Rispetto alle quattro ruote, il mondo delle moto finora ha avuto solamente la MotoGP come unica alternativa virtuale al lockdown delle gare vere e proprie, causato da quel Coronavirus che, ormai, sta colpendo il mondo intero da più di tre mesi. Questa domenica, 31 maggio, sarebbe tuttavia dovuto iniziare il famoso Tourist Trophy sull'Isola di Man, una delle gare su strada più folli al mondo. L'evento, in realtà, era già stato cancellato a marzo, ma questo non ha fermato gli organizzatori a pensare a una soluzione per far divertire il proprio pubblico.

In questo contesto il simracing è arrivato ancora una volta nel momento giusto, tendendo la propria mano e mettendo in campo l'idea di far diventare il TT... esatto, una competizione eSports. Dal 6 al 13 giugno, nello stesso periodo in cui avrebbero dovuto disputarsi le gare vere, si terrà quindi il "TT Lock-In", composto da quattro corse virtuali sul videogioco ufficiale TT Ride on the Edge 2 nelle quali otto piloti reali saranno affiancati da alcuni e-riders per una settimana intera di testa a testa sul famoso Circuito del Mountain lungo oltre 60 km.

Tutti i dettagli e la entry list definitiva devono essere ancora ufficializzati, ma al momento sappiamo che tra i piloti confermati ci saranno Peter Hickman, Connor Cummins e Davey Todd. Il "TT Lock-In", alla pari del Tourist Trophy vero e proprio, sarà presentato da Chris Pritchard e dal vincitore del TT Senior 2009 Steve Plater, i quali proporranno anche diverse interviste ai piloti assieme a documentari e momenti salienti delle vecchie edizioni del TT. 

Uno tra gli eventi più attesi nel mondo del simracing sta finalmente entrando nel vivo: sabato 13 giugno alle 15, infatti, si spegneranno i semafori rossi sulla Virtual 24h of Le Mans, competizione eSport che replicherà la più famosa gara di durata al mondo utilizzando il simulatore dello Studio 397, rFactor 2. Con la controparte reale slittata al 19-20 settembre a causa del Coronavirus, questa corsa proporrà una line-up di altissimo livello, nella quale saranno presenti alcuni tra i migliori piloti reali e simdrivers oggi in circolazione.

Due di questi sono anche piloti di Formula 1 e correranno per il team Redline: stiamo parlando di Max Verstappen e Lando Norris, i quali faranno il loro debutto ufficiale sul Circuit de la Sarthe al volante della Oreca 07 #20 della classe LMP2. I portacolori della Red Bull e della McLaren, tuttavia, non saranno soli: il team Redline, infatti, schiererà anche Atze Kerkhof e Greger Huttu, seguendo la regola secondo cui ogni squadra potrà scendere in pista con un massimo di due piloti professionisti e due simracers di alto livello.

Assieme a loro ci saranno anche gli uomini della Ferrari, che hanno puntato tutto sugli ex-piloti di F1 Felipe Massa e Giancarlo Fisichella, sul pilota di GT Francesco Castellacci e sul simdriver Tony Mella; Porsche, invece, ha confermato la presenza di ben 16 piloti tra le proprie fila, dove troveremo anche il pilota di Formula E Andre Lotterer. Le sorprese, tuttavia, non finiscono qui: tra i team che hanno ufficializzato la loro partecipazione alla Virtual 24h of Le Mans ci saranno anche nomi importanti come il Toyota Gazoo Racing, sempre su Oreca 07 LMP2, il team ufficiale della Corvette, con la C7R, e l'Aston Martin, che invece farà affidamento alla propria Vantage GTE.

Come la gara reale, anche la Virtual 24h of Le Mans conterà le classi LMP1 e LMP2 per i prototipi con un totale di 30 vetture in griglia di partenza, alle quali si aggiungeranno le 20 GTE che, invece, concorreranno per la loro classifica separata. I piloti totali, quindi, saranno 50, ma sono previste 10 riserve in caso qualcuno rinunci all'ultimo minuto.

Il terzo round del TCR Europe SIM Racing inizia oggi alle 19:00 (ora legale dell'Europa centrale) sul circuito virtuale dell'Hungaroring.
Dopo aver vinto tre gare delle quattro disputate finora e aver conquistato la pole position in entrambi gli eventi precedenti, Dániel Nagy (BRC Racing Team Hyundai i30 N) ha conquistato una solida posizione in classifica. Il giovane ungherese ha già segnato 155 punti, su un massimo di 180 disponibili, lasciando i suoi concorrenti più vicini e i connazionali Bence Boldizs (Zengő Motorsport CUPRA) e Támas Tenke (Tenke Motorsport CUPRA) rispettivamente staccati di 40 e 44 punti.

Il quarto classificato, ad 1 punto, è un altro pilota della CUPRA, il campione del TCR Europa 2018 Mikel Azcona (PCR Sport), davanti a Gilles Magnus (Comtoyou Racing, Audi RS 3 LMS) di sei punti.

Il compagno di squadra di Magnus, Niels Langeveld, è stato l'unico in grado di fermare la marcia trionfale di Nagy, vincendo nell'ultima gara al Red Bull Ring due settimane fa.

I motori virtuali delle 26 vetture si accenderanno con una qualifica di 20 minuti che formerà la griglia per la Gara 1 che inizierà immediatamente dopo la fine della sessione. Gara 2 seguirà con la griglia in base ai risultati di Gara 1, con i primi 12 classificati in ordine inverso. Entrambe le gare avranno una durata di 13 giri.

L'intero evento sarà trasmesse in streaming oggi dalle ore 19,00 sul canale TCR Youtube, TCR TV, pagina Facebook TCR, pagina Facebook TCR Europa e in differita sul canale Twitch TCR.
La serie è realizzata da TCR Euro Series Ltd. in collaborazione con DrivingItalia.net.

Un altro weekend nero per il simracing, nel quale la competizione e il divertimento sono stati sostituiti da sporchi trucchi e da un approccio in pista da video-game arcade di scarsa, scarsissima qualità. Da quando l’emergenza Coronavirus ha costretto tutti i piloti da corsa del mondo a stare fermi ai box, il mondo della guida simulata ha vissuto un periodo caratterizzato da tante gioie… ma anche da parecchi dolori, causati in special modo da coloro che, agli occhi di migliaia (o forse milioni) di simdrivers, sono presi come esempio.

Dalle parolacce in diretta di Kyle Larson che gli sono costate il posto nel team Chip Ganassi Racing della NASCAR al “rage-quitting” di Bubba Wallace su iRacing, preso forse in maniera troppo leggera perché, dopotutto, il simracing è un gioco e nulla di più. Ma anche la sfida tra Norris e Pagenaud, con il pilota della McLaren a ruote all’aria per un contatto all’ultimo giro nella IndyCar iRacing Challenge.

Questo, tuttavia, è niente di fronte a quanto successo nello scorso fine settimana: non stiamo parlando solamente della pessima figura fatta da Daniel Abt nell’ePrix virtuale di Berlino della Formula E, ma anche dell’inconsistente performance di cui si è reso protagonista il mondo della Formula 1, in un GP di Monaco che, probabilmente, sarebbe stato più avvincente e realistico se fosse stato corso con i vecchi simulatori del Circus iridato che si trovavano tanto tempo fa nelle sale giochi. Cos’è successo? Ve lo spieghiamo subito.

LA FORMULA 1 DIVENTA UN AUTO-SCONTRO

Come era accaduto nel primissimo appuntamento virtuale in Bahrain, le F1 Virtual Grand Prix Series non si sono smentite: grazie ai danni disattivati e a un modello di guida ulteriormente semplificato per via della presenza di traction control e ABS, il round di Montecarlo della serie virtuale ufficiale del Grande Circo della Velocità si è dimostrato… un vero e proprio circo, dove praticamente tutto era permesso.

Attacchi suicidi all’esterno che hanno creato più confusione che altro, “divebomb” alla Nouvelle Chicane calibrati “a caso”, giusto per provare a passare il proprio avversario… ma con il risultato di coinvolgere in un autoscontro alla “Destruction Derby” tutti gli altri piloti in coda. Ma anche i continui contatti con le barriere di protezione, che nella realtà avrebbe distrutto in men che non si dica una monoposto… mentre nel GP virtuale sono stati sfruttati come trampolino di lancio per bloccare il rivale appena sorpassato, per poi proseguire indenni la propria corsa verso la bandiera a scacchi, quasi fosse un “pin-ball” da sala giochi.

Chiunque abbia mai affrontato nella propria vita un Gran Premio (virtuale, intendiamoci) sa benissimo quanto conta la strategia di gara e la tattica durante la corsa per riuscire a racimolare punti importanti nell’ottica generale di un Campionato. Al contrario, lo spettacolo offerto dalle F1 Virtual Grand Prix Series è stato all’insegna del tentare qualsiasi cosa pur di rimanere in pista, anche speronando i propri avversari. Perchè, alla fine, F1 2019 non fa altro che sanzionare con una semplice penalità sul tempo finale, che ormai “se la beccano tutti” e quindi non ha più alcun valore.

E DIRE CHE SONO PILOTI PROFESSIONISTI…

Tutto questo, ovviamente, non sarebbe stato per nulla strano se i piloti che hanno corso il GP di Monaco dello scorso weekend fossero stati dei “comuni mortali” intenzionati a trascorrere una domenica sera in allegria e spensieratezza con il videogioco ufficiale della Codemasters. Al loro posto, invece, si sono schierati in griglia i veri piloti di Formula 1, etichettati come “professionisti” perché il loro lavoro è quello di fare il pilota da corsa.

Forse l’unico professionista a Montecarlo è stato George Russell, perché partito dalla seconda casella in griglia e subito capace di imporsi al comando fin dalla prima curva. Una tattica che gli ha poi permesso di fuggire e di amministrare il proprio vantaggio fino alla bandiera a scacchi. Non c’è che dire, un’ottima strategia, peccato che tutti gli spettatori volevano vedere della bagarre in pista, mentre lo spettacolo offerto, ad essere onesti, non è stato granchè.

Da piloti professionisti quali sono, il minimo che ci saremmo aspettati sarebbe stato una condotta di gara rispettosa dell’avversario e delle manovre sì al limite ma sempre secondo le regole consentite. Insomma, un comportamento da veri piloti e non da “ragazzini” che vogliono divertirsi facendo a gara di chi affonda di più la staccata contro il proprio avversario. In questo non si è salvato nessuno: Lando Norris, Charles Leclerc, Alexander Albon… anche Esteban Ocon, alla sua prima apparizione con la Mercedes e subito pronto a tentare attacchi suicidi (e inutili) che hanno creato più caos che altro.

QUAL È IL VERO PROBLEMA?

L’unica scusante che possiamo portare in questo contesto è data dal fatto che il circuito di Montecarlo, storicamente, è uno dei più difficili di tutto il mondiale. Un tracciato che teoricamente non dà seconde chance, perché se si sbaglia un ingresso o un'uscita di curva si è contro le barriere di protezione. Facile, quindi, aspettarsi un auto-scontro se si utilizza un titolo come F1 2019, altamente scalabile e quindi permissivo in fatto di danni e fisica di gioco.

Sta il fatto, però, che se i piloti che sono scesi in pista lo scorso weekend sono dei professionisti, quindi pagati per correre: in questo senso, sarebbe stato opportuno che anche in un Gran Premio virtuale si fossero comportati come tali. Non si pretende che siano dei fenomeni capaci di vincere alla prima gara, perché in un mondo competitivo come il simracing devono fare i conti con tutti quei ragazzi che usano questi simulatori praticamente ogni giorno, ma vedere una condotta di gara da veri piloti di Formula 1… bè, questo è il minimo!

Il problema, tuttavia, sta alla fonte: la Formula 1 vuole che si utilizzi F1 2019 che, per carità, è un ottimo titolo se si sottolinea la sua capacità di replicare in tutto e per tutto le dinamiche di una o più stagioni della massima serie automobilistica. A livello simulativo, tuttavia, non è sicuramente il migliore in commercio. La Formula E, per esempio, usa il proprio DLC dedicato su rFactor 2, un prodotto sicuramente di un certo livello capace di replicare meglio la fisica di una monoposto e, più in generale, di una vettura da competizione.

Qualche altro spunto? Molti Campionati che sono nati in questo periodo di quarantena utilizzano iRacing, oppure Assetto Corsa Competizione, titoli che hanno fatto della simulazione il loro fulcro nevralgico pur essendo, allo stesso tempo, estremamente divertenti e appaganti. Perchè la Formula 1 deve proprio utilizzare F1 2019 se poi il risultato è questo? Perchè la massima serie del motorsport deve accontentarsi di un videogioco di massa per creare un’alternativa a questo periodo di stop forzato?

È normale che utilizzando un prodotto di questo tipo i piloti si comportino in un certo modo dietro al loro volante virtuale. “Tanto è un gioco”, questo è il pensiero comune, quindi tutto è permesso. Giusto? Per di più, creando una serie virtuale dove i danni sono disabilitati, le gare sono ridotte nella loro lunghezza e la fisica delle vetture è semplificata, l’autorizzazione a trattare un Gran Premio come una gara di Crash Team Racing o di Mario Kart è praticamente garantita (oltre che scontata).

C’È ANCORA SPERANZA PER IL SIMRACING?

Il tempo passa, ma le cose non cambiano. Da una parte troviamo simdrivers amatoriali che preparano Campionati con meticolosità, passione e dedizione come dovessero scendere in pista veramente… Dall’altra, invece, esistono piloti professionisti pagati profumatamente per fare un lavoro che, al termine di questa emergenza, forse non esisterà più o sarà possibile a una cerchia ancora più ristretta di pochi privilegiati... che trattano dei validi strumenti di allenamento mentale (se utilizzati nella maniera corretta) come un giochino. E in qualche caso anche peggio.

Sapete una cosa? Forse era meglio che il simracing rimanesse dov’era. Doveva continuare a seguire la propria strada, senza influenze esterne né false promesse di farlo diventare l’alternativa migliore per rimpiazzare le gare vere e proprie. Perchè, alla fine, questo non è accaduto. Certo, i casi che abbiamo trattato sono isolati e si contrappongono ad altre “virtual races” che, al contrario, hanno fatto emozionare e incantare anche chi, di guida simulata, non conosce proprio nulla (il duello al photofinish tra Alonso e Button nella 500 miglia virtuale di Indianapolis insegna).

A questo punto il destino del simracing è sul piatto di chi ne vorrà essere protagonista. Finchè portiamo in scena piloti che, a un primo impatto, capiscono di non essere così forti al punto da ingaggiare un professionista degli eSports per gareggiare al proprio posto, oppure piloti che pensano di avere in mano il joypad della PlayStation al posto di un volante top di gamma con tanto di postazione dedicata, allora il simracing non cambierà mai e verrà sempre visto come il mondo di “quelli che giocano a fare i piloti”.

Se, invece, mettiamo in mano il destino della guida simulata a persone appassionate, che amano questo mondo, e che in pista mostrano innanzitutto valori come il rispetto dell’avversario e delle regole per poi comportarsi come dei veri piloti da corsa… allora forse il simracing ha ancora una chance. Michael Schumacher diceva: “Ho sempre creduto che nella vita non ci si debba mai, mai arrendere e continuare a lottare anche quando c’è una piccola, piccolissima chance”. Perchè il simracing sarà anche un gioco... ma c'è gioco e gioco! Noi ci crediamo ancora in questo ideale. E voi?

Dopo l'introduzione della FIM Enel MotoE World Cup nel quarto round di Misano, la MotoGP è pronta ad accendere nuovamente i motori per il quinto appuntamento del suo Campionato eSports. Stavolta i protagonisti della massima serie motociclistica scenderanno in pista sul circuito di Silverstone, che ospiterà tutte e tre le classi del Motomondiale nella giornata di domenica 31 maggio a partire dalle ore 15.

Nella categoria regina, la MotoGP, si daranno battaglia otto piloti ufficiali, tra i quali una wild-card che porta il nome di... Jorge Lorenzo. Il pilota spagnolo, cinque volte Campione del Mondo, si era ritirato dalle competizioni nello scorso novembre ma è poi tornato in sella quest'anno in veste di collaudatore per la Yamaha. In questo GP virtuale, quindi, il suo compito sarà quello di tenere alto l'onore del team ufficiale di Iwata, che se la dovrà vedere con quello "privato" sponsorizzato dalla Petronas e capitanato dal francese Fabio Quartararo.

Assenti gli ufficiali Maverick Vinales e Valentino Rossi, così come i portacolori del team Honda Repsol, vale a dire i due fratelli Marquez. Tutte le speranze della Casa dell'Ala Dorata saranno riposte sul talento del giapponese Takaaki Nakagami, mentre la Ducati farà affidamento sul solo Michele Pirro. Per la Suzuki, a seguire, scenderà in pista Joan Mir, per Pramac Racing il nostro Francesco "Pecco" Bagnaia, mentre in sella all'Aprilia ufficiale e alla Ducati del team Avintia troveremo rispettivamente Lorenzo Savadori e Tito Rabat.

Assieme alla classe regina, in questo appuntamento daranno spettacolo anche le due minori: dopo il debutto nel GP virtuale di Spagna, la Moto2 e la Moto3 saranno pronte a far divertire tutti gli appassionati delle due ruote, in due gare entrambe sulla distanza ridotta di sei giri. La MotoGP, invece, sarà impegnata per 10 passaggi, vale a dire la metà precisa di quello che sarebbe stato il Gran Premio reale. Come al solito, gli highlights delle qualifiche saranno trasmessi prima delle tre gare previste sul sito ufficiale della MotoGP e della sua controparte eSports, così come sui vari canali social e su alcune TV internazionali, tra cui Sky Sport MotoGP.

L'appuntamento, quindi, è alle ore 15 di domenica 31 maggio, quando inizieranno le sessioni di qualifica per il Michelin Virtual British Grand Prix. Al termine dell'evento i vincitori di ogni singola classe si uniranno su Instagram per una conferenza stampa virtuale, programmata a partire dalle ore 17:30, nella quale sentiremo le loro impressioni a caldo su questa nuova, adrenalinica, sfida virtuale.

MotoGP™ Line-up:

• Ducati Team: Michele Pirro
• Monster Energy Yamaha MotoGP: Jorge Lorenzo
• Team Suzuki Ecstar: Joan Mir
• Petronas Yamaha SRT: Fabio Quartararo
• Pramac Racing: Francesco Bagnaia
• LCR Honda Idemitsu: Takaaki Nakagami
• Aprilia Racing Team Gresini: Lorenzo Savadori
• Reale Avintia Racing: Tito Rabat

Moto2™ Line-up:

• Red Bull KTM Ajo: Tetsuta Nagashima
• Flexbox HP 40: Hector Garzo
• Liqui Moly Intact GP: Marcel Schrötter
• ONEXOX TKKR SAG Team: Kasma Daniel Kasmayudin
• Petronas Sprinta Racing: Xavi Vierge
• NTS RW Racing GP: Bo Bendsneyder
• Sky Racing Team VR46: Marco Bezzecchi
• MV Agusta Forward Racing: Stefano Manzi
• Federal Oil Gresini Moto2: Nicolo Bulega
• EG 0,0 Marc VDS: Augusto Fernandez

Moto3™ Line-up: 

• Aspar Team Gaviota: Stefano Nepa
• Petronas Sprinta Racing: John McPhee
• Leopard Racing: Jaume Masia
• Kömmerling Gresini Moto3: Jeremy Alcoba
• Honda Team Asia: Yuki Kunii
• Red Bull KTM Ajo: Kaito Toba
• Red Bull KTM Tech 3: Ayumu Sasaki
• Reale Avintia Racing: Carlos Tatay
• CIP Green Power: Maximilian Kofler
• CarXpert Prüstel GP: Barry Baltus

Federico Scionti (Marcì Simulation) conquista la vittoria nel primo round del Trofeo NGK Virtual Cup, la serie organizzata da Riccardo Scarlato con il supporto di DrivingItalia.NET che mette in palio 4000 Dollari di montepremi oltre alla copertura televisiva esclusiva di Sportitalia.

La gara di Imola è andata in scena con una griglia di 29 vetture, a fronte di un totale di 36 piloti iscritti che si sono affrontati in tre giornate di qualifiche e nella gara di ripescaggio, prima di prendere ufficialmente parte alla corsa. Tutti i piloti, sulla piattaforma di Assetto Corsa si sono affrontati a bordo di una Ferrari 488 GT3 in una gara della durata di 20’ + 1 giro che è stata trasmessa su Sportitalia, al canale 60 del digitate terrestre.

Scionti, scattato dalla pole position conquistata per un solo millesimo ai danni di Pierluca Amato (Musto GD Esport), ha condotto la corsa in solitaria, mentre Amato e Michele Chesini (D2D Simulation) hanno battagliato alle sue spalle concludendo il podio, separati da soli due decimi sulla linea del traguardo. Per il pilota della Macrì Simulation, oltre ai 25 punti riservati al vincitore, anche quello aggiuntivo per il giro veloce, ottenuto in 1:43.163 durante la corsa.

Protagonista sin dalle qualifiche, Marco Murè (Giantruck) ha preceduto in una volata a tre Manuel Biancolilla (Musto GD Esport) e Milo Mazzetti, tra loro separati da soli otto decimi! Importante piazzamento in zona punti anche per Luca Franca (D2D Simulation) che in settima piazza ha preceduto gli alfieri di casa Giantruck Filippo Zenna e Gabriele Torelli, che mettono fieno in cascina in vista dell’assegnazione del montepremi finale del Trofeo NGK Virtual Cup di 4000 dollari.

Un punticino anche per Jacopo Rampazzo (Wheelspin Esports) che ha recuperato dalla 21° casella in griglia di partenza, mentre si è ritirato nelle ultime battute, a ridosso della zona punti, il campione italiano Formula 3 e Gran Turismo Riccardo Agostini.

Sono state anche intraprese azioni da parte della direzione gara volte a disciplinare i comportamenti dei piloti durante la corsa nei confronti di Daniele Belladonna ed Alessio Lucchesi.

Lo spettacolo e la competizione di Sim-Racing.TV e del Trofeo NGK Virtual Cup non finiscono qui. Sono già aperte infatti le iscrizioni per il secondo round che vedrà i server aperti dal 29 al 31 maggio per la sessione di qualifica. Questa volta si andrà a Vallelunga, circuito capitolino che ha scritto la storia del motorsport internazionale a 2 e 4 ruote, utilizzando le monoposto di Formula Abarth.

Tutte le informazioni per la partecipazione alla gara, le iscrizioni e le modalità di adesione a Sim-Racing.TV sono già disponibili sul sito www.sim-racing.tv

8 piloti di Formula 1 al via, 39 giri da affrontare, la cornice virtuale più glamour del mondo: chi vincerà nel Virtual GP di Monaco?

La gara del Principato verrà trasmessa dalle 19:00 di domenica 24 maggio: non perdetevi il 6° appuntamento della F1 Esports Virtual GP Series!

https://www.youtube.com/watch?v=ZosE89zR9dw

In questi mesi di pandemia il simracing è esploso e, purtroppo, spesso ha fatto parlare di sè anche in modo negativo, a causa di offese, litigi, incidenti in pista virtuale e cosi via, con sponsor e team (reali) sul piede di guerra. Quando pensavamo di aver visto il peggio di tutto, ecco spuntare fuori una nuova polemica, che ha questa volta i lineamenti del grottesco.

Dopo la gara virtuale di Formula E disputata ieri infatti, dopo una nottata di analisi e polemiche infinite, il pilota (reale) Daniel Abt ha finalmente ammesso di non essere stato lui nell'abitacolo dell'Audi #66 virtuale, ma di essere stato "sostituito" dal simracer professionista Lorenz Hoerzing. Abt è stato naturalmente squalificato dalla gara e gli è stato ordinato di fare una "donazione obbligatoria" di € 10.000 in beneficenza, mentre Hoerzing è stato bandito dal torneo Race Challenge.

I dubbi sul fatto che Abt avesse effettivamente preso parte al quinto round sulla pista di Berlino erano sorti dopo che i suoi compagni piloti avevano accusato il driver Audi Sport ABT di non essere al volante. Gli organizzatori della Formula E Race at Home Challenge hanno verificato gli indirizzi IP e hanno scoperto che Abt non era effettivamente al volante della sua auto durante le qualifiche e la gara.

Abt, dopo aver ammesso la sua colpa, ha rilasciato una dichiarazione: “Vorrei scusarmi con la Formula E, tutti i fan, la mia squadra e i miei compagni piloti per aver chiesto aiuto esterno durante la gara di sabato. Non l'ho preso sul serio come avrei dovuto. Mi dispiace particolarmente per questo, perché so quanto lavoro è stato dedicato a questo progetto da parte dell'organizzazione di Formula E. Sono consapevole che la mia offesa ha un retrogusto amaro, ma non c'erano cattive intenzioni. Certo, accetto la squalifica dalla gara. Inoltre, donerò 10.000 euro a un progetto di beneficenza".

Ad insospettire piloti ed organizzatori, sono state proprio le prestazioni dell'Audi alla quale sarebbe dovuto essere alla guida Abt: improvvisamente super competitivo (2° in qualifica e 3° in gara!) dopo una stagione sempre a centro gruppo, se non addirittura fra gli ultimi. Sono stati in particolare Vandoorne ed Jean-Eric Vergne ad accusare ripetutamente Abt di non essere lui alla guida, provando persino a chiamarlo.

Cosa ancora più triste è il fatto che proprio Abt abbia persino messo in scena alcuni trucchi per non farsi scoprire: nella video conferenza Zoom, per verificare che i piloti fossero al loro posto, il volto di quello che doveva essere Abt è stato oscurato da un microfono. Inoltre, il flusso video ha smesso di funzionare proprio ieri pomeriggio e dopo la gara non è stato in grado di conversare con i presentatori TV, per apparenti problemi di connessione.

Al momento Audi Sport ABT, che gli organizzatori ritengono all'oscuro della trama, non ha commentato la questione.

Fernando Alonso ha battuto d'un soffio Jenson Button nella Indianapolis 500 simulata disputata su rFactor 2, valevole per il Legends Trophy del campionato The Race All-Star Series. Il video che potete ammirare qui sotto è probabilmente il miglior spot promozionale per l'intero mondo simracing degli ultimi 20 anni...

Quote

F1 world champions and former McLaren team-mates Fernando Alonso and Jenson Button fought it out for victory in the first of the Legends Trophy races in The Race All-Star Series on the Indianapolis oval on the originally-planned weekend of the 2020 Indy 500. Alonso, who led the 2017 Indy 500 in real life then failed to qualify on his return 2019, came out on top against Button, who said he would never race on an oval in real life but got to take his Brawn-GP livery to the Speedway in virtual form as part of his Legends Trophy title bid. See how their fight played out in a tense battle all the way to the finish!

Da non perdere questa sera alle ore 20:30 su Sportitalia (canale 60 DDT ed anche in streaming) la 1° prova del Campionato NGK First class Virtual Cup targato Sim-Racing.TV, che si svolgerà all'autodromo di Imola con le Ferrari 488 GT3 di Assetto Corsa.

La diretta della gara online è stata seguita dagli esperti di Grand Prix TV, con Alessandro Fior alla regia e Ivan Nesta al commento. DrivingItalia.NET è partner dell'iniziativa.

Vi ricordiamo che è già possibile iscriversi e partecipare alla seconda gara del torneo, che si svolgerà con le Formula Abarth a Vallelunga. La fase di qualificazione online si svolgerà dal 29 al 31 Maggio prossimi.