RaceRoom Racing Experience ed il DTM annunciano il lancio del nuovo campionato online DTM Esports Classic Challenge, dedicato appunto alla famosa serie tedesca. Il primo round si svolgerà domenica 3 Maggio con le mitiche vetture DTM del 1992.

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DTM, Europe’s largest touring car series, has announced the first in a series of high-profile esports competitions. The DTM esports Classic Challenge tournament, run in association with RaceRoom, will involve some of the sport’s biggest real-life drivers and most iconic cars. The five-round retro-themed mini-series will run across every weekend in May and will feature 15 past and present DTM drivers as well as virtual racing influencers racing against five sim racers, chosen randomly from the fastest 100 qualifiers for each event.

The races will draw from DTM’s rich history – reaching as far back as 1992 to provide drivers with classic cars from some of motorsport’s greatest manufacturers, including Audi and BMW. Uniquely, the Classic Challenge will enable the sport’s current superstars to race competitively in some of the series’ most celebrated retro machines. Before the coronavirus, the 2020 DTM season was originally scheduled to kick off at Zolder this weekend (April 24-26); now, the Classic Challenge becomes the perfect alternative to launch the series’ first virtual race, which will take place on Sunday May 3.

Marcel Mohaupt, ITR Managing Director said: “With real-world tracks closed internationally due to the coronavirus, we have seen a huge surge in online racing. Now, with the world’s top drivers all keen to compete, and with high-end PCs and a wheel-and-pedal set-up narrowing the gap between the real and the virtual, esports have become an increasingly common element of motorsport life.

“The DTM esports Classic Challenge is open to anyone who has the skill and commitment to pit themselves against some of the DTM’s best drivers. Who knows, perhaps we’ll find a new sim racing superstar through this competition? “Our priority right now is to fill the gap for fans left wanting to see classic DTM machinery raced by some of the sport’s biggest racing personalities.”

Klaus Wohlfarth, owner and founder of RaceRoom, added: “We love DTM and have been fully supportive of the series on our platform for many years, so it’s fantastic to be involved in the DTM’s first-ever esports competition. RaceRoom has recreated many of the DTM’s greatest cars and circuits, including a faithful recreation of the mighty 1992 season – when the likes of Klaus Ludwig, Hans-Joachim Stuck and Keke Rosberg contested the series – through to the modern-day version of the sport, most recently from 2016.

“The Classic Challenge offers the perfect opportunity to get our joint-programme off to a strong start, pitting real-life DTM racers against some of the sim racing community’s biggest names. “It’s bound to be a lot of fun; and, just as with the real thing, we can expect plenty of thrilling wheel-to-wheel racing.”

The full schedule is as follows:
Sunday 3 May Round 1 1992 DTM cars
Sunday 10 May Round 2 2013 DTM cars
Sunday 17 May Round 3 2014 DTM cars
Sunday 24 May Round 4 2016 DTM cars
Sunday 31 May Bonus race TBC

All events begin at 1400CEST/1300BST.

How to enter
The DTM esports Classic Challenge tournament will be hosted in association with RaceRoom, reuniting a long-standing partnership with the gaming brand, and will use a combination of the platform’s classic and modern DTM machinery from 1992 to 2016.

RaceRoom can be downloaded for free via Steam. There is no registration, competitors simply enter the Classic Challenge competition, which opens the week ahead of the race, and need to set a fast-lap on the selected circuit. The fastest 100 drivers will be entered into a random draw, from which five will be randomly selected to take part in the race. Qualifying for round one opens on Monday April 27.

How to watch
Every event session will be streamed live on DTM’s and RaceRoom’s social media channels – further details will be announced next week. Each round will feature full English-language commentary. The Classic Challenge is a fun and accessible programme operating independently ahead of a full-scale DTM esports campaign coming later this year.

Non solo competizioni su asfalto: in questo periodo di quarantena forzata il mondo del simracing sta conoscendo il suo momento d’oro, contraddistinto per lo più da competizioni su pista tra Formula 1 e vetture GT. Fortunatamente c’è chi ha pensato anche agli appassionati del tassellato, visto che prossimamente scatterà la controporta “virtuale” della famosissima Targa Florio.

Chiamata Targa Florio Rally eSport, si tratta di un’iniziativa nata grazie al Targa Racing Club, in collaborazione con l’Automobil Club Palermo, che prenderà vita dal 3 al 10 maggio su DIRT Rally 2.0, videogioco ufficiale prodotto da Codemasters e disponibile per PC, Xbox-One e PS4. Anche in questo caso, gli organizzatori si sono rimboccati le maniche per garantire agli appassionati e a tutti i piloti interessati di scendere in pista ugualmente, visto che l’evento reale, previsto per il prossimo 7-9 maggio, è stato prontamente rinviato a causa dell’emergenza Coronavirus.

Grazie alla Targa Florio Rally eSport, invece, tutti i fan del mondo tassellato potranno rivivere le magiche emozioni della “Cursa”, che avrà un programma di gara basato su due tappe con 15 prove speciali e 130 km competitivi. Come partecipare? Basta accedere alla sezione “Clubs” del sito ufficiale di DIRT Rally 2.0 e cercare il Campionato relativo alla classe in cui si vuole partecipare (R5, R2, R-GT e Gr.A).

Di conseguenza si potranno trovare i Campionati "TRGA FLORIO R5" (https://tinyurl.com/Targa-R5), "TRGA FLORIO R2" (https://tinyurl.com/Targa-R2), “TRGA FLORIO RGT” (https://tinyurl.com/Targa-RGT) e “TRGA FLORIO GrA” (https://tinyurl.com/Targa-GrA). Una volta selezionata la categoria dove si vuole correre, la propria richiesta sarà “in attesa di approvazione”, perché l’ultimo passo da effettuare sarà quello di inviare una mail all’organizzazione di questa serie eSport.

Per l’appunto, bisognerà scrivere a questo indirizzo indicando il proprio ID (cioè il nome utilizzato in DIRT Rally 2.0), la vettura con cui si intende partecipare, la classe dell’auto e il nome del team in cui si è coinvolti (opzionale). A questo punto sarà sufficiente aspettare la conferma, con la quale si potrà finalmente scendere in pista. La procedura di partecipazione sarà aperta dalle ore 9 del 25 aprile alle ore 18 del 2 maggio: correte a iscrivervi!

Si sono conclusi da qualche giorno i campionati Formula 3 Challenge ed Audi TT Cup di DrivingItalia, entrambe sponsorizzati da 3DRap.it. Dopo un emozionante ultimo round all'autodromo di Monza, si è laureato campione con le Formula 3 Dallara Giuseppe Cantore, precedendo di appena 15 punti Corrado Bin, con Andrea Miatto al terzo posto.

Il trionfatore con le Audi TT, dopo l'ultima e spettacolare gara di Brands Hatch, è stato Alessio Lucchesi, che per appena 4 punti ha avuto la meglio su Matteo Pellegrino, con Massimo Ballinari al terzo posto finale.

Tutti i piloti hanno vinto dei codici sconto, fino al 50%, per l'acquisto del loro prodotto preferito targato 3DRap.it.  

I motori virtuali torneranno però molto presto ad accendersi su DrivingItalia, perchè sono già in griglia di partenza con le iscrizioni aperte, il campionato GT Series Season 3 con Assetto Corsa Competizione, il Formula Exos Championship ed il Lotus Evora GTC Cup con Assetto Corsa. Correte ad assicurarvi il posto in griglia!

Il pioniere, lo ricorderete, è stato Fernando Alonso con la sua squadra sponsorizzata da Logitech G, ma da oggi un nuovo pilota di Formula 1 si lancia in prima persona ed ufficialmente nel mondo dell'esport: Romain Grosjean ha infatti lanciato il suo nuovo team esport, denominato R8G Sim Racing Team.

Come anticipa The Race, il team, lanciato in collaborazione con Triple A e-Sports, avrà Richard Mille e GoPro tra i suoi sponsor e annuncerà il suo elenco di piloti "entro la fine del mese". È pronto a debuttare nelle competizioni già nel prossimo fine settimana nella 24 Ore del Nurburgring con iRacing.

"Il lancio del mio team di corse simulate è un momento di orgoglio, perché sono appassionato di sport motoristici, innovazione e abbraccio nuove sfide", ha detto Grosjean. "Penso che la struttura del team che abbiamo creato sia unica e ci aiuterà a raggiungere gli ambiziosi obiettivi che ci siamo prefissati".

Il gruppo sarà partner del produttore di kart Praga Karts, che è destinato a fornire un test reale per i piloti della R8G, che potranno "potenzialmente andare avanti per partecipare all'evento X30 World Championship a Le Mans". "Abbiamo visto tutti il talento da pilota che sta emergendo dalla simulazione ed è impressionante. Il nostro obiettivo è quello di premiare e cercare di sviluppare quei piloti che hanno il potenziale per correre davvero ”, ha aggiunto Grosjean.

Grosjean non è stato tra i sette piloti di F1 che hanno partecipato all'evento del GP virtuale F1, ma dovrebbe fare una prima incursione negli esport come pilota a breve, dopo aver ricevuto un simulatore una settimana fa.

La Dorna ha pubblicato un comunicato sul sito MotoGP eSport, illustrando i numeri di grande successo ottenuti per l’ultima MotoGP Virtual Race disputata la scorsa settimana ed ha annunciato la prossima gara, fissata per il 3 maggio a Jerez, che vedrà la partecipazione anche delle categorie Moto2 e Moto3 per un week-end che assomigli il più possibile al reale.

La seconda Virtual Race in particolare, ha ottenuto molto successo, con un grande seguito da parte del pubblico ed anche dai partner della MotoGP, che si sono convinti della bontà del progetto lanciato da Dorna. Il 3 maggio sarà quindi il turno del Gran Premio di Spagna, terza Virtual Race, denominata Red Bull Virtual Grand Prix of Spain sul tracciato di Jerez, che prenderà il via alle ore 15, con 10 piloti Moto2, 10 piloti Moto3 ed 1 pilota per ogni team MotoGP (2 per Repsol Honda, campione in carica). L'evento vedrà anche la partecipazione di “Two Wheels for Life”, associazione benefica della MotoGP che supporta la lotta al Covid-19.

Direttamente da Facebook:

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Ora tu prendi il volante! Partecipa alla sessione di prove su Assetto Corsa per Pc insieme ai nostri piloti e coach, incluso @matteobobbi. Dimostraci quello che sai fare e ascolta i consigli dei nostri campione per migliorare le tue capacità. SABATO 25 APRILE ALLE ORE 15 comunicheremo sulla nostra storia Instagram il nome e la password del server su cui partecipare! Sali a bordo e mettiti al volante, l’accesso è libero fino al riempimento del server! Unisciti a noi su Discord per ascoltare i commenti live dei nostri coach! Segui questo link
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It’s your chance to take the wheel! Join our server on Assetto Corsa to show us what you got and improve your skills thanks to the advises of our coaches! Saturday April 25 at 3PM we will announce the name and password of the server on our Instagram story. The access is free but the number of places in the room is limited! Join us on Discord to hear the live comment of our coaches! Follow the link
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In un momento di grande fermento per il gaming online e per il sim driving, nasce un campionato dedicato a tutti gli appassionati che vogliono cimentarsi con una nuova sfida. Sim-Racing.TV è infatti il campionato ideato ed organizzato da Riccardo Scarlato, che prevede per la prima volta l’assegnazione di un montepremi per i partecipanti.

Il presentatore e conduttore televisivo milanese, dopo oltre 16 anni spesi nel mondo del motorsport con i progetti GO-KARTv e ON-RACE TV che sono approdati da un lustro sull’emittente nazionale Sportitalia, pur continuando a mantenere un fitto circuito di distribuzione locale, ha deciso di lanciarsi anche in questo nuovo ambizioso progetto.

Online infatti si è riversata la stragrande maggioranza di appassionati ed anche di piloti reali che hanno potuto mettersi a confronto, concetto su cui si basa anche Sim-Racing.TV che offrirà una piattaforma di facile accesso, permettendo di guidare, di sfidarsi e divertirsi in questo lungo periodo di isolamento. Ma non solo, perché l’idea è quella di avere continuità nel tempo anche quando le competizioni tradizionali ripartiranno, costruendosi uno spazio importante nel mondo della guida virtuale, grazie al supporto della messa in onda televisiva nazionale, con un montepremi reale.
Tutte le corse del campionato Sim-Racing.TV saranno infatti trasmesse su Sportitalia, canale 60 del digitale terrestre o in streaming, un valore aggiunto che nessun’altra serie può vantare.

DrivingItalia.NET partner di Sim-Racing.TV

Il gaming online e il sim driving stanno vivendo un momento di grande entusiasmo a livello globale, che ha portato ad una crescita esponenziale delle le corse virtuali durante gli ultimi mesi. È in questo contesto che nasce Sim-Racing.TV, campionato ideato ed organizzato da Riccardo Scarlato in collaborazione con DrivingItalia.NET
 
Nato nel lontano 1999, DrivingItalia.NET è un portale italiano dedicato alla guida virtuale, capace di affermarsi nel corso degli anni come punto di riferimento per tutti gli appassionati di sim racing a livello europeo. Notizie giornaliere, articoli, una ricca sezione di download gratuiti e un forum attivo ed aperto ad ogni genere di discussione hanno contribuito alla crescita del portale, che vanta una delle più attive ed attente redazioni nel proprio settore. DrivingItalia.NET, inoltre, mette a disposizione una moderna infrastruttura di rete con server dedicati a gare e tornei pensati per ogni categoria di giocatori, dai neofiti ai piloti virtuali più esperti.
 
Proprio ai server e all’assistenza di DrivingItalia.NET si appoggerà Sim-Racing.TV. La collaborazione tra ON-RACE TV e DrivingItalia.NET è iniziata con la #iorestoacasa Cup, gara di beneficienza i cui proventi sono stati interamente devoluti all’ospedale San Gerardo di Monza. Riccardo Scarlato ha quindi già potuto constatare la professionalità del proprio partner, che ha messo a disposizione la propria ventennale esperienza nell’ambito delle corse virtuali
 
Sim-Racing.TV è nata per essere una piattaforma di facile accesso, che permetta agli appassionati e ai piloti reali sbarcati online, di guidare e divertirsi in questo lungo periodo di isolamento e non solo. L’obiettivo è quello di crearsi uno spazio importante nel mondo del sim racing, rimanendo attiva anche quando le competizioni tradizionali riapriranno i battenti, grazie alla copertura televisiva su scala nazionale e al montepremi reale.
 
In occasione del tradizionale appuntamento di GO-KARTv e ON-RACE TV, Riccardo Scarlato fornirà ulteriori dettagli ed informazioni, utilizzando la copertura televisiva come canale ufficiale di informazione per Sim-RacingTV. Tutte le corse del campionato Sim-Racing.TV saranno infatti trasmesse su Sportitalia, canale 60 del digitale terrestre o in streaming, un valore aggiunto che nessun’altra serie può vantare. 

Ulteriori dettagli seguiranno nelle prossime settimane.

[Comunicato stampa On-race TV]

Martedi 21 Aprile, a partire dalle ore 21,30, con la diretta di Grand Prix TV, si accendono i motori del Audi TT Endurance Cup di DrivingItalia sponsorizzata da 3DRap, che si disputa con Assetto Corsa: sono oltre 40 i piloti iscritti, che si daranno battaglia nella 6° gara di campionato, sull'impegnativo tracciato di Brands Hatch ! Qui sotto è possibile seguire la diretta Youtube, lo spettacolo è assicurato...

E' sempre possibile partecipare al campionato: correte a questo link per l'iscrizione, leggete con attenzione il regolamento del campionato ed il calendario delle gare con il dettaglio dei circuiti.

Ricordate che è possibile partecipare a tutti i campionati online di DrivingItalia anche dai Driving Simulation Center (a Firenze, Lanciano, Novara, Sciacca e Torino), senza nessun costo di iscrizione, con il supporto di simulatori dinamici e professionisti dedicati e persino con il posto garantito in gara, senza dover effettuare prequalifica.

Guarda il video live di GrandPrix_TV su www.twitch.tv

Oggi scriverò un articolo diverso. E lo scriverò in prima persona. Nella mia carriera di pilota virtuale non ho fatto tantissime gare: tra le competizioni più importanti ho partecipato alla prima edizione del World’s Fastest Gamer, del McLaren Shadow (qualificandomi per due eventi su tre) e recentemente del Karting eSports Championship. 

Sono un appassionato di motori e corse, adoro i go-kart e le monoposto. In realtà, nel corso del tempo ho cercato più che altro di sfruttare il simracing per affinare le mie capacità di pilota e la mia concentrazione dietro al volante, in tutte quelle occasioni che non sono realmente in pista. Perchè in garage ho un KZ a marce, acquistato con mille sacrifici e che mi manca tanto, troppo. Almeno finché non guardo il cronometro.

Ma torniamo a noi. Di recente ho voluto rimettermi in gioco partecipando al Karting eSports Championship su rF2: partito con l’entusiasmo a mille, ho iniziato a girare a Buckmore Park per passare la prima fase di qualificazione, basata sul famigerato “hotlapping” a suon di millesimi di secondo. E qua ho capito che prima o poi un articolo così l’avrei scritto, per elencare tutti i problemi attuali del mondo eSport a quattro ruote.

QUANDO TUTTO SI RIDUCE A UNA PROVA IN STILE “GUITAR HERO”…

Il primo problema della guida simulata che ho riscontrato si è manifestato proprio nella prima sfida che ho dovuto affrontare. Quattro giorni di hotlapping per far segnare il miglior tempo in assoluto e qualificarsi nei primi 60 piloti che avrebbe avuto accesso alle Semi-Finali sul circuito di Glan-Y-Gors. Già dopo la prima ora ero stufo da una parte… e indiavolato dall’altra.

Tra l’altro, sapete benissimo che un X30 monomarcia ha solamente un freno dietro… quindi per andare il più veloce possibile ho praticamente annullato il fenomeno del bloccaggio dell’assale posteriore, calibrando il pedale del freno con una forza frenante da Formula 1. Il risultato? In curva il mio kart rimaneva molto più stabile e potevo utilizzare il trail braking come niente fosse fino all’apice della curva. Realistico? Neanche per idea: su un monomarcia si frena diversamente.

Praticamente ho snaturato il comportamento di un kart, pur di andare veloce. Tra l’altro, passando nella chicane centrale del circuito tagliandola tranquillamente in entrata… perché rFactor 2, non si sa perché, non è stato in grado di rilevare questa traiettoria come un “cut track”. Splendido, vero? Alla fine, con un tempo di 37’’998 mi sono qualificato 48esimo, ma questa prima prova mi ha lasciato un bel po’ di amaro in bocca.

Rispetto ai tempi del WFG e del McLaren Shadow, niente è cambiato. Chi ha il miglior hardware, ovviamente, ha quei due-tre decimi di secondo garantiti su tutti coloro che si sono arrangiati con un G29 attaccato alla scrivania, ma in ogni caso una fase di hotlapping spalmata su più giorni si traduce in… continuare a girare in tondo all’infinito sperando che, su 100 giri, almeno uno riesca bene e permetta di migliorare il proprio best lap. Avete presente i giocatori di Guitar Hero che si dilettano nel fare record su record con delle combo pazzesche? Ecco, siamo di fronte più o meno alla stessa cosa. Anche loro passano le ore a provare, provare e provare ancora, sperimentando fasi mentali che vanno dall’entusiasmo iniziale alla noia mortale, per terminare nella frustrazione più assoluta che può sfociare in un odio profondo verso quello che si sta facendo.

Tornando a noi… ma la guida virtuale non dovrebbe essere, sulla carta, una simulazione di ciò che si fa in realtà? In una pista vera, quando ci sono le qualifiche, si hanno a disposizione due, tre giri quando va bene, esclusi quelli di in-lap e di out-lap. E quei tre giri si fanno in apnea. Sempre a seconda di quanto le gomme riescono a rendere in termini di massima prestazione possibile. Non si pensa, non si ha il tempo, anche perché così facendo perdi decimi preziosi e, nel caso peggiore, puoi arrivare all’errore. Si diventa un tutt’uno con il proprio mezzo da corsa. Si usano i sensi che ci ha dato Madre Natura, ci si connette con il proprio Io interiore che vuole correre, sempre più veloce.

Questo, di fronte a una prova di simracing del genere, ti dà una mano i primi dieci minuti. Poi si stufa anche lui. Ah già, dimenticavo! La fase di hotlapping in questione è stata settata senza il consumo di carburante, così ci è stata data la possibilità di girare con il minimo sindacale senza preoccuparci minimamente di finire la benzina. Il tyre wear, invece, è rimasto attivo, ma con le gomme di questo X30 virtuale si può girare praticamente senza limiti prima di intravedere un minimo di degrado in termini di prestazione. Mah…

LE GARE SI VINCONO ALLA PRIMA CURVA. O FORSE NO…

Un po’ a sorpresa, quindi, sono riuscito a passare alle Semi-Finali. Sì, perché in realtà ho girato solamente un pomeriggio: quando mi sono accorto di quanto era irrealistico quello che stavo facendo, ho mollato lì. Poi, però, ecco la mail per la gara a Glan-Y-Gors. Va bene, sono in ballo, corriamo. La pista, tuttavia, è una di quelle che non mi piacciono.

Comincio a girare sui server dedicati, allungo il rapporto dell’X30 a sfinimento e alla fine, poco prima dell’inizio dell’evento, comincio a intravedere un barlume di speranza di poter essere, finalmente, competitivo. Sono lontano solo mezzo secondo dai più veloci e correrò nella Semi-Finale C. Mi qualifico al settimo posto: se riesco ad arrivare sesto, rientro nei sei posti disponibili per la Finale al Paul Fletcher International. Vale la pena provare, dai.

Prima di partire mi faccio il segno della croce. No, non imito Ayrton Senna, ma in quelle poche gare che ho fatto nella mia vita il primo giro è sempre stato un calvario. Questa volta, invece, tutto sembra filare tranquillamente. Trovo il mio ritmo e sono a un passo dal scavalcare il sesto classificato per andare a prendermi la qualificazione. Nella parte finale del circuito il mio avversario mi frena davanti e io lo tocco: perdo terreno, un altro pilota mi scavalca e… volano i Santi.

Ora sono ottavo, ma stavolta il destino decide di farmi un regalo: i due davanti a me commettono un errore e vanno a muro, e io mi involo verso il sesto posto assoluto al traguardo. Ce l’ho fatta! In realtà è stata anche una bella gara… chissà come sarà a PFI! L’avessi mai detto… Qui comincio a fare un po’ di setup e, cercando di guidare il più pulito possibile, riesco a centrare costantemente un tempo che, idealmente, mi metterebbe in lizza per la Top 5.

Mi sento motivato, sono pronto per le qualifiche. Ma non si sa il perché, rispetto alla gara a Glan-Y-Gors, vengono disputate non in “sede separata”, cioè ogni pilota per conto suo… ma tutti assieme! Venti piloti in un kartodromo che tentano l’assalto al tempo in otto minuti. Non mi è mai successo. Ci provo, ma guido male e partirò dalla nona casella. Il tempo? 56’’810, ma potevo tirare giù almeno un decimo e mezzo.

In gara mi gioco il tutto per tutto: si fa per dire perché, onestamente, sul podio non ci sarei comunque arrivato, in ogni caso. Si spengono i semafori rossi e cerco di stare attento agli altri piloti in pista, lasciando il giusto spazio senza cercare il contatto. Ma nelle prime due curve tocco il cordolo e, di rimbalzo, finisco contro il kart rosso alla mia destra. Disastro assoluto.

Riesco a proseguire, ma capisco che sono stato io a commettere l’errore. Rallento, mi sento colpevole. Gli altri, intanto, continuano a gareggiare come niente fosse successo. Ovviamente i danni sono disabilitati. Così facendo creo più casino che altro. Mi tocco ancora un paio di volte, passo vicino ai box e mi verrebbe da ritirarmi… Ma perché scusa? Qui entra in gioco il mio ego, che mi fa ripartire incurante di chiunque stia in pista in quel momento.

Comincio a battagliare: gestisco il mio ego e rispetto comunque i miei avversari, ma il bello è che sono loro a non rispettare me. Entrano dentro in curva come non ci fosse un domani, mi spingono, mi fanno sbagliare. I miei errori non sono finiti qui e tra escursioni nell’erba e lunghi in staccata, sono solamente 11esimo. Provo qualche attacco, sorpassando nella maniera più corretta possibile, ma la manovra mi viene restituita con una serie di sportellate che a momenti avrebbero potuto porre fine, stavolta definitivamente, alla mia corsa.

Ora davanti a me ho un paio di avversari che mi bloccano. Mi prendo due, tre giri per studiarli. Provo ad attaccare il primo quando ormai il mio kart è davanti al suo, ritardo la frenata ma lui, non si sa come, riesce ad entrare più forte, mi chiude la traiettoria e… ci manca poco che mi giro e vado a muro. Recupero ancora, mi rifaccio sotto. Mancano tre giri. Finalmente i due davanti a me commettono degli errori, che mi permettono di scalzarli senza troppi problemi. Sono nono, manca un giro e mezzo. Aumento il ritmo e sotto il traguardo passo a meno di un secondo dall’ottavo classificato. Dalla rabbia, dalla delusione e dallo sconforto chiudo la mia corsa in retromarcia sotto la bandiera a scacchi. Meno male è finita.

COSA NON HA FUNZIONATO?

Questa è stata la mia esperienza nella prima edizione del Karting eSports Championship, che in fin dei conti ha riproposto tutto quanto avevo già visto nelle gare a cui ho partecipato in questi anni. Tralasciando la parte di hotlapping che abbiamo già affrontato, posso dire che in questa competizione il rispetto dell’avversario è stata una delle gravi mancanze che si sono notate in pista.

D’altronde, quando un pilota vuole vincere, ci prova a tutti i costi. Anche a discapito degli altri? Certamente. Nel simracing è concesso. Tanto al limite chiedi scusa e, nei casi più eccezionali, ti danno una squalifica, che vuoi che sia. Io ho corso proprio come avrei fatto nella realtà: ho sbagliato, soprattutto ad inizio gara, non ci sono dubbi. Ma poi ho lasciato sfilare quei piloti che ho danneggiato, tentando infine di ricostruire la mia gara.

Ad un certo punto ho dovuto tirare fuori un po’ di coraggio, perché sinceramente le mille sportellate che ho ricevuto mi hanno fatto capire che in questo mondo, come nella vita, “o mangi, o vieni mangiato”. Nel motorsport reale è la stessa cosa, ma almeno lì i piloti hanno un po’ di buonsenso. Capiscono quando c’è la possibilità di effettuare un sorpasso senza rovinare la gara del proprio avversario. Capiscono quando una manovra ha un senso oppure no. Ma soprattutto, non cercano a tutti i costi di ostacolarti speronandoti per farti uscire di pista.

Magari a PFI gli avversari contro cui ho corso non l’hanno fatto di proposito, ma questa è un’eventualità a cui ci credo poco. Forse questi comportamenti sono dovuti alla consistenza ancora acerba di questo Campionato? Mah, con il sostegno di Motorsport UK, Motorsport Games e il British Karting Championship, sinceramente non ci sono scuse che tengano. Come nella fase di qualificazione, anche in gara nessun consumo di carburante e danni disattivati. Una gara ideale, insomma. E di nuovo, dover farmi piacere quel comportamento dell’X30 tutt’altro che realistico, pur di farlo correre il più velocemente possibile. 

Forse per un gamer o per un pilota virtuale che non ha mai provato realmente questi piccoli missili a quattro ruote l’intero Campionato è stato divertente… ma non per me. Tante cose non hanno funzionato, tra le quali anche un sistema di detection dei tagli della pista che si attivava praticamente quando voleva lui. Ciò che mi ha deluso di più, tuttavia, è stata la condotta irrispettosa di coloro con cui ho avuto a che fare, quasi fosse una semplice garetta online in uno dei tanti server pubblici di rFactor 2 o di Assetto Corsa. Già tanto che non si è palesato il solito “fenomeno” impazzito che ti centra di proposito, giusto perché gli va di fare così…

CONCLUSIONE

L’avevo detto che quest’articolo sarebbe stato diverso. Anche stavolta mi sono messo in gioco e, a momenti, ne sono uscito peggio di come sono partito. Nel mezzo qualche spiraglio di luce l’ho visto, forse dato dal fatto che, con il giusto impegno e determinazione, si può arrivare a competere anche a un livello parecchio elevato nonostante un equipaggiamento tutt’altro che al top.

Complessivamente, però, mi sarei aspettato una maggiore professionalità da parte di tutti coloro che hanno partecipato a una competizione di questo tipo. Se volevo fare gli autoscontri, avrei giocato a Wreckfest. Ma sono un pilota, per cui è normale che io abbia cercato di vivere l’intera faccenda nella maniera più seria possibile. Tuttavia, ho avuto a che fare con degli avversari che, forse, sono ben più giovani di me e hanno preferito divertirsi piuttosto che… allenarsi.

Sì, perché per me è stato un allenamento, come al solito. Ma forse dovrei ricredermi. Guardare insistentemente la delta bar giro dopo giro durante la fase di hotlapping non esiste nella realtà, così come effettuare una standing start su un kart X30 monomarcia che, di solito, inizia una gara in modalità partenza lanciata (rolling start). Per non parlare del “racecraft”: avessi corso nella realtà come ho fatto a PFI, avrei rotto il telaio almeno 5-6 volte. Per non parlare delle migliaia di danni e di insulti contro i miei avversari che avrei dovuto affrontare una volta tornato ai box.

Forse avrei dovuto vivere l’intera faccenda con più spensieratezza, ma non è il mio stile. Probabilmente sarò l’unico a pensare così nel mondo della guida virtuale, ma non mi interessa. Allora mi faccio una domanda: mi è servito il simracing fino a questo momento? Ni. Fare una cosa perché ti serve a farne un’altra va bene fino a un certo punto. Poi ti accorgi che, in realtà, sei solamente davanti a uno schermo che ti arrabbi, insulti tutti e giri un volante da solo nella tua camera… e fondamentalmente sei fermo sulla tua sedia. Non in pista.

In ogni caso, con questo articolo mi piacerebbe che il simracing ad alto livello, quello che viene praticato come eSport, cambiasse radicalmente faccia. Un conto è prendere parte a un Campionato amatoriale, un altro è partecipare a una competizione come questa, che certamente ha avuto una discreta importanza visto che ha ricevuto il sostegno della divisione Motorsport Games e del British Karting Championship. Vi sembra un deja vu? Avete fatto centro: quanto accaduto è già successo nella prima gara ufficiale organizzata dalla Formula 1 in Bahrain qualche settimana fa. Chissà adesso cosa succederà...

La prossima edizione del World's Fastest Gamer è pronta ad aprire le danze: dopo le prime due iterazioni che hanno incoronato vincitori rispettivamente Rudy van Buren e James Baldwin, il concorso indetto dalla McLaren e creato per scovare i più veloci talenti del simracing sta per accendere i motori ancora una volta, mettendo in palio un'opportunità da 1 milione di dollari per fare il grande salto dal mondo virtuale al motorsport reale.

Come è stato per le prime due edizioni, anche il WFG3 sarà composto da più fasi di qualificazione, che toccheranno più software sia su PC che su altri dispositivi. Tra questi il primo che si potrà utilizzare per conquistare la propria chance è Gear.Club, un videogioco sviluppato da Torque Esports in collaborazione con Eden Games - France appositamente per smartphone e tablet.

Tutti i giocatori potranno scaricarlo dall'Apple Store o dal Google Play Store e iniziare la prima fase di qualificazione che scatterà oggi e terminerà il 6 maggio: l'obiettivo, come è stato nelle precedenti edizioni del WFG, è quello di segnare il miglior tempo possibile nella sfida in pista che viene proposta. Questa sarà una delle tre sessioni di qualifica che saranno organizzate nel giro dei prossimi tre mesi, alle quali seguiranno altre sette prove dedicate di cui una sul simulatore rFactor 2. Successivamente i migliori 10 piloti che si saranno qualificati in ogni singola prova saranno chiamati alla Finale di Miami, che si terrà nel mese di novembre 2020 quando saranno organizzate delle intense competizioni online per scovare il vincitore del terzo World's Fastest Gamer.

TALENTI DA SMARTPHONE

"Siamo veramente entusiasti di aprire la prima fase di qualificazione su Gear.Club in modo da scovare il primo finalista della terza edizione del World's Fastest Gamer - ha sottolineato Darren Cox, fondatore, Presidente e CEO di Torque Esports - Con l'attuale situazione del Coronavirus l'unica cosa che noi appassionati di motori e corse possiamo fare è quello di gareggiare virtualmente. Un sacco di piloti hanno delle gaming rigs allo stato dell'arte, ma ciò che amiamo è il fatto che Gear.Club, nonostante la sua semplicità, è in grado di farci scovare nuovi talenti del volante".

"I due finalisti che si sono qualificati con Gear.Club nelle precedenti edizioni del WFG erano veramente eccezionali, ma sono sicuro che stavolta alzeremo ancora di più l'asticella - ha continuato Cox - Il grande numero di persone che giocheranno a Gear.Club espanderà esponenzialmente la quantità di talenti che proveranno a qualificarsi. Sono certo che anche quest'anno ne troveremo un altro che saprà combattere in Finale per vincere il nostro premio da 1 milione di dollari".

UN GIOCHINO È IN GRADO DI FAR EMERGERE UN PILOTA?

Da quando il World's Fastest Gamer è stato istituito, nel 2017, abbiamo sempre apprezzato il format organizzato dalla McLaren, che per lo più ha preferito l'utilizzo di software il più possibile realistici per mettere alla prova i più veloci simdrivers del mondo eSport. Ciò che non ci è mai piaciuto, invece, è l'utilizzo, per quanto limitato, di videogiochi come Gear.Club: in una competizione seria come questa, che senso ha istituire una fase di qualificazione con un "giochino" pensato per smartphone e tablet?

Gear.Club, infatti, non ha niente che possa essere considerato "realistico": le sue caratteristiche sono quelle di un videogame immediato, alla portata di tutti, da utilizzare per svagarsi e con una fisica da arcade, non da simulatore. Per sterzare si utilizzano i giroscopi dello smartphone, che va inclinato a sinistra o a destra a seconda della direzione che vogliamo dare alla nostra vettura, mentre i pedali che contraddistinguono l'abitacolo di una vettura da competizione... sono limitati al solo freno, definito da un semplice pulsante per rallentare la corsa automatica della nostra automobile che, di fatto, accelera praticamente da sola.

Con questi presupposti, come è possibile che un potenziale gamer che non sia mai andato veramente in pista nè abbia mai provato una postazione da corsa con volante e pedaliera, una volta avuto l'accesso alla Finale del WFG, sia poi in grado di vincere questo concorso, mettersi al volante di una vettura da corsa ed essere capace di andare anche forte, così dal nulla? Siamo d'accordo che il mondo della guida simulata, attraverso software più o meno realistici come Assetto Corsa, rFactor 2 ed iRacing, sia in grado di dare alcune indicazioni sul possibile talento di un pilota, ma che un "giochino" da smartphone, e la relativa prestazione ottenuta attraverso di esso, possa essere preso come metro di giudizio per selezionare un potenziale candidato rispetto a un altro ci sembra un tantino eccessivo... Che ne pensate?