The Ferrari Hublot PRO - AM Series is the tournament designed to find new talents. The Pros and Amateur players competed side by side to earn points and this weekend the Top 12 AM and the Top 12 PRO will race all togheter in the Grand Final. Will you be there?

In attesa di scoprire cosa c'è in programma nei centri di simulazione di guida con il #fromvirtualtoreal, gli appassionati possono sfogare la loro passione attraverso il Predator's Esport Trophy! Quattro tappe che ricalcano i circuiti ed il format del vero Trofeo Predator's porteranno i Simracer a sfidarsi sui piu' emozionanti circuiti italiani. Per i primi due classificati si apriranno le porte del Professional Training Center della Wave Italy, dove, per mezza giornata, gli atleti saranno messi alla prova su due Phoenix Pro collegate ad un sistema di telemetria a 70 canali. Il vincitore scenderà in pista con la vera Formula Predator's PC010!

Il simracing ha visto crescere enormemente il suo seguito con la pandemia Covid 19, con l'arrivo di tantissimi nuovi utenti, spettatori entusiasti e ancor di più piloti reali che si sono appassionati a quella che hanno subito trovato come una valida alternativa alle corse reali su pista.

Uno di questi piloti entusiasti è Mike Rockenfeller, vincitore assoluto della 24 Ore di Le Mans, campione del DTM e pilota Audi, che ha voluto incanalare la sua passione per il virtuale nel nuovo progetto RCCO World eX. Il Racing Concept Cars Organisation è un torneo virtuale che, utilizzando rFactor 2 come piattaforma con auto elettriche da corsa specifiche realizzate per l'occasione, porrà particolare attenzione a fattori quali la tecnologia e problemi del cambiamento climatico.

Il campionato RCCO World eX partirà la prossima primavera con la partecipazione di 10 teams selezionati, che vedranno i propri piloti sfidarsi in gare veloci uno contro uno. "Adoro il simracing. - ha detto Rockenfeller - È una grande opportunità per incontrare persone in tutto il mondo quando sei a casa e parlare con loro per comunicare e, ovviamente, per fare ciò che amiamo di più, ovvero guidare le auto. Vai in qualche circuito, clicchi e dici 'Ok, ora vado a Laguna Seca', ci vai e guidi quella macchina. E hai lo stesso tipo di sensazione di battaglia, come una vera corsa".

Il team di World eX ha sviluppato un'auto elettrica divertente da guidare e da guardare, con 1000 cavalli e 1000 chili, che permette ai produttori e alle aziende tecnologiche di raccontare storie intorno alle gare sulla tecnologia e la sostenibilità del futuro.

"Con la nostra piattaforma vogliamo avere la possibilità di spiegare alla gente quanto può essere bello, ma anche quanto sia importante ora reagire al cambiamento climatico in tutto il mondo – dice Rockenfeller – Avere eroi che guidano auto per avere appassionanti battaglie. E d'altra parte, avere la possibilità di trasmettere queste innovazioni. Questo è un ottimo modo nelle corse sim per combinare queste cose".

"Nella prima stagione ci saranno 10 gare. Una volta al mese c'è un evento e sono sicuro che troveremo 10 piste impegnative. Ma possiamo immaginare che in futuro si possa fare anche una gara in città o nelle vere e proprie strade. Faremo una lotteria prima dell'evento per scegliere la pista, in modo che nessuno possa saperlo in anticipo e testarla all'infinito. Non lo vogliamo".

Mike spiega la scelta delle gare one to one: "Pensiamo che le battaglie testa a testa siano davvero belle ed il risultato è rapido: hai un vincitore, passi al turno successivo o sei fuori dall'evento. Ci dà anche l'opportunità di fare molte gare e di parlare dei piloti, di raccontare storie, di intervistare le persone, di parlare della tecnologia del futuro e della sostenibilità. Credo ancora che ci sia un potenziale negli sport motoristici, ma bisogna creare degli eroi".

In sostanza un progetto certamente originale, dal carattere, di fatto, prettamente promozionale e pensato per dare spettacolo. Il legame con il simracing ed il motorsport non è certamente diretto, ma di certo contribuirà ad accrescere l'interesse generale per il mondo esport legato alla simulazione. Per ulteriori dettagli visitate il sito rccoworldex.com

La sesta tappa del CIN 2020, offerta da Driving Simulation Center si svolgerà stasera con LIVE streaming su Simracingleague.it dalle 21.25. L'Homestead-Miami Speedway è un autodromo della Florida, si trova a Homestead, un comune a circa 50 km a sud-ovest di Miami sulla strada che porta alle Isole Keys. A partire dal 2002 è stata la sede della gara conclusiva dei campionati di tutte le tre serie principali gestite dalla NASCAR: la Sprint Cup Series, la Nationwide Series e la Camping World Truck Series. L'impianto può essere usato in tre diverse configurazioni, l'ovale è costituito da due rettilinei e due semi-curve paraboliche sopraelevate ed è lungo 2414 metri. I rettilinei hanno un'inclinazione di 3° mentre le curve hanno un'inclinazione che varia progressivamente da 18 a 20°.

Il meteo previsto per il weekend è parzialmente nuvoloso, con temperature intorno ai 28°C e vento proveniente dall'oceano che dista solo 4-5 km. Sarà una gara dove le strategie saranno fondamentali visto che dopo soli 20-25 giri i tempi salgono di oltre 3 secondi. Superare a parità di gomme significa fare anche più di un giro affiancati girando fuori dal groove e consumando maggiormente i pneumatici.

Ci sono tutte le premesse per assistere a tanti colpi di scena. Andando a vedere le precedenti edizioni ecco chi ha vinto l'evento:
2002 Alessio Fabbri
2003 Riccardo Rabitti
2017 Riccardo De Nuzzo
2018 Antonio Miccolis
2019 Alessio Fabbri

Nelle prove libere, Miccolis è apparso molto competitivo e sicuramente tornerà alla caccia del leader Cedrati e degli altri in top5 Iaffaldano, Fabbri e Bortolotti. Nella classifica a Team, gli Hot Pistons hanno scavalcato il team ABS Motorsports per un solo punto, rendendo molto avvincente anche questa sfida.

Come sempre su piattaforma RaceRoom Racing Experience, la versione virtuale del WTCR riparte con cinque dei sei circuiti del calendario WTCR reale: Hungaroring, MotorLand Aragón, Nürburgring Nordschleife, Slovakia Ring e Zolder. Ben 4782 piloti provenienti da 92 paesi hanno cercato di assicurarsi un posto in griglia per questa sera, ma solo 24 piloti sono riusciti ad accaparrarsi un posto sul server principale in streaming live.

Bencé Banki (Red Bull Racing Esports), il campione 2018 Esports WTCR, è stato il più veloce in pre-qualifica e guida la pattuglia Lynk & Co avendo trascorso gli ultimi due anni e mezzo facendo affidamento sulla potenza della Honda. Sarà affiancato da Gianmarco Fiduci (Absolute Motorsport), Mark Balazsin (Independent), Bruno Fernandes (Snow Schatten Esports), che ha vinto la serie ufficiale E-Stock Car Brasil, oltre alla serie Turismo Nacional due volte in Sud America, e il finalista dell'Esports WTCR dello scorso anno Kirill Antonov (LADA Sport ROSNEFT eRacing).

Honda ha compensato la perdita di Bánki con una formazione di quattro vetture. Il talento argentino Juan Manuel Gomez (Independent) proverà a seguire le tracce dei piloti del WTCR Néstor Girolami ed Esteban Guerrieri, mentre Florian Hasse (EURONICS Gaming) ha molti titoli e vittorie in RaceRoom e altre simulazioni. Leandro Werle (Snow Schatten Esports) e Dávid Tóth (Independent) sono nelle altre due Honda Civic Type-R TCR.

Gergo Baldi (M1RA Esports), il vincitore della stagione Beat the WTCR Drivers tenutasi all'inizio di quest'anno, guiderà ancora una volta per Hyundai, insieme al compagno di squadra Attila Bucsi, Attila Diner (eRC di FSP | TÜV Rheinland) e Norbert Leitner (HM Engineering), che ha vinto due gare nella stagione inaugurale degli Esports WTCC nel 2017.

Dalla stagione dei piloti Beat WTCR, Hyundai ha perso due dei suoi piloti in testa, passati in Audi. Nikodem Wisniewski (Williams Esports), vincitore del prestigioso Le Mans Virtual, e Dávid Nagy (M1RA Esports) guideranno la forte line-up del produttore tedesco, dove saranno affiancati da Zoltan Csuti, Bence Zsupanek (entrambi M1RA Esports) e Martin Barna (Triple A Esports).

Una delle più grandi sorprese pre-campionato è stata l'Alfa Romeo: la star di Simracing Moritz Löhner (Williams Esports), il campione in carica dell'ADAC GT Masters Esports nonché secondo classificato nella stagione dei piloti Beat the WTCR, è passato alla vettura costruita da Romeo Ferraris, insieme a Julian Kunze (EURONICS Gaming), che ha vinto l'Esports WTCR LAN Event al Nürburgring nel 2018.

CUPRA porterà la sua nuovissima Leon Competición all'Esports WTCR. Il sempre migliore Adam Pinczes (Triple A Esports) e Tim Jarschel (EURONICS Gaming), l'unico pilota a vincere due gare in un evento nella storia di Esports WTCR, saranno affiancati da Krisztián Juhász (Independent) e dall'italiano Alessandro Ottaviani (Virtualdrivers di TX3).

Come in precedenza, ogni evento Esports WTCR si svolgerà su quattro server. Timea Bencsik (Ballas Racing Team), la ragazza simracer più veloce, gareggerà nel server due, mentre il russo Sergey Mukimov, che guida la sua macchina da corsa virtuale con il mouse invece che con il volante, sarà nel server quattro.

L'apertura di Esports WTCR sarà trasmessa in streaming in diretta sulla pagina Facebook del FIA WTCR questa domenica alle 19:00 CET e sui canali Twitch e YouTube di RaceRoom con il commento in inglese di James Kirk e Robert Wiesenmüller. Da questa stagione ci sarà anche uno streaming in lingua tedesca con il commento di Thomas Bienert.

ACI Sport, grazie allo straordinario lavoro della commissione sportiva ACI ESport, prosegue il suo cammino nel mondo simracing, lanciando un nuovo campionato online con la versione PC di Assetto Corsa Competizione.

Il torneo, organizzato da DrivingItalia.NET, si svolgerà su 5 appuntamenti da Gennaio a Marzo 2021 e vedrà in pista le vetture di classe GT3 del simulatore targato Kunos Simulazioni. I piloti virtuali potranno partecipare da casa e dai centri di simulazione Driving Simulation Center, per contendersi il titolo di Campione Italiano GT3 ACI ESport.

Il campionato, che accenderà i motori virtuali a Gennaio con una prima gara di test, sarà anticipato da una sessione di prequalifica per determinare i migliori 40 piloti da schierare sul server 1, che si giocheranno i punti in palio per la classifica finale, potendo scegliere fra le tante vetture disponibili in Assetto Corsa Competizione, con la possibilità di personalizzarne anche la livrea.

Tutti i dettagli saranno resi noti nelle prossime settimane tramite i canali ufficiali ACI ESport ed il portale DrivingItalia.NET.

Vi ricordiamo inoltre che fino al 2 Novembre è possibile acquistare Assetto Corsa Competizione con lo sconto del 60% grazie alle offerte di Steam per Halloween.

E' già disponibile il forum ufficiale del campionato, inoltre nel nostro server Discord sono già attivi i canali testo e voce dedicati al torneo.

The Race ci racconta l'accesissimo post campionato della serie Grand Prix Virtual World Championship, conclusa per il 2020 la scorsa settimana, con il livello più alto mai raggiunto e le molte polemiche su come si è concluso il torneo che, dopo 16 gare, è arrivata al termine con solo due punti che separavano i primi due piloti in classifica.

Anche se un titolo GPVWC può essere meno prestigioso di altri riconoscimenti simracing, può lanciare i partecipanti verso traguardi più grandi, come ad esempio successo con il vincitore del World Fastest Gamer inaugurale Rudy van Buren, che ha vinto il campionato piloti Superleague nel 2017. Nel 2020 il titolo è stato giocato tra Jannick Bock di Evolution Motorsports e Adam Maguire di Edonis Engineering, con il campione in carica Bock in testa di due punti su Maguire.

Nelle qualifiche per il round finale, che si è svolto sul circuito di Interlagos, Maguire ha ottenuto la pole position con il suo rivale per il titolo Bock al terzo posto. Al quarto giro, il compagno di squadra di Maguire, Liam de Waal ha toccato Bock nella stretta curva di Bico de Pato, facendolo girare. Al rientro in pista, Bock si è toccato con un'altra vettura, perdendo l'ala anteriore e mettendo fine a ogni possibilità di vincere la gara o il campionato. Naturalmente, un compagno di squadra del pilota in lotta per il titolo che elimina l'altro contendente solleva alcune domande lecite....

"Ovviamente è stato un errore", ha detto Maguire a The Race. “È stato un momento davvero brutto, ho persino chiesto di aspettare Jannick finché non ho sentito che aveva avuto un brutto rientro in pista." Da quel momento, la gara è diventata una guerra tra Evolution ed Edonis.

Maguire era saldamente in testa, fino a quando il compagno di squadra di Bock, Dennis Jordan ha pensato di salvare le possibilità di vittoria nel campionato del suo compagno di squadra. Durante la fase di pit stop, Jordan ha montato gomme morbide mentre quelli intorno a lui hanno optato per mescole più dure, consentendo a Jordan di recuperare e superare Maguire. Da lì ha rallentato abbassando il ritmo e difendendo aggressivamente la sua posizione su Maguire. Jordan ha lasciato che gli altri piloti che erano dietro di lui lo passassero, con l'intenzione di lasciare che Bock raggiungesse Maguire.

La gara si è conclusa con Maguire 11° e Bock 14° e con il punteggio dato ai primi 15, Maguire ha vinto il titolo di un solo punto. Nonostante la fine della stagione vittoriosa, Maguire era tutt'altro che soddisfatto di come si è svolta la gara finale. "Onestamente sono più che imbarazzato per la corsa in Brasile, una possibile doppietta di Edonis assolutamente rovinata da Dennis Jordan che mi ha bloccato", ha detto. "Ho perso ogni rispetto per Dennis Jordan ed è un vero peccato che si sia comportato in questo modo. Io e Jannick Bock eravamo entrambi innocenti, che è la parte più frustrante perché non potevamo davvero lottare per il campionato in pista. Dennis ha tagliato le chicane per stare davanti a me, mi ha colpito al rientro...".

Risulta evidente che Jordan è andato all'esterno all'ingresso della prima curva, con de Waal che si è spostato all'interno e Maguire al cordolo, per risalire all'interno e passare entrambi. Per mantenere il vantaggio sulla coppia, Jordan ha tagliato la sezione "S" di Senna, ma ha rinunciato a lottare e poco dopo è rimasto alle loro spalle. Jordan ha affermato di aver operato secondo le regole del GPVWC.

"Nessuno sa come sarebbe andata la gara se non ci fosse stato il primo incidente", ha detto Jordan a The Race. “È stato ingiusto? Penso che nella maggior parte delle competizioni sarebbe stato facile essere d'accordo su questo, ma è necessario accettare il modo in cui ogni competizione affronta queste cose... Dal rallentare molto il ritmo, alle discutibili toccate, non accelerare in uscita di curva, a tagliare le curve quando leggermente costretto a farlo, tutte queste cose erano precedentemente ritenute legali dal Comitato Disciplinare GPVWC, quando praticate da altre squadre. Dovrebbe essere così? Sicuramente no, ma è un problema che proviene da livelli più alti."

Il sistema di revisione degli incidenti di GPVWC è interamente dettato dal pilota, poiché gli steward indagano solo su ciò che i piloti portano formalmente alla loro attenzione. A differenza degli sport motoristici del mondo reale, con assistenti di gara che agiscono per prendere decisioni al volo e dare penalità ai piloti, negli eSport questo non è quasi mai possibile, perchè dipende dal gioco utilizzato. Quindi, la maggior parte delle competizioni di eSport e dei campionati di simracing sceglie di assegnare penalità dopo la fine di ogni gara, con GPVWC, in particolare, che trasferisce le penalità al round successivo.

"Quando diventa pericoloso e la guida scorretta entra in gioco, i conducenti devono ricevere un avvertimento o eventuali penalità durante la gara", ha detto Maguire. “Quindi forse un sistema di steward live sarebbe utile? Spero che non accada di nuovo in futuro, si può dire che sono stati 15 buoni round, niente del genere è successo per tutta la stagione, quindi speriamo che sia stato un evento unico".

Anche se GPVWC ha consolidato le sue regole e le ha applicate in modo più duro rispetto alle stagioni precedenti, le azioni di alcuni piloti hanno evidenziato aree buie delle normative. Alla luce di come si è conclusa la stagione della Superleague, GPVWC sta studiando come migliorare le proprie regole per evitare che una guida eccessivamente aggressiva e tattiche discutibili decidano una battaglia per il campionato.

La GPVWC SimRacing ha spiegato: “Come sempre, esamineremo attentamente tutti gli incidenti di gara e applicheremo le penalità necessarie a coloro che hanno infranto le regole. I nostri stessi regolamenti sono costantemente sotto revisione: non solo abbiamo regole sugli incidenti in pista, ma anche sull'abilità nel gioco e non avremo paura di rafforzarle se necessario".

Insomma, questo simracing è proprio, sotto ogni aspetto, come il motorsport reale....

L'autorevole Washington Post americano ha pubblicato un interessante articolo dedicato al mondo del simracing di iRacing, dell'esport e del campionato Nascar, analizzando quanto successo nel periodo della pandemia Covid 19 dello scorso mese di marzo. La conclusione alla quale giunge il giornalista è che ora l'esport può davvero plasmare il futuro delle corse!

Chase Briscoe è una delle stelle nascenti più famose della NASCAR ed è anche una delle ultime storie di successo del mondo simracing. Quando andrà in pista nella NASCAR Cup Series la prossima stagione con la Stewart-Haas Racing, sarà uno dei più importanti sostenitori del simracing sulla griglia di partenza reale.

"Faccio gare di simulazione da quando avevo sei anni, quando mio padre mi lasciava giocare a NASCAR 2003 se avessi fatto i compiti", ha detto Briscoe in una recente intervista telefonica. Oltre alle sue vittorie in pista nella serie Xfinity della NASCAR, dove è attualmente uno dei favoriti per vincere il campionato, Briscoe ha collezionato più di 400 vittorie in iRacing, la popolare piattaforma di simracing basata su abbonamento. "È stato assolutamente vitale per la mia crescita come pilota", ha continuato, "soprattutto nella preparazione di piste in cui non sono mai stato".

Quando il Covid-19 ha posticipato i principali eventi sportivi a marzo, NASCAR e iRacing hanno riempito il vuoto ospitando una serie di simracing con piloti professionisti, che si è rivelata un successo a sorpresa: la gara inaugurale ha ottenuto i più alti ascolti TV di sempre per un evento esport. Ora la NASCAR è più impegnata che mai a far crescere la sua presenza virtuale, sperando che la sua continua partnership con iRacing aiuterà lo sport a raggiungere un pubblico completamente nuovo molto.

"NASCAR si è evoluta di più negli ultimi 10 mesi di quanto non si sia evoluto negli ultimi 15 anni", ha affermato Steve Myers, vicepresidente esecutivo e produttore esecutivo di iRacing. L'eNASCAR iRacing Pro Invitational Series ha fatto molto bene a tutte e due le società, come evidenziato da due statistiche citate da Myers. Innanzitutto, due milioni di telespettatori che si sono sintonizzati sulla serie non avevano precedentemente guardato una gara NASCAR quella stagione, anche se quella cifra potrebbe essere stata aiutata da una generale mancanza di programmazione sportiva a causa della pandemia. In secondo luogo, e forse più importante per il futuro delle corse, iRacing ha ottenuto circa 70.000 nuovi utenti solo da marzo a giugno!

"Quando abbiamo iniziato a marzo, c'erano alcune riserve", ha detto Myers. "Le persone del settore hanno detto: 'stiamo davvero giocando ai videogiochi ora?' Ma ci sono volute solo un paio di settimane prima che tutti si rendessero conto che questo non è solo un ottimo modo per entrare in contatto con i fan, ma un ottimo modo per creare nuovi fan."

Per Tim Clark, vicepresidente senior e chief digital officer di NASCAR, acquisire nuovi fan è una priorità assoluta, ma farlo può essere un compito difficile, in particolare con le generazioni più giovani meno interessate alle auto in generale. La società si è concentrata sempre di più sulla sua eNASCAR Coca-Cola iRacing Series, una lega di eSport dedicata che concluderà la sua stagione 2020 lunedì con la sua finale di campionato al Virtual Homestead-Miami Speedway.

"L'idea di incontrare fan e consumatori nel loro mondo è importante", ha affermato Clark. "Se siamo in grado di raggiungere un pubblico diverso - e se quel pubblico è più giovane e diversificato - questa è un'enorme opportunità per noi e una grande parte del motivo per cui siamo diventati così aggressivi in questo spazio di recente. In precedenza, quell'interazione sarebbe avvenuta a causa della cultura automobilistica e ora potrebbe accadere a causa degli eSport".

Giunta alla sua undicesima stagione, la serie eNASCAR Coca-Cola iRacing sta vivendo il suo anno di maggior successo fino ad oggi con un montepremi di $ 300.000, il più grande finora. Sebbene NASCAR non rilasci i numeri degli spettatori, le visualizzazioni dal vivo della serie sono più che raddoppiate e gli impegni sono quasi triplicati rispetto allo scorso anno. La serie viene trasmessa in streaming su Facebook, YouTube Twitch e altre piattaforme importanti e l'evento finale dei playoff sarà ritrasmesso su NBC Sports Network domenica 8 novembre dopo la gara di campionato della Cup Series nella vita reale.

Secondo Clark, uno degli obiettivi principali della serie eNASCAR sarà mettere in luce le personalità degli stessi sim racer. I piloti della NASCAR Cup come Briscoe, Timmy Hill e William Byron hanno dimostrato che le corse simulate possono essere una parte importante del percorso verso il successo in una vera macchina da corsa. La serie eNASCAR potrebbe consentire storie simili negli anni a venire.

"Tutti conoscono il suo viaggio [di William Byron] e parte di esso includeva iRacing", ha detto Clark. "Se possiamo iniziare a raccontare quella storia prima, per convincere i fan a capire chi sono questi ragazzi quando stanno ancora gareggiando al simulatore... puoi vedere la loro progressione da un punto precedente e questa è un'incredibile opportunità per noi."

Michael Conti è un concorrente di lunga data eNASCAR, un veterano di nove anni della serie, campione 2014 e finalista per il quarto campionato di questa stagione. La crescita della serie, ha detto, è stata esplosiva negli ultimi due anni e in netto contrasto con il suo primo decennio per lo più stagnante. "I primi anni della serie, abbiamo pensato tutti, ugh, questo non sta andando da nessuna parte", ha detto Conti. "Come possiamo renderlo più mainstream e diventare come gli altri eSport?" Secondo Conti, la serie ha iniziato a fare un grande passo in avanti lo scorso anno, quando NASCAR ha incoraggiato tutti i suoi team nella vita reale a partecipare. Da allora, importanti sponsor come Coca-Cola e Valvoline sono saliti a bordo, iniettando credibilità e risorse nella serie. "Quando ho iniziato, stavo facendo $ 5 a gara su un accordo di sponsorizzazione", ha aggiunto Conti. "Avevamo in media circa 100 o 200 persone che ci guardavano... e ora più di 10.000 persone ci stanno guardando!"

Clark e Myers hanno spiegato che ora hanno una serie di opzioni pronte: montepremi aumentati, copertura TV aggiuntiva e maggiore coinvolgimento da parte dei conducenti NASCAR professionisti. Parker Kligerman, comproprietario del team eNASCAR Burton Kligerman eSports e analista di corse per NBC Sports Network, ha affermato che sta spingendo i suoi piloti a essere più visibili, trasmettendo in streaming più frequentemente e creando contenuti digitali. "Abbiamo l'opportunità di fare cose che le corse del mondo reale non possono fare", ha detto Kligerman. "Continuo a credere che qui ci sia un enorme potenziale e abbiamo appena raggiunto la punta dell'iceberg".

Insomma, grazie - purtroppo - ad una pandemia mondiale, il mondo del simracing potrebbe finalmente davvero arrivare all'attenzione che merita...

Il quinto appuntamento del Campionato Italiano F2 ESport si chiude con il ritorno alla vittoria di Pino Macrì. Il sim driver della Jean Alesi eSports Academy si mette così alle spalle il weekend di Baku, unica gara in cui non è riuscito a salire sul gradino più alto del podio, soprattutto per meriti di Francesco Gibilisco che indovina la strategia vincente dopo l’ingresso della Safety Car. Anche a Montreal, quinto appuntamento del calendario, la strategia fa da padrona con le qualifiche che iniziano sotto una leggera pioggia che rende la pista umida.

Visto che le previsioni indicano che pioverà per tutta la sessione, Macrì, approfitta di una pista non ancora bagnata e prova subito il giro veloce montando le supersoft. A dispetto delle aspettative, invece, il meteo cambia velocemente e il tempo volge al bello con il tracciato che si asciuga completamente. A questo punto Macrì rientra in pista, stavolta con gomma più dura (soft) e riesce a siglare il giro più veloce quando mancano circa due minuti al termine delle prove ufficiali. Per lui è la quinta pole position in altrettante gare.

A differenza delle qualifiche, la gara è avara di emozioni e la vittoria non è mai in discussione. Sotto la bandiera a scacchi, Macrì precede Francesco Gibilisco di 21 secondi. Salvatore Puglisi chiude sul gradino più basso del podio. Il prossimo appuntamento sarà il 29 ottobre sul circuito di Spa Francorchamps, penultima prova del Campionato Italiano F2 ESport. Come sempre la gara sarà in diretta sul canale Twitch ProPulseGamingTV dalle ore 21:15.

[Fonte ACI Esport]