Come i più informati sapranno, il Race 07 dei Simbin contiene già, grazie alla licenza ufficiale, le divertenti e spettacolari vetture Radicals. Il team RMi però ha voluto rilasciare questa sua versione della vettura riveduta e corretta (la SR3 e la SR4), con una fisica completamente nuova e basata su varie verifiche e parametri reali, con aerodinamica e sospensioni decisamente curate.

RMi teams do not represent any real life racing series, nor do they represent any actual race series. The RMi physics are loosely based on real team specifications. Extensive research has been done and the cars are set up as a team "might" recieve a fresh car from the factory, thus some dialing in will be needed to achieve a truly ballanced car for the track at hand.

Il team RMi prosegue senza sosta il lavoro di sviluppo per far scendere in pista in GT Legends la mitica Porsche 917K: potete ammirare a questo indirizzo l'ultimo succulento video di anteprima... La Porsche 917 è una vettura da competizione della Porsche, nota al pubblico soprattutto per le sue imprese alla celebre gara di resistenza 24 ore di Le Mans. Infatti questo modello ha portato alla casa tedesca la prima affermazione nella famosa competizione automobilistica nel 1970, vittoria bissata subito l'anno successivo. La macchina vincente apparteneva al team automobilistico Porsche austriaco con sede a Salisburgo ed era pilotata dal pilota tedesco Hans Herrmann e dal britannico Richard Attwood.

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Questa vettura diventa ancora più famosa col film prodotto, girato e interpretato come protagonista da Steve McQueen Le 24 Ore di Le Mans del 1971, dove l'attore americano (pilota della Gulf Porsche 917) nonostante un terribile incidente che distrugge la sua vettura, riesce a portare alla vittoria il suo compagno di squadra alla guida di una vettura gemella.

La 917 presentata inizialmente nel 1969 ha una configurazione della coda che genera poca deportanza e quasi tutti i piloti si rifiutano di guidarla per i grossi problemi di instabilità alle alta velocità, preferendo spesso la vecchia ma più stabile Porsche 908. Ma nel 1970 viene modificata la parte posteriore introducendo la 917 K (Kurzheck, codacorta), la vettura diventa molto stabile e comincia a vincere. Una ulteriore evoluzione è la 917 LH (Langheck, codalunga) che presentava una nuova spettacolare carrozzeria a coda lunga, con una bassa resistenza aerodinamica e buona deportanza. La vettura è mossa da un motore 12 cilindri boxer raffreddato ad aria con una cilindrata inizialmente di 4,5 litri poi di 5,0 litri, arriverà al massimo dello sviluppo a produrre circa 630cv.

Alla fine del 1971, l'avventura europea della 917 si chiude per il cambio di regolamenti del mondiale prototipi, ma comincia una seconda vita in America dove prende parte al campionato CanAm. La vettura viene modificata pesantemente, non più una coupé, diventando una sport aperta a coda corta, la 917/10. Non essendoci limiti di potenza o cilindrata, viene studiato un nuovo motore 16 cilindri a V capace di 750cv, ma alla fine viene scelta una evoluzione del 12 cilindri boxer dotata di turbocompressore che già nella sua prima evoluzione sprigionava la stessa potenza e in seguito raggiunse gli 850cv. Il massimo sviluppo arriva col modello 917/30, la vettura da corsa più potente nella storia dell'Automobilismo, il suo motore 12 cilindri boxer da 5,4 litri sovralimentato era capace di sviluppare ben 1580 cv in qualifica (solitamente ridotti a 1100 cv in gara per questioni di affidabilità).

La Porsche 917K vince la 24 Ore di Le Mans nel 1970 con l'equipaggio Hans Herrmann e Richard Attwood; e nel 1971 con Helmut Marko e Gijs van Lennep, in questa edizione stabilisce anche il record assoluto di percorrenza chilometrica della gara coprendo 5.335,31 km alla media di 222,304 km/h ancora oggi imbattuto (grazie anche alla conformazione del circuito molto più veloce rispetto alle versioni successive). Sia nel 1970 sia nel 1971 la 917 si aggiudica il Campionato mondiale sportprototipi. In America vince nel 1970 e 1971 la 24 Ore di Daytona, nel 1972 al 1973 il Campionato CanAm.

Da non perdere, per tutti gli appassionati di Richard Burns Rally, la nuova versione 1.14 della mitica e temibile pista di Pikes Peak Climb, teatro ogni anno della omonima e massacrante gara su sterrato. Il tracciato non è in versione definitiva, ma comunque guidabile e godibile.

Climb to the Pikes Peak. Mountain's altitude and path position data obtained from Google Earth. Not finished nor optimized, but playable.
Changes in last version (v1.14):
- Some too dark polygons have been fixed.
- A little zone of the terrain that was too low has been fixed.
- The boundary walls are collideable again
- There are new trees (evergreens, not pines) and bushes.