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  1. Il duo Mercedes Lewis Hamilton e George Russell ha reso omaggio al lavoro svolto dal pilota di riserva del team Mick Schumacher nel simulatore per aiutare a portare la W14 nella "finestra giusta" prima del loro doppio podio a Barcellona. Hamilton e Russell hanno chiuso rispettivamente secondo e terzo ma, dopo aver lottato con la vettura venerdì, c'erano dei dubbi, in particolare da parte del sette volte iridato, sulla possibilità di entrare in Q3. Ma le Silver Arrows hanno mostrato un ritmo migliore sabato – nonostante Russell si fosse qualificato solo 12° – e sono state in grado di tradurre quella velocità in domenica, lasciando sia Hamilton che Russell a lodare il contributo di Schumacher alla loro svolta. "La macchina andava benissimo [domenica]", ha detto Hamilton. “Venerdì è stata una vera lotta con l'equilibrio, era fuori dalla finestra. Era molto difficile da guidare, molto imprevedibile. E poi abbiamo fatto un ottimo lavoro durante la notte. Abbiamo una grande squadra, con Mick che è tornato al simulatore venerdì sera e ha svolto un ottimo lavoro, che ci ha aiutato a metterci sulla buona strada sabato. Penso che abbiamo fatto un lavoro abbastanza decente nel cercare di capire i diversi livelli di carico aerodinamico". “E in gara [di domenica] la macchina andava alla grande. Ma onestamente, non riuscivo a eguagliare i tempi che Max [Verstappen] stava facendo. E per George passare dal 12° al 3° è semplicemente straordinario. Quindi, risultato davvero fantastico per noi come squadra”. Alla domanda se l'auto in Spagna fosse la macchina con le migliori prestazioni che avevano guidato dall'inizio del 2022, Hamilton ha detto: Sì, per me, sicuramente l'auto migliore è stata l'ultimo anno e mezzo. Quindi questo è un complimento per il fantastico gruppo di persone che abbiamo in fabbrica che continuano a lavorare sodo e a spingere la macchina in avanti. Quindi, questo fine settimana è stato il migliore; ieri e oggi è stato il migliore di quanto si sia sentito negli ultimi 14/15 mesi, qualunque cosa sia. E quindi è super incoraggiante, penso non solo per me ma per tutti i membri del team. Questo sarà un grande impulso per il morale di tutti. E utilizzeremo quell'energia per sviluppare l'auto”. "L'auto naturalmente si sente davvero, davvero forte", ha aggiunto Russell. “Molti di questi nuovi circuiti con il nuovo asfalto e quando vai su una pista come qui o in Bahrain, c'è molto degrado delle gomme. Oggi probabilmente è stato il migliore che si sia mai sentito a Barcellona a causa delle condizioni più fresche. Ma sicuramente in questa stagione, probabilmente il meglio che si sente, il più insieme che si sente e come ha detto Lewis, il team ha fatto davvero un ottimo lavoro. Il lavoro che Mick e il team del simulatore stanno facendo durante la notte, sono stati lì ben oltre la mezzanotte per aiutarci con il setup e metterlo in una buona finestra per la gara di oggi. Quindi, stiamo facendo passi da gigante nella giusta direzione. Dobbiamo solo assicurarci, soprattutto nel prossimo anno, di partire con il piede giusto perché penso che come squadra probabilmente ci sviluppiamo più velocemente di chiunque altro”. [Fonte Formula1.com]
  2. Il simracing sono state catapultate dall'attività marginale dei soli appassionati, all'entusiasmo automobilistico generale grazie in buona parte all'annata purtroppo trascorsa in lockdown. Noi siamo convinti che il successo e l'attenzione sarebbero comunque arrivati, perchè le basi c'erano già tutte, ma indubbiamente il Covid-19 ha accelerato terribilmente i tempi. L'interesse per il simracing non è cresciuto solo fra gli appassionati, ma anche scuderie e case automobilistiche hanno cominciato a prendere la guida virtuale in modo molto più serio. Un esempio classico di questo nuovo trend, ci arriva proprio dal team Mercedes-AMG Petronas F1, che ha messo a disposizione la sua potenza ingegneristica del simulatore iRacing, per creare qualcosa di veramente speciale per i fan delle corse. iRacing ha rilasciato la Mercedes-AMG F1 W12 E Performance 2021 ai suoi abbonati per $ 11,95. È la primissima vettura di F1 moderna ad essere rilasciata su un vero simulatore di guida, e una delle poche vetture di F1 ad essere sviluppata con l'assistenza completa e il supporto tecnico del team F1 che l'ha costruita. E' la prima di due vetture Mercedes-AMG F1 in arrivo su iRacing, con la Mercedes W13 del 2022 che sarà disponibile il prossimo anno. Questa vettura del 2021 arriva dopo quasi un anno di stretto sviluppo con il team di F1, dall'inizio del 2021, come ha spiegato James Vowles, direttore della strategia di Motorsport di Mercedes-AMG F1. Secondo Vowles, un "rapporto unico e stretto con gli sviluppatori" ha permesso al team di iRacing di "creare una rappresentazione il più accurata possibile della W12" per gli appassionati di corse e per gli appassionati di sim. Questa relazione unica ha portato a tecniche interessanti di cui non si era mai sentito parlare prima. Ad esempio, il team Mercedes ha testato all'interno di iRacing e ha fornito suggerimenti agli sviluppatori che hanno portato a modifiche del modello fisico. Steve Myers, vicepresidente esecutivo di iRacing.com, ha spiegato a Car Bibles: "Il team di F1 ha trascorso un'incredibile quantità di tempo a testare tutte le varie opzioni e ha contattato gli sviluppatori per saperne di più sui loro processi e su ciò che ritenevano fosse sbagliato nelle loro simulazioni ... abbiamo preso i dati che ci hanno offerto e abbiamo migliorato tutte le nostre vetture a ruote scoperte nel servizio, prima ancora di firmare un accordo per costruire le vetture Mercedes F1!”. Per la realizzazione delle monoposto F1, è raro che lo sviluppatore abbia accesso ai dati della squadra stessa, di solito basandosi su dati frammentari e su un po' di supporto dalla fabbrica. Questo nuovo approccio, rappresenta un serio cambiamento nel modo in cui le aziende gestiscono giochi e simulatori. Normalmente, gli sviluppatori si rivolgono alle aziende con la speranza di includere le loro auto in un gioco. Ora, aziende di rilievo come Mercedes stanno cercando visibilità per conto proprio. "Onestamente non credo che sia mai esistita un'auto di F1 creata in un'offerta di vendita al dettaglio costruita con più dati e supporto da un team di F1 di questa vettura. Non ci hanno nascosto nulla e hanno collaborato con noi ogni giorno... questo rapporto ci porta assolutamente a un nuovo livello in termini di collaborazione con quella che può essere realisticamente definita la più grande squadra di corse e auto di quest'epoca". Non dimentichiamoci che il grande merito della guida virtuale sta anche nel fatto che oggi abbiamo una nuova generazione di appassionati di auto, proprio grazie ai videogiochi. La pandemia è stata ed è tuttora un momento difficile per tutti. Quando non potevamo guidare, molti lo hanno fatto al simulatore e c'è un grande valore in quella fuga e nella "democratizzazione" della guida. La maggior parte di noi non guiderà mai una supercar, ma alcuni di noi possono permettersi un volante con feedback che si aggancia a una scrivania e si collega a una console. Certo, iRacing è l'opposto. È uno dei momenti più elevati delle corse simulate e richiede un equipaggiamento serio con cui divertirsi. Ma se facciamo i conti di quanto costa simulare una gara di un'auto F1 rispetto al costo reale di un'auto F1, questa è la cosa più vicina che otterremo mai, senza doverci vendere un rene... sempre che possa bastare. Il punto è che questo è ancora il miglior modo per rendere le auto di F1 più accessibili. Sembra che quasi ogni dettaglio dell'auto sia stato modellato, le modalità del motore ibrido e qualsiasi parametro che un vero pilota di F1 manipolerebbe durante una sessione in pista. Uno dei problemi principali del simracing è la diversa qualità della simulazione e del feeling in ogni singolo titolo. Gli sviluppatori spesso non sono ingegneri o costruttori di automobili, ma programmatori molto intelligenti e possono dare un senso ai dati. Il problema è che alla maggior parte dei team di corse e delle case automobilistiche non interessa condividere quei dati. Per Mercedes, i sette volte campioni del mondo di F1, testare in modo proattivo una serie di simulatori, contattare e dire agli sviluppatori cosa stanno facendo di sbagliato e offrire tutto ciò che possono alla comunità sim, è un passo avanti inaudito. Questa stretta e appassionata collaborazione segnala qualcosa di incredibilmente positivo per la comunità delle corse simulate. Soprattutto, significa che il nostro amato hobby sta finalmente ottenendo il credito e l'attenzione che merita. Cosa vogliamo dopo? iRacing prevede di rilasciare la W13 il prossimo anno, senza ancora una data di uscita precisa. Sicuramente, questo farà sì che l'industria presti maggiore attenzione alle corse virtuali. I fan di iRacing adorano già la nuova auto. E c'è grande entusiasmo nel vedere come si evolverà la questione su più simulatori e più sviluppatori. Forse la prossima generazione di simracing è già alle porte.
  3. Con un tempo per girare in pista molto limitato e una tecnologia in rapido miglioramento, gli strumenti di simulazione della F1 stanno diventando sempre più importanti nella spinta verso le prestazioni più elevate. Il video qui sotto, curato dal team Mercedes F1, ci permette di approfondire i diversi tipi di tecnologia di simulazione utilizzati dalle scuderie F1 per prepararci ai fine settimana di gara.
  4. Nuovo video dedicato al simulatore professionale Mercedes F1, che ci presenta l'inedito circuito di Portimao, sul quale si correrà il mondiale di Formula 1 domenica prossima.
  5. Dopo la debacle del Gran Premio di Monte Carlo nella sede della Mercedes di Formula 1 ci si è dati da fare immediatamente per risolvere i problemi riscontrati in pista dalla monoposto di Hamilton e Bottas. Toto Wolff ha confermato in una intervista che, dopo la disfatta monegasca, per ben dieci giorni il simulatore della casa tedesca ha lavorato 24 ore senza sosta, per chiarire i problemi della W08, in particolare nello sfruttare le mescole più tenere di pneumatici. Toto Wolff: “Dopo il GP di Monaco abbiamo identificato abbastanza rapidamente i motivi per cui nel Principato non eravamo stati competitivi, ma per fare un quadro chiaro della situazione siamo ripartiti dalle prove del giovedì, ed abbiamo ripercorso tutto il weekend nel Principato. Un gruppo di ingegneri si è dedicato a questa analisi, e per loro è stata una vera e proprio maratona al simulatore, che è spaziata in tutte le aree: aerodinamica, meccanica, assetto, pneumatici e lo stile di guida di entrambi i piloti. Ovviamente è stata dedicata molta attenzione anche all’area delle sospensioni”. Il lavoro fatto al simulatore a Brackley (diretto da un gruppo di 7-8 persone) non aveva lo scopo di studiare e realizzare nuovi componenti per la monoposto (non sarebbe comunque bastato il tempo), ma ha portato ad un differente programma di lavoro da applicare al weekend di gara, ad iniziare dalle prove di set-up. I risultati di Montreal, con la prima doppietta stagionale, non hanno in ogni caso convinto Wolff sulla soluzione definitiva di ogni problematica: “Lewis ci ha confermato di avere finalmente una buona trazione, che è migliorata sessione dopo sessione, ma Valtteri non ha avuto gli stessi riscontri. Restano ancora dei punti interrogativi, meglio aspettare. Monaco è stato per noi un weekend triste, ma non ci siamo abbattuti. Montreal è stato un fine settimana molto diverso, ma non voglio neanche esagerare sul fronte opposto, e dire che i problemi sono stati tutti risolti". Le risposte più chiare si avranno a Baku "Capiremo di più a Baku, dove ci attende una verifica importante. Il giro più veloce di Lewis nel finale? Ci siamo in effetti chiesti anche al muretto box se c’era un trofeo per la tornata più rapida…”. L'unico premio è stato quello di ottenere per Hamilton il suo quarto Grand Chelem in carriera, raggiungendo Vettel, Mansell, Stewart e Senna. Si potrebbe quasi dire un "premio simulato"...
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