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Formula 1: Hamilton Campione del Mondo

Nov 23 2014 03:35 PM | VELOCIPEDE in Sport

Il Ko è arrivato alla prima curva: Hamilton è scattato subito in testa andando così a vincere gara e titolo mondiale. Il povero Rosberg, oltre ad una orribile partenza, poco prima di metà gara ha poi dovuto abbandonare ogni sogno iridato per problemi tecnici sulla sua Mercedes. Così alla fine per la brutta gara di Nico (fuori dalla zona punti, doppiatto addirittura dal suo compagno di squadra) Hamilton avrebbe vinto il mondiale anche se si fosse ritirato. La sfortuna, che ha tormentato Lewis per tutta la stagione, alla fine ha insomma pareggiato i conti. Va detto però che in una gara come quella di oggi non è corretto parlare di fortuna o sfortuna: Hamilton il mondiale l'ha vinto davvero meritatamente.
Dettagli e commenti a questo link del forum.

Attached Image: B3IkhYwCEAEyrg8.png



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Dallara: nuovo simulatore in USA

Oct 08 2014 08:10 AM | VELOCIPEDE in Sport

Molto interessante l'articolo pubblicato a pagina 9 del nuovo numero del magazine Dallara, che ci presenta il nuovo simulatore della casa italiana inaugurato negli Stati Uniti, gemello di quello già presente a Varano de' Melegari.

Attached Image: sdsdsCattura.JPG



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Intervista: Andrea Russo, pilota F4

Jul 18 2014 03:40 PM | VELOCIPEDE in Sport

Come è iniziata e si è svolta finora la tua carriera da pilota e come sei arrivato nel campionato Formula 4 ?
La mia carriera è iniziata per gioco all'età di 6 anni, da Lì non ho più smesso, ho iniziato a correre con il Team Miliziano Kart in un campionato svizzero, perchè in Italia non si poteva correre prima dei 7 anni, poi ho fatto il campionato Easy Kart, il campionato Italiano 60 mini e così via. Nel 2010 , ho vinto il campionato Italiano della Rok Cup, categoria 60 mini - nel 2011 in categoria kf junior, ho vinto l'International Final Rok Cup, nel 2013 ho partecipato alla finale del Mondiale, categoria KF2, in Bahrain, arrivando sesto primo tra gli Italiani.

Come sei approdato nel team Diegi Motorsport e quale è il tuo rapporto con tecnici e meccanici?
Sono approdato nel Team Diegi Motosport, tramite Michele Miliziano che mi è stato sempre affianco nella mia crescita come pilota di Kart. Il Mio rapporto con lo staff è molto bello, abbiamo instaurato subito un bel feeling vincente.

Quanti test in pista hai effettuato prima del via della stagione e con quali risultati? Avevi già provato delle monoposto oltre alla F4 ?
Purtroppo il budget a disposizione è molto limitato, quindi non ho potuto fare molti test, tra Formula abarth e Formula 4 ho effettuato 5 Test.

Cosa pensi della monoposto F4 Tatuus spinta dal motore Abarth? E' una vettura impegnativa anche fisicamente? A livello di prestazioni, si può definire una ottima vettura "scuola" per chi compie i primi passi nell'automobilismo venendo dal karting?
Secondo me è una monoposto molto impegnativa fisicamente, ma a livello di prestazioni ed affidabilità e sicurezza è al top, infatti durante un Test collettivo ad Adria , ho potuto tastare sulla Mia pelle con un "crash test"...

Abbiamo notato diversi problemi allo start nelle prime gare, con vari piloti fermi sulla griglia ed anche vari errori, con ruote fumanti e lunghi: la F4 è difficile da gestire tecnicamente? Richiede un allenamento particolare?
Da gestire non è difficile, bisogna simulare durante le prove molte partenze.

La F4 è volutamente una monoposto "semplice", con un numero limitato di interventi possibili a livello di assetto: come si muovono in tal senso pilota e team quando si comincia il lavoro su un nuovo tracciato? Si parte da un setup standard e si modificano pochi parametri? C'è la possibilità di stravolgere tutto al box?
Il setup è molto limitato le modifiche da apportare sono pochissime.

Sappiamo che le gomme contano tantissimo nell'automobilismo: quanto e come sono importanti nella F4 ?
Infatti, non potendo fare molto con il setup sulla monoposto , hanno fornito delle gomme che sono parte integrante per la tenuta in pista.

L'automobilismo è uno sport molto costoso, hai il sostegno di alcuni sponsors, come sei riuscito ad arrivare cosi in alto?
Purtroppo il Motosport è molto costoso , se Vuoi arrivare in alto dei avere tanti tanti soldi, c'è sempre bisogno dello sponsor che è l'anima di questo sport, attualmente il Mio sponsor è la Mia famiglia , spero tanto di trovare qualcuno che creda in Me per poter diventare un giorno un pilota professionista.

Nelle prime tre gare di campionato hai già ottenuto ottimi risultati, tanto che ti trovi al secondo posto in classifica generale dietro a Lance Stroll. Ti aspettavi di essere da subito cosi "in alto" ? Cosa pensi abbia influito maggiormente per ottenere un simile risultato ?
Devo dire che Mi sentivo molto pronto e carico per questa nuova avventura in monoposto, sapevo di poter competere con gli altri piloti, certo che se avessi potuto fare tutti i test che ha fatto Stroll sarei partito sicuramente più sicuro di vincere ad ogni gara.

Nelle prime gare i piloti del team Prema (Stroll e Maisano) avevano quasi una marcia in più rispetto a tutti gli altri, soprattutto in qualifica: quali sono i motivi secondo te, un team che lavora meglio, allenamento più intenso o cosa?
Come dicevo prima le differenze sono l'esperienza di Maisano che fa da coach driver a Stroll e gli innumerevoli test in pista, come Team si lavora allo stesso modo.

Sappiamo che solo da poco tempo hai iniziato ad avvicinarti al mondo della simulazione di guida. Cosa ne pensi di questo simracing allora ?
interessante ma usato molto poco al momento

Quali software hai provato e cosa ne pensi in generale?
ho provato Rfactor e Assetto Corsa

Hai provato a lungo Assetto Corsa con la Formula ACI CSAI Abarth, una vettura che dovrebbe essere simile alla tua F4, soprattutto nel comportamento come grip tecnico ed aerodinamico: cosa ne pensi, quanto si avvicina alla realtà ?
diciamo che le sensazioni di guida sono ottime anche se i setup sono molto diversi dalla realta'

Può essere utile ad un pilota reale come allenamento ed in quale misura?
Penso che sia molto utile per capire la pista, ma le sensazioni vere devi provarle con una vera monoposto direttamente in pista.

In questi giorni Raffaele Marciello (pilota GP2) ha commentato molto positivamente il nuovo GP2 Mod rilasciato in versione beta per Assetto Corsa, fornendo anche preziosi consigli agli sviluppatori su cosa migliorare nel comportamento della vettura per rendere il tutto ancora più rispondente al reale. Tu cosa ne pensi?
Mai provato

Saresti disposto a collaborare con i modders per creare un Formula 4 Mod ?
Certo

Cosa ne pensi dei tracciati di Assetto Corsa realizzati in laser scan, quale è il grado di realismo?
Molto ben fatti

In cosa secondo te un simulatore non potrà mai essere come l'auto e la pista vera?
secondo Me nell'adrenalina e nelle sensazioni che Ti trasmette la macchina in pista

In cosa invece il simulatore può sostituire la realtà, o almeno fornire allenamento, dati e preparazione per risparmiare tempo (e denaro) in pista?
E' molto utile nell'imparare il tracciato delle piste

Tre consigli di Andrea Russo per tutti quei ragazzi che vogliono diventari piloti veri, oltre che virtuali?
Impegno-Volontà e sacrificio.

Il 28 settembre ci sarà la gara di campionato a Monza, che per te è la pista di casa: direi che potremmo organizzare qualcosa di simpatico con DrivingItalia per tutti i tuoi fans ed appassionati di motorsport e simulazione, cosa ne pensi?
Mi sembra un ottima idea...

Qui di seguito i video delle gare disputate finora nelle quali Andrea è riuscito a conquistare una vittoria e due podi!
E' Andrea Russo (Diegi Motorsport) il vincitore della terza gara dell'Italian F.4 Championship Powered by Abarth sul circuito di Adria.


La sprint race del Mugello è di Lance Stoll. Il canadese di Ferrari Driver Academy, in forza al Prema Powerteam ha messo in atto una fantastica rimonta, precedendo al traguardo il milanese Andrea Russo (Diegi Motorsport) e il romano di Euronova Racing, Leonardo Pulcini.


Lance Stroll e Andrea Russo si sono divisi i successi delle 2 gare dell'Italian F.4 Championship Powered by Abarth. Il canadese di Prema Powerteam ha centrato la sua quinta vittoria stagionale in gara 2, la sprint davanti ad Andrea Russo che a sua volta ha vinto gara 3 dietro a Maisano in corsa solo per il Trofeo Nazionale. Sul podio, con Russo l'elvetico di Jenzer Motorsport Alain Valente e il brasiliano di Antonelli Motorsport Joao Vieira.



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Gran Turismo 6 ricorda Ayrton Senna

May 01 2014 09:05 PM | VELOCIPEDE in Sport

In occasione del ventesimo anniversario della morte di Ayrton Senna, Polyphony Digital ha deciso di ricordare il grande pilota con varie iniziative nel corso del mese su Gran Turismo 6. La collaborazione con la Fondazione Senna rappresenta peraltro una delle caratteristiche particolari del titolo giapponese e questi eventi arrivano grazie alle concessioni dell'organizzazione legata al pilota brasiliano, scomparso nel 1994. Il primo contenuto è rappresentato da un cortometraggio chiamato "Ayrton's Wish", basato sul desiderio di Senna di cercare di sfruttare il potenziale dei giovani brasiliani attraverso l'educazione, e illustra la fondazione e il lavoro svolto dall'Ayrton Senna Institute per realizzare il suo sogno, costituito dalla sorella di Ayrton, Viviane, dopo la morte del pilota. Tutti gli altri contenuti verranno rilasciati nel corso del mese, con maggiori informazioni consultabili sul sito ufficiale della partnership tra Gran Turismo 6 e l'Ayrton Senna Institute.

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Nuova avventura per Pantano!

Apr 15 2014 08:00 AM | giopan in Sport

Cari amici, eccoci pronti per una nuova stagione, si parte domani, destinazione Francia, dopo la vittoria dei 2 titoli nel GT Open, saremo impegnati nel combattutissimo campionato Blancpain GT Series. Sarà una stagione emozionante, tante auto e piloti competitivi di talento, ovviamente io correrò con l’auto che tante soddisfazioni mi ha dato: la McLaren MP4-12C GT3, con il team Bhai Tech. Un ringraziamento a tutti i tifosi che quotidianamente mi sono vicini, dandomi sempre la carica per ottenere grandi risultati, vi terrò aggiornati, grazie ancora, a presto.

Giorgio Pantano

Per commenti e domande correte sul forum dedicato.

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"Naska" Fontana VS Arturo Merzario

Mar 04 2014 11:51 PM | naska in Sport

Alberto Fontana, per gli amici "Naska", è stato uno degli esempi più evidenti di pilota che passa dalle gare virtuali a quelle reali. Dopo 6 anni di simulazioni di guida su rFactor, infatti, nel 2012 vince il talent show Make It Your Race organizzato dalla Abarth, in seguito al quale ottiene di correre una stagione intera come pilota ufficiale Abarth nel trofeo benelux disputato nel 2013. A stagione finita, Alberto ha deciso di raccontare la sua stagione gara dopo gara e oggi ci propone il resoconto della sua gara corsa sulla pista di Zandvoort. Cos'ha di speciale questa gara? Il fatto che Alberto si è ritrovato a dover lottare per il podio nientemeno che con una leggenda vivente della Formula 1: il grande Arturo Merzario. Ecco il video con gli highlights della gara, commentato da Alberto Fontana in persona. Potrete, inoltre, visualizzare tutti i risultati di Alberto Fontana sulla sua pagina ufficiale di Racebooking.net.




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Dal sim alla realtà: Mardenborough in GP3!

Feb 17 2014 05:20 PM | VELOCIPEDE in Sport

Jann Mardenborough ingaggiato dalla Arden!
Dai videogiochi alla realtà. Continua la scalata ai vertici del motorsport per il britannico Jann Mardenborough, confermato oggi dalla scuderia Arden di GP3 come pilota ufficiale per la stagione 2014.

- 2011 GT Academy winner to compete in GP3 with Arden International after just two seasons of racing
- Mardenborough joins intensive driver development programme with Infiniti Red Bull Racing
- Nissan PlayStation GT Academy now confirmed as a genuine alternative route into professional motorsport

Jann Mardenborough will compete in Formula One feeder series, GP3, in 2014 with the championship-winning Arden International team. The 2011 GT Academy winner also joins an intensive driver development programme with Infiniti Red Bull Racing, the most successful Formula One team of recent times.
In the last two seasons Mardenborough has competed and excelled in GT cars, Le Mans Prototypes and single-seaters, his most recent efforts earning him the runner-up spot in the New Zealand-based TRS single-seater championship. His podium finish at Le Mans in 2013 came two years to the day after he reached the final stages of GT Academy in 2011.

Arden International was selected for its championship-winning pedigree. The team's most recent success story is that of Russian racer Daniil Kyvat who won the GP3 title with Arden in 2013 and will now race in F1 with Toro Rosso in 2014.
A crucial element of GT Academy is Nissan's driver development programme, which helps the winners switch from the virtual world of gaming to the reality of the race track. This is where Jann learnt his craft. He will now add on a bespoke development programme with Infiniti Red Bull Racing to push his talent as far as it will go.

"We're delighted to welcome Jann onto our programme," said Andy Damerum, Red Bull Racing's driver development manager. "We have been tracking Nissan's innovative approach to motorsport and in particular GT Academy that challenges the status quo of motorsport. The traditional route to F1 of karting and single-seaters is a tried and tested success but Nissan and PlayStation have gone down a very different road and started to find some very talented drivers who have been doing all their practicing on a games console. I'm very interested to see how Jann fares on our programme and in GP3 this season and I look forward to taking him under the Infiniti Red Bull Racing wing to further progress his career. "

The mentor for the UK finalists of GT Academy 2011 was none other than Johnny Herbert, who has kept a close eye on Jann ever since.
"I have been mightily impressed with what Jann has achieved since winning GT Academy," said Herbert. "For someone with Jann's experience doing so well is very rare to see. Last year he raced in the European F3 series which is hell of a tough challenge during your first season; the fact that it was Jann's first season in any kind of single-seaters is incredible. Whilst he has had a very successful first year in GT racing and he has now got an amazing result at Le Mans 24 Hours under his belt, he is competing against drivers that have grown up with seasons of karting and single-seater experience behind them.

His talent has not only impressed me, but has now got experienced figureheads in motorsport talking about what Jann, Nissan and GT Academy is achieving," continued Herbert. "The world of motorsport is recognising that GT Academy is helping bring talented young blood into the sport. The success of Jann and other GT Academy winners is also inspiring a new legion of gaming and motorsport fans by giving them a new route to becoming a professional racing driver. The only question that remains unanswered is 'Can a gamer make it all the way to F1?'"

"Jann's progress is just the tip of the iceberg for the success of the graduates of GT Academy," said Nissan's Director of Global Motosport, Darren Cox. "Last year we took 41 podiums around the world including Le Mans, the Spa 24 hours and the Dubai 24 hours and won two championships in the GT-R Nismo. The innovation is now obvious to everyone who looks into the detail, however like most innovations this was not the case when we kicked the programme off six years ago. Nissan and Playstation have bought motorsport to a new generation of digital fans and now we are expanding even further geographically. Recent additions to our core markets of Europe, Russia and USA are India and the Middle East and more new markets will be announced in the coming weeks."




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Intervista ad Allan McNish

Feb 09 2014 03:35 PM | VELOCIPEDE in Sport

Il team di RaceDepartment ha avuto l'occasione di intervistare lo scozzese Allan McNish, pilota vero veterano del motorismo da competizione. Oltre a parlare della sua lunga carriera, Allan ha risposto anche ad alcune domande relative al simracing, considerando anche la sua ben nota collaborazione con il team di Simraceway.

I think (sim racing) is an interesting part of the future for driver development and the culture of motorsport – right now the future is with the people that are actually online in sim [games] as opposed to the ones that are trying to cut it in other ways because the little kids [who are racing online] are just one big head-start away from the opposition and that’s what we always want in racing.

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Dal sim alla realtà: Atze Kerkhof

Jan 30 2014 03:45 PM | VELOCIPEDE in Sport

Il team di BSimRacing ci racconta la storia di Atze Kerkhof: un velocissimo pilota virtuale, della scuderia Team Redline, classificatosi addirittura al secondo posto nel iRacing Formula 1 World Championship 2013, che ora sta accarezzando il sogno di correre nella realtà nel campionato tedesco di Formula 3. Il problema maggiore è quello di mettere assieme il budget necessario per una stagione: ben €400.000... Voi cosa ne pensate ?

“The first thing that struck me, or rather surprised me, was the physical aspect. While I’m very used to physical demands, after my first 10 laps I was broken.Nothing prepared me for the forces that are experienced in the car. Yet, as the day progressed, the more I got the feeling that I knew from the racing sim, it was becoming easier.”

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Formula 1: ecco la Ferrari F14-T

Jan 25 2014 02:00 PM | VELOCIPEDE in Sport

Telaio
Gli appassionati che seguono la Scuderia saranno in grado di osservare sulla F14 T delle soluzioni tecniche sviluppate nelle monoposto precedenti e alcune aree di continuità come le sospensioni a tirante, sia sull’anteriore che sul posteriore. Peraltro, al di là di questi elementi facilmente identificabili, sono davvero pochi i punti di collegamento tra la vettura 2014 e quelle che l’hanno preceduta.
Esternamente la vettura è molto diversa dalle monoposto viste negli ultimi anni: le modifiche regolamentari hanno obbligato i progettisti ad abbassare per motivi di sicurezza sia il telaio che il musetto, dando alla F14 T un aspetto molto diverso dalla F138. Una delle numerose sfide tecniche affrontate in questo progetto è stata quella del riposizionamento della sospensione anteriore in una scocca molto più bassa rispetto a quella precedente.
L’ala posteriore non ripropone invece alcun particolare simile alle precedenti versioni. I nuovi regolamenti hanno imposto tre modifiche rispetto allo scorso anno, richiedendo una corsa più ampia del sistema DRS, una minore profondità dell’ala posteriore e, infine, la rimozione del profilo alare inferiore. Quest’ultima modifica ha richiesto la realizzazione di una struttura in posizione centrale per sostenere il profilo principale dell’ala. Per regolamento, l’ala anteriore è stata ridotta di 75 millimetri su entrambi i lati, al fine di renderla meno vulnerabile alle collisioni con altri veicoli o con le barriere a bordo pista. Questo cambiamento, probabilmente uno dei meno percepiti nel confronto con una monoposto 2013, ha avuto un profondo effetto sull’aerodinamica del veicolo. Le ali anteriori utilizzate a partire dal 2009 erano state ideate e realizzate per arrivare a coprire la superficie davanti agli pneumatici anteriori, al fine di massimizzare il carico aerodinamico. Il cambiamento del regolamento 2014, anche se di appena 75 millimetri, ha reso quindi necessaria una revisione completa dell’ala anteriore.

Integrazione
Le novità visibili ad occhio nudo sono di per se già sorprendenti, ma gli aspetti della F14 T che contengono il maggior numero di cambiamenti sono rigorosamente sotto la carrozzeria. La nuova vettura ha necessità di raffreddamento completamente diverse rispetto alla precedente e ha richiesto profondi studi. I radiatori dedicati ad acqua e olio-motore sono di dimensioni ridotte rispetto al passato, come richiesto dalle minori esigenze di raffreddamento del motore termico V6 posto all’interno del motopropulsore. Ai progettisti è stato anche richiesto di collocare nella vettura l’intercooler per il nuovo sistema turbo-compressore e di gestire lo smaltimento del calore delle componenti dell’ERS, molto maggiore rispetto al precedente sistema di recupero dell’energia cinetica. Una maggiore capacità di raffreddamento equivale a disporre di potenza superiore ma il tutto va a scapito del carico aerodinamico: i progettisti hanno dovuto pertanto trovare il giusto compromesso tra livello di raffreddamento e carico aerodinamico. Questa è stata una delle fasi nella quale il vantaggio di progettare insieme sotto lo stesso tetto sia il motopropulsore che il telaio e i sistemi della monoposto si è rivelato un beneficio. Dopo aver deliberato l’ideale livello complessivo di raffreddamento, è stato dedicato molto tempo alla collocazione delle varie componenti nella vettura e ai flussi d’aria destinati alla gestione delle loro temperature d’esercizio.

Freni
Il sistema frenante è stato completamente riprogettato per adattare la macchina ai cambiamenti del regolamento tecnico. Uno degli obiettivi principali da raggiungere è stato l’incremento della capacità frenante sull’asse anteriore, mentre, in stretta collaborazione con la Brembo, si sta ancora lavorando per ridurre le dimensioni delle pinze idrauliche posteriori. Si tratta di un cambiamento reso possibile dal maggiore effetto frenante che viene garantito dal motore ERS. Inoltre, come consentito dal regolamento, la monoposto di Formula 1 avrà un sistema brake-by-wire, un dispositivo che consente di ottimizzare la modulazione del pedale e il bilanciamento durante le operazioni di frenata, grazie anche alla forza frenante offerta nelle diverse fasi di gestione dell’ERS. Oltre alle innumerevoli modifiche hardware, i regolamenti 2014 hanno richiesto un corposo aggiornamento ed ampliamento del software. Tra le varie funzioni sulla nuova monoposto, c’è anche quella di garantire la massima efficienza della vettura rapportata alla disponibilità del carburante.

Trasmissione
Il motopropulsore 2014 produrrà picchi di potenza maggiori rispetto ai propulsori 2013, garantendo un valore di coppia superiore ad un numero di giri inferiore. Il regolamento in vigore da questa stagione impone inoltre di fissare una scelta di soli otto rapporti da utilizzare per tutta la durata del campionato. Un obbligo che ha avuto un impatto importante sui sistemi di trasmissione, risultati molto differenti rispetto alle precedenti generazioni. La trasmissione della F14 T è stata progettata con l’obiettivo di assicurare una buona efficienza e, soprattutto, un alto livello di affidabilità.

Peso e pneumatici
La complessità dei regolamenti 2014 ha reso ancor più difficile realizzare un progetto che rimanesse sotto il limite imposto in termini di peso minimo (691 kg). Il controllo di questo aspetto e la conseguente capacità di avere maggiore o minore zavorra, necessaria per gestire e sviluppare la vettura durante la stagione, è stata una delle sfide più importanti del progetto. Un’altra, altrettanto significativa, è rappresentata dall’integrazione con i nuovi pneumatici che la Pirelli introduce a partire da quest’anno. La capacità della F14 T di sfruttarne al meglio le caratteristiche sarà una delle chiavi di volta per capire se i nostri sforzi porteranno i frutti sperati.

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