettività perfetta con gli strumenti di gara e a un prezzo interessante, il Delta T1 Sport è pronto a ridefinire ed espandere l'utilizzo dei simulatori DIL in un campo di competizioni più ampio che mai.

Revosim, il marchio hardware simracing di Nacon e il team di Formula 1 Aston Martin hanno annunciato la loro partnership e lanciato un kit di personalizzazione per l'ecosistema Revosim, oltre a componenti aggiuntivi per cambio, freno a mano e frizione.

Revosim ha scelto però una strada "economica" per questa partnership: un "Kit di personalizzazione Premium", come viene chiamato, che prevede in primis un volante da 300 mm con il marchio Aston Martin, con leve del cambio in fibra di carbonio, coprimozzo magnetico, strisce decorative che si interano con le basi REVOSIM™, caratterizzate dai colori ufficiali della squadra, un set di copritasti e adesivi che permette di configurare il volante in modo fedele alla monoposto, un paio di guanti ufficiali Aston Martin.

Il kit è disponibile a €129,90 nella sua edizione standard senza i guanti, l'edizione speciale che li include costa €149,90. I guanti sono disponibili anche separatamente a €49,90. Prezzi quindi decisamente competitivi. Sébastien Waxin, direttore del reparto Racing di Nacon: "Il lancio dell'RS PURE nel 2025 ha gettato le basi per la nostra visione del marchio: un ecosistema di sim racing scalabile, performante e accessibile. Questo annuncio è la perfetta incarnazione di tale visione."

Nacon ha anche lanciato i tre componenti hardware aggiuntivi originariamente presentati a maggio 2025: il cambio ibrido RS Pure, il freno a mano con cella di carico RS Pure e il pedale della frizione RS Pure sono ora disponibili. Tutti possono essere acquistati separatamente, ma sono disponibili anche tre pacchetti scontati:

• Cambio RS Pure Hybrid: €299,90
• Freno a mano RS Pure Load Cell: €179,90
• Pedale frizione RS Pure: €79,90

Kit di accessori Revosim

• Cambio ibrido e freno a mano con cella di carico: €449,90
• Cambio ibrido, pedale della frizione e freno a mano con cella di carico: €499,90
• Pacchetto completo - Revosim RS Pure Bundle, cambio, freno a mano e frizione: €999,90
   

Fanatec®, marchio di CORSAIR®, ha presentato una serie di annunci di prodotto e aggiornamenti della piattaforma durante il suo evento Spring Showcase, introducendo nuovi aggiornamenti hardware e software progettati per ampliare la flessibilità dell'intero ecosistema.

Lanciata la ClubSport Formula V3

Fanatec ha presentato il ClubSport Formula V3, una versione rivisitata del suo iconico volante in stile Formula. Il nuovo modello sostituisce direttamente il Formula V2.5 e presenta un display più grande con Intelligent Telemetry Mode, che consente ai piloti di passare da una visualizzazione all'altra, visualizzando ad esempio tempi sul giro e differenze di tempo, temperature degli pneumatici e altri dati telemetrici. Il diametro è aumentato a 290 mm, con un'ergonomia rivista adatta a una gamma più ampia di auto da corsa.

I controlli di input sono stati aggiornati in ogni loro parte. Le manopole rotanti azionate dal pollice ora offrono maggiore resistenza e funzionalità di pressione, mentre l'interruttore rotativo centrale si espande a 12 posizioni. Un secondo FunkySwitch sostituisce il precedente stick analogico.

Fanatec Wheel Hub amplia la compatibilità

È stato inoltre lanciato il Fanatec Wheel Hub, il primo prodotto sviluppato specificamente per l'utilizzo di volanti USB di terze parti con le basi Fanatec Direct Drive. Si tratta di una piastra adattatrice in alluminio pressofuso con fori di montaggio da 6 x 70 mm e 6 x 50,8 mm e sistema di sgancio rapido QR2.

Sebbene il Podium Hub rimanga l'opzione migliore per costruire un volante modulare utilizzando componenti Fanatec, il nuovo Wheel Hub è progettato specificamente per volanti di terze parti, consentendo un design più compatto e un prezzo inferiore, aumentando la flessibilità per gli utenti che assemblano le proprie configurazioni di simulatore con hardware di diverse marche. Fanatec sta collaborando con i produttori di volanti approvati per offrire Wheel Hub come opzione di compatibilità Fanatec predefinita sui rispettivi siti web.

Prezzi e disponibilità dei pedali Podium

Sono stati resi noti i dettagli relativi a prezzi e disponibilità dei nuovi pedali Podium. La precisione meccanica e la regolabilità del sistema di pedali di punta sono progettate per migliorare la coerenza degli input, aumentando la sicurezza e la velocità del pilota.

Aggiornamenti delle prestazioni per le basi volante esistenti

Fanatec ha confermato un prossimo aggiornamento dei driver che aumenterà la coppia di tenuta delle sue basi per volanti ClubSport DD e ClubSport DD+. L'aggiornamento porta la coppia del ClubSport DD da 12 Nm a 15 Nm (un incremento del 25%) e quella del ClubSport DD+ da 15 Nm a 18 Nm (un incremento del 20%). Questo valore di coppia più elevato amplia la gamma dinamica del force feedback, migliorando il realismo e l'immersione.

È inoltre previsto di introdurre FullForce sulle basi per volanti CSL DD e Gran Turismo® DD Pro. L'avanzato sistema di force feedback di Fanatec aggiunge effetti di vibrazione basati sulla fisica al segnale principale, migliorando l'immersione e la connessione tattile con l'auto. Tutti i miglioramenti delle prestazioni saranno forniti gratuitamente tramite aggiornamenti firmware standard.

"Questa presentazione riflette una chiara direzione per Fanatec", ha affermato Tobias Stelzer, Vicepresidente e Direttore Generale di Fanatec. "Sono entusiasta di condividere i dettagli finali dei pedali Podium e di presentare ulteriori aggiornamenti di prodotto. Stiamo offrendo ai sim racer maggiore libertà nella configurazione delle loro postazioni, mentre gli aggiornamenti per le nostre basi direct drive dimostrano il nostro impegno nell'ottimizzazione delle prestazioni dei prodotti esistenti."

Prezzi e disponibilità

ClubSport Formula V3 è ora disponibile sul sito web di Fanatec al prezzo di €349,95.

Il Fanatec Wheel Hub è ora disponibile sul sito web di Fanatec e sui siti web dei partner autorizzati, al prezzo di €99,95.

I pedali Podium hanno un prezzo di €699,95 e i preordini inizieranno a breve. Anche i pedali Podium Formula avranno un prezzo di €699,95.

Dynisma fornirà a Envision Racing il suo simulatore di guida ad alte prestazioni DMG-1, rafforzando il programma Driver-in-the-Loop del team in vista dell'era ABB FIA Formula E Gen4. Il simulatore a bassissima latenza e ad alta fedeltà aiuterà piloti e ingegneri a massimizzare le prestazioni con il tempo limitato a disposizione per le prove in pista nella stagione 13.

Ulteriori dettagli sono disponibili a questo link, qui di seguito il video di presentazione.

La ARC SIM GT-X è una postazione sim racing professionale in profilati di alluminio progettata per chi utilizza hardware Direct Drive ad alta potenza e cerca rigidità totale, stabilità assoluta e regolazioni millimetriche reali.

In questo video analizziamo nel dettaglio la nuova postazione sim racing ARC SIM GT-X, una struttura progettata e realizzata in Italia per supportare basi fino a 25Nm, 30Nm e oltre, senza flessioni o perdita di rigidità.

- Recensione completa ARC SIM GT-X (cockpit sim racing in alluminio)
- Struttura 135x45 mm: rigidità e stabilità con Direct Drive
- Compatibilità con Simagic, Simucube, Fanatec, Moza ecc
- Slitte integrate per sedile: regolazioni precise senza usura
- Sistema avanzato di regolazione pedaliera (profondità, inclinazione, distanza)
- Battitacco in alluminio integrato
- Supporto base motore rinforzato + piastra posteriore anti-flessione
- Design premium con profilati anodizzati e dettagli ARC SIM
- Nuovo sedile ARC SIM GT: comfort e contenimento per lunghe sessioni
- Montaggio semplice e pulito

La ARC SIM GT-X è già disponibile per l'acquisto sul sito ufficiale.