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GP Spagna: Alonso Re a Barcellona

Fernando Alonso trionfa al Gran Premio di Spagna: il pilota asturiano della Ferrari ha letteralmente dominato la sua gara di casa con una domenica di altissimo livello, iniziata con la partenza dalla terza fila e conclusa con la bandiera giallorossa della Spagna sventolata dall’abitacolo della Ferrari numero 3 dopo una straordinaria vittoria.
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Classifica
1. Fernando Alonso – Ferrari -
2. Kimi Raikkonen – Lotus-Renault – +0’09″03
3. Felipe Massa – Ferrari – +0’26″0
4. Sebastian Vettel – Red Bull-Renault – +0’38″2
5. Mark Webber – Red Bull-Renault – +0’47″9
6. Nico Rosberg – Mercedes – +1’08″0

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GT Academy: Mardenborough in F3 Euro

Jann Mardenborough, vincitore dell'edizione 2011 del torneo GT Academy di Gran Turismo 5, ha realmente impressionato gli appassionati e gli addetti ai lavori nella sua prima gara disputata nell'impegnativo campionato della European F3 Series. Trevor Carlin, responsabile del team Carlin racing per il quale corre Jann, ha dichiarato ai giornalisti che "We were gobsmacked. It didn’t seem possible that someone with no experience in a real car could drive so quick". A quanto pare i "giochini" di guida servono a qualcosa...
 

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Giorgio Pantano: report Paul Ricard

Il nostro amico pilota Giorgio Pantano ci presenta direttamente sul suo forum ufficiale il primo video report dedicato alla prima gara del campionato GT Open disputata sul circuito del Paul Ricard: dopo aver portato insieme al suo compagno la McLaren MP4 12C del team Bhai Tech al 3° posto in qualifica, si è dovuto accontentare del 22° posto in gara 1 a causa di vari problemi e incidenti, che non gli hanno permesso di disputare gara 2. Speriamo quindi in maggiore fortuna a Portimao il 12 maggio! Per commenti e domande correte sul forum.
 

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GP Bahrain: Vettel vince la gara show

Sebastian Vettel domina a Sakhir: il tre volte campione del mondo della Red Bull ha vinto con autorevolezza il Gran Premio del Bahrain 2013, costruendo il suo successo con una partenza aggressiva che gli ha permesso di conquistare subito la testa della corsa e di beneficiare poi di una Ferrari in crisi di affidabilità che gli ha spalancato la strada verso il successo nella quarta gara della stagione. L’unico che, nei tempi dimostrati nelle prove libere, poteva infastidire Vettel per la vittoria finale era Fernando Alonso: lo spagnolo era partito anche meglio del rivale della Red Bull, superandolo alla prima curva salvo poi dover alzare il piede sulla risposta di Vettel qualche curva più tardi. Nel successivo duello con Rosberg, poleman di giornata, la gara di Alonso va in frantumi: il DRS della rossa numero 3 rimane spalancato, costringendo Alonso a rientrare ai box dopo soli otto giri per richiudere l’alettone posteriore. Nel giro successivo, poi, il disastro: l’asturiano apre di nuovo l’ala posteriore che ancora una volta si incastra, costringendolo ad una nuova sosta ai box al giro successivo.
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GP Cina: Alonso dominatore

Alonso domina: partenza perfetta, strategia perfetta, giri veloci perfetti. Fernando al Gp di Cina mostra una forza e una determinazione mai visti prima. Ma anche una macchina pazzesca, una Ferrari strapotente. Clamoroso il "Team radio" del 47 giro: Fernando era in testa e aveva appena fatto segnare il giro veloce (una cosa rischiosa e inutile) e dai box gli dicono in cuffia "Non spingere troppo, non serve". La risposta di Alonso? "Non sto spingendo troppo...". Ecco, in questo dialogo c'è tutta l'essenza di una Ferrari razzo-missile che torna alla vittoria dopo 12 gran premi (tanti per un team del genere) e che lo fa nel modo migliore. Ossia dominando e non lasciando speranze a nessuno. Soprattutto a quella Red Bull che dopo il pasticcio combinato ai box sulla macchina di Webber (non gli hanno avvitato una ruota che si è sfilata in gara) si è trovata con Vettel giù dal podio. Uno smacco.
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Rush ancora in video

Nuovo spettacolare video di anteprima dedicato a Rush, già attesissimo nuovo film di Ron Haward dedicato al mondiale di Formula 1 del 1976, che vide la lotta fra Lauda e Hunt.
 

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Formula Promotion 2013 al via

Il Campionato Formula Promotion 2013 prenderà il via dal circuito di Varano de Melegari il 14 Aprile. La stagione che sta per partire si svolgerà su un calendario di 6 tappe, che si aprirà e chiuderà a Varano; nel mezzo troviamo gli appuntamenti di Rijeka, Monza, Misano e Vallelunga. Già dal primo appuntamento il torneo sperimenterà per la prima volta la doppia gara in un programma senza respiro: 2 turni di prove libere al sabato pomeriggio, poi una domenica a ritmo serrato con le qualifiche alle 09.00, gara 1 alle 11.30 e gara 2 alle 15.00. La griglia di partenza di gara 2 sarà composta con l’inversione dei primi 8 classificati di gara 1, per rendere ancora più spettacolari e ricche di sorpassi le gare della già entusiasmante F. Promotion.
A Varano si presenteranno nuovi team e nuovi piloti, a dimostrazione della vitalità della categoria malgrado il grande periodo di crisi in cui versa il mondo del Motorsport: la SRZ Motorsport con David Greco (primo team reale a nascere dall'esperienza virtuale di SimRacingZone.net) ha già dimostrato nei test di poter competere con i migliori nonostante la vettura sia una PC008; Duzz Motorsport schiererà Andrea Paolucci, inoltre debutteranno Sebastiano Sibani e Paolo Galante. Lo squadrone da battere sarà il Ventricini Racing Team, che schiererà il campione in carica Marco Spadini (in sostituzione dell’infortunato Daniele Tarani) e lo sconfitto ma fortissimo Andrea Galluzzi, oltre a Marco Carrillo, mentre Alma Racing ha ingrossato le fila aggiungendo al solito Mario Neri Nino Moriggia e Maurizio Maraviglia. Ad alimentare il gruppo anche Giulio Amati e Mario Piunti. Per maggiori informazioni sul campionato Formula Promotion vi rimandiamo al SITO UFFICIALE della manifestazione mentre per i commenti potete andare QUI.

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Rush: trailer ufficiale

Potete ammirare qui sotto il primo trailer di Rush, il nuovo film diretto da Ron Howard e scritto dal premio Oscar Peter Morgan. La storia, ambientata negli anni ’70, parla della rivalità tra James Hunt e l’austriaco Niki Lauda. Il trailer mostra anche il tragico incidente che nel 1976 ha coinvolto Niki Lauda. Nel film troviamo anche il nostro Pierfrancesco Favino nei panni dell’imprevedibile e vitalissimo pilota svizzero Clay Regazzoni. Rush racconta la storia di due dei più grandi rivali della Formula Uno, appunto James Hunt e Niki Lauda, e delle loro illustri squadre: la McLaren e la Ferrari. Se da un lato Hunt era un privilegiato, carismatico e affascinante playboy inglese, dall’altro il suo avversario Lauda non potrebbe essere più diverso tanto era riservato e metodico. Rush segue le loro vite personali, sia dentro che fuori dalla pista, e la loro rivalità nata fin dagli inizi in Formula 3. Qui hanno gareggiato ferocemente l’uno contro l’altro fino a quando il fiuto per gli affari e la precisione chirurgica di Lauda lo spinsero alla Formula 1, facendogli conquistare il numero uno alla Ferrari. Ma non passò molto tempo che anche il turbolento Hunt trovò la sua strada in Formula 1 e nel cuore di una nazione, vincendo il campionato contro Lauda e dimostrando ai critici, e specialmente a se stesso, che c’era qualcosa sotto il suo aspetto alla moda.
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Zermiani intervista Toso di Dallara

Da non perdere, per tutti gli appassionati di simracing ma non solo loro, l'interessante intervista fatta dal simpatico Ezio Zermiani all'ingegner Andrea Toso della Dallara, per farci conoscere da vicino uno dei più evoluti simulatori Formula 1 utilizzati dal motorsport.
 
Ingegner Toso, partiamo dall’inizio. L’idea che il mondo si è fatto dalla tv, da Internet, dalla stampa, di questa nuova generazione di piloti nata al simulatore è un po’ quella di una serie di “polli allevati in batteria” rispetto alla preparazione dei piloti di un tempo. Innanzitutto: serve al pilota questa cosa?
Rispetto a oggi è molto diverso. Nella generazione dei Regazzoni o dei Piquet, quando c’erano molti meno piloti e c’erano meno categorie, chi sbagliava la pagava cara rompendosi le gambe se non rimettendoci addirittura la vita. C’era un diverso rapporto con la morte, era una generazione di piloti che durante i weekend aiutavano i meccanici a stringere i bulloni… insomma, era un’altro mondo. Adesso si vuol far tutto più in fretta e quindi per la formazione non c’è tempo di aspettare. Clay (Regazzoni, ndr) a 40 anni guidava ancora mentre oggi a 27-28 anni un pilota è quasi vecchio (se facciamo eccezione per Schumacher) e questa è la prima questione...

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Ayrton Senna morto per un capriccio ?

Vi presento uno straordinario articolo - inchiesta curato dall'amico Alessandro Micali, che analizza la morte del compianto Ayrton Senna.
 
Questo non è un documento ufficiale e non vuole in alcun modo accusare le “sfortunate” scelte dei tecnici Williams, ma è una tesi del tutto “personale” ricostruita dopo aver letto il libro di Nicola Santoro “Il Caso Senna” e un’attenta ricerca sul web di video e immagini pubbliche.
Alessandro Micali
 
Questo documento spiegherà il probabile vero motivo per cui Ayrton Senna perse la vita quel tremendo 1 Maggio 1994 mentre era in testa al Gran Premio di Imola, al 7° giro. Per quella gara Senna chiese la modifica della scocca della sua Williams, all'altezza delle mani, per poter montare un volante più grande e la possibilità di avere le mani libere e non affogate sotto la scocca come originariamente il progetto di Newey prevedeva....

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