Le basi direct drive per i volanti hanno ormai invaso il mercato ed ecco arrivare in video una rapida panoramica di ciò che è possibile acquistare ed a quale prezzo.

Può essere molto difficile infatti prendere una decisione su quale base sia quella giusta, considerando anche che ogni produttore offre selezioni molto diverse e con vari extra opzionali. Nel trailer qui sotto, vengono analizzate le varie proposte direct drive, con una panoramica di ciascuna gamma e quali sono i costi.

Non si tratta però di un confronto o di recensioni, ma più strettamente di una panoramica del mercato. Vediamo quindi nell'ordine le proposte di Fanatec, Moza, Asetek, Logitech, Thrustmaster, VRS, Cammus, Leo Bodnar e Simucube.

La Simagic, azienda cinese ormai molto apprezzata per le sue periferiche simracing di alto livello, ma a prezzi decisamente competitivi, lancia per Natale ben due nuovi prodotti.

Il primo è il già atteso volante FX Pro, uno sterzo per appassionati delle monoposto Formula con ampio display ed interamente in carbonio!

Il secondo prodotto, novità assoluta giunta piacevolmente inaspettata, è il cambio DS-8X shifter, che può essere utilizzato sia in modalità sequenziale che come cambio ad H.

Vi ricordiamo che per acquistare tutti i prodotti Simagic nel nostro paese, dovete fare riferimento al distributore italiano ARC Team, che fornisce anche assistenza e supporto in italiano.

Per altri video, dettagli e commenti, fate riferimento al forum in italiano.

Nell'Aprile scorso vi abbiamo già parlato del nuovo simulatore di guida professionale DMG-1 di Dynisma e della sua tecnologia avveniristica. Un modello evoluto e personalizzato del DMG-1 è utilizzato anche dalla Scuderia Ferrari F1. Oggi torniamo a segnalarvelo perchè Jonathan Noble di Motorsport.com ha avuto l'occasione di provarlo e ci racconta le sue impressioni e non solo quelle...

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Nonostante tutto ciò che è stato detto nel corso degli anni sulla velocità e la brutalità della guida di un'auto di F1, niente può spiegare a parole come il tempo si confonda quando si è al limite.

I millisecondi che il vostro cervello usa per valutare quanto vi siete avvicinati alla corda quando avete svoltato hanno già fatto passare troppo tempo. Non siete più dove pensavate di essere...

Questo feedback di informazioni deve essere elaborato e trasmesso al conducente non in decimi di secondo, ma in millisecondi. Negli anni passati si riteneva che una latenza di 20-50 millisecondi fosse accettabile.

Ma il DMG-1 ha portato le cose ad un livello superiore, riducendo la latenza a meno di cinque millisecondi, dieci volte meglio di altri simulatori attualmente disponibili sul mercato....

"Un simulatore è un sistema molto olistico, che bombarda tutti i sensi del conducente. Ma in ultima analisi, ciò che si cerca di fare in un simulatore, soprattutto in quelli ad alte prestazioni come la F1, è far sì che il pilota risponda nello stesso modo in cui risponderebbe sull'auto reale"...

"Il nostro sistema di movimento fornisce il feedback al pilota entro tre o cinque millisecondi, consentendogli di rispondere istantaneamente e di cogliere eventuali perdite di grip"...

Un altro fattore critico per il realismo è la quantità di larghezza di banda che un simulatore può trasmettere. Qualche anno fa, si riteneva che 20 Hertz fossero sufficienti per l'ingegneria. Il Dynisma DMG-1 funziona a 100 Hz. Warne aggiunge: "In passato si diceva che una larghezza di banda di circa 20 Hz fosse sufficiente".

"Il motivo era che se si prendeva a calci un'automobile, le oscillazioni del veicolo erano comprese tra 5 e 15 Hz. Quindi ci si è chiesti: 'Perché è necessario un valore molto più alto di questo? In realtà, le sospensioni non fanno altro che attenuare le frequenze che attraversano l'auto. Anche su un'auto da strada, le frequenze che raggiungono il conducente sono molto più elevate".

"Per esempio, quando si esce all'aperto e si passa su una striscia rumorosa, queste frequenze possono essere facilmente di 100 Hz e si sentono direttamente attraverso il veicolo"...

E il costo? "Per uno dei nostri simulatori di guida DMG-1, comprese le immagini, l'informatica, i modelli di veicoli e di terreno, il costo si aggira intorno ai 2-3 milioni di sterline", afferma Warne. Insomma sono inclusi anche i DLC !  

Qui sopra uno screen di Assetto Corsa Competizione

Boosted Media analizza in questo video quello che, secondo lui, è stato il miglior nuovo hardware simracing uscito nel 2022. Nella classifica della top 5 troviamo Asetek, Logitech, Moza, Fanatec e... persino un sedile !

Radical Motorsport, produttore britannico di auto sportive e da corsa, ha svelato i frutti della sua collaborazione con Advanced SimRacing: ASR-F PRO – Radical Edition è una postazione simracing in alluminio progettata per imitare la posizione di seduta di una vera auto sportiva Radical. 

“Questo è, senza ombra di dubbio, il cockpit più robusto mai creato. Grazie al nostro design unico e alla lega di alluminio nordamericana di prima qualità, puoi essere certo che questo chassis farà emergere il vero potenziale delle più potenti periferiche per sim racing disponibili oggi", ha dichiarato un fiducioso Nikolas Dubois, di Advanced SimRacing. "Siamo lieti di collaborare con Radical Motorsport, avendo sostenuto la serie Radical Cup North America nella stagione 2022 e invitati a partecipare ai festeggiamenti alle Radical World Finals di Las Vegas".

L'ASR-F PRO è dotato di punti di fissaggio per volanti Logitech, Fanatec, Thrustmaster, Moza, Accuforce e Simagic, con compatibilità per una vasta gamma di pedaliere. Le piastre in acciaio anteriori e posteriori forniscono la rigidità decantata da Dubois, con opzioni extra tra cui stampa UV personalizzata del telaio. 

"Negli ultimi due anni abbiamo notato una comunità ampia e in crescita di piloti Radical virtuali e, con il lancio della SR10 in iRacing all'inizio di quest'anno, ci siamo resi conto che anche molti dei nostri attuali proprietari Radical stanno ottenendo vantaggi delle corse simulate come strumento di allenamento e preparazione per le varie serie di Radical Cup in tutto il mondo ", ha affermato Jon Roach, Global Head of Marketing di Radical Motorsport. "Questa partnership con Advanced Sim Racing ci consentirà di offrire una soluzione su misura sia per i fan che per i proprietari di Radical in tutto il mondo." 

Ricordiamo che Radical non è nuova al mondo simracing, avendo concesso la propria licenza per il modello SR10 in iRacing all'inizio di quest'anno e collaborando con Studio 397 per portare le sue auto SR3 XX e RXC Turbo GT3 su rFactor 2. 

L'ASR-F PRO sarà disponibile anche con sistemi dinamici D-BOX: “D-BOX è orgogliosa di collaborare con Advanced SimRacing e Radical Motorsport a questo progetto unico. Combinando la nostra tecnologia con licenza FIA con l'esperienza nel settore di ASR e Radical, siamo in grado di creare un'esperienza che va ben oltre ciò che può offrire un simulatore tradizionale senza movimento, che fornisce ai conducenti un feedback estremamente realistico, senza dover essere dietro il volante di un'auto vera", ha dichiarato Sébastien Mailhot, presidente e amministratore delegato di D-BOX Technologies Inc.

Il cockpit ASR-F PRO è già disponibile per il preordine dal sito Advanced SimRacing, con i primi ordini che saranno consegnati nel primo trimestre del 2023, al costo di 1949,99 $ USD (sedile non incluso).

Per festeggiare al meglio i suoi 25 anni di vita, Fanatec lancia oggi le sue incredibili offerte Black Friday: trovate tutto sull'apposito sito web dedicato blackfriday.fanatec.com

La grande novità di questo 2022 in ambito simracing è forse il fatto che due dei più grandi produttori di periferiche di guida al mondo, come Logitech e Thrustmaster, hanno deciso di tuffarsi anche loro nel settore delle basi volanti di tipo direct drive, dopo che Fanatec ha invece aperto la strada a una opzione più conveniente per il comparto console. E' forse il momento giusto per questa tecnologia di diventare mainstream? 

Le basi di tipo direct drive hanno l'immenso pregio di avere il motore del force feedback direttamente montato sul piantone dello sterzo, invece di utilizzare una serie di cinghie o ingranaggi tradizionalmente visti negli ultimi dieci anni. Nel complesso, offrono sensazioni più precise, naturali, e favoriscono anche il potenziale per picchi di coppia, misurati in Newton metri. 

Fino a quest'anno, tuttavia, sia Logitech che Thrustmaster erano rimaste a guardare... Il primo volante a trazione diretta di Logitech è stato il G PRO, annunciato a settembre, destinato al mercato premium con una forza fino a 11 Nm, compatibilità con PlayStation e Xbox, un volante in bundle e un set opzionale di pedali a celle di carico. Abbiamo provato il Logitech G Pro e ci ha fatto una ottima impressione !

Appena ieri invece, Thrustmaster ha seguito l'esempio, annunciando il suo T818 con 10 Nm di coppia massima, supporto solo per PC e 649,99/€ solo per la base. È compatibile con l'intera gamma esistente di volanti e pedali targati Thrustmaster. 

A parte il discorso tecnico o il fattore del prezzo, che sono in fin dei conti relativi e soggettivi, la realtà è che questa nuova ondata di dispositivi direct drive è certamente un momento cruciale per il settore. Il primo e più banale motivo, è naturalmente che la concorrenza va sempre a vantaggio del consumatore. I nuovi prodotti spingono in avanti l'intero mercato e, anche se casomai non portano grosse novità, rifiniscono e perfezionano tecnologie già esistenti. Basta guardare il settore auto: le case automobilistiche non spingerebbero così tanto i loro veicoli elettrici se Tesla non avesse mostrato al mondo come produrre veicoli elettrici in serie. 

Simucube, Simagic e Fanatec, oltre ad altri ancora, producono da tempo basi DD, ma solo l'azienda tedesca ha pensato all'opportunità di realizzare un dispositivo entry-level che funzionasse su console e fosse compatibile con il suo ecosistema di volanti e pedali. Asetek SimSports ha mostrato da poco la sua base da 27 Nm, ma Asetek SimSports esisterebbe senza Fanatec? Probabilmente no ! Logitech e Thrustmaster hanno lo svantaggio di essere arrivati tardi, ma hanno il vantaggio di guardare alla concorrenza e trovare una zona buia nel mercato per posizionarsi. Inoltre possono anche fare qualcosa di leggermente diverso, portare le proprie innovazioni o perfezionamenti: i pedali abbinati di Logitech sono una novità interessante, il nuovo sgancio rapido di Thrustmaster può cambiare il volante in meno di cinque secondi...

Al momento Thrustmaster T818 può vantare un intero ecosistema di prodotti compatibili a sua disposizione e forse per questo motivo l'hardware è arrivato cosi in ritardo, mentre per Logitech bisogna attendere l'adattatore G PRO per consentire la compatibilità con le leve del cambio e i pedali esistenti, ma il produttore di periferiche svizzero-americano non ha mai prodotto una gamma di volanti separati, in quanto non ha mai prodotto uno sgancio rapido prima. Thrustmaster invece ne ha otto disponibili nella sua gamma attuale, oltre a leve del cambio, paddle e freni a mano, tutti progettati per i suoi precedenti volanti.

Quando è stato intervistato su una futura gamma di volanti, Richard Neville, Head of Product for Sim presso Logitech, ha dichiarato: "Ha uno sgancio rapido per un motivo...". Sappiamo infatti che Logitech sta costruendo una nuovissima gamma di volanti... Lo stesso vale per Thrustmaster: sta lavorando a quattro nuovi modelli di sterzo e non dimentichiamoci che potrebbe trattarsi di un volante con licenza Ferrari.

Ovviamente non illudiamoci, G PRO o T818 non saranno i dispositivi più venduti di ciascuna gamma di prodotti, nè lo saranno mai. Chi compra una base direct drive è ad oggi una nicchia di appassionati duri e puri, ma prodotti simili rappresentano però un punto di arrivo anche per utenti più casual o gaming, oggetti da desiderare diciamo cosi. A volte basta un volantino all'interno della confezione di un dispositivo di fascia bassa, o un seguito sui social media, e un dispositivo Thrustmaster di fascia alta diventa un obiettivo a cui puntare. Senza dimenticare che la fedeltà al marchio esiste ancora ed è molto sentita.

I risvolti della faccenda DD sono importanti anche per il mercato: Thrustmaster per esempio, per il suo nuovo T818, evita il tradizionale processo di produzione asiatico e produce il suo ultimo dispositivo in Francia. Fattore questo importantissimo non solo a livello economico, ma potrebbe costituire un precedente per il resto del settore, a condizione ovviamente che possa espandersi abbastanza rapidamente, creare comunque un margine solido e soddisfare i requisiti di qualità. Altro fattore importantissimo è la diversificazione delle catene di approvvigionamento, attualmente un tema caldissimo nell'elettronica. C'è anche da considerare il fatto che Thrustmaster e Logitech sono i marchi più importanti nei punti vendita classici, che in pratica vendono solo dispositivi targati Thrustmaster e Logitech. Determinati punti vendita al dettaglio sono off limits persino per un gigante come Fanatec.

In conclusione quindi, l'arrivo di questi famosi brand nel nostro amato settore direct drive è davvero un'ottima notizia, che alla fin fine farà tanto bene sopratutto a noi appassionati piloti e consumatori !  

Dopo una lunga attesa, oggi la Thrustmaster ha finalmente lanciato la T818, sua prima base volante di tipo direct drive. La T818 ha un costo di euro 649,99 ed è già possibile effettuare il preordine direttamente a questo link. Il sito ufficiale del nuovo prodotto è invece a questo indirizzo e contiene tutte le informazioni necessarie. Particolarità della T818 è che è possibile ordinarla in colori diversi, come si nota dal trailer.

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ACCELERAZIONE ANGOLARE OTTIMIZZATA

Il design della T818 è stato ottimizzato per sfruttare realmente tutto il potenziale della tecnologia Force Feedback Direct Drive. Il motore è stato appositamente progettato tenendo conto del peso dei volanti da corsa Thrustmaster e sviluppa una coppia costante di 10 N⋅m, senza alcuna saturazione, per offrire una sensazionale accelerazione angolare. Il risultato è un Force Feedback fluido, potente e velocissimo, che ti permetterà di provare le sensazioni tipiche del vero mondo delle corse.

POTENZA SENZA FILTRI

Gli effetti trasmessi dal videogioco vengono replicati dalla base T818 senza alcun filtro, per una riproduzione incredibilmente fedele e dettagliata delle reali intenzioni dei programmatori del gioco. Più informazioni hai a disposizione sulla punta delle tua dita, tanto meglio potrai conoscere ogni singolo aspetto del veicolo che stai guidando, compresi i suoi limiti. Ma fa attenzione: ogni potenziale errore potrebbe costarti ancora più caro. Nessuno hai mai detto che guidare a 200 km/h sia semplice.

SISTEMA DI AGGANCIO DEL VOLANTE A SGANCIO RAPIDO

La T818 inaugura il nuovo sistema di aggancio per volanti “Fast Release”: da oggi potrai cambiare volante da corsa in soli 5 secondi, senza alcun attrezzo. Il sistema è compatibile con tutti i volanti da corsa Thrustmaster di nuova generazione o i volanti dotati dell’adattatore Quick Release Adapter. Quando stai gareggiando, ogni singolo grammo conta: realizzato in alluminio e plastica ad alta resistenza, questo sistema garantisce un solido aggancio senza aggiungere inutile peso superfluo, preservando quindi la massa dell’albero della T818.

COMPATIBILITÀ RETROATTIVA E FUTURA

La base per volanti T818 è compatibile con tutti i volanti da corsa dell’ecosistema racing Thrustmaster, grazie al Quick Release Adapter. Pedaliere, cambi e freni a mano* Thrustmaster sono anch’essi totalmente compatibili. La T818 dispone persino di una porta RJ45 che in futuro supporterà un nuovo tipo di ecosistema.

LED RGB DINAMICI

Nella parte frontale della T818 sono stati integrati dei LED RGB secondo uno schema esagonale. Crea il tuo ambiente luminoso preferito regolando il colore e l’intensità dei LED. I LED possono persino interagire con i dati della telemetria trasmessi dal videogioco, offrendoti un ulteriore feedback visivo. L’elenco dei giochi compatibili e delle funzioni disponibili viene aggiornato regolarmente sul sito di assistenza Thrustmaster.

PERSONALIZZAZIONE E ADATTABILITÀ

Personalizza il look della tua T818 grazie a delle placche metalliche intercambiabili. Al momento del lancio saranno disponibili 5 colori, che ti permetteranno di cambiare facilmente il tuo stile. Sfruttando i 4 punti di aggancio presenti nella parte inferiore della T818, il Cockpit Mounting Kit* e il Desk Mounting Kit* ti consentono di adattare facilmente la T818 al tuo setup.

La grande passione per il simracing ora è davvero per tutti, grazie alla straordinaria periferica Hand Controller HC1 realizzata dall'italiana 3DRap.

Hand Controller HC1 è un “controller a mano” per simmer disabili, che purtroppo non possono utilizzare le gambe per acceleratore e freno. Il dispositivo è indossabile sulla mano, grazie a una fascia ergonomica in gomma, e consente di accelerare e frenare comodamente con il pollice. Si tratta di un dispositivo, completamente progettato e realizzato da 3DRap, anche il cinturino in gomma è stampato in TPU. Permetterà quindi di simulare anche a chi è meno fortunato, ma ha una grande passione.

Sensori Hall e Cuscinetti

Il sistema di Sensori Hall, utilizzati anche da Fanatec e Thrustmaster, rendono il controllo preciso e solido, per il massimo delle prestazioni. L’utilizzo dei Sensori Hall, inoltre, ha permesso di installare un sistema a cuscinetti, due per ogni leva, in grado di restituire un feeling fluido e scorrevole, in grado di non affaticare il pollice. Il collegamento al PC avviene tramite porta USB. Si raccomanda una attenta calibrazione degli assi nella gestione periferiche di Windows, premendo e rilasciando lentamente i pedali. In questo modo verranno settati i fine-corsa in modo corretto, esattamente come si farebbe con una normale pedaliera.

Hand Controller HC1 è disponibile sullo shop 3DRap al costo di € 89,90.

Come discusso in un'intervista con Traxion.GG a settembre e presentato in anteprima alla Gamescom, Asetek SimSports ha ora rivelato la sua gamma di basi direct drive per il simracing. Inizialmente saranno disponibili tre modelli, tutti di tipo direct drive ovviamente: La Prima (12 Nm di coppia), Forte (18 Nm) e Invicta (27 Nm).

I dispositivi utilizzano la proprietà intellettuale concessa in licenza da Granite Devices, ma abbinano i motori e il software proprietari di Asetek.
A parte la differenza nella forza tra i tre modelli, ci sono alcune differenze anche nelle caratteristiche, anche se il motore e il software dovrebbero essere della stessa qualità.

L'Invicta è dotato di quattro strisce LED sul case, mentre il Forte ne ha due e La Prima nessuna. Le basi Invicta e Forte dispongono anche di cinque porte USB per pedali e "future periferiche Asetek", mentre La Prima richiederebbe un hub USB collegato. Le basi Forte e Invicta di maggiore potenza saranno inoltre dotate di pulsante "accensione" e "spegnimento", non incluso con La Prima. Tuttavia, se acquisti La Prima o Forte, è possibile in seguito aggiornarlo, senza acquistare il modello superiore. Le strisce LED, il circuito stampato (PCB) e gli alimentatori di Invicta saranno acquistabili separatamente, quindi un modello entry-level potrebbe essere aggiornato a 27 Nm dopo l'acquisto. La disponibilità delle parti di aggiornamento e la facilità di montaggio devono però ancora essere rivelate.

Dal primo giorno invece sarà disponibile una selezione di opzioni per il montaggio dei volanti. Sono stati creati anche dispositivi di montaggio separati di Asetek, per il posizionamento sulle postazioni, ma prezzo e disponibilità sono ancora da confermare.

L'ampliamento della gamma per il produttore danese segue il lancio dei suoi pedali a celle di carico Forte e del set idraulico Invicta, coronato dal set Pagani Pagani Huayra R. E' inoltre prevista una gamma abbinata di volanti in entrambi gli stili "GT" e "Formula". Questo indica anche l'introduzione del nuovo sistema di sgancio rapido per volanti Asetek, che elimina la necessità di una connessione USB o Bluetooth. Le tre nuove basi sono solo per PC in questa fase, tuttavia l'azienda sta lavorando attivamente su dispositivi compatibili con PlayStation e Xbox.

Il pre-ordine per i nuovi direct drive parte da oggi, venerdì 11 novembre sul sito web Asetek SimSport. Le date di consegna devono ancora essere confermate, ma il pagamento è richiesto solo quando l'ordine è pronto per la spedizione. I passi Forte e Invita sono disponibili separatamente, il prezzo è inferiore. La Prima è disponibile solo in bundle, a partire da € 839,99 (IVA esclusa).

Per coloro che acquistano, o che hanno già acquistato, una delle pedaliere Asetek esistenti – Forte, Invicta e Pagani – prima della data di spedizione della base, verrà inviata una carta regalo da € 200 per il negozio online.

Altra novità è il lancio di una nuova variante separata di ciascun set di pedaliere. I pedali della serie S del nuovo arrivato danese sono dotati di un pedale dell'acceleratore e del freno separato. Con le edizioni standard, entrambi erano fissati su una piastra di base, ma la Serie S consente di montare i due pedali dove preferiscono, più vicini o più distanziati. La soglia per la separazione è di 100 mm.

Combinato o separato, il pedale della frizione Invicta esistente rimane separato: € 209 es. IVA e funziona con entrambe le versioni. E' in arrivo un più economico pedale della frizione La Prima.

Pedali Asetek SimSports Invicta S Series
Freno e acceleratore a cella di carico Forte serie S – € 439 es. I.V.A.
Freno idraulico e acceleratore Invicta serie S – € 719 ex. I.V.A.

Una caratteristica fondamentale della Serie S è la possibilità di montare ogni pedale anche capovolto, cosa non possibile con le unità collegate.

Tutti i nuovi prodotti Asetek sono distribuiti in Italia da ARC-Team Engineering e sono già disponbili nello shop a questo link.